某大桥安全风险评估方案报告
大桥施工安全风险评估报告
高速公路XX大桥风险评估报告XX项目经理部二Ｏ年月目录一、编制依据 (3)二、评估过程和评估办法 (6)2.1成立风险评估小组 (7)2.2评估办法 (7)三、XX大桥风险评价标准 (7)3.1风险评估指标体系标准 (7)3.2风险等级划分评价标准 (8)四、XX大桥专项风险评估 (9) (9) (10)五、风险分析 (11) (12)风险源风险分析表 (13)六、风险估测 (15) (17) (18)七、安全管理评估指标 (18)7.1钻孔桩孔桩作业事故可能性评估指标 (19) (20)7.3重大风险源风险等级汇总 (20)八、对策措施及建议 (21)8.1一般风险源控制 (21)8.2重大风险源控制及建议 (21) (22)8.2.2 钻孔桩施工风险防控对策 (25)8.2.3 墩柱施工风险防控对策 (26)九、评估结论 (26)XX大桥施工安全风险评估报告一、编制依据1.1相关的国家和行业标准、规范及规定（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）；（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》；（3）《XX大桥工程地质勘查地质资料》；（4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（5）《公路工程地质遥感勘察规范》（JTG/T C21-01-2005）；（6）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）（1）《营城子至松江河高速公路抚松至松江河段YS10合同段桥涵施工图》（2）《XX大桥实施性施工组织设计》1.3 XX大桥概况XX发源于吉林省长白山天池，XX主要由锦江、漫江、梯子河、老黑河等几条河流汇聚而成，流域水系水量丰沛，流经吉林省抚松县、靖宇县，在靖宇县榆树河与第二松花江汇合后称为为松花江。
本桥设计桥位位于抚松县南马鹿村XX上。
左幅里程ZK276+802.5~ZK277+621.5，桥长819米，布置形式为6×（3×40）+（3×30）；右幅里程YK276+785.5~YK277+624.5，桥长839米，布置形式为（3×40）+2×（4×40）+2×（3×40）+（5×30）。
某座大桥风险评估报告(样本)
财产/营运风险评估报告某跨江大桥浙江省某地二零零一年十一月平量行根据通过的工程标准和专业的风险管理知识进行勘察。
我们的报告将为业主，承包人，及保险公司提供风险管理，保险与再保险的参考资料。
平量行将无法也不会对现场情况提供任何保证，亦不对由此而引起的损失负责。
如对本报告的内容有疑问，请速与本司联系。
绪言这次勘查的主要目的是识别那些可能对被保险人造成财产损失或影响正常营运的物质(physical)和营运(operating)风险。
我们将这次查勘所发现的问题进行了概括，并在报告中以“风险管理的首要问题”提交给保险公司。
我司的建议基本上结合了当地及国际防灾防损的标准，并参考国际上类似基础建筑的风险管理标准和措施。
这些建议不一定代表有关执法部门的观点，而建议的出发点是以最低成本减少财产损失和营业中断带来的损失，从而得到最大的利益。
不同的当局可能有不同的侧重点。
2大桥工程概况某跨江大桥位于某市城区以西约4公里，距某地湾入口约10公里。
大桥全长2587.30m, 总宽19m，机动车道宽15m，设计荷载为汽—20，挂—100；主桥为五跨(62.65 + 100 +104.7+100+62.5m)预应力连续箱梁，引桥为简支T梁；设计最高通航水位为吴淞高程5.04m，通航孔净高为20m,净宽为90m。
两岸接线公路全长1538m，为平原微丘二级(加宽)标准，路基宽25m，路面宽24m，其中央隔离带2m，两侧机动车道8.5m，两旁非机动车道各2.5m。
南岸桥中线两侧为某跨江大桥开发有限公司的开发用地，预计作兴建公园和商住楼之用。
地质构造桥位区大地构造属我国东部新华夏构造系第二隆起带，浙闵粤沿海燕山期火山活动北段，断裂构造以东西向为主，南北向次之，东西向构造控制了基岩构造，就总体而言断裂构造稀疏，规模不大。
其中有一条隐伏于桥中线北岸附近基岩中，对全桥基础工程不构成影响。
地震根据《中国地震烈度区划图》(1990)，本地区属地震烈度小于6度区。
某特大桥安全风险评估报告
某特大桥安全风险评估报告
报告目的：
本报告旨在对某特大桥进行安全风险评估，评估桥梁可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制建议，以确保桥梁的正常运行和使用安全。
报告内容：
1. 桥梁基本信息：
a. 桥梁名称、位置和跨度；
b. 桥梁设计和施工单位。
2. 安全风险评估方法：
a. 安全风险评估的目的和原则；
b. 评估范围和内容；
c. 评估方法和工具。
3. 安全风险评估结果：
a. 桥梁运行期间可能存在的主要安全风险；
b. 风险严重程度评估；
c. 安全风险的潜在影响和可能引发的事故类型。
4. 风险控制建议：
a. 桥梁结构和设施的定期检查和维护；
b. 实施风险监控和预警系统；
c. 加强安全管理和培训措施；
d. 制定应急预案和演练。
5. 风险控制措施可行性评估：
a. 定期检查和维护的成本和影响；
b. 风险监控和预警系统的实施难度和投入；
c. 安全管理和培训措施的可行性评估；
d. 应急预案和演练的制定和实施。
6. 总结和建议：
a. 对安全风险评估结果的总结和提醒；
b. 风险控制措施的重要性和必要性。
报告结论：
根据对桥梁的安全风险评估，可以确定桥梁存在一定的安全风险。
为了确保桥梁运行和使用的安全，建议项目相关方采取相应的风险控制措施，包括定期检查和维护、实施风险监控和预警系统、加强安全管理和培训措施，以及制定应急预案和演练。
这些措施的实施将有助于减少桥梁安全风险，提高桥梁的安全性和可靠性。
XXX长江大桥安全风险评估报告
XXX长江大桥安全风险评估报告一、背景介绍XXX长江大桥是连接两个重要商贸城市的一座重要桥梁，是我国重要的交通枢纽之一、由于其地理位置的重要性以及交通流量的大，大桥的安全风险评估显得尤为重要。
本报告将对XXX长江大桥的安全风险进行评估和分析。
二、安全风险评估内容1.工程结构安全风险评估1.1评估大桥的设计和施工质量，包括桥梁的荷载能力、抗震能力、耐久性等关键指标。
1.2评估大桥的结构健康状态，通过对桥墩、桥面、桥梁主体等部分的检测，判断是否存在疲劳、腐蚀等结构性问题。
