捷达进气压力温度传感器故障
BOSCH和捷达故障码表
00556 EGR 废气在循环系统电位计( G212 )
00557 动力转向压力开关( F88 )
00558 混和气控制界限: 稀
00559 混和气控制界限: 浓
00560 废气内部循环系统
00561 燃料混合比调节
00562 机油油位温度传感器
00605 新鲜空气/循环空气 翻板双向阀 ( N63 )
00590 安全气囊点火器: 乘客侧(N132)
00591 安全带开关: 左侧(E24)
00592 安全带开关: 右侧(E25)
00593 座椅连接开关: 乘客侧
00594 安全气囊点火电路
00595 碰撞数据已经存储
00596 喷油器之间连线短路
00597 车轮转速信号偏差
00598 液压或者机械故障
00599 压力开关/制动灯开关 工作正常？
00600 温度调节翻板电位计( G92 )in( V68)
00601 中央翻板电位计( G112 )in (V70)
00602 脚坑/除霜翻板电位计( G114 )in (V85)
00603 脚坑/除霜翻板电机 ( V85 )
00604 通风翻板电位计 ( G113 )in (V71)
00281 车速传感器( G68 )
00282 节气门位置调节器( V60 )
00283 ABS 转速传感器: 左前( G47 )
00284 ABS 进油阀/出油阀: 右前( N138 )
00285 ABS 转速传感器: 右前( G45 )
00286 ABS 进油阀/出油阀: 左后( N139 )
捷达进气压力温度传感器故障
案例题目：捷达车车辆行驶发闯。
摘要：进气压力传感器线路故障。
故障现象：行驶过程中车辆发耸，排放指示灯点亮。
故障诊断过程:1.利用VAS6150卖取故障存储，G71断路/对地短路，静态故障不能清除2.首先怀疑进气压力传感器故障，利用替换法找一正常车辆传感器安装到故障车，故障依旧3.根据电路图，对进气压力传感器线路进行检车一汽大欢利用万用表的测量G71同J361之间的线路导通情况，利用蜂鸣档测量，显示导通。
用万用表测量T4g/3的电压，电压显示4.98,利用蜂鸣档检测T4g/1端子的搭铁情况，显示导通。
（错误的检测方法）4.怀疑电脑内部故障导致此故障，把故障车ECU装到正常车上，故障码可以清除，排除电脑故障可能性。
5.基本锁定线路故障，对G71线路进行检查，当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71 的信号线和电源线曾经剪断，并接有其它电线。
L®度传感器故障原因分析:外接线束并非铜线，电阻较大造成，进气压力传感器信号电压过大，ECI判断G71断路/对地短路,ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号，进行燃油喷射控制，车辆出现加速耸动故障。
线束额外增加电阻20 kPa— 0.40 V 35 kPa ™ 1.10 V 95kPa ™ 3 80 V 115kPj ™ J 65 V 砂钱毬赛铸性強變瀝黄T0 9—5280-6570 Q20T：—228CK274O口40C —1060^1300 □60 C —530 Y60 Q维修案例 一汽-大欢PAA-WLHfriWiCJrhI ril 1 乐墩电进气心打传感器1H1- hAM 简1划车辆加速发闯控制单元电源传感器 + 电位计压力传感器彳1温度传感器 Hi-靈尔传感器 屮开关/霍尔开关簧片开关信号线检测电压偏小 ・ECU 判断进气歧管真空度偏大 ・喷油量减小(a)Ri维修案例故障处理方法：去除增加线束，重新接好原车线束，故障排除。
温度传感器常见故障及解决方法【技巧】
目前，温度传感器越来越多的在不同领域有所使用，在使用过程中不可避免的会出现这样或那样的问题。
温度传感器技术已经非常成熟了，在各工厂中非常常见，温度传感器经常和一些仪表配套使用，在配套使用过程中经常有一些小的故障。
故在此列举几种常见的故障及遇到故障之后的解决方法：
第一、被测介质温度升高或者降低时变送器输出没有变化。
这种情况大多是温度传感器密封的问题，可能是由于温度传感器没有密封好或者是在焊接的时候不小心将传感器焊了个小洞，这种情况一般需要更换传感器外壳才能解决。
第二、输出信号不稳定。
这种原因是温度源本事的原因，温度源本事就是一个不稳定的温度，如果是仪表显示不稳定，那就是仪表的抗干扰能力不强的原因。
第三、变送器输出误差大。
这种情况原因就比较多，可能是选用的温度传感器的电阻丝不对导致量程错误，也有可以能是传感器出厂的时候没有标定好。
温度传感器出现故障的情况很少见，只要出厂的时候进行仔细的检测，这些情况都是可以避免的，所以温度传感器在出厂的时候一地要进行检验，客户也可找传感器厂家索要出厂检测报告进行参考。
捷达车常见的几个小故障及解决方法
故障现象6：捷达车辆一启动后，空调压缩机自动工作。
故障诊断及排除:经检查压力开关、空调继电器及空调开关后均正常，但而后车辆又恢复正常。但一天后，车辆故障现象又重现，后在拆检发动机控制单元后，发现发动机控制单元中控制空调压缩机的引脚锈断，其锈斑蔓延后，与发动机控制单元的其他引脚短路，导致空调压缩机常通，导致空调压缩机的电磁离合器一直吸合。
