运输经济学论文——论铁路运输的发展
浅析我国铁路货运运输发展
浅析我国铁路货运运输发展随着现代科学技术的高速发展，我国铁路货物运输也呈现出了重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。
通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。
我国随着产业结构的调整，货物运输需求在需求者方面表现为由单一、少量、同类趋于多元、多量、差异化。
货物由单品种、多数量趋于多品种、少量、多样化，流量和周转量方面整体呈现上升趋势。
与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，焦炭、钢材、铁矿石类货物，运输供求形势十分紧张。
京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。
主要煤运通道大秦铁路的年运量2021年实现4.4亿t，是设计能力的4.4倍。
长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。
因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、组织方式、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。
一、铁路货物运输发展现状（一）国外现状铁路运输具有速度快、安全可靠、经济实惠、运载量大、环保等优势，得到了各国的普遍重视，因此也被称为经济的大动脉。
如今各国铁路的規划与建设呈现了网络化的发展趋势，各国力图通过扩大国内铁路的辐射范围，来提高铁路运输效率，增加经营效益。
为增强路网整体运输能力，适应大宗货物、双层集装箱运输，以及开行高密度、高速度旅客列车的需要，发达国家铁路主要繁忙干线实现了客货分线。
一些欧洲国家除扩建高速客运专线外，还投入大量资金建设专业化的货运通道，并实行速差分线。
为适应开行双层集装箱列车的需要，国外铁路投资建设多式联运走廊。
如美国阿拉米达走廊是一条长32 km的地下沟壑式铁路货运快速通道，它穿越洛杉矶市区，连接洛杉矶港、长滩港与铁路干线车站，成功地解决了市区既有铁路线与不断发展的市内街道交叉问题，提高了铁路运输效率，使铁路有能力运输不断增长的国际贸易集装箱。
铁路运输的发展与展望-铁路运输论文-工程论文
铁路运输的发展与展望-铁路运输论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——关键词：嘉策；铁路运输；现状；发展与展望1嘉策铁路运输发展的基本思路1.1坚持“安全第一”的工作方针“安全是铁路运输的永恒主题”，运输部始终将这句格言贯穿于嘉策线的铁路运输之中，坚持安全就是效益思想不动摇。
自2009年年底至今，嘉策线没有发生铁路运输事故和人身伤害事故，这样的成绩是与管理思路和管理理念密不可分的。
1.2坚持“设备第二”的工作思路设备性能的优劣，反映出铁路运输效率的高低和铁路运输的安全是否得到有效保障，因此，运输部在经营该条线路过程中，将“设备第二”的思想贯穿于每名职工，要求与该条线路运输有关的每名职工将其思想根植于心，把工作落到实处，充分做好设备的点检、维护工作，保证铁路运输设备的完好性，为铁路运输保驾护航。
1.3铁路运输效率是企业的效益所在企业是以效益最大化为目的，企业发展的根本目的是效益最大化，没有盈利的企业是不可能持久的，也是没有发展的，企业的好坏，归根到底是企业盈利水平的高低，作为铁路运输，没有铁路运输总量的支撑，根本谈不上运输效率和盈利能力，为此，运输部通过不断优化运输组织，达到提升铁路运输总量的目的。
2嘉策铁路发展过程中采取的具体措施2.1不断优化运输组织，缩短行车时间2009年以来，铁路运输总量不断提升，由2011年的76.8万t，道2015年的280万t，再到2017年的520万t、2018年的550万t，每年运输总量不断攀升、运能不断增加。
这些变化是与不断优化运输区间分不开的。
该铁路投运初期，由于线路区间大、交路长，平均运行速度低，运输效率低下，为此，运输部通过增加中间站、缩短运输区间等措施改善运输环境。
2016年在梭梭井站-葫芦山站间增加了鹰窝沟车站，并于2018年在策克站-额济纳旗站区间增设了苏泊淖尔车站，两个车站的开站，减少了两个70余公里的长大区间，缩短了区间运行时间，为增开列车提供了有利条件。
我国铁路交通运输论文参考