1.3评估大桥的维修养护情况，包括维护措施的有效性、维护计划的合理性等，判断是否存在明显的维护缺陷。
2.交通安全风险评估2.1评估大桥的交通状况，包括交通流量、车速、交通事故等指标，分析是否存在交通拥堵和交通事故频发的问题。
2.2评估大桥的通风情况，判断是否存在大风引起的车辆侧翻等交通安全隐患。
2.3评估大桥的水下通航安全，包括船舶通行的航道宽度、通航标志的完善程度等，判断是否存在碰撞、搁浅等事故风险。
三、安全风险评估方法本次安全风险评估主要采用定性和定量相结合的方法进行。
具体步骤如下：1.搜集相关资料，包括设计资料、施工记录、维护养护记录、交通流量数据等。
2.对搜集到的资料进行分析和整理，建立评估指标体系。
3.根据评估指标体系，对每个指标进行评估，包括对指标的阈值设定和评估方法的选择。
4.进行现场调研，检查大桥的实际情况。
5.根据评估结果，对安全风险进行评估和分析，并提出相应的改进意见和建议。
四、安全风险评估结果和建议通过对XXX长江大桥的安全风险进行评估，得出以下结论和建议：1.工程结构安全评估结果显示，大桥的设计和施工质量良好，符合要求，但存在一定的老化现象，需要加强维修养护工作。
2.交通安全评估结果显示，大桥的交通状况良好，但存在交通流量过大导致部分拥堵的问题，可以考虑进行交通流量调控。
3.大桥的水下通航安全评估结果显示，通航标志不够完善，航道宽度也存在狭窄的问题，建议加强通航标志建设和航道疏浚工作。
桥梁施工安全风险评估报告
桥梁施工安全风险评估报告报告目的：本报告旨在对某桥梁施工项目进行安全风险评估，以保障施工过程中的安全。
项目背景：本项目位于某城市的主要交通干道上，属于重要的道路工程项目。
该桥梁的建设是为了提升城市道路交通的通行能力以及解决交通堵塞问题而进行的。
安全风险评估方法：本评估依据国家标准和行业规范，采用多种方法结合实地勘查和数据收集的方式进行。
风险评估结果：1. 施工场地选择与准备：风险等级：中施工现场选择过程中需要考虑附近的建筑物、地下管线和其他障碍物的位置，以避免对其造成损害或影响。
同时，施工场地的准备工作需确保工人的人身安全和机械设备的安全操作。
2. 施工物料运输和堆放：风险等级：中在物料运输和堆放过程中，必须确保物料的稳固性和堆放位置的合理性，以防止物料滑落、掉落或堆垛倒塌导致安全事故。
3. 桥梁结构施工过程：风险等级：高桥梁结构施工过程中的高风险活动包括拆除旧桥梁、浇筑混凝土、安装钢筋等。
在这些施工过程中，应严格执行建设方案和操作规程，确保工人的安全，防止人员伤亡和施工质量不达标。
4. 施工现场管理：风险等级：中施工现场的管理涉及到施工人员的工作安排、劳动保护、临时设施的设置等。
必须确保施工现场的安全环境，并且进行必要的安全教育和培训，以提高工人的安全意识和应急能力。
5. 高风险天气条件：风险等级：高在桥梁施工过程中，恶劣的天气条件可能导致施工人员的安全受到威胁。
需要制定相应的应急预案，并加强对施工现场的监测和预警。
结论：根据本次安全风险评估结果，我们建议在施工过程中加强施工现场的管理和工作人员的培训，完善相关的安全制度和流程，并随时关注天气变化，确保施工过程的安全性。
同时，需要定期进行风险评估的复核，以及定期开展安全隐患排查，及时解决问题，确保施工项目的安全顺利进行。
继续写相关内容：1. 施工现场选择与准备：对于施工现场的选择和准备工作，应该详细了解周边环境和地质条件，包括地下管线、附近建筑物的稳定性，以及土地的承载能力等。
大桥施工安全风险评估报告
大桥施工安全风险评估报告1.前言本报告旨在对大桥施工中可能存在的安全风险进行评估和分析，以便在施工过程中采取相应的措施进行风险管控。
通过对已有的相关资料和实地考察，我们对可能出现的安全风险进行了全面的调研和评估，并据此提出了相应的预防和应对措施，以确保大桥施工的安全性。
2.背景大桥建设是一项复杂的工程项目，在施工过程中可能涉及到各种安全风险。
这些风险来源于多个方面，包括人的因素、环境的因素以及施工材料的因素等等。
为了减少安全事故的发生，项目组需要对可能的安全风险进行评估，并采取相应的预防和应对措施。
3.安全风险评估方法为了对大桥施工中的安全风险进行评估，我们采用了以下的评估方法：3.1.风险识别通过对施工过程中可能存在的隐患进行分析和识别，确定潜在的安全风险点。
3.2.风险评估对风险进行定性和定量分析，确定各个风险发生的概率及其可能造成的影响程度。
3.3.风险控制采取相应的措施对风险进行控制和管理，以减少事故的发生概率和减轻事故的影响程度。
3.4.风险监控建立风险监控机制，对施工过程中可能出现的风险进行及时的监测和跟踪，以便及时采取相应的措施进行应对。
4.安全风险评估结果基于对大桥施工过程中可能存在的安全风险的评估，我们列出了以下的安全风险评估结果：4.1.高空坠落风险由于大桥施工需要在高空进行作业，存在工人从高处坠落的风险。
为了控制这一风险，需要采取防护措施，包括提供安全带和建立安全网。
4.2.吊装风险大桥施工中需要使用吊车等大型设备进行吊装作业，存在吊装失控和物品掉落的风险。
为了避免这一风险，需要进行严格的吊装计划和操作培训。
4.3.施工机械故障大桥施工中使用的机械设备存在故障的风险，可能会导致施工过程中的延误和安全事故。
为了减少机械故障的概率，需要进行定期的设备检修和维护。
4.4.天气因素大桥施工受天气条件的制约，恶劣的天气条件可能导致施工的延误和安全事故。
为了应对这一风险，需要建立天气监测机制，并在天气恶劣时采取相应的措施，如停工或进行必要的调整。
XXX长江大桥安全风险评估报告(详细)
第一章评估目的、依据、原则、范围和程序1.1评估目的通过对该项目桥梁施工风险的识别和评估,确定其风险等级.