普锐斯混合动力系统的认识与组成
普锐斯驱动电机工作原理
普锐斯驱动电机工作原理普锐斯是一款混合动力汽车，其驱动电机是其核心部件之一。
驱动电机的工作原理涉及到电力系统、传动系统和控制系统等多个方面。
下面将详细介绍普锐斯驱动电机的工作原理。
一、混合动力系统概述混合动力系统是指同时使用内燃机和电动机来驱动汽车的一种技术，可以充分发挥两者的优势，提高燃油经济性和减少尾气排放。
普锐斯采用了串联式混合动力系统，即内燃机通过发电机来为电池充电，并由电池供给电动机驱动车辆。
二、驱动电机结构普锐斯的驱动电机由交流同步电机组成，包括定子和转子两部分。
定子是固定在车身上的部件，而转子则与车轮相连。
定子上有三组线圈，称为U相、V相和W相。
转子上有永磁体，当定子通以交流电时，会在转子上产生旋转磁场。
三、功率转换过程1. 供能模式：当油门踏板踩下时，内燃机开始工作，通过曲轴带动发电机发电。
发电机将电能转化为直流电并存储在高压电池中。
2. 启动模式：当驾驶员踏下刹车踏板时，内燃机停止运转，同时驱动电机开始工作。
此时，高压电池将储存的直流电转化为交流电，并供给给驱动电机。
3. 加速模式：当驾驶员需要加速时，内燃机重新启动，并通过发电机为高压电池充电。
同时，高压电池继续向驱动电机供能。
4. 减速模式：当减速或刹车时，内燃机停止工作，而驱动电机变为发动机制动器。
此时，通过刹车能量回收系统将制动能量转化为电能并储存在高压电池中。
四、控制系统普锐斯的控制系统主要包括混合动力控制单元（HCU）和功率分配装置（PPD）。
HCU负责监测和控制整个混合动力系统的运行状态，并根据不同的工况要求来调节内燃机和驱动电机之间的功率分配比例。
PPD则根据HCU的指令，将电能从高压电池分配给驱动电机，同时将发动机产生的动力通过传动系统传递给车轮。
五、驱动电机工作原理1. 定子线圈通电：当HCU发送指令时，高压电池会向定子线圈供电。
定子线圈通以交流电后，会在转子上产生旋转磁场。
2. 转子受力旋转：由于转子上有永磁体，当定子线圈通以交流电时，会在转子上产生的旋转磁场与永磁体相互作用，从而使得转子受到力的作用而旋转起来。
丰田普锐斯混合动力工作原理
丰田普锐斯混合动力工作原理
普锐斯混合动力系统主要由三个组成部分组成：汽油发动机、电动机
以及电池组。
首先，当驾驶员启动车辆时，动力来自于内燃机的燃油供给。
普锐斯
搭载了一台为混合动力量身定制的1.8升汽油发动机，其运转效率非常高。
使用了一系列的技术优化，例如改进气缸燃烧充分程度、减少内摩擦损失等。
其次，普锐斯还搭载了一台电动机，该电动机由电池组供电。
电池组
是由大量的镍氢电池（NiMH）构成的，可在车辆长时间停止状态下直接供电。
这就意味着普锐斯可以在一些交通拥堵情况下仅依靠电动机运行，从
而节省燃油并减少环境污染。
在大多数情况下，当发动机需要额外动力时，智能控制系统会启动发
动机，并将燃油供给给发动机。
与此同时，电动机通过在车轮上提供辅助
动力，提高了发动机效率。
当车辆减速、制动或者处于低速行驶状态时，
电动机会转为发电机工作，将制动能量转化为电能储存到电池中，以供以
后使用。
此外，普锐斯还具有回收能量的功能。
当车辆处于行驶状态时，发动
机通常会产生一些浪费的能量。
普锐斯的智能控制系统能够通过将发动机
的部分能量转变为电能并储存在电池组中来最大限度地利用这些浪费的能量。
这些回收的能量后续可以用来供给电动机运行，从而减轻了对发动机
的依赖和燃料的消耗。
总结来说，丰田普锐斯混合动力系统通过将汽油发动机和电动机结合
起来，并依靠智能控制系统来优化动力的配送，从而实现了燃油的节省和
环保的目标。
这种混合动力系统在当今的汽车市场上已经被广泛应用，并成为了未来汽车发展的方向之一。
7章8节 普锐斯混合动力系统 34页
生的振动，停机时避免因发动机迅速停转而产生的振动。