我国铁路交通运输论文参考铁路是一个国家的经济命脉，是国家和社会赖以发展的基础行业，而铁路运输则是其中最重要的一环，在国家交通体系中处于骨干位置。
下文是店铺为大家搜集整理的我国铁路交通运输论文参考的内容，欢迎大家阅读参考!我国铁路交通运输论文参考篇1试析铁路交通运输经济管理模式的优化摘要由于长时期受到传统计划经济制度的影响，当前我国铁路交通运输业还不能很好地适应市场经济发展，在铁路交通运输管理方面暴露出了一系列问题，这种情况下我们必须不断创新发展铁路交通运输管理模式，这样才能满足市场经济发展的实际需求。
基于此，文章从多方面对铁路交通运输经济管理模式的优化进行了分析。
关键词铁路交通运输经济管理模式优化在国民经济中，铁路交通运输占据着非常重要的地位，铁路运输管理与国民经济发展直接相关。
随着近年来国家在交通运输业上扶持力度的逐渐加大，交通运输业发展非常快速，从一定程度上来说其他形式交通运输业的发展对铁路运输的发展造成了一定影响，在长期计划经济管理模式的影响下，当前铁路交通运输管理主要受到了宏观调控的影响，经济管理意识不高，面对这种情况，我们应该从经济管理开始着手，切实实现管理模式的创新，优化铁路经济管理模式。
1优化铁路交通运输经济管理模式的必要性1.1当前交通运输意识不能适应现代铁路交通运输的发展由于长期受到计划经济体制的影响，我国铁路交通运输领域员工对现代交通运输管理模式缺少必要的了解和认知，这种情况下，虽然铁路交通运输部门制定了行业措施，始终不能彻底发动员工对新机制进行贯彻执行。
同时，当前很多新举措针对的只是局部地区，根本没有从全国甚至全世界的角度去考虑问题，因此，改革措施的作用根本得不到有效发挥。
1.2对铁路交通运输的关注度不高在当前市场经济体制下，我国铁路交通运输业必须充分认识到自身在发展过程中的优势和劣势，积极完善现有的经济管理模式，以推动铁路交通运输业的快速发展。
但是近年来我国将重点放在了发展经济上，很多新兴行业和企业如火如荼的发展，这种形势下人们普遍将精力放在了这些周期短、见效快的行业和企业中，普遍缺乏对铁路运输业的关注，这也间接性地造成了当前铁路交通运输管理水平低下的局面。
浅析我国铁路货运的发展
（1）货运种类以大宗货物为主。根据国家统计局数据，目前铁路运输主要货物种类仍以煤、金属矿石等大宗货物为主。以2018年为例，国家铁路主要货物运输量中，煤炭货运量占51%，金属矿石占13%，钢铁及有色金属占6%，石油占4%，焦炭占3%，其他占23%。
（2）货运量受政策导向明显。根据国家统计局数据，2012—2018年，铁路货运量增长率波动较为明显。结合政策及市场环境，由于铁路主要货运种类为大宗货物，2012年以来大宗货物需求不振，直接导致铁路货运量持续下降；2013年，我国提出“一带一路”倡议，铁路货运增长率稍有提升，为1.59%；2015年，我国提出“去库存”等五大任务，铁路货运受到冲击，当年增长率为－13.55%；2017年，“公转铁”概念的提出，使铁路货运得以复苏，当年增长率为9.68%；2018年国家提倡绿色物流，铁路货运量继续上升，增长率为8.46%。对比货物运输总量、铁路货运量、公路货运量的增长率，公路货运量与货运总量增长率保持高度一致，但铁路货运量受货运总量影响较小，主要随政策变化而波动。
2.2坚持对原有的铁路货运管理模式进行优化和提升
在深化改革的背景之下，我国的很多领域都在进行改革，交通运输领域也不例外，也非常需要进行相关的改革。因此相关铁路部门也要对铁路货运也进行改革，综合各种发展对策，选择其中行之有效的方法对策，提高我国铁路货运的发展。能够促进我国铁路货运发展的因素有很多，从目前来看，我认为优化铁路货运的管理模式是促进铁路货运发展的途经之一。铁路货运原有的管理模式较为死板，等着托运人到铁路的“地盘”上来办理业务，发送货物，这种运营方式和管理模式、管理理念显然不能适应现代物流的发展。虽然在某个区域内铁路运输有自身的优势，还可以坐等货源，年度的发送任务可以很轻松的完成，但这只是个例子，从整个铁路货运系统来看，货运发送量已经在走下坡路，跟公路竞争已经处于落后的位置，已经跟不上公路运输灵活、便捷的发展步伐。因此，提升和优化铁路货运管理模式就显得迫在眉睫了。通过有效的改革来提高铁路货运竞争力，促进铁路货运的长远发展。但在改革的同时，还要保证头脑清醒，不要顾此失彼，更不能好高骛远，应该注重科学性、合理性，要从铁路货运现状的实际情况出发，认真研判，科学布局，避免出现改革口号喊的响亮，但实际效果不理想，久而久之又回到了原点的现象发生。当然在提升和优化管理模式的同时，可能会出现这样和那样的问题，比如：思维转变缓慢，新的管理模式还让很多人不适应，以至于很多职工甚至管理人员还沉浸在“铁老大、铁饭碗”的旧观念中，这就会给管理带来很大的阻力，需要管理人员广泛的宣传，耐心的引导，细心的帮助，才能得到事倍功半的效果；再比如，上层管理模式建设的“不接地气”，上层管理人员只顾顶层建设而恰恰忽略了基层的生产实际使得管理办法落实到基层就“难产”了，多一些调研，多听取基层意见，我想这样的管理架构会更加牢固，会更有可操作性。