合理使用各种管理方法和技术手段对项目风险实施有效控制,将各种风险降到可接受水平,达到保安全、保护环境、保证工期,实现项目工程施工的本质安全.1.2 评估依据1.2.1 国家有关法律法规如下《中华人民共和国环境保护法》(中华人民共和国主席令[1989]第22号)《中华人民共和国建筑法》(中华人民共和国主席令[1997]第91号)《中华人民共和国防震减灾法》(中华人民共和国主席令[1997]第94号)《中华人民共和国消防法》(中华人民共和国主席令[1998]第4号)《中华人民共和国防洪法》(中华人民共和国主席令[1998]第88号)《中华人民共和国安生产法》(中华人民共和国主席令[2002]第70号)《中华人民共和国突发事件应对法》(中华人民共和国主席令[2007]第69号)《中华人民共和国道路交通安全法》(中华人民共和国主席令[2008]第81号)《建设工程安全管理条例》(中华人民共和国国务院令[2003]第393号)《安全生产许可证条例》(中华人民共和国国务院令[2004]第397号)《中华人民共和国道路运输条例》(中华人民共和国国务院令[2004]第406号) 《劳动防护用品监督管理条例》(国家安全生产监督总局令[2005]第1号)《建设工程消防监督管理规定》(公安部令第[2005]106号)《生产安全事故报告和调查处理条例》(中华人民共和国主席令[2007]第493号) 《中华人民共和国航道管理条例》(中华人民共和国国务院令[2009]第545号) 《特种设备安全监察条例》(中华人民共和国国务院令[2009]第549号)《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》(安监管协调字[2004]56号) 《关于加强安全生产事故应急预案监督管理工作的通知》(安委办[2005]48号) 《特种设备作业人员监督管理办法》(质量监督检验总局令[2011]第140号)1.2.2 相关规范、技术文件、其他资料如下《施工现场危险源辨识与风险评估实施指南》([2008]中国建筑工业出版社)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(交通部[2011.5])《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》(交质监发[2011]217号)《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》《企业职工伤亡事故分类标准》(GB 6441-86)《公路施工安全技术规程》(JTJ076-95)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》(AQ/T 9002-2006)《安全风险评估通则》(AQ 8001-2007)《安全预评估导则》(AQ 8002-2007)《中铁大桥局施工安全风险评估办法》(试行)《宜昌市庙嘴长江大桥—大江桥实施性施工组织设计》宜昌庙嘴长江大桥工程相关设计文件1.3评估原则遵循科学、实用、可靠的原则,同时还要遵循动态管理的原则.在施工过程中,各项风险发生概率及其损失随工程进展不断变化,当工程设计方案、施工方案、工程地质、水文地质等致险因素和孕险因子发生重大改变时,应及时进行风险补充评估,并适时开展动态评估.风险等级达到Ⅳ级(极高风险)的 ,必须采取措施降低风险或调整设计、施工方案 .1.4 评估范围大江桥北岸土建工程和西坝立交锚碇南侧部分,主要内容包括：大江桥的北主塔、北锚碇及上部结构,部分引线工程等施工区域.1.5评估程序安全风险评估主要过程一般包括：前期准备,划分评估单元、选择评估方法,危险源分析及辨识、风险评估、提出安全措施对策建议、编制安全风险评估报告.详见图1-1.图1-1 安全风险评估程序框图第二章工程概况2.1工程规模简介及地理位置长江穿过宜昌中心城区,将城区一分为二.目前,过江通道只有夷陵长江大桥和葛洲坝坝顶公路.坝顶公路禁止社会车辆通行,实行封闭管理.因此,宜昌市庙嘴长江大桥是替代坝顶公路的桥梁,同时也是宜昌总体规划在东岳二路与西陵二路之间预留的过江通道,将同时承担老城区快速进出和内部交通服务的功能.宜昌市庙嘴长江大桥采用双向六车道,设计车速60千米／h,跨江段考虑行人通过.大江桥设两个3.75米大车道,四个3.5米小车道,吊索锚固区两侧各1.25米,吊索锚固区外侧各设2.0米人行道,桥面总宽31.5米;三江桥设两个3.75米大车道,四个3.5米小车道,机动车道外侧各设2.0米人行道,中央斜拉索锚固区4.0米,桥面总宽33.5米.宜昌市庙嘴长江大桥位置图图2-12.2地形地貌桥址南岸为侵蚀剥蚀低山丘陵区,地形起伏较大,沟谷深切,沟梁相间.西坝为河漫滩沉积地貌单元,属长江的江心洲,顺江水流向呈狭长型分布,在大江和三江江岸均分布有高度不等的护岸工程.本项目位于西坝中下游,横跨西坝,该路段地面高程起伏变化较小,北岸为长江一、二级堆积阶地区.目前,沿江已形成一条狭长的城市商业和生活区,地势宽阔平缓.宜昌市庙嘴长江大桥鸟瞰图图2-22.3 气象特征拟建桥位地处亚热带气候区,具有四季分明的气候特征,雨量充沛.桥位区7月份平均气温最高,为27.7℃,平均最高气温为32.4℃,平均最低气温为24.2℃.1月份平均气温最低,为8.6℃,平均最低气温为2.1℃.降水量主要集中于下半年,春夏两季降水总量约占全年降水量的 72%,秋季占22%,而冬季降水量迅速减少,仅占全年的 6%.7月最多,1月最少.年平均风速为1.4米/s,3-8月份平均风速1.5米/s,是全年平均风速最大月份.12-次年1月平均风速最小 (1.2米/s),是全年月平均风速最小的月份.春季、夏季平均风速大 ,秋冬季风速小 .2.4 水文条件长江水量丰沛,葛洲坝系低水头径流式电站,对宜昌站径流影响较小 ,汛期5～10月径流量占全年的 76%左右.三峡水库蓄水运用后,河床冲刷逐渐向下游发展,在水库运用初期 10年内宜昌河段河床冲刷将基本完成.近期宜昌河段冲刷已较缓慢,河床冲刷较大部位已在宜昌城区河段以下.根据以上情况,说明桥区河段以及宜昌河段的冲刷正接近基本平衡.2.5 工程地质桥址区的西坝、长江北岸区域第四系覆盖层广泛发育,长江南岸大部分区域基岩出露,仅在山丘间沟壑等低洼地段分布零星第四系堆积物.根据钻探初步揭示,桥址区第四系覆盖层主要为人工填土层、冲洪积粉质黏土层、冲洪积卵石夹漂石层、残坡积粉质黏土层等,钻探揭示下伏基岩主要为白垩系下统五龙组中细砂岩、砾岩、泥质粉砂岩、疏松砂岩及泥岩等.2.6 航道及航运葛洲坝水利枢纽分大江航道和三江航道两线通航,葛洲坝大江航道属季节性航道,当葛洲坝下泄流量值小于35000米3/s时,大江航道开通,航道维护水深为4.5米;当葛洲坝下泄流量值达到或超过35000米3/s,关闭大江航道;葛洲坝三江航道属全年通航航道,每年1～4月和12月维护水深为3.5米,5、6月和10、11月维护水深为4.0米,7～9月份维护水深为4.5米.葛洲坝大江航道最小维护航宽为140米,葛洲坝三江航道维护航宽为120米.当水深不足或进行航道疏浚施工时,以三峡航道局航道通告通电为准.2.7 施工组织方案2.7.1 索塔基础施工西坝侧主塔墩桩基设计采用行列式排列的 18根φ2.8米钻孔桩基础,桩长56.5米,桩基为端承桩,采用冲击钻机开孔,布置9台冲击钻机、2个循环钻进成孔,护筒插打采用DZ300液压振动锤、2台70t履带吊机配合下放钢筋笼等施工,钢筋笼采取1/2长线法加工,主筋采用直螺纹连接,水下混凝土采用垂直导管法灌注,声测法检验桩身质量,气钻法凿除桩头混凝土.