铁路货场经营模式的探讨
铁路多种经营现代物流业的思考
铁路多种经营现代物流业的思考摘要：文章介绍了物流的基本概念和特点，分析了铁路多种经营发展现代物流业的优势和劣势，并就今后如何发展现代物流业提出了思考。
关键词：多种经营，发展，现代物流业引言近年来，仓储、运输、配送的物流服务由专业的物流企业来承担的社会需求日益突出。
许多跨国公司、外资公司都迫切希望将商品的全部服务从分销、订单处理、仓储、运输、包装、简单加工、分发、配送等，委托给一个有实力的物流公司，国内一些新兴大型企业也开始对物流业有所认识，有所接受。
1 铁路多种经营发展现代物流业的优势和劣势1.1优势1）具有后发优势。
后发优势是发展中国家在实现工业化、现代化过程中具有的特殊优势。
我国目前的物流水平总体上虽与发达国家有很大差距，但我们可以充分吸收和借鉴发达国家在发展进程中积累的先进技术和经验，大量引进发达国家先进的科学技术设备，充分利用发达国家成熟的智力资源和丰富的资金资源，缩短发展进程，用较短的时间走完发达国家曾经走过的漫长的发展道路，从而较快实现物流业现代化的目标。
2）国家政策的支持。
国家发改委、商务部、公安部、铁道部等九部委于2004年8月5日颁布了“关于促进我国现代物流业发展的意见”提出了下列意见:①营造有利于现代物流业发展的良好环境:调整现行行政管理方式;完善物流企业税收管理;整顿规范市场秩序，加强收费管理。
②采取切实有效措施，促进现代物流业发展:鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，利用专业物流企业承担;积极拓宽融资渠道;积极推进物流市场的对外开放;加快物流设施整合和社会化区域物流中心建设。
3）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。
铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群;铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是位于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。
基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨
基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨第一篇：基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨摘要：比较了铁路货运站和物流中心的功能，认为基于铁路货运站的物流中心应定位于公共型物流中心，进而阐述基于铁路货运站的物流中心可供选择的几种运营模式，并就铁路货运站发展而来的物流中心如何实现运营模式的转变给出了建议。
关键词：铁路货运站物流中心运营模式随着经济全球化的加速，我国物流服务市场的竞争将更趋激烈。
铁路运输作为传统物流业的重要组成部分，要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须实现与现代物流体系的融合。
铁路货运站是铁路货物运输网络的结点，是铁路货运作业的起迄点，是货主办理货运业务的窗口。
把铁路货运站建设成物流中心，是铁路货运企业融入现代物流业、增强铁路运输在运输市场中竞争能力的有效途径。
物流中心与铁路货运站物流中心(LogisticsCenter)是英译而来的，是从事物流活动的场所或组织。
在现代物流体系中，物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、分拣、配货、保管和流通加工等活动的据点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。
它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，是生产企业与产品用户之间的中介。
铁路货运站作为现代物流网络的结点，在整个物流网络中同样起到衔接的作用。
