隧道工程地质物探勘察报告
木寨岭隧道地质勘察报告
木寨岭隧道左线工程地质勘察报告一、工程概况：木寨岭隧道左线位于秦岭高中山区，隧道为穿越漳河与洮河的分水岭木寨岭而设，横跨漳县、岷县两县，进口位于预设大草滩车站以南约900m，漳河西岸洪积扇上，沿途穿越小沟、石咀沟、南水沟、大战沟、瓦窑沟等沟谷，在素子沟右侧侯家台附近出洞，进口里程CK171+800，出口里程CK190+260，全长18460m，隧道进出口高程分别为2549.88 m和2390.94m，隧道洞身最大埋深约715m，最小埋深约30m。
二、勘察概况及工作方法本次勘察为初测阶段。
由于线路条件复杂，构造发育，三队地质组在2006年2～3月间，对线路可能通过区域进行了大面积的加深地质调绘工作，追踪断层，分析构造，填制工程地质图。
线路方案稳定后，专门对现隧道方案通过区域进行了细致的调查，2006年4月底外业工作基本结束。
为了加深认识，在外业调绘基础上，通过使用钻探及物探等勘探手段，进一步揭示了该地区地层岩性、地质构造及水文地质特征，勘探工作于6月底全部结束。
本次主要完成的勘查工作量见下表。
工作阶段工作日期卫星影像及航片解译1：1万图幅地质测绘1：2000图幅地质测绘物探工作钻探长期水文地质观测点备注震法电法可控源音频大地电磁法浅孔钻探深孔钻探综合测井km2km2km2点点km 孔-m 孔-m 孔-m 处初测06.02～06.0628 15 31 119 7.8 3-151.1三、自然地理概况（一）地理位置及交通概况该隧道穿越漳河与洮河的分水岭木寨岭，横跨漳县、岷县两县，通过大部分地区山势陡峻，人迹罕至，交通不便，仅前三里、牙扎湾、鹿扎等几个村寨和一个通讯塔有路可以到达。
（二）地形地貌该隧道地形为秦岭高中山区，地面高程一般为2390～3214m，自然坡度大于50°，沟谷深切呈“V”字型，坡脚多斜坡堆积层、崩塌堆积层，沿线村庄多位于山梁、沟底等缓坡地带，泥石流普遍发育。
（三）气象特征岷县气象站主要气象资料汇总表表二地理位置北纬: 34︒26'东经: 104︒01'高程2315.0m建站时间1951年1月气象站地点岷县西门外飞机场代表里程及地点数值及统计年限数值出现时间统计年限气压hpa（年平均）770.1 1971～2000气温(℃)年平均 5.8 1971～2000 极端最高33.3 2000.7.25 1971～2000最低-24.3 1972.2.9 1971～2000 最热月平均16.1 7月1971～2000 最冷月平均-6.4 1月1971～2000 最大月平均日较差15.6 1971～2000湿度绝对hpa年平均7.3 1971～2000日最大29.0 1971～2000日最小0 1971～2000 相对（%）年平均69 1971～2000日最小0 1971～2000降水量(mm)年平均560.8 1971～2000 年最大747.5 1973 1971～2000 年最小361.7 1997 1971～2000 月最大208.0 1973.8 1971～2000 日最大61.5 1983.8.30 1971～2000 一次最大延续时间84.8 1967.8.26～9.22 1971～2000 年平均降水日数129.3 1971～2000蒸发量(mm) 年平均1199.6 1971～2000 年最大1437.8 1971～2000风(m/s)平均风速及主导风向 1.3 SE 1971～2000 各季平均风速及主导风向春 1.8 NE SE 1971～2000夏 1.2 SE 1971～2000秋 1.1 SE NE 1971～2000冬 1.1 NE 1971～2000 年平均大风日数（≥8级） 4.5 1971～2000 最大风速及风向定时17.7 NNW 1990.8.30 1971～2000瞬时24.0 NW 1979.7.8 1971～2000雪降雪初终期10.13～5.6 1971～2000 最大积雪深度cm 14 1991.2.28 1971～2000冻土最大冻结深度（cm）及初终期90(12.2～3.3) 19831971～2000其它平均雾天日数 1.1 1971～2000 平均雷暴日数 5.0 1971～2000土壤最大冻结深度采用值（cm）90该隧道工程地处漳县、岷县境内，因此本工程采用岷县气象站的气象资料。