承台为19×19×6米,两承台通过系梁连接,系梁尺寸为15.2×8×4.5米,承台顶设2米高塔座.承台施工基坑深度约6.5米,采用明挖基坑,必要地方进行管桩支护,基坑开挖到位后,浇筑垫层混凝土,安装承台、系梁钢筋及模板,进行混凝土施工.混凝土施工分三段,先施工两边承台再施工中间系梁.承台混凝土为大体积混凝土,采取相应的温控措施.2.7.2 西坝侧锚碇施工西坝覆盖层较厚,地下水与江水连通,地层中卵石夹漂石层厚度 11米左右,锚碇基础采用外径为58米,墙厚1.2米的圆形地下连续墙加内衬的支护形式,地下连续墙嵌入中风化砂岩约4米,总深度为28.5米.地下连续墙分I 期、II 期槽段,共40 个,I 期、II 期槽段各20个.Ⅰ期槽段边槽长2.8米,中间槽段长1.02米,槽段共长6.62米;Ⅱ期槽段长2.8米.内衬从上向下依次为：6.5米深度内厚1.0米,6.5～15.5米深度内厚1.5米,15.5～24.5米深度内厚2米;采用逆筑法施工,分层开挖土体,分层施工内衬,内衬和土体分层厚度为3米,底板厚7米,顶板厚2.5米.锚体设置在地下连续墙基坑内.为了平衡负弯矩,基础上设置压重,高8.8米.2.7.3 索塔塔柱施工主塔采用钢筋混凝土框架结构,分别由塔座、塔柱、上横梁及支承牛腿几部分组成.塔柱高107米,塔顶高程为+163.5米,塔底高程为+56.5米.两塔柱的横向中心间距,塔顶为33.0米,塔底为35.0米.塔柱横向内侧塔壁竖直,外侧塔壁呈1:53.5的坡度 .塔柱为梯形单室截面,上横桥向尺寸为从塔顶5米变化到塔底7米.纵桥向尺寸从塔顶7.5米变化到塔底8.5米.塔柱下端内侧设支柱以支承加劲梁,南塔支柱顶面高程+71.2米,北塔支柱顶面高程+66.6米.上横梁采用单室矩形截面,宽6.5米,高7米.塔柱内侧设置主梁支座支墩,支墩为钢筋混凝土结构.塔柱采用爬模法施工,塔柱高107米,每6米一个节段;为保证塔柱线型,设置3道钢管横撑,横撑间距24米;在左、右幅塔柱侧各布置1台塔式吊机(两台塔式吊机规格分别为300t•米、200t•米)及1台电梯.支座支墩为钢筋混凝土结构,采用翻模法施工,分三次浇筑,每次浇筑高度为5米,模板配置方式为：2米+2米+1米+1米.2.7.4 上部结构施工(1)主索鞍安装方案主索鞍采用塔顶门架吊装.当混凝土的强度达到设计强度的 80％后,方能安装主索鞍座.(2)索鞍安装方案安装底板和鞍体时采用160t履带吊机吊装.(3)主缆安装主缆架设采用预制平行索股法(PPWS),施工猫道采用三跨连续式猫道,主缆牵引系统采用平面小循环.上游侧主缆架设由一分部负责,下游侧主缆架设由二分部负责.主缆架设放索区布置在南锚后方,牵引区布置在北锚后方.主缆架设φ28米米的牵引索前期做为先导索,猫道架设阶段往复牵引先导索,完成猫道索的架设.(4)猫道架设猫道索架设采用往复对拉形式牵引,在点军区侧设置15t副卷扬机,西坝区侧设置25t主卷扬机,采用1960米Pa 6×36WS+IWRφ28米米钢丝绳作为牵引索来进行猫道索的安装.导索设在南北锚碇之间,主要作用为牵引猫道门架支承索、猫道承重索和扶手索过主跨.在架设猫道承重索、扶手索、门架支承索时,导索不仅承担牵引力,同时承担索的重力.导索采用拖轮牵引过江,过江前必须制定详细的过江方案和应急预案,并报送海事和航道部门审批,并向海事和航道部门申请配合封航.导索过江全过程,需海事和航道部门配合对航道实施封航,以确保航运和施工的安全.安装下拉装置至设计位置,并设置防滑夹具,然后采用千斤顶张拉和打入销轴完成下拉装置的安装.(5)加劲梁架设加劲梁采用钢-混凝土结合梁的组合截面,中心高2.8米,全宽33.2米.单个节段吊装重量最大不超过400t.全桥共有加劲梁节段53个,两种类型(A、B).加劲梁采用400t缆载吊机安装,主塔中跨侧附近河床较高,为满足此部分区域加劲梁安装,设置滑移栈桥.2.7.5 边跨、引桥箱梁现浇支架边跨、引桥箱梁施工采用现浇支架,跨公路施工时采用梁式支架,其余施工采用碗扣式支架,采用碗扣式现浇支架时,需设置刚性地基,确保地基承载力.2.8 工程重点与难点2.8.1 大江桥西坝侧锚碇地连墙施工是本项目的重点及难点西坝侧锚碇地连墙施工是控制性工程.西坝覆盖层较厚,地下水与江水连通,地下水位高,地层中卵石夹漂石层厚度有11米左右,地质情况复杂,施工止水及开挖难度大 ,施工过程中不确定因素多,是全桥施工的重难点.2.8.2 大江桥西坝侧主墩基础施工是本项目的重点及难点西坝侧主墩桩基为大直径深孔桩基,地质情况复杂,施工周期长,施工风险大 .承台基础距江边较近,且地质情况差,基坑采用钢管桩围堰支护,施工难度大 .2.8.3 大体积混凝土施工是本项目质量控制的重点大江桥主墩承台基础及锚体均为大体积混凝土,且可能在夏季施工,大体积混凝土温控措施是质量控制的重点.在施工阶段,要对温控措施进行详细设计,并加以落实.2.8.4 大江桥主缆、加劲梁的安装是重点工程大江桥为(250+838+215)米悬索桥,上部结构梁体设计为结合梁(钢主梁加混凝土桥面板),主孔跨度为838米,标准节段长16米,最大吊装重量达400t,加劲梁的安装需大吨位缆载吊机,如何用缆载吊机架设主梁以及保证吊装过程的精度及安全是施工的难点.悬索桥主缆采用平行钢丝预制束股法制作,由127股索股组成,每根索股由127丝直径为5.1米米的镀锌高强钢丝组成.直径大、索长、安装及调试要求严,主缆架设是本工程的一个施工重点.2.9 主要施工设施设备2.10 大型施工辅助设施2.10.1 砂石料码头砂石料码头位于DJ2号主塔墩上游侧,分砂石料储料场、砂石料输送区.砂石料码头承担11万立方混凝土所需的砂石输送和存储任务.砂石料储料场场地总长约为42米,宽度为22米.储料场共设置4个储料仓,分别存放粗骨料、细骨料、碎石等,中间用隔墙隔开以防止砂石料混搭影响混凝土质量.砂石料输送区主要是将从水路运至施工现场附近的砂石原材料通过皮带运输机分别输送至混凝土工厂指定的储料场中.砂石料输送区总长度约为50米,根据长江水位的变化而调整.砂石料输送采用两台皮带输送机输送.2.10.2 混凝土工厂混凝土工厂用于生产主引桥、锚碇的混凝土,生产混凝土约11万米3.混凝土工厂位于原宜昌船厂内上游侧,长约120米,宽约50米,占地面积约6000米2.混凝土工厂分拌合区、存料区、车辆存放区、道路等功能区,工厂设HZS120搅拌站两座,存料场一处,约1260米2.2.10.3 钢筋笼加工车间钢筋笼加工车间主要用于制作DJ2号主塔18根直径Ф2.8米钻孔桩钢筋笼,钢筋笼的制作总量为58.2t.