在业务功能上，铁路货运站与现代物流中心有许多共同点。
它们都是原材料供应商、制造商和经销商之间联系的纽带，都能够为客户的产品带来时间维和空间维的转移，都是物流信息的处理和传递者，都会对整体的物流网络流通费用产生影响。
在物流网络中，铁路货运站与物流中心的性质是相同的。
但在物流的运作能力方面，铁路货运站相对于现代物流中心还存在着一定的差距。
其主要表现为：运输灵活性差，无法实现“门到门”运输；服务内容单一、服务水平较低；作业设备落后、作业效率低；信息处理和信息共享能力差，与货主信息传递能力低；费用结算方式落后；与货主之间的关系松散。
关于铁路货运市场的营销策略研究
关于铁路货运市场的营销策略研究摘要：随着我国经济与科技的不断发展,货物运输需求不断增长,全国货物发送总量一直处于稳步上升的态势,货物运输市场一副欣欣向荣的景象。
我国铁路工程规模的不断扩大，铁路货运对社会经济的影响也越来越深，在其发展过程中发挥着不可替代的作用。
本文就当前我国铁路货运营销模式发展的现状进行分析研究，并针对当前铁路货运发展现状来探讨制定对应的货运营销发展策略，以供相关铁路货运营销工作人员参考。
关键词：铁路货运；市场营销；策略铁路货运掌握着我国国民经济命脉，影响并决定着国民生活质量，因此必须加以重视。
基于铁路货运服务发展现状，运用现代营销、服务及物流基本理论，铁路运输企业应逐步释放运输能力，适应市场供求关系变化。
1、我国铁路货运市场现状在货运组织、市场营销等方面，铁路实施了一系列重大举措：组织开展五定班列、快速及重载列车，推进战略装车点建设和路企直通运输，开展“集中受理、优化装车”和货运站管理改革创新，使得铁路货运服务质量和市场竞争力逐年提升。
截止到2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二，比2005年增长了20.7%；电气化铁路里程达到4.2万公里，跃居世界第二，比2005年增加了15%。
近年来,随着客运专线网的建设和投入运营,客货分线的趋势更加明显,铁路运为得到很大程度的释放,同时其他运输方式的迅猛发展,使运输市场竞争日趋激烈,运输方式由单一化、被动式向差异化和灵活化方向转变,受到现代物流理论的不断冲击,我国铁路货运经营的重点逐渐从"生产运输"的传统理念向“满足客户需求"的现代物流理念和服务营销观念转变。
目前铁路货车运输效率低,"空驶率"高的问题,货物运输具有单向性的特点,造成了铁路运输资源的浪费和巧置,限制了铁路物流活动的开展和铁路运能的充分释放。
铁路目前的货运营销网络基本都是基于铁路的车站、车务段进行布设,铁路货运的营销网络显的过于单一,铁路目前依托车站、车务段的只能辐射局部。
我国铁路货运物流化经营的途径探讨
・ ２ ７ ９ ・ 我源自国铁路货运物流化经营 的途径探讨
李 振 忠 （ 黑龙 江第 二 技 师 学 院 ， 黑龙江 绥化 １ ５ ２ ０ ２ １ ） 摘 要： 简要 阐 述我 国传 统 铁 路 货 运 站 的特 点 ， 指 出我 国铁 路 货运 物 流化 经 营是 其发 展 的 必 然趋 势 。提 出实现 我 国铁 路 货 运 物 流化 经 营 的途 径 ， 并 针 对 我 国铁 路 货 运 物 流 化 运 营 的 几种 模 式 加 以论 述讨 论 。 关键词 ： 铁路 货／ ｇ； 物流化经营； 途径 ； 模式
当今社会， 经济的全球化发展 以及 电子商务领域的出现 ， 促进了人 虑货主的支付能力。 ． 们对物流的广泛需求。 物￣ ｕ ｌ ｌ ｃ ｔ ｇ Ｊ顷 应时势发展的需要 ， 以前所未有的速 ３我 国铁 路货运 物流 化经 营可 选择 的几种模 式 度迅速发展， 物流市场的竞争变得越加激烈。与此同时 ， 我国传统铁路 我国的铁路货运物流化经营采取何种运营模式，完全取决于客户 货物运输则突现 出了一些弊端。铁路货物运输作为物流业的一个重要 的具体需求 ， 以满足客户最大需求为宗旨， 从而实现物流中心和客户双 结点 ， 要想在激烈的物流市场 中立于不败之地并 占据核心地位 ， 就必须 方“ 互赢” 局面。