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7. 8 普锐斯混合动力系统
• 普锐斯采用无拉索式的ETCS-i（电子节气门智能）控制系统。 • 节气门开度可以做到与加速踏板踏下程度不一致。 • 加速踏板位置传感器包括主、副位置传感器。
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7. 8 普锐斯混合动力系统
（3）行驶方法 • 车辆只有在“READY”（预备好）灯点亮时，见下图，才
可行驶。 • 为了改善燃油经济性，当车辆停止时，发动机将停机。
汽油表
车速表
预备好
里程表
档位指示
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7. 8 普锐斯混合动力系统
（4）混合动力汽车具有很高燃油经济性的原因 • 车辆起动后，发动机的起动由电控系统自动控制。
时发动机以最佳工况运转，提高了扭矩，如下图所示。
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7. 8 普锐斯混合动力系统
4）减速及制动时 • 当车辆在减速工况时，电动机立刻变为发电机，将制动的能
量储存到电池。 5）停车时 • 停车时发动机将停止工作，不会因为发动机空转造成燃料消 耗。
25
7. 8 普锐斯混合动力系统
（5）THSⅡ驱动力特征
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7.9 原厂诊断仪
①奔驰诊断仪STAR DIAGNOSIS COMPACTⅢ。对奔驰所有车 型进行解码、清码、匹配、保养灯归零，数据分析和编程； 并含有详尽资料系统一步一步指引维修。
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7.9 原厂诊断仪
②宝马诊断仪GTI。对宝马所有车型进行解码、清码、编 程、数据流分析、维修资料查询（DIS）等，配备宝马SSS 光学编程系统，利用OPS可以专门对E65开始的车辆进行编 程。
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丰田普锐斯混合动力汽车概述和基本原理
2、高输出功率电动机
Prius普锐斯油电混合动力系统的电动机MG1、MG2是 交流同步电动机。
MG1主要用于调速,MG2主要作为驱动电机, 2个电机均 可以作为发电机和电动机。
（1）MG1作用
作为电动机，起动发动机，把发动机从静止拖动到1000 转左右， 然后发动机喷油点火；
在发动机有轴功输出时，MG1正转，作发电机，对电池充电和对 MG2供电；
PRIUS普锐斯特点：
PRIUS普锐斯油电混合动力系统使发动机和电动机的协 同驱动实现低油耗、低排放。利用电动机驱动时对环 境没有任何污染；
在减速、制动和下坡时还能回收能量以供再利用； 当遇到红灯停驶时，发动机会自动停止工作，这将没
有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾气排放都得到了 有效改善
PRIUS普锐斯特点：
后才进行排气，由此充分利用爆发能量。
2、高旋转化
将发动机的最高转数升至5000r.p.m，提高了输出功率 。在减少摩擦损失的同时提高了最高转数，所以既加 大了加速时的驱动力，又实现了低油耗。
①运转部件的重量更轻；
②活塞环的张力更小；
③气门弹簧的反弹力更小。
3、采用VVT-i“智能可变配气正时系统”
1、组合齿轮单元结构
在动力分配行星排中，行星架与发动机相连，太阳轮 与MG1相连，齿圈通过过渡齿轮与主减速器相连。发动 机输出的动力被分成用于驱动MG1发电的动力(电动力) 和用于直接驱动车轮的动力(机械动力)两个部分。
在减速行星排中，行星架固定，太阳轮与MG2相连，齿 圈与动力分配行星排的齿圈相连。MG2的动力经过减速 行星排减速增矩后，也通过过渡齿轮向主减速器输出。