工程地质勘察方案审查报告
工程地质勘察方案审查报告一、项目概况根据委托方的需求，我们对＊＊地区进行了工程地质勘察，以评估地质环境、土地利用和工程建设影响。
本报告旨在审查和评估工程地质勘察方案，提供参考建议和建议修正意见。
二、项目背景委托方拟在＊＊地区开展＊＊项目，为了保障工程建设的顺利进行和减少施工风险，需要进行工程地质勘察。
地质环境包括地质构造、地貌地貌、土壤、岩石、地下水等，土地利用包括地形、地貌、土地利用、土地承载力等，工程建设影响包括地基工程、建筑工程、地下管线等。
三、项目范围1. 地质环境：对地质构造、地貌地貌、土壤、岩石、地下水进行调查和分析；2. 土地利用：对地形、地貌、土地利用情况进行调查和分析；3. 工程建设影响：对地基工程、建筑工程、地下管线等进行调查和分析。
四、工作内容1. 调查地质环境：采用地勘、物探、钻探等方式，对地质环境进行调查和分析，包括地质构造、地貌地貌、土壤、岩石、地下水等；2. 调查土地利用：采用遥感、地理信息系统等技术，对地形、地貌、土地利用情况进行调查和分析；3. 调查工程建设影响：采用地质雷达、探地雷达、电磁法等技术，对地基工程、建筑工程、地下管线等进行调查和分析。
五、报告内容1. 地质环境：地质构造、地貌地貌、土壤、岩石、地下水等的调查和分析结果；2. 土地利用：地形、地貌、土地利用情况的调查和分析结果；3. 工程建设影响：地基工程、建筑工程、地下管线等的调查和分析结果；4. 综合评价和建议：基于调查和分析结果，提出综合评价和建议。
六、结果评价根据我们的调查和分析，对工程地质勘察方案进行了审查和评价。
首先，我们认为委托方的工程地质勘察方案在调查内容和方法上基本满足需求，但在调查深度和范围上还存在一定不足。
比如地质环境领域的调查，对地质构造、地貌地貌、土壤、岩石、地下水等的调查范围较窄，需要进一步扩大调查范围，以获取更全面的信息。
此外，在工程建设影响领域的调查，对地基工程、建筑工程、地下管线等的调查也需要进一步加强，以避免信息不足造成施工风险。
红岩寺隧道工程地质勘察报告
红岩寺隧道工程地质勘察报告1、前言1.1 工程概况红岩寺隧道是拟建的湖北省保康至宜昌高速公路襄阳段的一座分离式隧道，根据施工图设计，左线起讫桩号ZK14+962～ZK21+640，长6678m，属特长隧道，最大埋深约655.6m，进洞口走向方位角178°，出洞口走向方位角175°；右线起讫桩号YK14+915～YK21+661，长6746m，属特长隧道，最大埋深约654.5m，进洞口走向方位角178°，出洞口走向方位角175°。
进洞口洞门拟采用端墙式，出洞口洞门拟采用削竹式，单洞净空（宽×高）：10.25×5.0m。
1.2 勘察方法及完成的勘探工作量隧址工程地质详勘采用了工程地质调绘、钻探、地震勘探、EH4电磁法、声波测井、室内岩土试验以及利用初勘资料等综合勘察方法。
根据设计要求，在隧址区布置9个钻孔，洞口孔2个，洞身孔7个，孔号是SZK43～49及SZK201～202，利用初勘孔CZK104、CZK107～108及CZK363～364。
分别从纵向和横向布置浅层震探及深层EH4大地电磁测线，以测定隧址围岩弹性纵波速、探测山体有无断层异常带，并配合钻孔划分隧道土石及风化带界线。
工程地质调绘采用近期1：2000航测地形图为底图，重点对地层、岩性、不良地质体和地层分界线展开调查和测绘，并绘制工程地质平面图。
勘察日期为2011年8月1日～2011年10月14日,目前已完成实物工作量见表1-1所列。
完成实物工作量表表1-12、工程地质条件2.1 地理位置及交通条件隧址所在地进口段及洞身段隶属于湖北省保康县后坪镇，出口段隶属于歇马镇，隧道进、出口附近有省道S223及村村通经过，交通条件较好。