主塔钻孔桩钢筋笼临时施工场地设置在主塔墩施工现场大里程方向,距离储浆池2米位置,以宜昌船厂内现有道路留出7米宽的行车通道后设置钢筋笼加工场地,钢筋笼加工场地尺寸为15.5米×66米,设原材存放区、半成品加工及存放区、钢筋笼制作和存放区3个区域.钢筋笼加工车间用10厘米左右厚的碎石进行场地找平并压实,现场设置1%的横坡和排水沟,避免出现积水现象.2.10.4 钢结构加工车间钢结构加工车间位于锚碇施工场地的下游侧,占地面积约为8000米2,主要用于进行主塔基础除钻孔桩钢筋笼外、锚碇、引桥及西坝立交XA和XC等所需的钢筋及钢结构加工,钢筋加工量为9400t,钢结构加工量3500t.2.10.5 现浇支架上横梁现浇支架上横梁施工现浇支架采用新制桁架,共10个桁片,单个桁片总重量控制在10t以内,方便塔吊整体安装.上横梁现浇支架材料用量约172t.边跨、引桥箱梁现浇支架边跨、引桥箱梁施工采用现浇支架,对于不跨公路的部分,采用φ48米米×3.5米米碗扣式支架,对于跨公路的部分,采用梁式支架.采用碗扣式现浇支架时,需设置刚性地坪,确保地基承载力.2.10.6 猫道猫道组成：猫道承重索、扶手索、猫道门架支承索、猫道面、门架、栏杆横向天桥等.猫道面布置：猫道面低于主缆中心线1.5米,猫道面宽4.0米,由8根φ48米米钢丝绳支承,猫道承重索锚固于锚碇前锚面的可调节长度的的锚箱内;猫道面网底层用大方眼焊接镀锌钢丝网,面层用小方眼镀锌钢丝网,以方木条将底层和面层两层钢丝网绑扎固定,用钢带条栓接于横梁槽钢上;横梁槽钢则以螺栓固定于猫道承重索上.扶手索采用φ22米米钢丝绳,侧网采用高1.1米的大方眼钢丝网.猫道门架由门架支承索固定,保证猫道索相对位置,增强整体稳定性,同时在门架横梁下方安装导轮组,便于主缆索股架设.猫道对称设置2根φ48门架支承索.猫道不设抗风缆,为了增加猫道的抗风稳定性,设置12道横向天桥增加上下游猫道刚度 .横向天桥连接大桥上下游两侧猫道结构.横向天桥按照150米一道,猫道门架按照50米一个布置.猫道需布置横向天桥7道,全桥猫道门架共54个.全桥猫道所用钢丝绳主要有：承重索16φ48,扶手索4φ22,门架支承索4φ40,牵引索2φ36 .在猫道上布设单向主缆索股托轮,间距6米一个.2.11 安全管理2.11.1 安全管理机构项目部成立安全生产领导小组,全面负责本项目的安全生产管理工作,制订安全生产管理制度和操作规程,确保生产安全.安全生产领导小组组长由项目经理担任,明确项目经理是项目部安全生产的第一责任人.同时设立安全质量环保部,全面负责工程施工的安全管理工作,部长为本项目部安全管理的直接责任人,全面监督工程施工安全管理工作,按施工合同要求配置专职安全人员2人,安全质量环保部负责项目的安全生产,确定项目安全目标和主要安全措施,对项目安全目标和主要安全、环境保护措施负责组织实施.2.11.2 安全管理制度2.12 应急管理2.12.1 应急组织机构项目部成立以项目经理为组长的应急救援领导小组,成员由项目部领导班子、各部门负责人、各施工队队负责人组成,应急救援小组办公室设在安全质量环保部.2.12.2 应急预案及应急处置措施项目编制的《安全事故应急救援预案》,主要内容包括：总则、综合应急预案组织机构及职责、预案体系及响应程序、事故预防、应急保障、应急救援的培训与演练、附则共计七章.同时编制有触电事故应急处置措施,高处坠落应急处置措施,淹溺事故应急处置措施,物体打击应急处置措施,坍塌事故应急处置措施等六个专项应急处置措施.第三章评估单元和评估方法3.1 评估单元的划分评估单元是根据评估项目施工特点,将整个施工项目统划分为若干有限的、范围确定的、而又便于分别进行评估的、相对独立的施工区域.庙嘴桥项目主要施工工点较少且集中,如图3-1所示,主要内容包括：大江桥的北主塔、北锚碇及上部结构,部分引线工程.庙嘴桥施工平面布置图图3-1划分评估单元的基本原则：(1)各评估单元的生产过程相对独立.(2)各评估单元在空间上相对固定.(3)各评估单元在范围上相对固定.(4)各评估单元之间具有明显的界限.由于该项目部各施工区域的安全管理、工艺过程、设备设施、操作条件、危险危害因素的种类及其程度均不相同,为在评估过程中能够抓住重点、分清主次、区别对待,做到既不漏掉主要危险源,又不夸大危险性,使项目在施工过程中能合理地分配安全生产专项费用.为此,根据上述划分评估单元的原则、该项目单位分部分项工程划分的原则(如表3-1)、钢筋加工及混凝土拌合有相对独立的区域等因素将该项目划分为十个评估单元进行评估,这十个评估单元分别为：(1)钢筋工程施工(2)混凝土工程施工(3)模板工程施工(4)预应力工程施工(5)钻孔桩施工(6)承台施工(7)锚碇施工(8)塔柱施工(9)上部结构施工(10)主桥引线及引桥匝道施工3.2 评估方法评估方法应根据评估对象的特点、评估目的和资料占有等具体情况,从众多评估方法中进行选择.为便于具体、全面、直观地反映评估对象的实际情况,本报告中风险源分析主要采用询问交谈法、现场观察法、查阅文件记录法、作业危害分析法、安全检查表(SCL)、事件树分析(ETA)、故障树(事故树)分析(FTA)、鱼刺图法(因果图法)、危险性预先分析法、工作任务分析法.风险评估主要采用矩阵法、作业条件评估法(D=LEC).每一种评估方法的原理、目标、应用条件、适用对象不尽相同,各有其特点和优缺点.总之这些评估方法包含了定性评估和定量评估两大类别.3.2.1 作业条件危险性评估方法介绍对于一个具有潜在危险性的作业条件,影响危险性的主要因素有3个：发生事故或危险事件的可能性、暴露于这种危险环境的情况、事故一旦发生可能产生的后果.用公式来表示,则为：D=LEC.式中,D为作业条件的危险性;L为事故或危险事件发生的可能性;E为暴露于危险环境的频率;C为发生事故或危险事件的可能结果.发生事故或危险事件的可能性(L)事故或危险事件发生的可能性(L)与其实际发生的概率相关.若用概率来表示时,绝对不可能发生的概率为0;而必然发生的事件,其概率为1.但在考察一个系统的危险|生时,绝对不可能发生事故是不确切的 ,即概率为0的情况不确切.所以,将实际上不可能发生的情况作为“打分”的参考点,定其分数值为0.1.此外,在实际生产条件中,事故或危险事件发生的可能性范围非常广泛,因而人为地将完全出乎意料之外、极少可能发生的情况规定为1;能预料将来某个时候会发生事故的分值规定为10;在这两者之间再根据可能性的大小相应地确定几个中间值,如将“不常见,但仍然可能”的分值定为3,“相当可能发生”的分值规定为6.同样,在0.1与1之间也插入了与某种可能性对应的分值.于是,将事故或危险事件发生可能性的分值从实际上不可能的事件为0.1,经过完全意外有极少可能的分值1,确定到完全会被预料到的分值10为止.事故或危险事件发生可能性分值见表3-2.暴露于危险环境的频率(E)：作业人员暴露于危险作业条件的次数越多、时间越长,则受到伤害的可能性也就越大 .为此,该方法规定了连续出现在潜在危险环境的暴露频率分值为10,一年中仅出现几次非常稀少的暴露频率分值为1.以10和1为参考点,再在其区间根据在潜在危险作业条件中暴露情况进行划分,并对应的确定其分值.例如,每月暴露一次的分值定为2,每周一次或偶然暴露的分值为 3.当然,根本不暴露的分值定为0,但这种情况实际上是不存在的 ,也是没有意义的 ,因此不列出.关于暴露于潜在危险环境的分值见表3-3.暴露于潜在危险环境的分值表3-3。
