船舶的固定CO2灭火系统
内河船舶固定灭火系统操作程序
1.目的本须知旨在规范消防设备的操作和保养，确保紧急情况随时可用，通过学习和培训，提高船员应急操作水平和反应能力。
2.适用范围适用于船舶固定CO2灭火系统的操作和保养。
3.责任三副负责船上固定CO2灭火系统的管理，船长督促和检查。
4.固定式气体CO2灭火系统4.1操作(以航行中施放为准)4.1.1施放固定CO2灭火系统，均为火势较大，情况危急时应用，由船长任最高指挥者；4.1.2机舱、泵舱发生火警，船长应派三副和轮机长二人，一人检查和准备，一人监督；或紧急情况下船长指派的其他人员，但必须不少于二人，对大型固定式气体CO2灭火系统进行施放前检查和施放准备；4.1.3确认固定式气体CO2灭火系统处于正常状况，认准欲施放的分路阀、总阀；4.1.4船长决定施放大型CO2灭火装置后，应即指派专人（通常是部门长）对欲施放区域进行检查，并对各部门人员进行清点，确认船员己全部从该区域撤离；4.1.5施放前，失火区域必须密封，若密封不良，应采取临时封堵，临时封堵不良，则应考虑增加施放的CO2灭火剂数量；4.1.6船长指定施放实施者，施放者应按应急分工，并明确操作者和监督者；4.1.7船长接到欲施救区域确已无人，并已密封后，下达施放命令；4.1.8施放者的操作要求为准确第一，速度第二；在接到船长命令后，打开声、光报警器三分钟后施放，一人操作，一人监督，尤其注意开分路阀时，操作者要得到监督者同意再打开；施放者应携带榔头，板子和旋凿等，遇有不能正常打开释放阀的钢瓶应设法强制释放；4.1.9施放固定式气体CO2灭火系统后，火区密封何时开启由船长决定；4.1.10火区密封打开前，应探测或派员配戴空气呼吸器进入火区探查，确信不会复燃，才可撒消密封，改为通风；探查时应二人协助进入火场，按《进入危险区域操作须知》规定，加强防护，进入火区时间不宜过长；4.1.11彻底通风，确认空气充足，方可正常进入施救区域；4.1.12要尽可能地保护现场，为火因调查创造条件。
最简单易懂的船舶大型CO2灭火系统文档来了
最简单易懂的船舶⼤型CO2灭⽕系统⽂档来了船舶⼤型CO2灭⽕系统频繁出现误操作现象，特别是2019年5⽉“⾦海翔”轮CO2泄漏事件，凸显了船员对该系统的认知严重不⾜。
为此，笔者结合相关资料和个⼈的⼀些理解，对船舶⼤型CO2灭⽕系统作些介绍。
⼀、船舶⼤型CO2灭⽕系统的关键部件及⼯作原理这⾥以NK⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图1）和UNITOR⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图2）为例。
1.机舱遥控释放箱（1）释放箱⾥⾯的两个控制阀分别为控制主阀和瓶头阀。
在实际操作中，务必先开主阀（通常为1号阀）。
NK系统的两个阀互为联锁，UNITOR系统的两个阀间增加了联锁机构。
只有先开启1号阀，才能打开2号阀。
（2）打开箱门，会触发CO2释放报警。
新造船多为这种设计，但⼀些⽼船，打开箱门，除触发报警外，还会引起风油切断。
对此，平时应熟悉操作说明。
2.货舱遥控释放箱（1）新型UNITOR系统的货舱遥控驱动瓶和释放阀组是分开设计的（见图3、图4），释放阀之间同样具有联锁机构，必须先开启主阀（1号阀）。
另外，对货舱遥控位的释放数量做了相应分组（2A、2B和2C），每组相应驱动约1/3的瓶数。
（2）UNITOR系统打开释放箱门，会发出货舱CO2释放警报，并同时关闭货舱烟雾探测电动球阀。
（3）NK系统货舱释放通常没有遥控，需在CO2化碳间内⼿动开启阀门进⾏。
3.CO2灭⽕系统主释放阀（1）主释放阀通常有两种：⼀种为球阀（见图5），遥控开启由与阀⼿柄相连的⽓动千⽄顶驱动；⼀种为⽓动活塞阀（见图6），遥控由控制⽓体驱动内部活塞上⾏打开主阀芯。