捷达车常见的几个小故障及解决方法
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发表于 2009-3-11 20:34:33 |只看该作者 |倒序浏览 |搜索本主题-
障。最后我们更换了进气温度传感器，通过跟踪，问题已时车发冲
故障诊断及排除:使用VAS5051进行查询，发动机系统无故障，变速箱系统报出没有接收到节流阀体的信号，按线路图检查没发现任何故障，用户反映此车在非特约维修站修过，清洗过节流阀体后出现此故障，于是我们重新清洗节流阀体，但故障依然存在，更换了节流阀体故障还是没有解决。我们仔细检查了每个系统，最后发现发动机控制单元编码不对，是00001，而正常的应是00003，重新对控制单元编码后，故障排除。
故障现象2：一辆捷达装备2V手动变速箱，行驶2万多公里，该车故障每天早晨起动两次以上。
捷达2V故障代码
P0327
16711
2V MPI电码 V.A.G代码 P0328 16712 P0332 16716 P0333 16717 P1171 P1172 P1173 P1542 P1543 P1544 P1545 P1558 P1559 P1564 P1565 P1568 P1141 P0506 P0507 P1507 P1508 P1213 P1214 P1215 P1216 P1225 P1226 P1227 P1228 P1237 P1238 P1239 17579 17580 17581 17950 17951 17952 17953 17966 17967 17972 17973 17976 17549 16890 16891 17915 17916 17621 17622 17623 17624 17633 17634 17635 17636 17645 17646 17647
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4缸喷嘴线圈断路 活性碳罐电磁阀N80工作不正常
2V MPI电喷发动机故障代码一览表
故障提示
活性碳罐电磁阀N80对电源正极短路 活性碳罐电磁阀N80对电源负极短路 活性碳罐电磁阀N80断路 油泵继电器J17线圈搭铁或对地短路 油泵继电器J17线圈对电源正极短路 ECU工作不正常 ECU工作不正常 ECU工作不正常 ECU工作不正常 ECU工作不正常(发动机转速监控） 发动机ECU故障 发动机ECU被防盗功能锁死 电源电源过低 空调控制输出线路对电源正极短路 车速传感器信号不可靠
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2V MPI电喷发动机故障代码一览表
故障代码
SAE代码 P0130 P0131 P0132 P1033 P1034 P0171 P0172 P1102 P1115 P1116 P1149 P0321 P0322 P0335 P0341 P1519 P1338 P1340 P1155 P1156 P1160 P1161 P0116 P1255 P1256 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 V.A.G代码 16514 16515 16516 16517 16518 16555 16556 17510 17523 17524 17557 16705 16706 16719 16726 17927 17746 17748 17563 17564 17568 17569 16500 17664 17665 16684 16685 16686 16687 16688
简述进气温度传感器的检测方法
简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。
如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。
下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。
2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。
3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。
二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。
2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。
三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。
2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。
以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。
捷达维修实例
更换一 个新Ｇ ０ ４ 传感 器后 ， 障跟 点火 ，取 消 了中 间轴 ，使 点火 更 故 原先 一样 这可 以说 明Ｇ０ 感器 加 准确可 靠 。 为是火花 塞 损坏 ， ４传 以