2.2 地形地貌隧道区微地貌属构造剥蚀溶蚀中山地貌区，海拔高程一般约为540.0～1314.0m，拟建隧道穿越聚龙山脉，经过区域地表地形整体起伏大，地势陡峭。
所跨山体系南北分水岭，地表水往南流入沮河，汇入长江；往北流入桂河，汇入汉江。
工程地质勘察调查报告范文
工程地质勘察调查报告范文一、引言工程地质勘察调查是为了确保工程建设的安全和可行性而进行的一项重要工作。
本报告旨在对某地区进行的工程地质勘察调查结果进行总结和分析，为后续的工程设计和施工提供可靠的依据。
二、地质背景该地区位于山脉腹地，地质构造复杂，主要由花岗岩、片麻岩和页岩组成。
地表地貌以起伏的山地为主，地下水资源丰富。
地震活动频繁，属于高地震烈度区。
三、勘察范围和方法本次勘察范围包括工程建设区域及周边500米范围内。
采用的勘察方法包括现场地质调查、岩石和土壤取样、地下水勘查、地球物理勘测等。
通过对勘察区域进行详细的勘察和分析，获取了大量的地质数据。
四、地质情况1.岩石特征勘察区域主要由花岗岩和片麻岩组成，岩性坚硬，具有较高的抗压强度和稳定性。
地下存在一些断层和节理，需要在设计和施工中加以注意。
2.土壤情况勘察区域的土壤主要分为黏土、砂土和砾石土。
黏土含水量较高，容易发生液化现象；砂土排水性较好，适宜作为基础填料；砾石土孔隙率大，透水性好。
3.地下水情况勘察区域地下水位较高，水质良好，水量充足。
地下水受地层裂隙和断层的影响较大，需要合理利用和控制。
五、地质灾害风险评估根据勘察结果，结合地质灾害历史数据和地震活动情况，对勘察区域进行了地质灾害风险评估。
结果显示，该区域存在滑坡、崩塌和地震等地质灾害风险，需要在工程设计和施工中采取相应的防治措施。
六、工程建议根据勘察结果和地质灾害风险评估，提出了以下工程建议：1.地震设计要求：根据地震烈度和建筑物重要性等级，采取相应的抗震措施，确保工程建设的安全性。
2.地基处理：根据勘察结果和土壤工程性质，采取适当的地基处理措施，提高地基的承载能力和稳定性。
3.地质灾害防治：根据地质灾害风险评估结果，采取相应的防治措施，如加固边坡、设置防护网等，确保工程建设的稳定性和安全性。
七、结论本次工程地质勘察调查结果表明，勘察区域地质构造复杂，存在地震和地质灾害等风险。
在工程设计和施工中，应充分考虑这些因素，采取相应的防治措施，确保工程建设的安全和可行性。
(整理)隧道工程地质勘察说明
**Ⅳ号隧道工程地质勘察报告一、概况**Ⅲ号隧道位于**省**县杨家庄乡**火车站西侧，为连拱隧道。
进口桩号K47+056，出口桩号K47+230；隧道长174m。
属短隧道。
隧道勘察采用工程地质调绘，钻探，物探等手段，查明了隧道的工程地质、水文地质条件。
完成的勘察工作量见表1。
表1勘察工作量汇总表二、自然地理概况（一）交通隧道东侧坡脚，约100m外为铁路及108国道，以东100m余为**火车站。
交通十分方便。
（二）气象隧道所处区域属于暖温带半湿润大陆季风气候区，但由于山地的影响，湿度有所增高。
据地方县志统计资料，**县城多年平均气温为7.4o C，最冷1月份平均气温-9.1o C，极端最低气温-30.6o C（1966.2.22），最热7月份平均气温16o C，极端最高气温38.3 o C（1961.6.20）。
地面温度，年平均9.8o C，一月最低，平均温度-9.4o C，6-7月份最高，平均温度26.1o C。
据杨家川站资料（1958年～1982年），多年平均降水量636.3毫米，春季67.9mm，占全年11%，夏季457.1mm，占全年72%，秋季97.4mm，占全年15%，冬季13.9mm，占全年2%，因此，夏季多发生暴雨造成灾害,特别在七月下旬至八月上旬是暴雨集中期,施工时应注意防洪。
三、隧道工程地质条件（一）地形、地貌隧址区位于**山中山区，山脉走向为北东向，山体陡峭，隧道进出口端地形坡度为30°～45°，基岩裸露。