这两种主释放阀在遥控失败的情况下，均可⼿动强制开启。
（2）主释放阀打开后，会触发限位开关。
若是机舱主阀，除可以发出CO2释放报警外，还可以切断风、油；货舱主阀打开后，切断相应货舱的风机电源。
4.CO2⽓瓶瓶头阀的种类（1）⼿轮式瓶头阀（见图7）。
这种瓶头阀开启相对简单——逆时针转动即可打开，且可远程⽓动活塞开启。
船舶技术服务公司固定灭火系统CO2检测操作指导书
船舶技术服务公司固定灭火系统CO2检测操作指导书一、目的和范围本文件规定了CO2液位检测操作的相关要求，用于指导开展相关服务，旨在规范和有效管理，提高服务质量、保证操作安全。
二、固定灭火系统CO2钢瓶液位检测操作流程1.将CO2站室进行通风，必要时请船员用设备强制通风，确认站室内安全后放可进入进行检测。
2.进入CO2站室后先关闭CO2总管上的施放总阀。
检查遥控施放装置的启动钢瓶，并拆卸进行检测。
3.检查CO2钢瓶的瓶头阀,连接管和总管连完好。
4.将超声波液位检测仪电源开关打开，握着检测仪的延伸臂，在钢瓶高度的2/3处开始测量，并将传感器头牢固地压在钢瓶壁上，在操纵传感器同时,看着液晶显示器上的读数.直至读数值接近“100”，这就表示已经达到液位.重复几次该测量操作,直到确信所测量的液位是正确的,然后用粉笔标识,用尺量出高度。
5.根据CO2高度与重量换算表.换算出CO2灭火剂的重量三、固定灭火系统CO钢瓶称重操作流程1.将CO2站室进行通风，必要时请船员用设备强制通风，确认站室内安全后放可进入进行检测。
2.进入CO2站室后先关闭CO2总管上的施放总阀。
检查遥控施放装置的启动钢瓶，并拆卸进行称重。
3.确认CO2存放的钢瓶数量及容量，检查CO2钢瓶所贴标识4.拆除施放机构.拆除高压管和安全管，拆除气瓶的固定架。
5.按钢瓶的排列顺序编好序号，登记钢瓶编号,钢瓶皮重,容积。
6.搬运钢瓶进行称重和登记，按要求判断该瓶是否失重,如失重就应拆卸试压并充灌。
7.拆下的钢瓶要放平,防止钢瓶倒下砸伤人或碰坏钢瓶瓶阀.堆放钢瓶要留人行通道,防止钢瓶泄漏时，人员逃离不了CO2舱室。
8.检查CO2钢瓶瓶头阀，连接管和总管连接完好。
9.经称重合格的钢瓶，进行复位安装。
某船舶CO2灭火系统设计分析
２ ０ １ ３
焦Ｎ 农 Ｏ Ｎ
某船舶 Ｃ Ｏ ２ 灭 火 系统 设 计分 析
陈 勇
（ 福建 船 政 交通 职业 学 院 ， 福建 福 州 ３ ５ ０ ０ ０ ７ ）
摘 要 ： 固定 式Ｃ Ｏ ： 灭火系统是船上 的重要消防装备。文 中结合实船 Ｃ Ｏ ： 灭火系统的布置与设计 ， 着重阐 述、 分析根据 国际公约、 国 内规范对Ｃ Ｏ 灭火的有关要求， Ｃ Ｏ ： 灭火系统设计计算， 固定式Ｃ Ｏ ： 灭火剂存贮室布置 处所 的设置 ， 及Ｃ Ｏ 灭火系统管路布置设计要点。 关键词 ： Ｃ Ｏ 灭火系统 ； 设计计算； 布置设计要点
组成 。
算， 固定式 Ｃ Ｏ ： 灭火剂存贮室布置处所 的设置 ， 及Ｃ Ｏ ： 灭火系统管路布置设计要点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱｌ 船舶 Ｃ Ｏ ： 灭火 系统
１ ． １ 船舶 规 范对 固定 式 Ｃ Ｏ ： 灭 火 系统 的基本 要 求
２ ） Ｃ Ｏ ： 灭火 系 统工 作原 理 。Ｃ Ｏ 灭 火 系统 工作 原 理 是 当机 舱 或油 泵 舱 、 货 舱 发 生火 灾 加 以施 放 时 ， 贮 存 在 高压 钢 瓶 内 的二 氧化 碳 ， 急剧 膨胀 ， 通 过管 路 及 附件 ， 从 喷 嘴迅速 喷 出 ， 在 封 闭的舱 室 内 ， 比空 气重 的 Ｃ Ｏ 气 体 包 围着 燃 烧 物 ， 减少 火 灾 区域 的氧 含 量 ， 使
