加筋土挡墙稳定性

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加筋土挡土墙的外部稳定性验算

＝
Ｌ
式中；为基底最大压应力，Ｐ；为基底最小压应力，～ｋａ
Ｅ
ｋａｅ ∑Ⅳ的偏心距，．Ｎ为作用于基底的总垂直合Ｐ；为ｍ；Ｚ
力，Ｎｍ；］ｋ／［为地基容许承载力，Ｐ；加筋土挡土墙ｋａ为底面的计算宽度，ｍ。
块滑动面上的黏聚力弧长，为第ｉｍ；条土块重量（包括荷
载重）ｋ；为第条土块滑动面上土的内摩阻角；为第，￣Ｎｐ条土块滑动弧长的法线与竖直线的夹角；Ｋ］［为容许稳定
系数，取值同于重力或挡墙。
式中：为稳定力系对加筋体墙趾的力矩，Ｎ・ ∑峨 ∑ ｋｍ；
收稿日期：００— ３—１２１０８
・
３・４
当ｚ ÷时，＞应按基底应力重分布基底最应计算大压
图１加筋体土压力计算图示（破裂面交于路基顶面荷载中部）
力；
＝
～
２抗滑稳定性验算
］
（）３
加筋体在总水平力作用下，加筋体与地基问产生摩阻力抵抗其滑移的能力，用抗滑稳定系数表示：
为倾覆力系对加筋体墙趾的力矩，Ｎ・ｋｍ。
４地基承载力验算
地基承载力验算就是要验证加筋体在总竖向力作用下，基底应力是否小于地基承载力。由于加筋体承受偏心荷载，
因此，基底压应力呈梯形分布。基底应力为
Ｏ＇ａｍ￣
ｍ（，。＼］ ‘ 一辱）
２１００年第５期（总第１５９期）

超高加筋土挡墙稳定性研究

用途，制造成不同的产品具备刚柔相济性，具有良好的对地
墙的安全性、经济性具有明显优势，因此本文着重研究超高
加筋土挡墙稳定性。本文主要内容为大连某上市公司厂区挡土墙工程。该公
基适应性、良好的抗震性能和抗往复动荷载作用性能、基本
不存在蠕变问题。
加筋格宾是一种生态防护。由于墙面板非传统加筋土挡墙的混凝土刚性面板，墙面可以自然透水，利于填土中地下
水排出，保证了结构长期稳定，面墙有较好的刚度。加筋格宾挡墙的标准断面图如图ｌ所示。
。
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。按其结构型式可分为重力式、悬臂式、
扶壁式、加筋式、锚杆式、装配式等。按挡墙高度分：墙高
５ｍ的属普通挡土墙，墙高２８ｍ的属高挡土墙，如果墙高超过１５ｍ时，挡墙为超高挡土墙＿ｌ】。文献［ｉｉ针对超高挡墙
司厂区原场地为耕地、荒地、住宅用地以及建设用地等多种类型，后被该公司征用为新建厂区，公司在原有耕地的基础上，进行素填土回填，由于厂区的规划标高和周围原有耕地的标高相差较大，最大高
差为１２．５ｍ，为了防止场一上
ｌ』
Ｉｊ
一
基础砂酥按填层，犀２ｍ）
素填土、耕土为特殊性软一差，压缩性高；下伏全风

加筋挡土墙施工中的问题及对策探讨

加筋挡土墙施工中的问题及对策探讨摘要：加筋土挡墙是由砌块、土工格栅和填料三部分组成的复合结构,依靠填料与土工格栅之间的摩擦力,抵抗预制块所受的水平土压力(即加筋土挡墙的内部稳定),并抵抗格栅尾部填料所产生的土压力(称为加筋土结构的外部稳定),从而保证了整个结构的稳定,加筋土挡墙的主要优点是施工简便、造价低廉、少占土地、造形美观,并且发展成很多形式。