HV电池 ，每单元7.2V，共34个模块，因此单元(7.2 V) x 34模块= DC 244.8 V，HV总电压为244.8V。
普锐斯混合动力系统组成及运行模式
丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修学习目标1. 了解丰田普锐斯混合动力汽车性能2. 认识THS、变速驱动桥、发动机系统、制动系统和起动系统的结构3. 掌握这些系统的运行模式和工作原理，熟悉诊断流程和方法。
普锐斯混合动力系统组成及运行模式一、概述丰田混合动力汽车的核心技术是丰田混合动力系统（THS-I），它结合了汽油发动机和电机两种动力，通过并联或串联相结合的方式进行工作，以达到良好的动力性、经济性和低排放效果。
2003 年，丰田公司推出了第二代丰田混合动力系统（THS-II），该系统运用在普锐斯和凯美瑞等混合动力车型上。
另外，它采用了由大功率混合动力汽车蓄电池（额定电压为直流201.6V，简称为“HV 蓄电池”）和可将系统工作电压升至最高电压（直流 500V）的增压转换器组成的变压系统。
（1）优良的行驶性能丰田混合动力系统 II（THS-II）采用了由可将工作电压升至最高电压（直流 500V）的增压转换器组成的变压系统，可在高压下驱动电动机一发电机 1（MG1）和电动机一发电机 2（MG2），并以较小电流将与供电相关的电气损耗降到最低。
因此，可以使 MG1 和 MG2 高转速、大功率工作。
通过高转速、大功率 MG2 和高效 1NZ-FXE 发动机的协同作用，达到较高水平的驱动力，使车辆获得优良的行驶性能。
（2）良好的燃油经济性THS-II 通过优化MG2 的内部结构获得高水平的再生能力，从而实现良好的燃油经济性。
THS-II 车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用 MG2 来工作。
在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用 MG1 驱动车辆。
因此，该系统以高效的方式影响驱动能量的输入一输出控制，以实现良好的燃油经济性。
THS- Ⅱ车辆减速时，前轮的动能被回收并转换为电能，通过 MG2 对 HV 蓄电池再充电。
（3）低排放 THS-II 车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用 MG2 来工作，实现发动机尾气的零排放。
丰田普锐斯混合动力工作原理
丰田普锐斯混合动力工作原理
1.汽油发动机：丰田普锐斯搭载一台1.8升汽油发动机，用于提供传统的汽车动力。
2.电动机发电机：电动机发电机能够利用汽油发动机的动力来产生电力，并将其储存在电池组中。
3.电池组：电池组用于储存电能，由铅酸蓄电池或镍氢电池组成。
4.电动机：电动机是由电池组提供电能，用于提供额外的动力驱动汽车。
5.转变装置：转变装置包括变速器和力分配装置，用于确保汽车在不同工况下的动力转化和合理利用。
普锐斯在行驶过程中，根据驾驶条件和动力需要，会自动选择使用汽油发动机、电动机或者两者同时驱动。
以下是普锐斯在不同工况下的工作原理：
1.启动和低速行驶：
当车辆启动时，普锐斯会首先使用电池组中的电能来发动电动机，驱动车辆。
在低速行驶或停车等情况下，汽油发动机会关闭，全部动力都由电动机提供。
这样可以减少油耗和排放。
2.高速巡航：
在高速巡航过程中，当车辆需要更大的动力时，汽油发动机会启动并提供动力，同时电动机也会提供动力，两者协同工作。
变速器会根据车速和转速的不同调整传动比例，以提供最佳的动力输出效果。
3.减速和制动：
当车辆减速或制动时，电动机会变成发电机，利用惯性和制动时产生的能量来发电，并将电能储存到电池组中。
这样可以减少能源的浪费，并延长电池组的寿命。