关于铁路运输业发展的论文
关于铁路运输业发展的论文摘要：随着经济全球化的不断深入，铁路运输业作为一种重要的交通运输方式，在世界范围内发挥着巨大的作用。
本文对铁路运输业的发展进行了探讨，包括其重要性、现状和未来发展方向。
通过对比其他交通运输方式，可以了解到铁路运输业在提高效率、降低成本和环保方面的优势。
然后，对当前铁路运输业面临的问题进行了分析，包括设施老化、运营成本高和竞争压力增加等。
最后，提出了解决这些问题的措施，包括技术创新、投资增加和政府政策支持等。
希望本文对铁路运输业的发展有所启示。
1.引言铁路运输业是一种历史悠久的交通方式，其重要性和作用不可忽视。
随着经济全球化的深入发展，铁路运输业在世界范围内起到了连接各地的重要作用，并受到越来越多国家的重视和支持。
本文将探讨铁路运输业的发展现状，分析其面临的问题，并提出相应的解决措施。
2.铁路运输业的重要性铁路运输业在经济发展和社会生活中扮演着重要的角色。
首先，铁路运输可以提供高效的运输服务，以满足人们对便捷快速交通的需求。
其次，铁路运输对减少碳排放、保护环境起到了重要的作用。
相比之下，公路运输的排放量大，对环境造成的污染更为严重。
铁路运输的发展有利于减少对非可再生能源的依赖，促进可持续发展。
此外，铁路运输也可以促进区域经济发展，提升城市竞争力，增加就业机会。
3.铁路运输业的现状目前，世界各国的铁路运输业发展水平不一、一些国家如中国、德国等在铁路建设和运营上取得了显著的成绩。
例如，中国的高铁网络已经成为世界上最长的网络，为中国经济增长和社会发展做出了巨大贡献。
然而，其他国家的铁路运输业发展水平仍然相对滞后，如一些发展中国家。
这些国家的铁路系统设施老化，运营效率低下，面临着许多挑战。
因此，进一步发展铁路运输业具有重要意义。
4.铁路运输业的未来发展方向为了进一步推动铁路运输业的发展，应注意以下几个方面。
首先，加大对铁路基础设施的投资。
铁路基础设施建设是铁路运输业发展的基础，必须加大投入，提升设施的先进性和运营效率。
铁路货运毕业论文
铁路货运毕业论文标题：我国铁路货运发展现状及对策分析摘要：随着我国经济的发展，铁路货运扮演着越来越重要的角色。
本文通过对我国铁路货运发展现状进行分析，探讨了当前存在的问题，提出了一些针对性的对策，以期为我国铁路货运的发展提供帮助。
关键词：铁路货运，发展现状，问题，对策一、引言铁路货运是交通运输系统中重要的一环。
我国的高速发展和经济的不断增长，使铁路货运在国民经济发展中扮演着越来越重要的角色。
目前，我国铁路货运业呈现出快速发展的态势。
但与此同时，我国铁路货运业也存在许多问题。
本文将着重分析我国铁路货运发展现状及其面临的问题，并提出一些针对性的对策，以期为我国铁路货运的发展提供参考。
二、我国铁路货运发展现状1. 运输量持续增加据统计，截至2021年，我国铁路货运量已达到1.3亿吨，同比增长12.8%。
这与我国不断增长的经济和城市化水平密切相关。
2. 运输方式转型随着科技的发展和时代的变迁，我国铁路货运也在不断转型。
例如，物联网技术的运用和多式联运的发展，促进了铁路货运业的转型和升级。
在这种转型的过程中，铁路货运的运输模式逐渐从单纯的物流储运向提供全时、全程、全效的客户服务转变。
3. 区域发展不平衡我国经济的发展与区域的发展不平衡是普遍存在的。
同样的，铁路货运也面临着这种问题。
尤其是在发达地区，与其他运输方式的竞争已经越来越激烈，而在落后地区，由于基础设施建设滞后，也给铁路货运带来了很大的阻力。
三、我国铁路货运存在的问题1. 基础设施建设不足铁路货运的发展离不开一定的基础设施建设。
但实际上，由于市场竞争、资金短缺等原因，我国铁路货运基础设施建设比较滞后。
例如，一些小型的地方货运站点、采用老旧技术的车辆等，都成为了铁路货运发展的瓶颈。
2. 服务质量不佳众所周知，客户满意度对企业的发展有着至关重要的影响。
尽管我们的铁路货运已经在转型升级，但服务质量仍然存在问题。
例如，不及时的运输、误送货的现象屡屡发生，这给客户和企业带来了不必要的损失和困扰。
我国铁路运输业发展现状分析