船 舶 消 防是 船 舶航 行 安 全 的组成 部 份 。 固定式 Ｃ Ｏ ： 灭 火 系 统 是 一 种 船 上 的重 要 消 防装 备 。 由于船 舶空间狭小 ， 货物集 中， 又 远 离 港 口基 地 ， 不 易得 到 别 的 船 只 的援 救 。一 旦 船 舶 发 生 火 灾 ， 将 会 导 致 巨
船舶固定式二氧化碳灭火系统的组成和检查
船舶固定式二氧化碳灭火系统的组成和检查作者：王宏伟来源：《中国水运》2011年第07期?荩工作原理及系统组成船舶固定式C02灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、压力表、系统专用管路和喷嘴等组成。
CO2灭火剂经加压后以气液形式储存于CO2钢瓶中，通过操纵瓶阀机构，二氧化碳经钢瓶阀件、管路、喷嘴喷射于被保护处所。
施放到被保护处所的二氧化碳迅速气化，既排除舱内空气，又吸收部分热量。
由于CO2气体比重大于空气，故下沉覆盖燃烧表面，隔离空气使燃烧窒息以达到灭火目的。
?荩检查要点1、证书和文书船上应备有有效期不超过2年的CO2钢瓶称重报告和管路吹通报告、船检机构认可的检测单位证明书、系统和部件船用产品证书，以及固定式C02灭火系统完工图和使用说明书。
另外，安全管理体系文件的固定CO2灭火系统操作须知应与船舶实际布置相对应，能指导实际操作。
2、灭火剂数量CO2气瓶组提供的灭火剂量应按最大被保护处所的需求量来确定。
由于1KG的CO2灭火剂其自由气体以0.56 M3来计算，则CO2所需量：T=V×U÷0.56 ，式中：T—CO2所需量（KG）；V—最大保护处所容积（M3）；U—容积系数，货舱取0.30，机舱取0.40（2000总吨以下货船取0.35），货泵舱取0.45。
由于目前广泛使用的是容积为68L的CO2气瓶，则每瓶CO2充装量为Q=68×0.67=45.56(KG)；所需气瓶数为N=T/Q（瓶）需要注意的是，如果被保护处所内设有压缩空气气瓶，则空气瓶内的自由空气量应计算在内：Va=Pc×Vc÷Pa，式中：Va —自由空气量（M3）;Pc—空气瓶压力（MPa）;Vc—空气瓶容积（M3）;Pa—大气压力，取0.1MPa。
3、CO2气瓶CO2气瓶应为无缝钢瓶，瓶体上应永久地标注容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号和检验印记；瓶体上应标以醒目颜色的“CO2”字样。
船舶大型CO2灭火系统释放操作说明
大型C02灭火系统释放操作说明1.确认机舱（货舱）无人/鸣警报/2.立即关闭机舱有关的舱门，通风口（货舱舱盖及各道门）。
2.先打开通向需灭火舱室的C02管路分配阀门/带标签/和通向分配阀箱的总控阀。
4.机械启动:拉开所需钢瓶组的启动瓶（两瓶）拉索或拉索钮。
5.向机舱（货舱）施放前须先鸣警。
固定C02系统操作（机舱）1.关闭燃油阀门开关，并且中断增压器风机。
2.在C02控制站打开控制柜里的筏。
3.确认机舱无人。
4.立即关闭有关的舱门，通风口及任何与外界相同的空间。
5.移掉钢瓶按钮上的安全铅夹，并且用力按下（通过这种操作，松开选择的阀门，并且同时中断通风口的风扇，释放钢瓶中的C02气体）o大型CO2灭火系统的维护须知1、消防演习每月应对船员进行海上消防演习一次。
2、管路2.1管路不应有损坏及腐蚀，且必须支持良好。
2.2应用压缩空气或C02气体吹通管路中积累的灰尘，保持畅通、清洁，管路吹通检查应每二年进行。
3、注意事项3.1用带有压力的气体来吹通启运C02管路时应采取正当措施，否则会打开主分配阀，至使COz释放。
3.2不可用CO2来吹通管路。
3.3应利用吹通管路的机会来检查分配阀铭牌上指明作用的空间。
4、烟雾探测系统每年均须对每一货舱的烟雾探测系统进行烟雾试验，在每一个吸入点释放烟雾，检查警报执行情况。