植被覆盖较差，多为杂草及零星灌木。
隧道中间发育浅冲沟，堆积3~6ｍ碎石土。
地面海拔高程界于766～810m之间，相对高差近54m。
隧道最大埋深37.1ｍ。
（二）地层岩性根据物探揭露及工程地质测绘，隧址区除洞顶冲沟及出口坡脚堆积碎石土（Q4dl+ｃ），及进出口沟谷堆积第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）外，其余均基岩裸露，岩性单一，地质结构简单。
基岩为燕山期花岗闪长岩（γδ53），岩性为浅肉红色，浅灰～深灰色，中粗粒～中细粒不等粒花岗结构，局部为斑状结构，块状构造。
隧道设计地勘报告
1、前言1.1工程概况XX隧道（K31+268～K31+480）凤庆县凤山镇下旧村村境内，隧道进、出口及洞身段附近均有水泥公路分布，交通较为方便。
初拟进洞口里程桩号为K31+268，出洞里程桩号为K31+480，隧道全长212m，设计洞底高程1585.90～1587.80m。
隧道净宽10.25m，净高5.0m，为短隧道。
1.2、钻孔布设及完成的工作量根据已批准的施工图设计文件所确定的隧道方案，本次工程地质详细勘察按照《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011的布孔原侧，共布置2个钻孔，分别位于K31+280、K31+450，勘察中严格执行质量管理要求，勘察成果真实可靠。
本次勘察钻探进尺41.30m，工程地质调绘0.18m2。
1.3、勘察目的和要求详细查明隧道所经路段地层岩性、地质构造及其不良地质的分布情况，评价隧道工程地质及水文地质条件，采用多种指标划分围岩类别，为设计提供准确、完整的工程地质和水文地质资料。
2、隧道工程地质条件2.1、地形地貌地貌类型属于构造、剥蚀型低中山地貌，沟谷相间分布，地形切割浅，山峰齐一，山顶浑圆，脊宽坡缓。
隧道穿越一山脊，该山脊呈北北向，总体地势北东高南西低，隧道区高程约为1590～1633.82m，相对高差约43.82m，地形起伏较大。
隧道所穿越的山体地表被粉土所覆盖，多为旱地与林地相间分布，地表植被发育，多为低矮的灌木及杂草。
隧道进口位于山体斜坡处，该斜坡坡向约90°，坡度上陡下缓，上部坡角25～35°，下部坡角约12～25°，进洞洞口即位于斜坡的陡缓相间处，为两山之间一凹槽中。
东侧的冲沟于进口右侧约120m通过，沟床呈梯状，总体流向呈由北向至南东，与洞轴线呈34°相交。
隧道出口位于一无名溪沟右岸的斜坡地带，该斜坡坡向295°，坡度约10～20°，前缘为较平坦的耕地。
无名溪沟位于隧道轴线西侧约120m，总体流向呈NE-SW向，最后汇入迎春河。
隧道勘察报告
隧道勘察的背景和现状
背景
随着交通基础设施建设的快速发展， 隧道工程数量不断增加，对隧道勘察 的需求日益增长。
现状
目前，隧道勘察技术已取得长足进步， 但仍面临一些挑战，如复杂地质条件、 高精度探测需求等。
隧道勘察的总体要求
01
02
03
技术要求
采用先进的地质勘察技术， 确保勘察结果的准确性和 可靠性。
隧道施工方法勘察
1 2 3
施工方法选择 根据隧道工程规模、地质条件和工期要求等因素， 选择合适的施工方法，如明挖法、盾构法等。
施工监控量测 在施工过程中，对围岩和支护结构的变形、应力、 位移等进行实时监测，及时反馈施工效果，指导 施工调整。
施工安全措施 根据隧道施工特点和风险评估，制定相应的施工 安全措施，确保施工安全顺利进行。
精度要求
提高勘察精度，为隧道设 计、施工提供更准确的地 质数据。
效率要求
在保证勘察质量的前提下， 提高勘察效率，缩短勘察 周期。
02
隧道勘察方法和技术
隧道勘察的主要方法
地质调查法
通过观察、研究隧道区域的地质 构造、地层岩性、水文地质条件 等，为隧道设计和施工提供基础
资料。
地球物理勘探法
利用地球物理场的理论和方法，通 过测量和解释岩土介质的物理性质， 推断地下地质情况。
隧道安全设施勘察
紧急疏散通道