我国铁路运输业发展现状分析随着我国经济的快速发展，铁路运输作为重要的交通运输方式也得到了快速发展。
近年来，中国铁路运输业发展迅速，铁路运输的重要性也日益凸显。
本篇论文将从我国铁路运输业的发展历程、现状和存在的问题进行分析。
一、铁路运输业的发展历程我国早在1910年就已建成铁路，但是到了19世纪80年代末期，铁路始发终到能力有限，对旅客货物的运输贡献率很低。
为此，国家出台了一系列政策，鼓励铁路运输业的发展，并于1988年成立了中华人民共和国铁道部，引入了市场化改革和技术等一系列改革，推动了铁路运输业的快速发展。
2008年至2012年，汶川地震、灾后恢复重建等项目的建设，为铁路运输业发展提供了巨大的机会。
同时，铁路干线的高速化发展和高速铁路网的建设，以及东中西部地区铁路货运中心和综合枢纽的建设，也进一步促进了铁路运输业的发展。
二、铁路运输业的现状1. 近年来铁路货运量稳步增长我国铁路货运量自2010年以来，始终保持着稳步增长的态势。
2019年，我国铁路货运量达到39.2亿吨，同比增长6.2%。
其中，钢材、煤炭、化肥等传统重点货物增长较快。
2. 铁路客运增长有限虽然我国铁路客运量也有增长，但增长速度明显不及货运。
2019年，我国铁路客运量为30.1亿人次，同比增长4.4%。
与此相比，国内航空、公路客运增长速度较快。
3. 高速铁路网络逐步完善自2008年我国首条高速铁路开始运营以来，高速铁路大幅加速了中国人口之间的联系。
铁路局预计到2020年底，我国的高速铁路路网总里程将达到3.4万公里，形成了一个基本完整的高速铁路网络，从而有效的解决了一些短途旅行问题。
4. 技术水平提高我国铁路行业的技术水平不断提高，很多新技术得到应用，包括列车控制，安全、信号、通信等领域。
同时，铁路运输也加强了对信息技术和大数据的运用，以提高其安全性、可靠性和高效性。
三、存在的问题1. 运输能力有限目前我国铁路运输能力较弱，尤其是在高峰时段可能出现满载而难以满足运输需求的情况。
论中国铁路发展
论中国铁路发展铁路，作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，在中国的发展历程中扮演着至关重要的角色。
从早期的蒸汽机车到如今的高速动车组，中国铁路的发展不仅见证了科技的进步，更深刻地改变了人们的生活和国家的经济格局。
回首中国铁路的起步阶段，那是一段充满艰辛与探索的岁月。
在 19 世纪末，中国开始修建自己的铁路，但由于技术落后和资金匮乏，进展缓慢。
直到新中国成立后，铁路建设才迎来了新的机遇。
在国家的大力支持下，铁路网逐渐铺开，一条条铁路干线贯穿东西南北，为经济发展和人员流动提供了有力的支撑。
然而，早期的中国铁路技术水平相对较低，列车速度慢，运输能力有限。
随着改革开放的推进，经济的快速发展对铁路运输提出了更高的要求。
于是，中国铁路开始了大规模的技术引进和自主创新之路。
20 世纪 90 年代，中国铁路进行了多次提速，使列车运行速度得到了显著提升。
这一举措不仅缩短了城市之间的时空距离，也提高了铁路的运输效率。
但中国铁路并未满足于此，而是朝着更高的目标迈进——发展高速铁路。
21 世纪初，中国开始建设高速铁路，经过多年的努力，取得了举世瞩目的成就。
如今，中国的高速铁路里程位居世界第一，“复兴号”动车组以其高速、安全、舒适的特点成为了中国铁路的一张亮丽名片。
高铁的出现，极大地改变了人们的出行方式。
以往需要花费数小时甚至更长时间的路程，现在可能只需短短几个小时就能到达。
这不仅方便了人们的生活，也促进了区域之间的经济交流和协同发展。
在技术创新方面，中国铁路不断突破。
从无砟轨道技术到列车控制系统，从智能化的运维管理到绿色环保的建设理念，中国铁路在多个领域达到了世界领先水平。
同时，中国铁路还注重环保和可持续发展，在建设和运营过程中采取了一系列措施减少对环境的影响。
除了客运，中国铁路的货运发展也不容忽视。
重载铁路技术的应用，使得铁路能够运输更多的货物，为保障国家能源和物资的供应发挥了重要作用。
而且，铁路货运的物流服务也在不断优化，提高了运输效率和客户满意度。
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论铁路运输的发展
摘要：运输市场竞争环境，为了又好又快的发展，铁路运输自身主动适应市场变化的改革也在紧锣密鼓的进行，并与公路、航空、水运、管道等运输方式展开了激烈的市场竞争。
铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。