5、CO2气瓶组5.1在进入C02室之前，应通知船上有关人员或修船主管人员。
5.2检查每一个CO2气瓶，证明它们的COz含量。
5.3每二年就对。
）2气瓶进行称重检查，如含量少于规定的应重新填充，CO2气瓶充灌或换新前，应做液压试脸，并重打钢印。
5.4检查气瓶是否有腐蚀迹象，如明显腐蚀时，应对瓶壁做测厚检查或液压试验，检瓶头阀或致动器是否损坏或磨损。
5.5检查主管和CO2启动管是否损坏，检查控制箱内的C02启动管路及C02释放设备。
6.6检查C02启动瓶是否含有要求数量的CO2o6、测试7.1做好对C02室内的总管和分配阀前的CO?供气管进行压力测试的准备，及对CO2释放设施进行操作试验的准备,并通知船方有关人员或修理主管人员，以及采取必要措施。
浅谈船舶大型CO2灭火系统的工作原理和维护要点
浅谈船舶大型CO2灭火系统的工作原理和维护要点摘要：船舶大型固定式CO2灭火系统是机舱、货舱、分油机房等处所发生火灾的灭火设备，由于个别船公司疏于支持把控，船员维护保养与操作专业知识匮乏，在操作不当情况下容易导致CO2气体泄漏的险情时有发生，甚至人身伤亡事故。
本文简单介绍船舶大型固定式CO2灭火系统的组成和工作原理及平时维护保养的要点，避免不安全事故的产生。
关键词：CO2系统；组成；原理一、前言2019年5月25日16时许，某轮在船厂维修期间，发生固定CO2灭火系统泄露事故，造成10人死亡、19人受伤的事故报道在人的脑海中无法消失，事故惨状历历在目。
船舶大型固定式CO2灭火系统是保护机舱等危险处所的灭火设备，使用不当一直是威胁船舶安全的重大隐患，该系统也是船舶安全检查的重要项目，但由于船员经常误操作而发生泄漏险情，导致船员谈CO2色变，不敢检查保养，只做简单外部检查，长此下去，设备存在故障隐患，无法保持随时可用状态。
二、船舶大型固定式CO2灭火系统组成和工作原理船舶大型固定式CO2灭火系统一般由CO2气体储存系统和施放系统两部分组成，主要部件有气瓶、CO2气体、瓶头阀、管路、释放控制箱、释放控制阀、CO2气瓶释放控制气瓶、总阀控制启动气瓶、总阀（分配阀）、延时装置、报警装置、泄漏报警装置、吹通阀、喷嘴等组成。
（1）CO2气体：CO2是一种碳氧化合物，属于高压液化气体，常温下是一种无色、无味、低浓度时无毒、窒息性气体，临界温度为31℃，在标准状态下，密度为1.997KG/cm2，对空气的比重为1.529，溶解水中生成碳酸，当压缩液化成为液体密度为1.0101时，液体CO2蒸发时吸收大量的热量，凝成固体为干冰。
在常温下，储存在CO2气瓶的CO2气液状态，当温度超过临界温度时，气体会气化，压力会增加，温度每升高一度，压力约增高1/273，因此超装气体很容易造成气瓶瓶头阀安全膜片爆破，如安全膜片不符合要求的，会引起气瓶爆炸。
船舶CO2固定灭火系统检验的探讨
（ １ ）客船 （ 含高速客船 ） ：≥５ ０ ｍ 船长 的干货舱、机器
处所 。
（ ２ ）货船 ：≥２ ， ０ ０ ０总吨的干货舱 （ 无舱 口盖 的货舱 除
外） 、 机器 处 所 。
（ ３ ） 自航 工程船 ：主、辅机 总功率 ≥２ ， Ｏ ０ ０ Ｋ Ｗ 的机器
处所 。
Ｃ Ｏ 室 是存放灭 火剂容器 以及与系统有 关的部件和设备
（ ７ ） 油趸 船 ：货 油 泵 舱 处 。
（ ８ ）化学 品趸船 （ 闪点 ６ ０ ￣ Ｃ） ：货泵舱处 （ 看货物 种
类） 。
２ ． 海船
（ ３ ）与相邻起居处所应钢质气密分隔 （ 含 门窗 ） ，其舱
置 ，系 统 操作 简 要 说 明 。 （ ２ ）应 设 置 在 干 舷 甲板 以上 ，最 好 能 从 开 敞 甲板 进 入 ，
（ ５ ）油推 ／ 拖船闪点 ６ ０ ０ ￣ （ ２， 主机总功率 ≥１ ， ４ ７ ０ ＫＷ
的机 器 处 所 。
（ ６ ）油 船 、 油驳 ：闪点 ６ ０ ￣ Ｃ，货 油泵 舱 、 机 器 处 所 。