没故 障。 由于 此车 为 五气 门发 动
． ～ ．Ｖ范 围 内 ．．１５ 还 ５ 更换 后 ，故障 跟原 先一样 ，这就 车 通过 ＶＡＧ ２ 发现 有 一个 氧 传 感器 电压 ０１ ０８ 故 障码 为 Ｆ ０ 速开 关 断路 ／短 变化 正 常 ， ６怠 并把 节流 阀体拆 下 清 机 ，所 以配气 相位 准 确性 非 常重 证 明火花 塞工 作 良好 ，为 了进一 怎 做 进入 １ Ｏ ～ ２ 一 １Ｏ— 要 。因此 针对 配 气相 位这 个工 序 步验 证高 压线 与点 火 功率 放 大器 路 ， 么 也清 不 掉 。结合 以上故 洗 ， 基 本 设定 （ ５０－ ９ ） Ｄ ， Ｋ 试 检查 下去 ， 现 此车 排气 门凸轮 好 坏 。把 二缸 高压 线拆 下后 插上 障 现 象说 明节 气 门部 件脏 污 ， 发 导 ０ — ４ ０ ８ 后 出现 Ａ Ｐ Ｏ 。 相 差 一 个 牙 。 故 障 原 因 终 于 查 火 花塞 ，起 动着车 ，发 现没 有高 致 以 上故 障现 象 。 过拆 下 节流 车后 ，此车 怠速 运 转 良好 ，加速 经 做 进入 １ Ｏ 一 有 力 再 一 次读 取故 障码 发现 有 一 １ 到 经过 再一 次 对准 配气相 位 正 压火 花 ，再次 测量 高压线 ，阻值 阀体 后 ， 基 本设 定 （
一
车型 ：捷达王 Ｇ Ｔ，已行驶
ｌ ００ ０ｋ ． Ｏ ０ ｍ
次 读取 故障码 ，发现此 故 障码 怠速 调 节 超过 自适应 值 ， 一个 另
为Ａ Ｆ（ 性碳罐 电磁 阀 ） ８ 对 Ｋ 活 Ｎ０ ．１ ２ ５ 诊 断与 排除 ： 车 已经行 驶 调节 超过 自适 应值 ， 为实码 ， 该 且 怎 后 ，读故 障码 为 无效 。数据 流数 地 断路 ／短 路 。通 过 Ｖ Ａ Ｇ ５ 据一 切正 常 ，故 障排除 。 进 入 ０ 数 据流 后 ， 车 发现 ． ８ 着 此 十 万 公里 ， 有 及时 更换 正 常皮 么清 也清 不掉 ，另一个 为怠速 电 没 带 ，导 致正 常 时皮带 断 裂 ，排 气 机 Ｖ ０ 正极 短路 （ 发故 障 ） ６对 偶 ，
大气压力传感器不正常的原因
大气压力传感器不正常的原因
大气压力传感器不正常的原因可能包括以下几点：
1.应变片问题：应变片是传感器中的关键元件，如果其胶层有气泡或杂质，或
者胶层本身性能不稳定，都可能导致传感器读数不准确。
2.电路故障：电路中的虚焊点可能会导致传感器信号传输不稳定，从而影响其
正常工作。
3.弹性体应力释放不完全：如果传感器的弹性体在制造或使用过程中应力释放
不完全，也会影响传感器的性能。
4.环境因素：如磁场、温度以及频率等环境因素的变化也可能干扰传感器的正
常工作。
5.传感器老化或损坏：长期使用可能导致传感器元件老化或损坏，影响其准确
性。
6.过度污染：传感器工作环境中的油脂、灰尘等污染物可能会附着在传感器上，
导致其无法正常工作。
7.电气故障：电线短路、开路或接触不良等电气系统故障也是常见的原因。
综上所述，大气压力传感器的不正常可能是由于多种因素造成的，包括但不限于应变片问题、电路故障、弹性体应力释放不完全以及环境因素等。
定期维护和检查大气压力传感器，并采取相应的预防措施，对于确保汽车的正常运行至关重要。
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案例题目：捷达车车辆行驶发闯。
摘要：进气压力传感器线路故障。
故障现象：行驶过程中车辆发耸，排放指示灯点亮。
故障诊断过程：
1.利用VAS6150读取故障存储，G71断路/对地短路，静态故障不能清除。
2.首先怀疑进气压力传感器故障，利用替换法找一正常车辆传感器安装到故障车，故障
依旧。
3.根据电路图，对进气压力传感器线路进行检车。
利用万用表的测量G71同J361之间的线路导通情况，利用蜂鸣档测量，显示导通。
用万用表测量T4g/3的电压，电压显示4.98,利用蜂鸣档检测T4g/1端子的搭铁情况，显示导通。
（错误的检测方法）
4.怀疑电脑内部故障导致此故障，把故障车ECU装到正常车上，故障码可以清除，排除电
脑故障可能性。
5.基本锁定线路故障，对G71线路进行检查，当拨开G71插头后面的线束后以外发现G71
的信号线和电源线曾经剪断，并接有其它电线。
故障原因分析：
外接线束并非铜线，电阻较大造成，进气压力传感器信号电压过大，ECU判断G71断路/对地短路,ECU进入故障模式根据发动机转速信号以及节气门位置传感器信号，进行燃油喷射控制，车辆出现加速耸动故障。
车辆加速发闯
故障处理方法：
去除增加线束，重新接好原车线束，故障排除。
专用工具/设备：
V AS6150、万用表
案例点评及建议：
1.D型燃油喷射系统中进气压力传感器能依据发动机的负荷状况，测出进气岐管中绝对压力的变
化，将其转换电压信号与转速信号一起发送给发动机控制单元，作为基本的喷油量依据。
（相当于空气流量计的作用）
2.对于传感器线路的检测，不能简单的利用蜂鸣档，来判断线束的通断，重点关注线束的电
阻。
3.测量传感器的电压时，基本原则在负载情况下测量。
在插头拔下的情况下测量电压，不能
真实反映用电器的工作电压。