设计合理的紧急疏散通道和指示标志，确保隧道内人员在紧急情况 下能够快速疏散。
消防设施
根据隧道长度、断面尺寸和交通流量等参数，合理布置消防设施， 提高隧道火灾应对能力。
安全监控系统
建立完善的安全监控系统，对隧道内的交通状况、设备运行状况和环 境参数进行实时监测和记录，及时发现和处理安全隐患。
隧道工程地质勘察报告
洞中，其水量受气候影响较大。雨水下渗后地下水沿基岩裂隙、岩层层面、溶蚀孔洞运移，
70%，其间充填粘土，稍湿，松散。分布隧道进出口冲沟附近，厚 0.0～3.0 米。
地下水向地势低洼处散流排泄，进出口外侧冲沟地势较低，受排泄基面影响，场区地下水位
粘土（Qel+dl）：灰褐色，可塑状，表层 0.3m 见植物根系。分布于地势低洼及缓斜坡地
碎块状、块状，厚 0.3～1.0m。
式如下：
中风化灰岩：灰色，中厚层状，节理发育，岩体较破碎，岩芯呈块状、柱状、短柱状。
Q=1000α·W·A A=L·B
2.4.2 岩石物理力学性质指标
式中：Q—隧道涌水量（m3／d）；α—为降水入渗系数， W—日最大降雨量（mm）取
根据初步设计阶段取样试验，岩体物理力学试验指标结果如表 2。
《公路工程物探规程》（JTG/T C22-2009）中的工程地质勘察及院技术主管部门提出的要求，
进行钻孔声波测试工作，提供岩体的相关物理参数。
本次勘察对该隧道钻孔测试了声波，其结果见“声波测试原始数据表”。根据岩样测试及
各钻孔波速结果计算，测区岩体声波分析如表 3。
参数
平均波速Vp（m/s） 完整系数Kv
表 3 岩体声波测试分析结果表
灰岩（中风化）
岩体
岩样
3677
5019
0.54
备注
根据钻孔声波资料结合岩石试验成果分析：中风化灰岩，进出口段岩体破碎，隧道中部
岩体较破碎。
3.2 隧道围岩分级
第3页共5页
根据围岩岩体的完整程度、风化状态、结构、构造、节理裂隙发育情况及水文地质等定
（3）K0+382～K0+482 段，长 100m，顶板厚 0～28.1m，隧道围岩为松散状块石土、可
隧道工程水文地质勘察技术
技术发展展望
智能化勘察
利用人工智能、机器学习等技术，实现隧道工程水文地质勘察的 智能化，提高勘察效率和准确性。
绿色勘察
在勘察过程中注重环境保护，采用绿色勘察技术，减少对环境的 影响。
国际化发展
加强与国际先进技术的交流与合作，推动隧道工程水文地质勘察 技术的国际化发展。
THANKS
谢谢您的观看
性和可靠性。
加强地质调查和预测
在隧道工程设计阶段，应加强 对沿线地质条件的调查和预测 ，为水文地质勘察提供更准确 的基础资料。
优化勘察方案
根据隧道工程的具体情况和地 质条件，优化勘察方案，提高 勘察效率和准确性。
加强成本控制
在隧道工程水文地质勘察过程 中，应合理控制成本，提高经
济效益。
05
隧道工程水文地质勘察技术的 发展趋势与展望
方法
采用钻探、物探、化探等多种方 法进行综合勘察，同时结合室内 试验和数值模拟等方法进行分析 和评价。
隧道工程水文地质勘察的重要性
提供基础资料
提高经济效益
水文地质勘察为隧道工程提供基础的 水文地质资料，为设计、施工和运营 提供可靠的依据。
合理的水文地质勘察能够优化设计方 案和施工方案，降低工程成本，提高 经济效益。
目的
为隧道工程设计、施工和运营提供可 靠的水文地质资料，确保隧道工程的 安全性和稳定性。
意义
水文地道工程的设计水平 和施工质量，减少工程风险。
隧道工程水文地质勘察的内容和方法
内容
包括区域水文地质条件调查、隧 道围岩水文地质条件调查、地下 水动态观测、地层岩性及地质构 造调查等方面。
的情况。
土壤原位测试
利用原位测试设备测定土壤的物 理力学性质和承载能力，评估隧
工程地质勘察报告
工程地质勘察报告1. 引言本报告是对某工程项目进行的地质勘察的综合报告。
地质勘察是工程建设过程中不可或缺的环节，它的目的是对工程所在地的地质情况做出科学评估，为工程设计与施工提供依据。
本报告将详细介绍勘察过程、方法和结果，并提出相关建议。