本文主要从加筋挡土墙施工中容易出现的问题、加筋土挡土墙设计过程中几个问题的讨论和加筋土挡墙施工要点和步骤进行了探讨。

关键词：加筋挡土墙；施工Abstract: the retaining wall is by brick, grille and packing three part composite structure, rely on the packing friction between the grille, resist precast block were level soil pressure (or of the retaining wall internal stability), and resist the tail produced grille packing earth pressure (called the structure of reinforced external stability), so as to ensure the stability of the whole structure, the main advantages of the retaining wall is construction simple, low cost, less land and forms of beauty, and developed into many forms. This article mainly from the reinforcement retaining wall construction easily appeared problems, the reinforced soil retaining wall design process of some problems of discussions and retaining wall construction points and steps are discussed.Keywords: reinforcement retaining wall; construction一、加筋挡土墙施工中容易出现的问题采用钢筋植入和吊线锤,在加筋土挡墙施工过程中对墙面水平位移进行监控,通过设计角度,运用三角函数可轻松算得准确水平值,安装好预制块后测得初值施工中重点监控,尤其是晚间不施工段早晨开工前和傍晚收工前监控数据差值要严格审查。

加筋挡土墙

加筋挡土墙加筋土挡土墙【reinforced earth retaining wall】指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。加筋土挡土墙施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期，一般包括下列工序：基槽（坑）开挖、地基处理、排水设施、基础浇（砌）筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。加筋挡土墙施工质量控制摘要分析了高速公路施工中加筋挡土墙的施工工艺以及施工中容易出现的问题，对如何加强加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。关键词加筋挡土墙施工工艺质量控制随着我省公路建设的飞速发展，加筋挡土墙以其显著的技术经济效益，在高等级公路项目中越来越多地得到推广和应用。在同三高速公路日照段疏港连接线合同段中，有两处典型路段就采用了加筋挡土墙这种路基防护型式。本文结合施工实际，对如何做好加筋挡土墙的施工质量控制进行了探讨。 1 加筋挡土墙的设计 1.1加筋挡土墙的采用疏港连接线是连接同三线和日照港的重要路段，是同三线日照段工程项目的重要组成部分，按照一级公路标准设计，有两处路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式。一处是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙，该路段位于北京路互通立交区，路基平均高4.5米。因该路段与市区道重合，原道路的中央分隔带内已放置各种管道、管线，为保护和维修方便，中央带之上不能再填筑土方，故采用了加筋挡土墙；另一处是K6+010 —K6+250段坡脚，该段位于一大水塘边部，此水塘深约20米，常年积水，设计单位通过对成本、稳定、美观等方面的论证分析，最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了加筋挡土墙的防护型式，挡土墙平均高13米。 1.2结构型式及计算指标挡墙采用路肩式加筋土结构，现浇C30砼条形基础，预制安装C30钢筋混凝土面板，加筋带采用CAT30020C钢塑复合拉筋带的技术指标为计算依据，填料挡墙上部采用碎石土（其技术指标应满足r=19.5KN/M3，ф>35o ）。对于浸水部分挡墙填料要求采用砂砾土或碎石等透水性填料（其技术指标应满足ф>37o）。 2 加筋挡土墙的施工加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和设计要求。施工前，技术人员应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。 2.1加筋挡土墙的一般施工工艺流程图如下： 2.2施工操作及质量控制 2.2.1基础施工施工前要挖除地表种植土和高液限粘土，持力层为风化砂岩或满足设计承载力的地层。基础开挖深度大于50cm。如果施工时发现地质情况变化较大，应及时与设计单位联系，以便作出相应的处理措施。基坑开挖后应进行整理和夯实，不满足设计承载力时应进行处理。 2.2.2面板预制墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清除模板上的砼残留物，每次都要刷脱模剂后再预制，以保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求。面板预留的穿筋孔要保证圆滑。为保证混凝土的质量，应采用机械振捣，如表面粗糙无浆，可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理，使之平整美观。