某大桥建设项目专项风险评估报告
某大桥建设项目专项风险评估报告某大桥专项风险评估1.建设项目概述某大桥建设项目旨在提高地区交通运输能力，促进当地经济发展，改善市民出行条件。
该项目计划建设长度为1500米的大桥，连接两岸，为当地重要的交通枢纽。
该项目的建设意义在于，将有利于加强地区间的经济联系，推动两岸的共同发展，提升城市形象和竞争力。
2.工程地质条件某大桥建设项目的工程地质条件较为复杂。
经过勘察，项目所在地地形起伏较大，地质构造存在一定的不确定性。
同时，该地区还存在一定的地震活动，会对结构设计产生一定影响。
因此，需要对地质条件进行详细评估，以确保结构设计的安全性和稳定性。
3.结构设计评估某大桥的结构设计为混凝土悬索桥，主跨为180米。
该结构形式具有较高的安全性和稳定性，能够适应本项目的地质条件和荷载要求。
同时，该结构设计还充分考虑了抗风、抗震和抗腐蚀能力等方面的要求。
在结构设计评估中，需要对该结构的各项性能指标进行详细计算和分析，以确保其安全性和稳定性。
4.施工方法与工艺评估某大桥施工方法包括深水基础施工、索塔施工、主缆架设、桥面铺装等。
在施工过程中，需要采取有效的安全措施和质量控制措施，确保施工质量和安全。
本项目的施工工艺相对成熟，已在其他类似项目中得到了成功应用。
但在本项目中，需要对各项工艺流程进行详细分析和评估，以确保施工质量和安全。
5.风险源识别与评估在某大桥建设项目中，风险源主要来自以下几个方面：自然灾害（如洪水、地震等）、工程质量问题、施工安全事故、环境保护风险等。
针对这些风险源，需要对其可能产生的风险进行详细评估，制定相应的应对措施。
6.风险控制措施评估针对某大桥建设项目的风险源，需要采取相应的风险控制措施，包括风险转移、风险减轻和风险接受等。
具体措施如下：6.1 风险转移通过购买工程保险和第三者责任保险等方式，将部分风险转移到保险公司。
同时，也可以考虑将部分风险转移给其他施工单位或合作方。
6.2 风险减轻通过强化项目管理、优化施工工艺、合理安排工期等方式，降低自然灾害、施工质量、施工安全等方面可能产生的风险。
大桥工程施工安全风险评估方案报告
（3）《公路桥桥梁抗风设计规》（JTJ/T D60-01-2004）
（4）《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007）
（5）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
（6）《公路悬索桥吊索》（JT/T449-2001）
4B0层中风化砂砾岩：棕红～砖红色，取芯率50%左右，呈短柱状或柱状，手折难断，本层局部为泥质砂岩。该层未穿透。
3.5.2
桥位分布有1B0层淤泥质亚粘土、1D0层软亚粘土。
1B0层分布于J171、ZK173、ZK174、J172、ZK175、J173孔，灰色，流塑，含有机质，高压缩性。层厚为2.20~11.00m，主要物理力学指标如下：含水量ω=28.1~47.7%，孔隙比e=0.844~1.432，塑性指数Ip=11.1~31.0，液性指数IL=0.77~1.67，压缩系数a1-2=0.34~1.17MPa-1。
（6）《斜拉索热挤聚乙烯拉索技术条件》（GB/T 18365-2001）
（7）《塔式起重机安全规程》（GB 5144-2006）
（8）《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆除安全技术规程》（JGJ 196-2010）
（9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规》（JGJ 166-2008）
（10）《建筑施工模板安全技术规合施工工艺特征综合判定
气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著。
2-3
气候条件良好，基本不影响施工安全。
0-1
地形地貌（A4）
山岭区
峡谷、山间盆地、山口等险要区域
4-6
应结合勘察资料，综合判定。
一般区域
0-3
大桥施工安全风险评估报告
大桥施工安全风险评估报告二广高速公路A2合同段第九标段XX大桥施工安全风险评估报告二广高速公路A2合同段第九标段XX大桥施工安全风险评估报告编制单位：广东省长大公路工程有限公司评估小组负责人：日期：二广高速公路A2合同段第九标段XX大桥评估小组人员名称及职称序号姓名职称备注签名1 刘文浩路桥高级工程师评估小组负责人2 邱杰汉路桥工程师评估人员3 谢兼量路桥工程师评估人员4 李萌路桥工程师评估人员5 潘红丽路桥高级工程师评估人员6 赖锦红路桥高级工程师评估人员概述为加强我部公路桥梁施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，鉴于本单位承揽的XX大桥桥位地形复杂，跨越永丰河及新、旧省道S263，存在较大的施工风险。
因此，按交通运输部下发的《关于开展桥梁和隧道施工安全风险评估试行工作的通知》交质监发[2011]217号文件及二广司[2012]141号文件要求，本项目成立了安全风险评估小组，开展施工阶段安全风险评估。
1.编制依据（1）中华人民共和国交通运输部《关于开展桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发[2011]217号）；（2）中华人民共和国交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》；（3）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076---95）；（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50---2011）；（5）广东省公路勘察规划设计院有限公司相关设计文件；（6）国家、行业规定的其他安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发事件总体应预案》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》等有关规定；（7）现场踏勘调查、搜集的实地资料；（8）我单位在类似工程中的施工经验、技术成果等。