根据客户需求不同， 一般采用如下几种运营模式： 与现代物流业相融合 ， 充分发挥我 国铁路货物运输与现代物流的优势 ， ３ ． １ 储运送—体化模式。 对于一些处于发展初期的生产企业 ， 自身还 从而开创我国铁路货运物流化经营的新天地 。现从我国铁路货运站的 不具备货物存储仓库 ， 但其产品较热销 ， 几乎不存在产品积压现象 。针 特点 、 弊端以及现代物流 的优势出发 ， 探讨实现我国铁路货运物流化经 对这样的生产企业 ， 铁路货运物流中心 ， 可以采取“ 储运送一体化” 的运 营的途径和模式 。 营模式。 铁流货运站代为存储生产企业所需原材料 ， 并按生产计划准时 １我 国铁 路 货运 站的特 点 运送给生产企业。生产企业可以专注生产环节 ， 高效生产优 良产品 ， 再 我国的铁路货运站作为现代物流的一个枢纽，在物流网络中起着 由物流中心对货物进行发配和暂时存储 ， 并按照市场需求进行再发配。 衔接作用。 但在运营方面 ， 与现代物流中心还有很大差距。 如： 运输机制 从而提高收益。在此过程中， 物流中心将按照生产企业需求 ， 对货物进 不够灵活 ， 难 以实现送货上门等便捷服务 ； 服务种类单一 ； 运输设备相 行包装或流通加工作业。 对落后 ， 运营服务效率低下 ； 物流信息的处理能力 、 及时共享能力差很 ３ ． ２ “ 多对一” 共同配送模式。 对于—个城市的多家生产企业 ， 可以采 多； 运费计价方式繁琐 、 不够透明， 结算方式落后 ； 与客户关系松散 ， 不 取多家生产商共同配送模式 ， 避免各自运输带来的成本浪费， 也利于改 能给予大客户一定的价格优惠政策等。 所有的这些弊端 ， 都严重影响了 善城市交通运输的拥堵状况。 物流中心按照厂商提供的商品需求计划 ， 我国铁路货运的发展进程。 把成批到达的货物或从多家企业取来的产品送进仓库 ，再按照不 同用 ２实现我国铁路货运物流化经营的途径 ’ 户对不同商品的需求量 ， 通过捡选和配货 ， 向用户分批配送。 这种“ 一对 基于我国铁路货运站的不足及现代物流的优势 ，我国的铁路货运 多” 的模式转变为“ 多对一” 的模式， 从总体上节约了配送方面的资金支 实行物流化经营，是我国铁路货运取得长远发展的有效途径 。具体来 出和人力消耗 ， 有助于企业降低经营成本。 说， 实 现我 国铁路 货运 物流化 经 营的途 径有 如下几 个方 面人 手 ： ３ ． ３ 异地 代理 模式 。 生产 企业 产 品销 售 网络遍及 全 国大部分 地 区 ， 物 ２ ． １ 加强现代物流业人才的培养。当前 ， 我国物流业 人才缺乏， 培养 流中心可以凭借 自身庞大 的物流网络 ， 对生产企业产品进行代理销售 ， 批精通物流理论的高端人才显得非常紧迫。尤其是我国铁路系统科 这样也有利于生产企业专注产品的生产加工制造。这种模式运营的关 研机构要加强物流理论的研究，为铁路货运物流化经营输送大批精英 键是， 物流中心需具备较强的销售宣传知识 ， 成功开展产品销售活动。 大 ３ － ４ 物料代购模式。 由于信 息 不对称等因素， 生产企业在购买原材料 ２ ． ２加快发展电子商务。 我 国铁路货运系统已具有较完善的信 息系 时 ， 往往需要花费较大精力和较高的价格。 物流中心可以凭借 自身庞大 统优势 ， 但从长远来看 ， 我国铁路货运物流化运营要取得长久发展 ， 必 网络优势 ， 帮助生产企业进行询价购买 ， 同时考虑到距离较近 、 产 品高 大大缩短生产企业购买时间 ， 提高生产效率。物流中心负责 须与电子商务完美融合 ， 弥补铁路信息系统的不足 ， 大力开发 电子商务 质等因素 ， 应具有 的各项功能。 所够物料的运输的运输 、 存储 、 配送及包装和流通加工环节 ， 增加 了收 ２ ． ３ 改进现有设备， 完善相关制度。 增强铁路货运的运输能力， 改善 入。实现“ 双赢” 。 运输线路供需矛盾状况； 更新改造老旧仓库 ， 适应物流系统需求 ； 大力 ３ ． ５ 物流咨询设计模式。 物流中心根据客户要求 ， 深入了解客户的生 发展现代化的集装箱 、 散装运输 ； 开发 自有运输车队以及高效专用运输 产或流通全过程 ， 认真分析设计其中的每—个环节 ， 为客户提供一套完 车辆 ； 提高装卸搬运的机械化水平等。 