2. 勘察范围和目标本次地质勘察的范围涉及工程项目所在地及周边区域。
目标是了解该地区的地质结构、地层特征、地下水情况等，为工程的设计和施工提供准确、可靠的数据支持。
3. 勘察方法和过程3.1 地面勘察地面勘察是地质勘察的基本工作内容，它包括了地貌调查、地质剖面观测、取样等方法。
地貌调查主要通过实地考察和地图分析，了解该地区地表特征、地形、地貌类型等信息。
地质剖面观测则是针对地下地层的勘察，通过钻孔、挖掘等方式获取地下岩层的情况。
取样是勘察的重要环节之一，通过采集地表和地下的样本进行分析，可以了解地壳的构成和岩石特性等关键信息。
3.2 地下勘察地下勘察是为了获取地下地质情况的数据，包括了地下水位测量、钻探、测试等方法。
地下水位测量是为了了解地下水位的分布情况，通过在不同位置进行水位测量，可以绘制出水位等值线图，为工程设计提供重要依据。
钻探工作通常采用岩心取样的方法，通过钻孔获取地下不同深度的岩层样本，进而分析地质结构、地层特征、岩性等。
测试工作主要通过实验室分析对钻孔取样进行物理性质、力学性质等方面的测试，以确定岩石的工程性质。
4. 勘察结果4.1 地质结构和地层特征根据本次勘察获得的数据，可以确定该地区的地质结构和地层特征。
- 该地区主要由花岗岩和片麻岩构成，是一个地质较为稳定的区域。
- 地下岩层主要分为砂岩、页岩和泥岩，其中页岩和泥岩的厚度较大。
- 地下地质构造主要为断裂和褶皱，存在一定的活动性。
4.2 地下水情况本次勘察还对地下水情况进行了调查，以下是获得的主要结果。
- 地下水位相对较高，平均深度为15米。
- 地下水年均补给量大于年均开采量，地下水资源充足。
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秋季：前期多雨，后期秋高气爽。秋期多雨，降水量多，降水强度大。资料表明，
24 小时最大降水量可达 372.2mm，最大过程降水量达 505.6mm。降水以台风暴雨降水
为主，易造成洪涝。
路线区属亚热带季风气候区。温暖湿润，雨量充沛，四季分明，光照充足。据
xx 气象统计局资料，多年年平均温度在 15℃～16℃；七月最热，极端最高温度为
八级以上大风年平均 8.8 次，风速大于 17m/s，历年最大风速 17m/s。
2.2 地形、地貌
拟建隧道地处 xx 镇与 xx 镇之间，为低山丘陵区，隧道区属重丘地貌拔 457m，隧道区海拔高程在 300～450m，地势切割相对较深，水系较发 育，但水源短，水量小。地形坡度一般在 25～35°，局部地段坡度大于 35 °。山体的岩性主要为上侏罗统大爽组中酸性-酸性火山碎屑岩，第四系覆 盖层较薄，一般在 05～2.7m 间。地表植被十分发育，主要为灌木及少量的 松、杉树。
体系与地震分布规律图》说明书，隧道区总的属震级小、强度及频率低的相对稳定区，
xx 勘察院
4
隧道区区域地震基本烈度为小于Ⅵ度。地震动峰值为小于 0.05g，地震动 反应谱特征周期 0.25s。设计地震分组为第 1 组。
由上述可见隧道区域新构造活动以缓慢的上升运动为主，地震震级小强 度弱、频率低，区域稳定性较好。
进行工程物探的方法进行工程地质评价；工程地质调绘的范围是隧道穿越
的全部地段，查明隧道通过地带的自然地理概况，查明地形、地貌与构造、
岩性等工程地质条件。
1.3 工作情况及质量评述
我院受 xx 的委托，承担了 xx 隧道工程地质物探勘察任务。于 2005 年
4 月 28 日进场，于 2005 年 5 月 6 结束外业，后转入内业整理，编写报告。
（3）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）； （4）《浅层地震勘查技术规范》（DZ/T 0170-1997）； （5）《电阻率剖面法技术规程》（DZ/T0073－93）；
（6）《电阻率测深法技术规程》（DZ/T0072－93）。
本阶段工作以地质调绘为主，并结合以往地质资料，在进出洞口地段