2.工程概况XX大桥采用整体式断面设计，左幅桩号范围：K89+993.98～K90+621.52；右幅桩号范围：K89+933.98～K90+621.52。
桥位两端位于低山地带，上跨旧省道S263（桥下行车净空大于5.5m）、新省道S263（桥下行车净空大于5.5m）、永丰河。
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中交第二公路工程局有限公司洺水大桥安全风险评估报告目录第1章风险评估概述 (3)1.1桥梁安全风险评估编制依据 (3)1.2风险评估组织机构 (3)1.3桥梁工程概况 (4)1.4风险评估与管理的流程 (6)第2章总体风险评估 (9)2.1总体风险评估思路 (9)2.2建立风险评估体系 (9)2.3风险分级 (12)第3章专项风险评估 (12)3.1专项风险评估思路 (12)3.2施工作业程序分解 (13)3.3风险辨识 (13)3.4风险分析 (14)3.5危险源估测 (17)3.6重大风险源风险评估 (19)3.7重大风险源事故可能性分析 (21)第4章风险控制 (26)4.1 一般风险源控制 (26)4.2 重大风险源控制 (34)4.3残余风险评估 (37)第5章桥梁风险评估结论 (38)第1章风险评估概述1.1桥梁安全风险评估编制依据1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》交通运输部2011年5月2）、相关的国家和行业标准、规及规定。
《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规》JTGD60-2004《公路圬工桥涵设计规》JTGD61-2005《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规》JTGD62-2004《公路桥涵地基与基础设计规》JTGD63-2007《公路桥涵施工技术规》JTJ041-2000《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《公路桥涵养护技术规》JTGH11-2004《公路施工安全技术规程》3）、项目风险管理方针及策略4）、项目设计和施工方面的文件5）、设计阶段风险评估成果我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事山区复杂地形地质条件公路路基、高墩、技术复杂型特大桥梁施工的丰富经验。
1.2风险评估组织机构根据省高速公路邢汾筹建处《转发关于加强公路建设项目桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知》（冀邢汾【2012】65号）要求，项目部成立本项目施工安全风险评估工作小组：1.3桥梁工程概况1.3.1基本设计情况洺水大桥位于县白岸乡洺水村北，设计为左右幅，左线桥起、终点桩号分别为ZK80+841和ZK81+659，孔跨布置为3*40+(80+3*150+80)+2*40m，桥全长818m；桥右线起、终点桩号分别为YK80+805和YK81+624，孔跨布置为4*40+(80+3*150+80)+40m,桥全长819m。
其中主桥80+3*150+80m采用变截面预应力混凝土连续钢构箱梁，两岸引桥采用预应力混凝土T梁，先简后支钢构或先简后支连续钢构。
桥梁下部结构为矩形实体墩、矩形薄壁空心墩，墩台均采用桩基础，桩基直径分2.4m、1.8m、2.0m三种形式，采用挖孔灌注桩基础。
表2 洺水大桥工程量1.3.2主要技术标准设计行车速度：80km/h汽车荷载等级：1.3倍公路-I级桥面净宽：本桥位于分离式路基段，桥面宽度为14.13m地震烈度：地震峰值加速度为：0.05g环境类别：Ⅱ类1.3.3地形地貌桥址区地貌类型属构造剥蚀中低山地貌，地面标高一般为814.00~960m。
桥址区地形起伏较大，桥址区中部分部一条U型冲沟，与路线呈正交，沟底地形较平缓开阔。
两侧山体较陡，植被较发育。
1.3.4地质岩性桥址区上覆第四系全新统冲洪积（Q4A1+P1)主要为粘性土和卵石，分布于冲沟底部及一阶地；残坡积（Q4A1+d1)粘性土和碎石，下伏中元界长城系沟组石英砂岩，整个桥址区均有分布。
1.3.5气候水文：桥址区属于温带大陆性季风气候。
四季分明、寒暑悬殊、春旱风大、夏热多雨、秋凉时短、冬寒少雪。
年平均气温13.50C，一月平均气温-3.40C，七月平均气温26.40C.极端最低气温-22.40C，极端最高气温41.80C。
年平均降水量558.7mm，雨量多集中在七八月份。
年平均风速1.4~1.9m/s，最大风速21m/s，以东南风频率最高，为9%。
夏季山区常出现暴雨和冰雹。
1.3.6地震动参数桥址区处于地震动峰值加速度g＝0.05的区域，震动反应谱特征周期0.15s。
1.4风险评估与管理的流程1.4.1风险评估程序根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》等相关要求，结合省邢汾高速公路L14标合同段工程建设实际情况，我部管段隧道风险评估程序为：(1)对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。
(2)分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。
(3)根据评价结果制定相应的管理方案或措施。
1.4.2风险评估方法以专家调查法为主线，综合运用风险层次分析法、矩阵法、模糊综合评估法等方法。
图1 施工阶段风险评估流程图第2章总体风险评估2.1总体风险评估思路桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估桥梁工程整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估。
根据《指南》推荐，洺水大桥主桥采用风险指标体系法进行总体评估，评估思路如下：现场勘查，收集与总体风险评估相关的基础资料。