目前 ， 铁路货运相关规章制度还 整的合理的物流规划方案。物流中心也可以就全过程中的某一个或某 不够完善 ， 存在许多问题 ， 迫切需要修改完善。如放宽零担的承运条件； 几个环节 比如配送 、 存储 、 流通加工等环节进行分析设计 ， 从而使这些 简化计划的审报手续 ， 同时提高兑现率； 承认车的审批权应由营销部门 过程得到优化 。物流中心还可以对客户物流供应链上的不同商家比如 掌握 ， 调度根据承认车安排开车计划， 这是卖方市场向买方市场观念的 代理商、 供应商、 批发商或物流服务提供商等进行分析和 比较 ， 为客户 转变 。 选择更为适合的合作伙伴。 ２ ． ４明确我国铁路货运 目 标的市场定位。 我 国铁路货运开展物流化 ３ ． ６ 完整的供应链服务模式。 一些生产企业发展到一定规模后 ， 已具 运营， 首先要明确 目 标客户群体。 一是确保关系国计民生的大宗物资的 备 自己的核心竞争优势 ， 这时， 一些非核心竞争优势的业务需要外包。 铁路运输地位 ， 确保其成为铁路货运的主要货源 ， 需采用 国际上最先进 物流中心为生产企业提供完整供应链服务成为可能。物流 中心从原材 的铁路货运物流化运营管理方法 ，形成铁路货运在大宗物资运输方面 料 的供应开始 ， 经过原料代购 、 储存、 运输等物流作业 ， 把原材料送 到企 的核心竞争力 ； 二是努力争取家电、 食品、 机电等白货 的中长途运输。三 业 的生产厂房 ； 再把企业的产品运走 ， 经过存储 、 流通加工、 包装 、 运输 是大力发展国际集装箱多式联运 。四是积极拓展小件、 行包陕运和特种 和配送等一系列物流作业 ， 把产品送到需求者手 中。 货物运输。 应努力巩固和扩大这个市场。 保鲜、 冷藏 、 危险品等特种货物 这种模式属于物流中心发展的高级阶段，需要物流 中心具备一定 运输市场也具有旺盛 的需求， 应大力开发。 经营规模和实力 ，并与企业形成伙伴关系以后 ，才有能力按此模式运 ２ ． ５ 改革现行运价管理体系。当前 ， 我 国铁路货运运费计价机制还 作 。 不够完善 ， 不能适应市场需求。 计费不够合理 ， 完善运价管理体系 ， 需采 参 考文 献 取如下措施 ： 首先 ， 采取灵活机制的计费方式。取消“ 择大计费” 这种不 ［ １ １ ４ ７ ０ － ￣ ， ｍ， 朱健梅 ． 基 于铁路货运站的物流 中心运营模 式的探讨ｍ． 铁道 合理的计费方式，对大客户运价采取特定优惠运价，激励货主多装多 经 济研究 ， ２ ０ ０ ４ ， １ ． 运； 其二， 对小件及行包快运， 在运价计 费方面给与一定的扶持 ， 同时， ［ ２ ］宋强太． 铁路货运转化为现代物流的途径分析 田． 铁道经济研 究， ０ ０３， １ ． 加大铁路货运在 白宗市场等领域的竞争力 ； 其三 ， 简化铁路货运运价管 ２ 理层次 ， 根据市场需求灵活调整运价； 其四， 简化运价构成条 目， 适 当对 ［ ３ ］ 郑国华， 赖广生， 郭世 明． 物流 系统的铁路货运经�
铁路物流园区运营模式研究
（3）组织架构合理：该园区的组织架构清晰明了，各部门职责明确，有利 于提高管理效率和协同作业效果。
2.不足之处
（1）信息系统有待完善：虽然该园区已建立了一定的信息系统，但在信息 的实时性、准确性和共享性方面仍有待提高。
（2）创新能力不足：该园区的服务内容相对传统，缺乏针对新兴市场的创 新服务项目和解决方案。
二、运营模式分析
1.商业模式
铁路物流园区的商业模式主要以租赁和代理为主，即通过出租园区内的仓库、 场地和设备等资源，吸引物流企业、运输企业等入驻，为其提供一体化的物流服 务。同时，铁路物流园区也可以通过与相关企业合作，共同开发物流项目，提高 园区的整体运营效益。
2.管理机制
铁路物流园区的管理机制包括行政管理、安全管理和物流业务管理等方面。 其中，行政管理主要负责园区的日常管理和协调工作，安全管理则负责园区的安 全生产和消防工作，物流业务管理则针对入驻企业的业务进行管理和指导。
3.改进措施