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最大输出电压为 360V。采用参数如下： 观测装置：α2、β、四极测深； 极距：5m； 隔离系数：8 电极数：30 1.4.2.1 资料处理 通过电测深和电脑间的通讯，数据处理软件对原始资料进行计算、处
理、成图，再对照地质资料进行推断解释。
2.自然地理
2.1 气象、水文 隧道区属北亚热带季风气候区。气候总的特点是：季风显著，气候温 和，空气湿润，四季分明，雨热同季，降水充沛；光照同步，日照较少； 据 xx 气象统计局资料，年平均温度在 12.2～17.3℃；七月最热，平均气 温 24.4～30.8℃，一月最冷，平均气温为-0.4～5.5℃,无霜期 224～246 天,0～10℃期间天数为 200～236 天,年日照时数 1613～2430 小时；本区降 雨充沛，年降雨量达 761-1780.4mm，年降雨日 116～156 天，降水量主要 集中在春雨、梅雨和秋雨期年平均相对湿度均在 80%以上。风向季节变化 明显，冬半年盛行西北风，夏半年盛行东南风，三月、九月是季风转换过 渡期，一般以东北和东风为主。年平均风速 1.7～3.2 m/s。台风时期最大 风力可达 12 级。 冬季：天气寒冷干燥，是一年中气温最低，天气多变，也是一年中降
1.4 物探工作方法技术
1.4.1 浅层地震
1.4.1.1 方法技术及设备
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为完成本次工作的目的任务，根据测区地质地球物理特征和地形地物条件，采用 了地震折射波法工作。本次勘测采用 12 道展开排列。采样参数如下：
道间距：5.0m； 采样间隔：0.2ms。 仪器采用 SWS-Ⅲ多波列工程地震勘察仪，检波器为 CDJ-100 型纵波检测器，激 发方式为重锤锤击。 外业工作严格按照有关规范规定执行，数据采集质量可靠。 1.4.1.2 资料处理 由野外实测地震折射波记录读取折射波初至时间，采用 T0 法和射线追踪法综合确定覆 盖层厚度、速度及基岩面速度。
节理裂隙组，裂面以闭合为主，少数呈微张，裂面多为平直，少数舒缓波状，并有铁
锰质充填，倾向 10～350°，倾角 20～72°。北西西向节理裂隙组，裂面多呈粗糙状，
张开，无充填物，并具有追踪“X”剪切节理现象，节理倾向 20～25°，倾角 65～80
°。北东东向节理裂隙组，裂面微张，裂面以光滑平直为主，伴有铁锰质充填物，倾
3.区域地质
3.1 地层 3.1.1 前第四纪地质 隧道区属华南加里东褶皱系的丽水—宁波隆起带，其基底大体构成一 个复式向斜。 隧道区外围出露基岩主要有：上侏罗统高坞组晶屑熔结凝灰岩、西山 头组安质玻屑晶屑凝灰岩夹流纹质含角砾晶屑凝灰岩。、燕山晚期钾长花岗 岩体及第三系上新统嵊县玄武岩。 3.1.2 第四系 上更新统下段洪—坡积（Q31pl-dl）:分布于山前和山前河谷浅埋区，山 前冲洪积扇，厚度 0.5～3m。 3.2 地质构造 3.3.1 区域构造 隧道区属华南加里东褶皱系的丽水—宁波隆起带，其基底大体构成一 个复式向斜。隐伏断裂构造发育，受 xx 大断裂及 xx 大断裂的影响，区内 断裂构构以北东向为主，发育少量北西向、近东西向断裂。北东向及北西
41.5℃，平均气温 28.4℃，一月最冷，极端最低温度为-11.1℃。常年平均降雨量达
1065-1080.4mm，年降雨日 125 天，年降雨多集中在 3～6 月春雨、梅雨期及 8～9 月
台风暴雨期，台风对 xx 地区影响范围较大，破坏力强，往往形成大风与暴雨。年无
霜期 220～270 天。深秋及冬季本区有雾。本区灾害性天气有台风、冰雹、大风等，
勘察中我院严格按 xx 提出的技术要求和交通部颁发的有关规范、规程执
行。原始资料经野外验收合格后，转入内业资料整理，资料整理按有关规
定、要求执行。本次勘察完成的主要工作量见表 1。
完成实物工作量一览表 成
表1
类别 地质
工程物探