总的来说，丰田普锐斯混合动力系统的工作原理就是根据驾驶条件和动力需求合理分配汽油发动机和电动机的工作任务，以实现最佳的燃油效率和减少排放。
通过优化动力系统的配合和能量的回收利用，普锐斯的燃油效率得到了显著提高，同时也符合环保要求。
普锐斯混合动力系统的认识及组成
第二部分实训指导书实训一混合动力系统的认识及组成一、实训目的与要求1．了解混合动力系统部件的组成；2．掌握普锐斯混合动力系统各零部件的名称。
二、使用教具、仪器设备和工、量具1．汽车维修常用工、量具若干套。
2．工具车和实训台。
3．混合动力系统实验台架。
三、实训内容和步骤1.普锐斯混合动力的组成部件普锐斯混合动力系统包括：混合动力发动机总成、包括变速器、变频器、HV蓄电池组成。
各部件组成特点如下：发动机：1).发动机型号及参数：序号名称参数序号名称参数1 发动机型号1NZ-FXE2 排量(L) 1.4973 缸径（mm）754 冲程(mm) 84.75 最大马力(Ps) 76 6 最大功率(kW) 57/5000转7 发动机特有技术 单VVT-i 8 最大扭矩(N ·m) 111/4200转1.发动机型号的识别：2． 发动机位置图：3.阿特金森循环代表第1代（如：2代表第2代）。
1NZEF代表一个系列（如：NZ 、GR 、AZ 、AR 、MZ ）。
代表窄气门夹角（G--代表宽气门夹角）。
代表电子喷射。
X代表阿特金森循环。
发动机型号发动机型号刻在进气歧管上4.节气门体普锐斯节气门体采用电子节气门控制，在混合动力系统中油门踏板踩下的行程与节气门开度不一致，这是正常现象。
5.油门踏板普锐斯油门踏板由混合动力系统控制模块控制。
变速器：普锐斯混合动力系统采用内置两个电机的CVT无极变速驱动桥，其中MG1负责发电和发动机的起动机，MG2负责发电和驱动车辆。
MG1、MG2额定电压均为AC 500V。
此外，该变速器还使用了电子控制换档杆，档位切换通过安装在变速器的换档控制执行器控制。
电机MG1 MG2类型同步交流电机同步交流电机功能发电机, 发动机的起动机发电,驱动车轮额定电压V AC 500AC 500最大输出功率kW (PS) / rpm 37.8 (51) / 950050 (68) / 1200 –1540MG2最大输出扭矩N·m (kgf·m) / rpm 45 (4.58) / 0 – 6000400 (40.8) / 0 - 1200最大转速转/分10,000 rpm 6,700 rpm 冷却系统水冷水冷普锐斯变速器解剖图换档杆(瞬时换档)驻车开关换档杆运作驻车开关状态机械驻车锁止机构MG1, MG2组合仪表变速驱动桥档位显示器发动机控制发动机ECU(ECM)HVECU普锐斯换档控制示意图变频器：变频器实物图变频器的作用蓄电池：HV蓄电池:由168个单格镍氢电瓶(1.2V>6个电瓶>28个模块)组成，额定电压DC201.6V，安装在车辆后备厢内。
普锐斯混合动力系统组成及运行模式
丰田普锐斯混合动力汽车构造与维修学习目标1. 了解丰田普锐斯混合动力汽车性能2. 认识THS、变速驱动桥、发动机系统、制动系统和起动系统的结构3. 掌握这些系统的运行模式和工作原理，熟悉诊断流程和方法。
普锐斯混合动力系统组成及运行模式一、概述丰田混合动力汽车的核心技术是丰田混合动力系统（THS-I），它结合了汽油发动机和电机两种动力，通过并联或串联相结合的方式进行工作，以达到良好的动力性、经济性和低排放效果。
2003 年，丰田公司推出了第二代丰田混合动力系统（THS-II），该系统运用在普锐斯和凯美瑞等混合动力车型上。
另外，它采用了由大功率混合动力汽车蓄电池（额定电压为直流201.6V，简称为“HV 蓄电池”）和可将系统工作电压升至最高电压（直流 500V）的增压转换器组成的变压系统。