面板的检查标准为：强度合格；边长误差不大于±5mm或边长的0.5%；两对角线误差不大于10mm或最大对角线长的0.7%; 厚度误差在+5mm～-3 mm之间；表面平整度误差不大于4mm或长（宽）的0.3%。穿筋孔无明显偏差，且易于穿筋。不符合上述标准的面板严禁使用。 2.2.3面板的安砌 1) 安装第一层面板前，应在干净的条形基础顶面，准确划出面板外缘线，曲线段应适当加密控制点。然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，按板长划线分割、整平板基座。 2) 安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始，采用适当的吊装设备或人工抬运，吊线安装就位。安装时单块面板倾斜度一般可内倾1%左右，作为填料压实时面板在侧向压力作用下的变形值。任何情况下严禁面板外倾。 3) 面板安砌时用M5水泥砂浆砌筑调平。除排水缝外，水平及竖缝内侧均全部勾缝处理，板外侧应简单勾缝、保持整洁。排水缝一般每3米设置一道，用干砌的竖缝代替。同层相邻面板水平误差不大于10mm，当缝宽较大时，宜用沥青软木进行填塞。安装缝应均匀、平顺、美观。并不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。严禁采用在板下支垫碎石或铁片的方法调整水平误差，以免造成应力集中，损坏面板。 4) 每层面板的填料碾压稳定后，应对面板的水平和垂直方向用垂球或挂线检查，以便及时校正，防止偏差积累。每安装2～3层面板应全面检查一次安砌质量，超过规定者须及时纠正。检查项目包括轴线偏差、垂度或坡度、平整度、面板破损情况、相邻面板高差、板缝宽和最大宽度等。 2.2.4拉筋带铺设 1) 拉筋带的选用。拉筋带应采用CAT30020C钢塑复合拉筋带，筋带表面应有粗糙花纹，单根破断拉力不小于9KN，破断延伸率不大于2%，每吨长度约12000m。产品应附有厂家的送检报告，其破断拉力和延伸率应符合设计要求，同时该产品应有良好的抗老化性能，其抗老化性能应经过国家法定的检测单位检测并有检测报告。拉筋带应按规定进行检查，检查结果必须符合设计标准。 2) 拉筋带下料。应根据包装规格及整个工点的各断面拉筋设计长度统筹提前安排，合理下料，避免边铺边下料，以免造成加筋材料的浪费或人为随意性造成尺寸误差。筋带的铺设采用一根筋带穿过穿筋孔分成等长两股的形式，因此每根筋带的下料长度应为该结点处筋带的设计长度乘2再加上300～500mm富余（作为拉筋穿过孔时所占长度）。 3) 拉筋带铺设。筋带应按设计的长度和根数铺设在有3%横向侧坡的平整压实填土上（使筋带端比前端高5～10cm）。筋带应拉直、拉紧、不得有卷曲、扭结。筋带应尽量垂直于墙面并呈扇型、辐射状均匀敞开，并尽量分布均匀，应有至少2/3的长度不重叠。加筋带铺设时，边铺边用填料固定其铺设位置。先用填料在筋带的中后部成若干纵列压住加筋材料，填料的多少和疏密以足以能固定住筋带的位置为宜，再逐根检查，确保拉直、拉紧，然后按设计摊铺填料。每层筋带铺设后都要进行检查验收，检查内容包括筋带铺设的长度、根数、均匀程度、平整度、连接方式、与面板连接处的松紧情况等。 2.2.5 填料摊铺 1) 填料的采集。加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求（ф>35 o）的采集场采集，无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验，以保证其内磨擦角、比重等各项指标符合设计要求。填料应级配均匀，最大粒径不得大于15cm，且最大粒径块体的总含量不得大于15%。 2) 填料的摊铺。填料可采用机械、人工相结合的方式进行摊铺。当采用机械摊铺筋料时，必须辅以人工作业。人工作业就是用人工就近将填料搬运和摊铺在拉筋带上。当用推土机摊铺填料时，拉筋带上的填料覆盖厚度不小于20cm。未压实的加筋体，一般不允许运输车辆在上面行驶；若需临时行驶，则填料厚度不得小于30cm，同时其车速不得大于5km/h，并不准急刹车，以免造成拉筋带的错位。填料的每层摊铺厚度可根据填料种类，压实机具等确定，并不得大于30cm。 2.2.6碾压压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，严禁用单足碾。距面板1.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压，宜用5t以下压路机或振动夯等轻型机械压实。填料碾压时应先从筋带长度的二分之一处开始，向筋带尾部碾压，然后再从二分之一处向墙边碾压。碾压时压路机运行方向宜垂直于筋带，且下一次碾压的轮迹与上一次碾压轮迹重叠的宽度应不小于轮进的1/3。第一遍宜慢慢轻压，以免拥土将筋带推起或错位，第二遍以后可稍快并重压。每次应碾压整个横向碾压范围内，再进行下一遍碾压，碾压的遍数以达到规定的压实度为准。压路机不得在未经压实的填料上急剧改变运行方向和急刹车。加筋体每层碾压完成后进行压实度检查。检测点数按每500 m2或每50m长工程段不少于3个点为宜。检测点应相互错开，随机选定，面板后1米范围内至少有1个检测点（每500m2或每50m长）。压实度要求为：距面板1.0米范围内的压实度不小于90%，其余范围内的压实度不小于95%。 3 应注意的几个问题 3.1 拉筋带在运输、保管、加工中应尽量防止阳光照射，筋带铺设时尽量缩短暴露时间，及时用填料覆盖，施工时暴露总时间不得超过8小时。 3.2基础和墙体及压顶应按10米左右分段，分段处缝宽20mm，用沥青木丝板嵌满缝。每一分段基础顶面应位于同一水平面上。 3.3面板排水缝处应挂贴滤水土工布（规格为300g/m 2），在条形基础上应向墙内平铺至少50mm并随面板升高而逐渐向上挂贴，挂贴时一定要紧贴面板。 3.4 加筋体后的回填料与加筋体同步进行，压实度不低于95%。 3.5做好施工现场的排水工作，遇到降雨天气应采取适当措施将水迅速排走或将施工现场进行遮盖。 3.6各道工序须经有关部门验收合格后方可进行下道工序施工，并做好施工的验收记录。