（1）完善信息系统：该园区可以引入先进的物流信息系统和技术手段，实 现信息的实时共享和协同作业，提高运营效率和服务水平。
（2）创新服务内容：针对新兴市场和客户需求，该园区可以开展跨境电商 物流、冷链物流等特色服务，加强创新能力，提高市场竞争力。
五、总结
本次演示对铁路物流园区的运营模式进行了系统性的探讨和研究。首先介绍 了铁路物流园区的背景和作用，分析了其商业模式、管理机制、服务内容和组织 架构等方面。接着提出了优化措施，包括提高服务质量、创新服务内容、完善信 息系统和提高组织效率等。
2.创新服务内容
根据市场需求和客户需求，不断创新铁路物流园区的服务内容。例如，可以 开展跨境电商物流、冷链物流等特色服务，提高园区的市场竞争力。
铁路运输物流运作模式分析
目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)1绪论 (1)1.1研究背景和意义 (1)1.1.1研究背景 (1)1.1.2研究意义 (1)1.2研究内容和方法 (2)1.2.1研究内容 (2)1.2.2研究方法 (2)1.3国内外研究现状 (2)1.3.1国内研究现状 (2)1.3.2国外研究现状 (3)2 铁路运作模式的概述 (4)2.1铁路运作模式的定义 (4)2.2铁路运作模式的特征 (4)2.3铁路运作模式的局限性 (5)3铁路运作模式的发展现状 (6)3.1物流联盟增多 (6)3.2货运过程发展滞后 (6)3.2.1铁路货运流程不标准 (6)3.2.2协调性不高 (7)3.3企业信息化建设不足 (7)3.3.1信息基础设施落后 (7)3.3.2信息传递不畅 (7)4铁路运作模式存在问题 (8)4.1市场营销手段滞后 (8)4.1.1整体呈粗放型 (8)4.1.2缺乏主动性 (8)4.2专业人才缺乏 (8)4.2.1缺乏专业人才 (8)4.2.2综合素质不高 (8)4.3物流成本较高 (9)4.4信息化水平不高 (10)4.4.1企业缺乏有效信息系统 (10)4.4.2信息服务质量不高 (10)4.5监督制度不完善 (10)4.5.1缺乏市场法律意识 (10)4.5.2政府有关部门缺乏监管 (11)5铁路运作模式优化发展对策 (12)5.1打造灵活的运作模式 (12)5.1.1提供个性化服务 (12)5.1.2构建现代化全程运输模式 (12)5.2提高人才素质水平 (13)5.3降低物流成本 (13)5.4构建信息管理平台 (13)5.5完善物流制度 (14)6总结 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要我国铁路运输业在快速的发展，人们的生活质量在不断提高，从以往单一运输要求变成现在多元化运输需求，但是随着社会的不断发展，铁路物流的运作模式渐渐的出现了一些问题，这对我国铁路物流行业的长远发展带来不利影响。
浅谈铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析
浅谈铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析浅谈铁路货场拓展物流服务的模式与实证分析摘要：随着我国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，物流产业出现了加速发展的趋势，成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。
而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。
铁路货场是铁路运输企业的重要组成部分，传统的铁路货场也必须加快向现代物流业转化的步伐，把建设仓储物流中心作为铁路货场发展的战略目标。