（1）优良的行驶性能丰田混合动力系统 II（THS-II）采用了由可将工作电压升至最高电压（直流 500V）的增压转换器组成的变压系统，可在高压下驱动电动机一发电机 1（MG1）和电动机一发电机 2（MG2），并以较小电流将与供电相关的电气损耗降到最低。
因此，可以使 MG1 和 MG2 高转速、大功率工作。
通过高转速、大功率 MG2 和高效 1NZ-FXE 发动机的协同作用，达到较高水平的驱动力，使车辆获得优良的行驶性能。
（2）良好的燃油经济性THS-II 通过优化MG2 的内部结构获得高水平的再生能力，从而实现良好的燃油经济性。
THS-II 车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用 MG2 来工作。
在发动机工作效率良好的情况下，发动机在发电的同时，使用 MG1 驱动车辆。
因此，该系统以高效的方式影响驱动能量的输入一输出控制，以实现良好的燃油经济性。
THS- Ⅱ车辆减速时，前轮的动能被回收并转换为电能，通过 MG2 对 HV 蓄电池再充电。
（3）低排放 THS-II 车辆怠速运转时，发动机停止工作，并在发动机工作效率不良的情况下尽量停止发动机工作，车辆此时仅使用 MG2 来工作，实现发动机尾气的零排放。
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第二部分实训指导书实训一混合动力系统的认识及组成一、实训目的与要求1．了解混合动力系统部件的组成；2．掌握普锐斯混合动力系统各零部件的名称。
二、使用教具、仪器设备和工、量具1．汽车维修常用工、量具若干套。
2．工具车和实训台。
3．混合动力系统实验台架。
三、实训容和步骤1.普锐斯混合动力的组成部件普锐斯混合动力系统包括：混合动力发动机总成、包括变速器、变频器、HV蓄电池组成。
各部件组成特点如下：发动机：1).发动机型号及参数：序号名称参数序号名称参数1 发动机型号1NZ-FXE2 排量(L) 1.4973 缸径（mm）754 冲程(mm) 84.75 最大马力(Ps) 76 6 最大功率(kW) 57/5000转7 发动机特有技术 单VVT-i 8 最大扭矩(N ·m) 111/4200转1.发动机型号的识别：2． 发动机位置图：3.阿特金森循环代表第1代（如：2代表第2代）。
1NZEF代表一个系列（如：NZ 、GR 、AZ 、AR 、MZ ）。
代表窄气门夹角（G--代表宽气门夹角）。
代表电子喷射。
X代表阿特金森循环。
发动机型号发动机型号刻在进气歧管上4.节气门体普锐斯节气门体采用电子节气门控制，在混合动力系统中油门踏板踩下的行程与节气门开度不一致，这是正常现象。
5.油门踏板普锐斯油门踏板由混合动力系统控制模块控制。
变速器：普锐斯混合动力系统采用置两个电机的CVT无极变速驱动桥，其中MG1负责发电和发动机的起动机，MG2负责发电和驱动车辆。
MG1、MG2额定电压均为AC 500V。
此外，该变速器还使用了电子控制换档杆，档位切换通过安装在变速器的换档控制执行器控制。
电机MG1 MG2类型同步交流电机同步交流电机功能发电机, 发动机的起动机发电,驱动车轮额定电压V AC 500AC 500最大输出功率kW (PS) / rpm 37.8 (51) / 950050 (68) / 1200 – 1540MG2最大输出扭矩N·m (kgf·m) / rpm 45 (4.58) / 0 – 6000400 (40.8) / 0 - 1200最大转速转/分10,000 rpm 6,700 rpm 冷却系统水冷水冷普锐斯变速器解剖图换档杆(瞬时换档)驻车开关换档杆运作驻车开关状态机械驻车锁止机构MG1, MG2组合仪表变速驱动桥档位显示器发动机控制发动机ECU(ECM)HVECU普锐斯换档控制示意图变频器实物图变频器的作用HV蓄电池:由168个单格镍氢电瓶(1.2V>6个电瓶>28个模块)组成，额定电压DC201.6V，安装在车辆后备厢。
在车辆起步、加速和上坡时,HV蓄电池将电能提供给驱动电机。