加筋土挡土墙

a 软土地基加固
土工格栅具有较强的抗拉强度及较好的延性;它和砂垫层
共同作用时能将应力均匀地扩散到较大的面积上
防止滑动圆弧通过路堤和地基土
网孔与上下层土体的咬合作用;形成一个较高强度的抗剪
切层;从而增加土体的抗剪强度;
b 路堤边坡加筋
路堤如果将边坡做陡;不
仅能减少填土方量;还可节约用地;是一举两得的
在公路工程中;常见的加筋土挡土墙形式有下列几种： 1单面式加筋土挡土墙； 2双面式加筋土挡土墙;双面式中又分为分离式交错式以及对拉式加筋土挡土墙； 3台阶式加筋土挡土墙； 4无面板加筋墙
按拉筋的形式可分为条带式加筋土挡土墙;即拉筋为条带式; 每一层布满铺拉筋；席垫式土工合成材料加筋挡土墙;即每一层连续满铺土工格网或土工席垫拉筋目前;我国主要采用条带式有面板的加筋土挡土墙
三拉筋
1 拉筋的主要作用是与填料产生摩擦力;并承受结构内部的拉力因此;拉筋必须具有以下特性；具有较高的强度;受力后变形小；较好的柔性与韧性：表面粗糙;能与填料产生足够的摩擦力；抗腐蚀性和耐久性好；加工接长和与面板的连接简单 2 筋带可以分为钢带钢筋混凝土带和聚丙烯土工带钢塑复合带等高速公路和一级公路上的加筋土工程应采用钢带或钢筋混凝土带
2 易压实；能与拉筋产生足够的摩擦力；满足化学和电化学标准；水稳定性好
3 有一定级配的砾类土砂类土;与拉筋之间的摩擦力大;是透水性能好;应优先选用；碎石土结土中低液限粘质土和稳定土也可采用；腐质土冻结土等影响拉筋和面板使用寿命的应禁止采用
4 填料的设计参数包括容重r 计算内摩擦角 Ψ和摩擦系数f等;应由试验或当地经验数据确定
为两点予以解释：1摩擦加筋原理；2准粘加筋土——机理