我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。
由此引发出问题：如何在未来时期内明确自己的发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。
首先了解我国铁路运输行业发展的现状，并对存在的问题进行分析；然后明确铁路交通运输行业提高自身竞争能力，制定发展战略的基本前提；最后对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。
关键词：铁路运输、发展战略、竞争力
随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。
铁路作为国民经济的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势，在国民经济中占有举足轻重的位置。
一、铁路运输业发展的现状及其存在的问题
铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。
在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。
这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。
1、铁路运输市场的现状近年来随着社会和经济的不断发展，长期处于卖方市场的铁路，受到来自其它运输方式的严峻挑战。
虽然铁路开展的营销工作初显成效，客流不断上升，但离市场的要求仍有相当距离。
主要表现为：
（1）未形成必需的营销意识和理念。
在铁老大、唯我独尊卖方市场下形成的旧观念和大锅饭思想的影响下，经营机制缺乏市场意识和危机感，对营销与企业生存发展和职工利益的利害关系认识不清，导致全员营销意识淡薄。
（2）缺乏灵活的应变机制。
当公路、水路、民航每每快速反应，熟练运用价格杠杆，抢占市场，铁路却因多部门协作不能机动灵活，不能充分利用运价浮动机制调节客流，不能实现运能与运量协调一致，无法快速把握市场。
（3）缺乏健全的市场营销机制和强有力的专业营销人才。
时至今日，有不少铁路干部职工依旧安于现状，不思开拓竞争。
（4）对运输市场研究不够细致深入，对第一手信息把脉不准。
前些时候，铁路
通过提速，以争夺更多中长距离客流，曾使多个沿线小站停办客运业务，造成有些地方出现客流下降。
后经市场调研，重新加开小慢车，利用直通车在管内套跑，恢复一些车站的客运业务，才夺回一些中短途客流。
由此可见，铁路在培育和把握市场方面还需改进。
2、改革开放以来，中国铁路虽然有较大发展，但技术装备水平及质量仍远远落后于全社会日益增长的运输需求。
主要表现为：
（1）铁路运输密度大。
（2）列车速度慢。
（3）客货混跑、互相干扰。
（4）装备水平低，维修成本高。
3、计划经济时代形成的铁路现行价格机制缺乏灵活性，使得铁路运输企业不能运用这双“无形的手”调节客货运量，不仅在一定程度上约束了铁路自身发展，也造成了运量在不同时期、不同区段“忙”“闲”差异巨大。
主要表现为：
（1）旧的体制使铁路无法运用“价格”这支“无形的手”调节客货运量，造成运能紧张，有时又使得运能虚糜。
（2）由于铁路运价由铁道部统一制定，路局、站段只能执行，没有调整的权利，致使运输站段无法根据市场信号调整运价使物资分流，造成部分铁路区段货源流失，运能虚糜。
二、铁路交通运输行业发展战略的基本前提
经过近十几年市场经济导向改革，铁路交通运输行业所依存的经济环境和基础，已发生了深刻变革，面对新世纪的新形势，铁路运输行业制定发展战略必须注意两个基本前提：
1、将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置
曾经有一种观点认为，铁路是夕阳产业，已处于行业发展的衰退期，其实无论从我国铁路与经济发展的实际情况考察、还是从西方铁路复苏的国际比较考察、抑或是从交通运输可持续发展的角度考察，铁路都是需要大发展的重要交通运输方式，它正处于行业的成熟发展期。
从我国铁路运能短缺这一基本事实判断，铁路运输行业处在行业的成长期，应加大发展力度，以尽快发挥其应有的经济和社会效益。
占地较少、对环境影响甚微的铁路运输，特别是电气化铁路和城市轨道运输，应成为我国交通运输体系发展的战略重点。
2、依行业市场化趋势制定行业发展战略规划
铁路运输行业市场化的表现在于：（1）进入上世纪90 年代之后，铁路货物运输需求主体单一的格局己不复存在。