二 、ｃ ０ 固 定 灭 火 系统 的 配 备 范 围
１ ． 河船
ｂ 、液货船 ：≥５ ０ ０总吨位的机炉 舱处。
Ｃ 、货船 ：≥１ ， ０ ０ ０总 吨 位 的机 炉 舱 处 。 ｄ 、非机动船 （ 含浮船坞 ） ：总 功率 ＞７ ５ ０ Ｋ Ｗ 的 内 燃 机 和 燃 油锅 炉 或 燃 油 装 置 的处 所 。 （ ３ ） 油 漆 间 ：超 过 ４ ｍ。 的油漆间。 三 、检 验 中 注意 事 项
中 图 分 类 号 ：Ｕ ６ ６ ４ 文 献标 识码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ３ ）０ ８ － ０ １ ０ ４ － ０ ２
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每每提起船舶的固定CO2灭火系统，船员都“谈虎色变”不敢碰，更别提进行日常维护保养了。
船员朋友最担心的是什么，就是CO2气瓶被不小心打开了，造成CO2气体泄漏。
下面的视频是一瓶CO2气瓶被误开启，而集合管接头处不密封，气体从接头处漏出的现场实拍视频。
视频看起来很可怕，在发生CO2气体泄漏后，船员很容易慌张不知所措，这时候第一件事情就是打开跑出CO2间，发出全船警报，要求所有在机舱、货物处所的人员撤离至开敞甲板，然后等CO2气瓶中气体完全放光（一般就3分钟左右），有CO2气体泄漏可能的处所全部给予足够通风后再进入。
如果系统管路密封性良好，那么CO2气体会全部积聚在CO2间里封闭的管路区域内，这时候可打开货舱分配阀将管路内的CO2气体放掉。
如果系统管路密封性像视频中一样，那么就静静地等CO2气体漏光，或在做好人员防护措施的情况下关闭气瓶瓶头阀。
而实际上，当你详细了解了系统的工作原理，CO2并没有你想象的那么可怕。
先来看一张常见的固定CO2灭火系统的框图，然后咱们扒一扒那些固定CO2系统的一些鲜为人知的事情TOP10。
TOP 10. 总管压力表
话说，一个压力表还有讲究吗？是的，如果你船是国际航行船舶，那么使用原厂压力表，或者在压力表损坏时更换与原厂压力表。
如果是国内航行船舶，那么按照船舶检验规则要求，必须使用量程为0~24.5MPa的压力表。
一是因为二氧化碳钢瓶和瓶头阀的安装试验压力就是24.5MPa，如果压力表量程过低，那么就会出现试验时压力爆表的情况，是真的爆表。
二是因为CO2系统瓶头阀至分配箱的管段每10年要进行一次压力至少为11.8MPa的液压试验。
另外，还有部分船上将压力表安装在某一路支管上，也是不符合要求的，该压力表应当安装在总管上。
TOP 9. 延时装置
延时装置的作用是在开启CO2瓶头阀控制气瓶后，控制气瓶的氮气进入延时装置，当气体达到一定压力后会才会冲出，进而开启CO2气瓶瓶头阀。
因为按照
规则要求，CO2释放前的报警时间长短应为撤离该处所所需的时间，但无论如何在灭火剂被释放前应不少于20秒。
延时装置的作用就是在释放CO2之前，给被保护处所的人员足够时间逃离。
延时装置同时还有一个旁通阀，或者是手动开启阀，该阀平时一定要关闭，否则延时装置就失去作用了。
该阀门由于种种不为人知的原因处在错误的位置，常常难以被船员发现，下图分别是旁通阀和手动开启阀的样式。
TOP 8. CO2气瓶安装插销
有些种类CO2气瓶瓶头阀上插有插销，有些则是挂着一个插销，船员一看，“安全销”居然没插上，多不安全，于是把所有气瓶的安装插销都给插上了，成功地为自己船制造了一个缺陷。
那么CO2气瓶上什么样的插销要插，什么插销不插呢？
答案是，会影响自动释放功能的插销不能插上，不影响的要插上，还是不懂？看下面两张图。
第一张图中的插销是不能插上的，这种插销叫做“安装插销”，只在安装和运输CO2气瓶的时候，为防止误开启瓶头阀而插上的。