多级加筋土挡墙极限稳定分析

多级加筋土挡墙极限稳定分析杨贞贞;邓文强;陈福全;付杰【摘要】加筋土挡墙由于造价低廉、施工简单等优点已普遍被应用于岩土工程中,然而对多级加筋土挡墙的研究并未深入,其中涉及到结构设计以及稳定分析还有待开展进一步的研究分析.本文以三级加筋土挡墙为研究对象,利用极限分析方法计算该模型安全稳定性分析,研究不同参数对挡墙的影响,最后形成一套优化方案.采用极限分析法和强度折减法对挡土墙分析得出的滑裂面破坏模式均属于内部破坏;随着填土黏聚力和内摩擦角的增大、基础条件提高、间距减小,多级加筋土挡墙的安全稳定性越好,但破坏模式未发生改变;拉筋强度对安全挡土墙影响较小;挡墙形式及构造中的台阶宽度和台阶高度的变化对安全稳定性的影响具有相反的规律.研究结果对三级加筋土挡墙的设计施工具有实际意义.【期刊名称】《有色金属（矿山部分）》【年(卷),期】2017(069)006【总页数】10页(P57-66)【关键词】三级加筋土挡墙;极限分析;稳定分析;优化设计【作者】杨贞贞;邓文强;陈福全;付杰【作者单位】贵州省水利科学研究院,贵阳550002;贵州省水利科学研究院,贵阳550002;福州大学土木工程学院,福州350000;贵州省水利科学研究院,贵阳550002【正文语种】中文【中图分类】U417.11965年，世界上第一座加筋土挡土墙出现在法国比利牛斯山的普拉聂尔斯[1]，由于加筋挡土墙具有施工简易、占地少、造价低廉、柔性强、抗震性能好、建筑高度不受限制以及对地基变形的良好适应性等优点，可适用于场地狭窄地区，加筋挡土墙在公路、铁路、河道以及机场等高填方应用越来越广泛。

多级加筋土挡墙由于具有墙体应力分布均匀、变形易控制以及方便绿化、美化周围环境等特点，更是得到设计、施工及使用单位的青睐[2]，图1为多级加筋土挡墙。

土体具有一定的抗压和抗剪强度，但抗拉强度较低，在土体中掺入或铺设适量拉筋材料后可改善土体的强度与变形。

由于多级加筋土挡墙存在强度、变形、受力特性、稳定性认识不足，在建设与使用过程中易造成整体失稳和局部破坏。

加筋土挡墙

华北科技学院 NCUST
地基处理 Ground Treatment
填土的压实应达到
华北科技学院 NCUST
地基处理 Ground Treatment
四、加筋土挡墙构造设计
(1) 加筋土挡墙的平面线型可以是直线、折线和曲线；
(2) 加筋土挡墙的剖面形式一般应采用矩形，受地形、地质条件限制时，也可以采用其它形式。如图
2
相应的土压力为
1 2 E1 H Ka B 2
Ground Treatment
车辆超载引起的土压力E2计算加筋土挡墙上面存在超载q（如车辆），把超载换算成填土的等代厚度he：
he q

水平土压力强度相应的土压力E2为
h he Ka qKa
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地基处理 Ground Treatment
13 加筋土挡墙
华北科技学院 NCUST
地基处理 Ground Treatment
13.1 概述
加筋土挡墙(Reinforced Fill Wall) 由填土、在填土中布置一定量的带状筋材(即拉筋)、直立的墙面板三部分组成的一个整体的复合结构。
E2 he H Ka B q H Ka B
总的水平侧向土压力为
13-5
1 2 E E1 E2 H Ka B he H Ka B 2
13-6
华北科技学院 NCUST
地基处理 Ground Treatment
（2）筋材所受拉力计算土自重和超载引起的土压力强度分别为
13-10
式中 Kb—拉筋抗拔安全系数，公式(13-10)表明Kb与筋材埋置深度无关，而只与锚固长度L0有关，抗拔安全系数要求见13-8； fˊ—拉筋与填土的似摩擦系数，参见表13-9。说明：筋材与土界面上的相互作用非常复杂，远非“摩擦”所能概括，其机理还没有完全揭示，所以才有似摩擦系数。也有简单称为摩擦系数，如公式 (12-15)(p211)

加筋土挡土墙设计与应用研究

加筋土挡土墙设计与应用研究发布时间：2021-07-15T17:03:44.510Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷2月6期作者：莫海强[导读] 加筋挡土墙因其具备的经济性和技术性优势，在建设中得到了广泛应用。