多元化的市场经济主体决定了多元化的运输需求主体，瞬息万变的市场行情产生了灵活多样的运输需求，使铁路运输的经营环境向市场化转变；（2）同一时期，铁路运输生产正常运行所必备的各种生产要素，如钢材、水泥、木材和柴油等，在国民经济市场化的总格局中，也日益市场化，使铁路运输生产的供给主要求助于市场，推动其经营成本随市场价格波动而升降；③铁路运输市场化的另一个推动因素是交通运输市场的激烈竞争，铁路运输行业开始留意研究公路、水路、管道和航空运输的动态和规律，从以前的市场垄断走向市场竞争。
三、铁路交通运输行业发展的战略
1、实现运输主业和辅业的分离
铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑”在一起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。
另外还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等。
机务段、车辆段、车务段和工务段等运输主业中的“多种经营”也应被剔除。
这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清，扯皮推委。
2、对铁路运输行业进行规范股份制改造
股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。
铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强、管理效率高的资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。
3、通过上市融资
实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。
其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。
而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。
相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制；而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。
因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资
4、积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量
科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现更高水平的产业生产力。
我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。
当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；铁路客货运信息系统开发等。
为此需要在市场机制的引导下，对现有的铁路系统干部和职工进行全新的思想动员和教育培训，使之在新的工作环境下各司其职，保证社会的稳定和发展。
5.注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢”格局
在我国五大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。
五大运输行业坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬，在运输服务的质量和方式上下足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场，这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。
预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将趋向发达完善。
铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。
通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题。
而仅有这些还远远不够，问题的关键是铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。