分析《指南》中风险评估指标体系十分能够较好的反应本工程的特点和难点，如有不妥，可适当修改。
根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。
根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。
2.2建立风险评估体系洺水大桥桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标，评估分类、赋值可参见下表。
1)建设规模洺水大桥工程包括主桥、引桥，左线长度818米，右线桥长819米。
本评价对象是洺水大桥主桥，为80+3*150+80m预应力混凝土连续钢构箱梁，该桥最大单孔跨径150m，因此其取值区间为1~2分；考虑到最高主墩为105米，施工难度较大，最终确定其风险分值为2分。
2)地质条件根据本桥址区地质情况，主桥段处于地质构造相对稳定的地质环境，桥址区上覆第四系全新统冲洪积（Q4A1+P1)主要为粘性土和卵石，分布于冲沟底部及一阶地；残坡积（Q4A1+d1)粘性土和碎石，下伏中元界长城系沟组石英砂岩，存在不良地质灾害，但不频发，取值为3分。
3)气候环境根据桥址区的气候水文条件，气候环境条件一般，雨雪天气可能影响施工安全，取值为3分。
4)地形地貌条件根据地质勘查，本桥址属于山岭区，地形起伏较大，分布一条U型冲沟，地形较平缓开阔，取值为3分。
5)桥位特征本桥址区在陆地，不存在跨线桥，不影响交通，所以取值为1分。
6)施工工艺成熟度连续钢构混凝土箱梁、高墩施工，在国已经有成熟的施工工艺，并且施工单位二公局具有公路工程施工总承包特级资质，多次参与高墩施工，综合考虑后，其取值为1分。
2.3风险分级根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，得R=A1+A2+A3+A4+A5+A6代入数值，计算其总体风险分值为13分。
根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，如下表，判断其风险等级属于Ⅲ级，为高度风险桥梁工程。
根据《指南》要求，风险等级在Ⅲ级及以上的桥梁工程，应纳入专项风险评估围。
表3 桥梁工程施工安全总体风险分级标准第3章专项风险评估3.1专项风险评估思路桥梁工程专项风险评估是将总体风险评估等级为Ⅲ级及以上桥梁工程中的施工作业活动作为评估对象，根据作业风险特点以及类似工程事故情况，进行危险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。
洺水桥梁工程专项风险评估的步骤如下：1)分解施工作业程序，形成评估单元。
2)辨识评估单元中的典型事故类型，建立危险源普查清单。
3)利用安全系统工程的方法进行风险分析。
4)辨识重大危险源。
5)对重大危险源进行风险估测，并提出控制措施。
3.2施工作业程序分解为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，本桥梁工程施工作业活动分解表（表4）3.3风险辨识施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表3）3.4风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子图2 鱼刺图法进行事故致因分析进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。
分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表6）和风险源风险分析表（表7）3.5危险源估测3.5.1风险估测方法选择经评测小组研究，并结合本合同段洺水大桥施工实际，采用LEC法进行风险估测：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。
风险分值D=LEC。
3.5.2量化分值标准为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故发生后果划分不同的等级并赋值。
根据公式D=LEC就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。
其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。
3.5.3风险估测从计算结果可以看出，在洺水大桥施工过程中高空坠落、触电事故为高度风险，均应引起高度重视，列入重大风险，进一步进行风险估测。
3.6重大风险源风险评估重大风险源估测按《指南》推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。
其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的耦合。
事故可能性的等级分为四级，如表13所示：事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。
根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见表14、表15：表14 按人员伤亡等级标准表15 按直接经济损失等级标准专项风险等级划分为四级，见表16：表16 风险等级标准表17 风险接受准则与采取的风险处理措施表结合本项目实际，桥梁施工易发生坍塌、起重事故、高空坠落、触电事故，以下将人工挖孔、高墩施工、挂蓝施工列为重大风险源进行评估。
3.7重大风险源事故可能性分析桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。
事故严重程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。
3.7.1 安全管理评估指标表18 安全管理评估指标体系根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=2因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数γ，见表12：表19 安全管理评估指标分值与折减系数对照表得出本项目的安全管理折减系数γ=0.83.7.2 人工挖孔桩作业事故可能性评估指标：表20 人工挖孔桩作业事故可能性评估指标根据公式人工挖孔桩事故可能性分值P=γ×R=8，参照表14得出本桥梁人工挖孔桩重大危险源事故可能性等级为3级。