本文详细梳理了加筋土墙的发展历史和我国加筋土挡土墙的应用情况。

莫海强（广东省建筑设计研究院有限公司，广东广州 510010）摘要：加筋挡土墙因其具备的经济性和技术性优势，在建设中得到了广泛应用。

本文详细梳理了加筋土墙的发展历史和我国加筋土挡土墙的应用情况。

同时，调查了加筋土挡墙常用材料和性能指标；进一步就加筋土挡墙的规范设计方法和其他设计方法进行了梳理，指出现阶段设计方法的不足指出和发展方向。

关键词：加筋土挡土墙；材料；性能；设计方法1 引言加筋土挡土墙是现阶段市政道路挡墙建设中，使用较为广泛的一种挡土墙，其建设成本较低，实用性较高，特别适用于地形复杂的地段。

加筋土挡土墙的作用主要是承受侧压力，利用填料与筋带之间的摩擦力，达到稳固岩土结构的目的，其主要由填料、筋带和混凝土面板构成，在地形比较复杂的地方使用有较大优势，特别是当项目建设空间狭小，无法修筑传统挡土墙。

加筋土工程起源于法国，由亨利·维达尔 (Henri Vidal) 于1963年所发明，他首先研究了土中加筋的作用，而后付诸于实践[1]。

1965年冬季，法国建成了世界上第一座加筋土挡土墙。

日本于1967年便将此项技术引进，并且在日本国营铁路进行了原型实验，后又进行了该结构对地震的适应性试验。

1972年，美国第一个加筋挡土墙修建于加利福尼亚州洛杉矶东北部的39号高速公路[2]，而后该技术被大面积推广，且于1974年被批准可以代替传统的施工方法。

自加筋技术问世以来，不同的加筋体系得以发展和应用。

当前，加筋土结构的材料和工艺的发展，使加筋结构的应用更加广泛。

我国应用加筋土技术已达上千年，古代的劳动人民最初采用的加筋材料都为天然植物纤维，如竹子、树枝、草等，但遗憾的是，这些加筋土的应用由于无人进行系统地总结和完善，因此该技术在我国早期没有较大发展。

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探讨加筋土挡墙的稳定性
【摘要】在我国加筋土挡墙已经得到广泛的应用，是对于国内的建设工程的一项重大突破。

加筋土挡墙的稳定性很强，有效防范外部的破坏。

由于近几年，我国有大的地震发生，采用加筋土挡墙抵抗地震的能力，是防范地震的一种切实的办法。

加筋土挡墙的施工便捷，尤其对缺少材料的平原更有利，加筋土挡墙的用料简单能够节约成本，各种优势促使加筋土挡墙在我国有广阔的发展前景。

本篇将以加筋土挡墙的稳定性作为分析的重点进行探讨与研究。

【关键词】加筋土挡墙；稳定性；分析
引言：
目前在我国加筋土挡墙在使用上还是通过实践总结经验为主。

加筋土挡墙的实际应用与科研理论还有很大的距离，需要不断探索和研究。

加筋土挡墙是在外部结构与内部结构两个方面考虑其稳定性，加筋土挡墙的设计、用料、实施都应制定具体的实施方案，保证精确的计算出加筋土挡墙实际搭建所需要的数据和加筋土挡墙内部搭建紧密度。