高压蓄电池蓄电池部图四、实训操作注意事项1．安装12V蓄电池接头时，注意要分清正负极，防止电路反接短路事故；2．系统工作时，注意不要伸手或者工具到飞轮位置，防止伤害事故发生；3．发动机正常工作时，注意经常观察水温，防止由于不正当操作做成水温过高，水管爆裂，做成伤人事故。
同时，不要太靠近水箱、水管和排气管位置，防止烫伤；4．注意电子扇位置。
当发动机工作时，水温较低，此时，电子扇不转动，当水温达到一定温度时，电子扇才工作。
所以，手绝对不能摆在电子扇位置，防止电子扇突然工作伤及学生；5．当发动机正在进行故障检修时，注意其他学生绝对不能启动发动机，防止发动机转动做成伤人事故发生；6．检查元器件线路时，要求使用数字式万用表，增加准确度；7．禁止短路面板上的检测端子，以防短路损坏导线和元器件。
8．台架保险烧断更换时，要严格按照原来有保险要求，更换相同规格的保险丝，如果更换不正确，容易损坏线路。
9．台架检修时，注意不能在测量端子上借电，因为端子线只用于测量，不能用于对大功率元器件供电；10．混合动力系统工作时，请勿用手触摸运转部件，防止夹伤；11.混合动力系统采用高压电控制，禁止用手触摸高压电线，防止触电，检修时，请取下检修插头，将检修插头放在口袋，防止他人将其插上造成安全事故。
12.检修混合动力系统时，请使用高压绝缘手套及可测量高电压的万用表。
五、实训考核考核时间30min六、实验报告1.混合动力系统的组成及各部分的作用。
实训二混合动力系统工作原理一、实训目的与要求1．了解混合动力系统工作原理；2．掌握普锐斯混合动力系统动力传递模式。
二、使用教具、仪器设备和工、量具1．汽车维修常用工、量具若干套。
2．工具车和实训台。
3．混合动力系统实验台架。
三、实训容和步骤1.混联式混合动力2.混合动力系统的动力分配机构通过行星齿轮系统，每个运转部件分别控制1个元；其中发动机与行星架相连，MG1电机与太阳轮相连，MG2与齿圈及车轮相连。
3.混合动力系统工作原理4.EV模式驱动当按下EV模式开关后，仪表上的EV模式指示灯点亮，此时，MG2直接驱动车辆行驶。
EV模式指示灯及蜂鸣器：模式EV 模式指示灯蜂鸣器正常模式OFF OFF 正常模式→ EV 模式ON OFF 禁止“正常模式→ EV 模式”OFF 响三次EV 模式→正常模式(EV模式在运行时被取消) 闪三次→熄灭响三次四、实训操作注意事项1．安装12V蓄电池接头时，注意要分清正负极，防止电路反接短路事故；2．系统工作时，注意不要伸手或者工具到飞轮位置，防止伤害事故发生；3．发动机正常工作时，注意经常观察水温，防止由于不正当操作做成水温过高，水管爆裂，做成伤人事故。
同时，不要太靠近水箱、水管和排气管位置，防止烫伤；4．注意电子扇位置。
当发动机工作时，水温较低，此时，电子扇不转动，当水温达到一定温度时，电子扇才工作。
所以，手绝对不能摆在电子扇位置，防止电子扇突然工作伤及学生；5．当发动机正在进行故障检修时，注意其他学生绝对不能启动发动机，防止发动机转动做成伤人事故发生；6．检查元器件线路时，要求使用数字式万用表，增加准确度；7．禁止短路面板上的检测端子，以防短路损坏导线和元器件。
8．台架保险烧断更换时，要严格按照原来有保险要求，更换相同规格的保险丝，如果更换不正确，容易损坏线路。
9．台架检修时，注意不能在测量端子上借电，因为端子线只用于测量，不能用于对大功率元器件供电；10．混合动力系统工作时，请勿用手触摸运转部件，防止夹伤；11.混合动力系统采用高压电控制，禁止用手触摸高压电线，防止触电，检修时，请取下检修插头，将检修插头放在口袋，防止他人将其插上造成安全事故。
12.检修混合动力系统时，请使用高压绝缘手套及可测量高电压的万用表。
五、实训考核考核时间30min六、实验报告1.描述不同工况下的混合动力系统工作原理及能量传递过程。
实训三混合动力系统保养及安全操作流程一、实训目的与要求1．掌握混合动力系统保养步骤；2．掌握普锐斯混合动力系统安全操作流程。