关键词：铁路货场仓储物流中心拓展Abstract：With the deepening of China's rapid economic development and the reform of the, Logistics industry appears the trend of accelerated development, becomes one of national economy .An important part and a new economic growth point. But the traditional railway freight transport has not .To meet the needs of the development of modern logistics, transportation, warehousing, must provide. Industry development. Railway freight yard is an important part of railway transportation enterprises, the traditional Railway freight yard also must speed up the pace of transformation to modern logistics industry, the construction of Warehousing and logistics center as the strategic target of railway freight yard development.Keywords: logistics center of railway freight yard warehouse development1绪论1.1 论文研究背景及意义从满足客户需求、铁路自身发展和提高铁路货场竞争力的需要3个方面,探讨铁路货场拓展物流服务的必要性,并对铁路货场拓展物流服务的优势和劣势进行分析。
高速铁路商业经营模式的探讨
五、加强成本控制
高速铁路的运营成本较高，因此需要加强成本控制来提高盈利能力。首先， 可以通过优化运营流程、提高运营效率等方式降低运营成本；其次，可以通过加 强资产管理、降低维护成本等方式降低固定成本；此外，还可以通过加强财务管 理、控制财务风险等方式降低财务成本。
六、与城市轨道交通融合发展
高速铁路与城市轨道交通的融合发展可以发挥两者的互补优势，提高整体运 营效率和服务水平。例如，可以在城市轨道交通的基础上构建“轨道+公交+慢行” 的综合交通体系，实现不同交通工具之间的顺畅换乘；可以统筹规划两者的线路 和站点，实现城市内外交通的有效衔接；可以加强两者之间的信息共享和资源整 合，提高运营协同效率。
二、增值服务
除了基本的票务收入，高速铁路还可以提供一系列的增值服务来增加收入。 例如，在车站内开设商业设施，提供餐饮、购物、娱乐等服务；在列车上提供商 务舱、软席座位、VIP包间等高端服务；针对不同客户群体提供定制化的服务， 如包车、专列等。此外，还可以通过广告合作、品牌赞助等方式增加收入来源。
高速铁路商业经营模式的探讨
目录
01 一、票务收入
03 三、多元化经营
02 二、增值服务 04 四、融资渠道
目录
05 五、加强成本控制
07 参考内容
06
六、与城市轨道交通 融合发展
随着科技的进步和全球化的加速发展，高速铁路已成为现代交通的重要工具， 其在提高城市间的通达度、节约时间和提高出行效率等方面具有不可替代的作用。 然而，高速铁路的建设和运营需要庞大的资金支持，因此其商业经营模式的选择 显得尤为重要。本次演示将从以下几个方面对高速铁路商业经营模式进行探讨。
一、高速铁路发展快捷货物运输 的可行性
1、技术可行性
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铁路货场经营模式的探讨
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随着经济高速发展和物流产业规模迅速扩大,近年来，尽管呼铁局货运总量逐年增加，但是铁路运输在整体物流运输体系中所占的比例有所下滑，零散货物大量流入公路运输，大宗煤炭等物资运输受进口煤价格的影响，和国家政策调整，货物运输面临着严峻的挑战。
2013年以来，随着铁路体制改革和中国铁路总公司的成立，铁路企业全方位走向市场。