第二张图中的插销是手动释放“安全销”，是一定要插上的，它是为了防止手动误开启CO2气瓶的，同时它又不妨碍自动开启CO2气瓶。
TOP 7. 压缩空气吹洗接头
CO2管路的压缩空气吹洗接头就是检验规则中要求的设在排放管路上的畅通性试验的附件，一个有意思的现象是，国际航行船舶所配备的固定CO2灭火系统的吹洗接头大都是安装在被保护处所的分配阀以后，而国内船舶都是安装在总管上各分配阀以前，为什么会这样？难道哪里出错了？
其实都是对的，国际航行船舶适用FSS规则，其中明确要求该畅通性试验附件应设在排放管上，也就是分配阀之后。
而国内的检验规则中，除有FSS中该条要求外，还多出一条“在总管或分配阀箱上，应装设压缩空气吹洗管接头”，所以就将吹洗管接头装在分配阀之前的总管上了。
吹洗接头的主要作用是用于管路吹通，避免管路被杂物尤其是散货舱中的货物堵塞，而国内船舶由于吹洗接头设在总管上，一来可以想吹哪个管路就开哪个阀，二来可以关闭所有分配阀，用压缩空气测试CO2间内总管的气密性，可谓一举两得。
TOP 6. CO2气瓶称重
检验规则要求备有检查容器灭火剂数量的设施，船上常见的两种分别是称重计和超声液位计，称重计使用起来很麻烦，船员一般很少会有真正去称重的，液位计则是利用超声测出当前气瓶中CO2的液位，再根据计算表算出当前气瓶内灭火剂数量。
需要注意的是，当容器中灭火剂数量不足90%，就需要进行充装，若检查官发现多瓶容器灭火剂数量严重不足，势必将导致船舶滞留。
TOP 5.泄漏报警
关于CO2泄漏报警，规则中倒没有明确要求，但是若船上的CO2灭火系统装设该装置，则需要保证该装置正常工作。
泄漏报警安装在总管上，当总管内有气压时，报警压力开关触发，有条件的情况下，利用压缩空气、或者打开该报警开关盖板均可测试。
TOP 4. 行程报警开关
行程报警开关一般都装设在控制箱门和机舱分配阀上，当控制箱门打开、机舱分配阀开启时触发该报警开关发出警报，而货舱分配阀则往往不用安装该行程报警开关。
此处需要注意的是，国内船舶由于种种原因，往往会出现该行程开关装反的情况，也就是说分配阀关闭，行程开关触发报警，船员为了消除警报，要么开启机舱分配阀，要么索性关闭系统电源，埋下安全隐患。
TOP 3. 灭火剂数量
有人说灭火剂数量不是装船前就计算好的吗？肯定不会有问题的，其实计算这个数量的人也是这么想的。
规则中要求的灭火剂数量够最大被保护处所（往往是机舱）所需数量既可，但要注意的是，机舱中往往有多个压缩空气瓶，要特别关注
这些压缩空气瓶是否有通往开敞甲板的放气管路，如果没有，那么计算机舱总容积时要把压缩空气瓶中的空气量也计算进去。
TOP 2. 压力释放阀
11检验规则中要求若阀门的布置导致管路区段内形成封闭管路时，在这些封闭管路上应配置压力释放阀，通向露天甲板。
对于固定式CO2灭火系统来说，封闭管路是不可避免的，在CO2气瓶与各分配阀之间的集合管、总管，就是封闭管路。
该压力释放阀装设在总管上，连接一个泄放管路通向露天甲板，在管路内气体压力过高时阀门开启，将CO2气体从泄漏出去，保证管路安全。
TOP 1. 控制装置操作顺序
大家都知道，CO2释放控制箱内有两套控制装置，分别是用于开启分配阀和CO2气瓶瓶头阀的，规则中要求“应采取切实可行的措施以确保其按照此顺序操作”，但具体什么是切实可行的措施则没有明确。
那么，控制箱内两套控制装置要怎么设计才符合要求呢？
IACS统一解释SC252中就对规则的这条要求进行了明确，要求采取硬件联锁方式，保证以规则要求的顺序操作。
IACS的统一解释可以作为入级船舶的强制要求，却无法作为要求非入级船舶的依据。
也就是说，国内非入级船舶除非无任何标识时不予认可，否则其标识了1、2顺序可以予以认可，但应建议其改装为硬件联锁型式。
对于入级船舶，若控制箱两套控制装置未采取硬件联锁型式，则可开具缺陷，要求开航前纠正。