防止加筋土挡墙产生滑移或加筋土挡墙断裂等现象。

因此，稳定性是搭建加筋土挡墙建设的重点。

一、加筋土挡墙技术
加筋土挡墙是有效的利用加筋土的工作原理，将加筋构件与土相互摩擦产生作用力稳固整个加筋土挡墙。

加筋土挡墙是由填土、拉筋、墙面板三部分组成的，整体结构将内、外部承受力组合在一起共同抵抗外部阻力。

内部结构是由填土与一定数量的筋体搭建而成
的。

彼此间相互摩擦产生一个平衡的作用力，提升内部结构的稳定性。

而外部结构是拉筋尾部与墙面板上的填土产生一个侧向压力，促使加筋土挡墙的稳固安全。

加筋土挡墙墙面板中的是鹅卵石、料石、混凝土、金属、钢筋混凝土等材料组成的，大大加强墙面板的坚固性，能够预防拉筋之间的填充物被挤出的可能。

对于墙面板的施工需要施工人员在砌块之间留有适当的空间，以适应墙面板细微的变形。

拉筋与填土运用到一起是采用物理学中摩擦产生相互的作用力为原理。

在施工上常采用拉伸变形小、易脆裂性能低、抗拉强度大等特点的拉筋在与填土相互作用来保证加筋土挡墙的稳定，所以，拉筋材料是需要多种合成材料组合在一起。

而填土的选取是取决于施工地的土质来决定，在浸水区则需要采用具有较好的渗水性的土作原料，而季节性强的冻胀地带需要用非冻胀性的土作原料。

二、加筋土挡墙的构造
加筋土挡墙的在施工时以整体的形状，按照施工设计图进行搭建。

加筋土挡墙的是墙面板为基础将拉筋以设计方案中计算的数据进行搭建，保证整体结构的完整度，在将填土放入拉筋的空隙处。

在加筋土挡墙的构造中要求墙面板一般为矩形，有的顶面设计出一个凹槽，便于底层面板的安装。

在搭建拉筋时以地基承载力、拉筋的抗滑稳定性、抗倾覆稳定性等因素作为基本条件规定拉筋的数量和长度，在进行有效的铺设拉筋。

以预防填充物被挤的可能性为主规定填土量。

加筋土挡墙的结构是设计人员以预防阻力最有效方式所设计出来的，意在保证加筋土挡墙的稳定性。

三、加筋土挡墙的稳定性分析
加筋土挡墙是直立式码头、桥台、公路路肩等的建筑的一部分，目的是利用加筋土挡墙的稳定性保证建筑物的安全。

加筋土挡墙的稳定性、安全性是最重要的方面。

对于加筋土挡墙的稳定性进行分析首先就要了解加筋土挡墙可能受到的破坏，常见的破坏形式是基础承载力破整体侧移破坏、整体滑移破坏、倾倒破坏等。

针对基础承载破坏主要是加筋土挡墙自身的重量过大加重底层面板的负荷。

可能产生的原因是材料的选取或加筋土挡墙的重量计算出现偏差。

采用相较传统材料轻便的拉筋就要求我国不断的研制新的拉筋材料，同时对加筋土挡墙设计时需要多次研究精算出准确的实用数据。

整体侧移破坏，是拉筋与底层面板出现断裂，拉筋与底层面板之间的相互力减少，在多次受到阻力的情况下很容易出现加筋土挡墙整体的侧移。

针此问题要将加大拉筋与底层面板的紧密度，确保底部的紧密度大于上部的紧密度，只有增大底部紧密度才能促使拉筋与底层面板之间的摩擦力大大加强稳固整个加筋土挡墙。

整体滑移的破坏是加筋土挡墙的整体与滑动锲体的稳固性不够才出现此现象。

就需要设计人员在设计的过程中加大墙底下地基滑动稳定性的验算，找出最有效的预防方案。

倾倒破坏的根本原因是内部拉筋断裂使加筋土挡墙的整体的稳定性大大降低，受到较大的外力时加筋土挡墙就会发生倾倒的情况，对于这样的问题是以加筋土为重点，加筋土一旦断裂，加筋土
内部填土的抗剪强度就会失去效应。

由此可见，拉筋是加筋土挡墙的重要组成部分，对于拉筋材料的选取上要有以坚固为标准。

要想避免倾倒破坏其本部原因就是加强加筋土挡墙的稳定性，不断提升拉筋与填土的摩擦是预防破坏的根本。

通过这些加筋土挡墙出现的破坏，不断总结经验，为完善加筋土挡墙的稳定性做不懈努力。

四、结束语：
对加筋土挡墙的稳定性得到有效的保证才是工程建设的目的。

将加筋土挡墙的各种影响因素得以分析并采取有效的防范措施，是加筋土挡墙安全稳定的最好办法。

保证加筋土挡墙的稳定性对我国大型工程建设创造条件，我国的高速公路建设、堤坝、护岸、桥台等建设项目，甚至住宅小区高填方边坡、矿山防护堤都需要运用加筋土挡墙。

参考文献：
[1]刘晓辉.复合加筋土高挡墙的分析与研究：（硕士学位论文）.成都.四川大学，2005.
[2]杨果林.现代加筋土挡土结构.北京：煤炭工业出版社，2002.
[3]何光春.加筋土工程建设与施工.北京：人民交通出版社，2000.
[4]高江平.网状加筋土挡墙结构的设计理念与方法研究；（博士学位论文）。

西长安大学2001。