二、使用教具、仪器设备和工、量具1．汽车维修常用工、量具若干套。
2．工具车和实训台。
3．混合动力系统实验台架。
三、实训容和步骤1.混合动力系统保养步骤发动机维护与普通车型一样，每5000公里更换一次机油，使用机油类型：5W-30 2.混合动力汽车安全检修操作流程2.取下钥匙8.检修完毕后，安装检修塞四、实训操作注意事项1．安装12V蓄电池接头时，注意要分清正负极，防止电路反接短路事故；2．系统工作时，注意不要伸手或者工具到飞轮位置，防止伤害事故发生；3．发动机正常工作时，注意经常观察水温，防止由于不正当操作做成水温过高，水管爆裂，做成伤人事故。
同时，不要太靠近水箱、水管和排气管位置，防止烫伤；4．注意电子扇位置。
当发动机工作时，水温较低，此时，电子扇不转动，当水温达到一定温度时，电子扇才工作。
所以，手绝对不能摆在电子扇位置，防止电子扇突然工作伤及学生；5．当发动机正在进行故障检修时，注意其他学生绝对不能启动发动机，防止发动机转动做成伤人事故发生；6．检查元器件线路时，要求使用数字式万用表，增加准确度；7．禁止短路面板上的检测端子，以防短路损坏导线和元器件。
8．台架保险烧断更换时，要严格按照原来有保险要求，更换相同规格的保险丝，如果更换不正确，容易损坏线路。
9．台架检修时，注意不能在测量端子上借电，因为端子线只用于测量，不能用于对大功率元器件供电；10．混合动力系统工作时，请勿用手触摸运转部件，防止夹伤；11.混合动力系统采用高压电控制，禁止用手触摸高压电线，防止触电，检修时，请取下检修插头，将检修插头放在口袋，防止他人将其插上造成安全事故。
12.检修混合动力系统时，请使用高压绝缘手套及可测量高电压的万用表。
五、实训考核考核时间30min六、实验报告1.描述混合动力系统安全检修步骤实训四混合动力系统检修一、实训目的与要求1．掌握混合动力系统维修模式的操作；2．掌握普锐斯混合动力系统安全操作流程。
二、使用教具、仪器设备和工、量具1．汽车维修常用工、量具若干套。
2．工具车和实训台。
3．混合动力系统实验台架。
三、实训容和步骤1.混合动力系统检查模式操作步骤1.把电源模式从OFF到IG-ON2.P档时，踩加速踏板两次3.在N档位置（制动踏板保持踩下状态），踩加速踏板两次4.在P档时，踩加速踏板两次5.把电源模式换到READY状态，使发动机运行（提示：如果加速踏板踩下发动机的转速由1000-1500-2500rpm，在这种模式下，换档杆在P档位，发动机一直保持运行）注意：没有退出检查模式就直接运行其它档位，可能会损坏传动桥2.部分电路的系统原理图MPX 多路通信系统结构图制动灯开关ACC 继电器IG1继电器IG2继电器T/M 控制ECU换档控制电机IGCT 继电器P 档控制电机继电器HV ECUSMR1SMR2SMR3IG2电源开关Tra n spo nd er Ke y ECUREADYLIN*Ke ySma rt ECUBEAN振荡器接收器电源控制ECU智能钥匙码智能钥匙系统结构图普锐斯混合动力系统结构图HV蓄电池系统结构图四、实训操作注意事项1．安装12V蓄电池接头时，注意要分清正负极，防止电路反接短路事故；2．系统工作时，注意不要伸手或者工具到飞轮位置，防止伤害事故发生；3．发动机正常工作时，注意经常观察水温，防止由于不正当操作做成水温过高，水管爆裂，做成伤人事故。
同时，不要太靠近水箱、水管和排气管位置，防止烫伤；4．注意电子扇位置。
当发动机工作时，水温较低，此时，电子扇不转动，当水温达到一定温度时，电子扇才工作。
所以，手绝对不能摆在电子扇位置，防止电子扇突然工作伤及学生；5．当发动机正在进行故障检修时，注意其他学生绝对不能启动发动机，防止发动机转动做成伤人事故发生；6．检查元器件线路时，要求使用数字式万用表，增加准确度；7．禁止短路面板上的检测端子，以防短路损坏导线和元器件。