工作内容 地质调绘 浅层地震
高密度电法
工作量 0.8km2 5条 935m 1024 点 6条 900m 900 点
年降水量的 28%（春雨期）。
夏季：是全年降水最多的季节，也是一年中气温最高的季节六月至八月降水量占
全年 34%，其中梅雨期占全年降水量约占 16%。初夏（六月中旬至七月上旬），天气闷
热潮湿多暴雨（俗称梅雨期）。盛夏（七月中旬至八月中旬）晴热少雨多高温天气，
年极端最高气温高于 37℃出现机率高 59%，平均十六年遇。
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水量季节。初冬天气干冷，在强冷空气影响下最低气温可降到零下 5～6℃。隆冬（一
月至二月上旬）是全年最冷时期，极端气温一般可达到零下 7～9℃，少数年份在零
下 10℃以下。
春季：气温开始回升，但不稳定，天气多变，冷暖起伏大。初春时有强冷空气影
响，易造成“倒春寒”和晚霜冻，随气温回升，降水逐渐增多，三至五月降水量占全
1.4.2 高密度电法 1.4.2.1 方法技术及设备 高密度电阻率法简单地说是集电剖面法和电测深为一体的一种地学层析成像 (Geotomography，简称 GT)技术，实行密集采样来提高采样率和“多次覆盖”方法 提高信噪比。多次覆盖是指由不同的电流电极、不同的电位电极以地电断面上相同 的“点”进行多次测量，而且实现数据的快速采集和微机处理。 本次高密度电阻率法和激电测深法的野外工作采用的仪器为重庆奔腾数控技术 研究所产生的高密度电阻率测量系统，系统由 WDJD-2 型多功能数字直流激电仪和 WDZJ—1 多路电极转换器构成。仪器的主要技术指标：电压测量精度为±1%±1 个字； 输入阻抗＞50MΩ；电流测量精度为±1%±1 个字；自动进行自然电位及电极极化补 偿，补偿范围±1V；对 50Hz 工频干扰压制优于 80dB；AB、MN 外壳三者绝缘电阻＞1000M Ω/500V，工作温度－10℃～＋50℃；工作湿度为 95%RH。电源由四个电池箱组成，
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xx 公路 xx 段
xx 隧道
工程地质物探勘察报告
1.序 言
1.1 工程概况 xx 公路属规划中县道王家年至金元公路的一段，起始 xx 线 K12+083，止于里 xx 段 K20+330，全线长 4.65km 。 xx 设计行车速度为 20km/h，路基宽度 6.5m，泥结碎石路面宽 3.5m。在 K1+700～ K2+120 设计隧道一座，即为 xx 隧道，隧道全长 420m。设计隧道宽 7.0m 、高 5.00m m。 设计车辆荷载为公路-Ⅱ级。 1.2 勘察目的与任务 本次工程地质物探勘察工作，要求着重查明和解决隧道区的工程地质问题，目的 为设计提供工程地质物探依据。具体任务为： （1）收集、分析、研究已有地质资料，通过工程物探查明隧道工程地质条件及 水文地质条件，确定隧道围岩类别。综合分析隧道围岩和洞口边坡稳定性，提出相应 的处理措施与施工建议。 （2）查明隧道处的区域地质构造、查明断层的产状、性质、类型及断层破碎带 的宽度和影响范围。对隧道穿越可能性作出评价。 本次勘察执行的规范及标准为： （1）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）； （2）《公路隧道设计规范》（JTJ026-2004）；
向 275～300°，倾角 70～80°。
隧道出洞口段节理构造裂隙以近南北向为主，次有北东向和北北西向。近南北向
节理裂隙组，裂面以光滑平直为主，闭合—微张裂面内少数有铁锰质氧化膜充填，倾
向 260～278°，倾角 60～85°。北东向节理裂隙组，裂隙面多呈粗糙状，微张为主，
少数闭合，裂面上多见有铁锰质氧化膜充填，倾向 300～310°，倾角 60～80°。近
裂隙带发育。
5.2 隧道区的水文地质条件评价 5.2.1 松散岩类孔隙水