下面就如何应对困难的经营形势，进一步深化货运组织改革，改变货场经营模式，提高营销服务质量进行探讨。
一、集宁货场经营管理现状分析
1、设施设备人员情况
集宁车间现有中间站货场14个，专用线和专业铁路16条，货运人员163名，大部分中间站设施设备良好，承担着货物承运、交付的重任。
近年来，由于受到投入资金不足、经营体制不灵活等因素影响，货场整体经营状况不佳，已经不能完全适应现代物流产业的发展的要求。
致使业务量不大，造成设备闲置和人员浪费。
部分中间站货场规模小，货场内装卸作业线
容车数少，不具备整列装车能力，能够吸引的有效货源分散，难以形成规模化装车。
2、信息化基础建设薄弱。
近年来，虽然在围绕货场及货物运输的信息化建设方面做了很多工作，在铁路大客户服务、货场内部作业管理等方面取得一定进展，但是总体上铁路货场信息化基础滞后于社会现代物流发展，内部作业管理信息系统有待进一步整合和完善，面向社会的公共物流信息平台尚不成熟。
3、管内主要货源情况
我车间管内运输的主要货物是牛奶、石板材、镍铁，大多是使用集装箱运输。
管内主要企业有伊利、蒙牛、天保丰化肥、察右前旗腾飞镍铁厂，其中伊利年生产量为17万吨，蒙牛年生产量为10万吨，两家企业通过铁路运输的量不足年生产量的三分之一;天保丰化肥年生产量为万吨，通过铁路运输为2万吨;察右前旗腾飞镍铁厂年生产量为100万吨，1—4月份通过铁路运输只有6万吨。
二、经营中存在问题及对策
发到成都局的货物在包头西积压时间太长，货物不能按期限到达。
例如蒙牛企业于2013年自7月7日-7月21日期间，蒙牛企业在集宁站装车，发往成
都局整车乳饮料10车，直到7月24日全部压在包头西，后经中心领导协调，才得到解决。
由于这批货物运到期限的延长，蒙牛企业曾一度停止给集宁代理下发订单。
建议：铁路局对此类重点货物要优先挂运，及时交付。
三、关于改变货场经营模式的一些想法
鉴于目前我车间困难的经营形势和所处的地域特点，进行深入调研分析的基础上，根据货场自身条件，逐一研究确定货场的定位经营。
短时间内吸引大量货源的可能性不大，我们要充分利用现有设施设备，开发、扩大经营服务项目，增加经营收入。
1、融入区域物流体系
利用现有货场，吸引到达货物。
集宁周围有多家镍铁厂、锰硅合金厂，这些企业生产需大量原材料，如:原煤、焦炭等，这些原材料多是外地汽运至集宁。
我车间可以将集宁货场货8、9、10道和丰镇货场8、10、12、14道和场地吸引这些原材料利用铁路运输至集宁。
2、加快货场功能改造
加大对货场物流基础设施和装备的投入，实现货场功能升级改造，利用现有库房，开展联运、仓储、包装、装卸、配送等业务。
(1)增值业务主要体现在原料粗加工、包装分拣配送等服务上。
(2)还可以对运输产品进行初级或简单的加工。
3、拓宽营销渠道和营销队伍
组建专门的营销队伍，进一步提高营销人员的货运营销理念、现代物流知识、营销技能。
提供更好的服务质量。
如为重点企业配备驻厂货运营销员和利用微信等现代化信息平台营销，便于更好的与企业沟通和为企业提供更加优质的服务，达到吸引货源的目的。
4、加强企业之间的合作
积极探索与其他具备较强实力的企业的业务联合，例如合适的生产企业、物流企业、供应企业、引入相关企业进入货场的同时，加快推进集宁车间无水港的建设，利用铁路、公路、水路联合运输的方式，进行货场功能拓展，形成托运人→公路运输→铁路货场→铁路运输→水路运输→到站→公路运输→收货人的一体化运输模式即减少了运输环节，又降低了成本。
实现铁路、公路、海运等多式联合运输，扩大市场份额。
5、搭建信息化平台
依靠信息技术手段改进传统货场管理和经营模式，是铁路货场适应物流市场发展的必然要求。
积极
搭建综合物流信息平台，发挥信息平台优势，使传统的业务向信息化发展，实现物流的透明化管理。
四、结束语
只有改变货场经营模式，才能加快货场的市场化经营转变，不仅是货场自身生存发展的迫切要求，而且对铁路企业全方位走向市场同样具有积极意义。
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