无内胎使用指南(赛轮)
无内胎轮胎密封原理
无内胎轮胎密封原理
无内胎轮胎是一种新型的轮胎结构，它的内部没有充气的内胎，而是直接在轮胎内部注入一种特殊的密封胶。
这种密封胶在填充轮胎时处于液态，随着轮胎旋转和受力，会自动分布在轮胎内部，从而形成一个密封的气密层，起到防止气体泄漏的作用。
无内胎轮胎密封原理的核心在于这种特殊的密封胶。
它是一种高分子化合物，具有非常优异的附着力和耐磨性，在填充轮胎后会形成一个高强度、高弹性、永久性的密封层。
无内胎轮胎密封原理的优点是非常明显的。
首先，它可以有效地防止轮胎爆胎，并且即使在轮胎被刺破或损坏的情况下，也能够保持一定的气压，让车辆继续行驶到安全的地方。
其次，由于无内胎轮胎不需要充气，所以不必担心气压过高或者过低的问题，可以减少轮胎的磨损和故障率，延长轮胎的使用寿命。
最后，无内胎轮胎还可以提高车辆的稳定性和操控性，使得驾驶更加安全和舒适。
总之，无内胎轮胎密封原理是一种非常先进的技术，它已经被广泛应用于汽车、摩托车、自行车等各种车辆中，为人们的出行带来了更加便利、安全、舒适的体验。
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加强型无内胎轮辋车轮使用说明书
加强型无内胎轮辋车轮
使用说明书
加固型轻量化钢制车轮主要使用在豪华客车、高档载重汽车上，使用时请按GB/T2977-2008《载重汽车轮胎规格尺寸气压与负荷》选择轮胎规格尺寸、气门嘴型号、充气压力、允许载重负荷。
安装轮胎与冲气时请按如下步骤进行：
1.使用专用无内胎装胎机进行装胎；
2.将车轮轮辐向下固定在装胎机上，装夹必须牢固可靠；
3.将轮胎斜着套入车轮；
4.开装胎机将轮胎旋入车轮中；
5.将装好轮胎的车轮放在充气架上；
6.拆下气门嘴帽；
7.将环状充气装置套入车轮，将充气嘴插入气门芯；
8.先打开气门嘴气阀，再打开环状充气装置气门阀，5秒钟后关闭环状充气装置气门阀，充入的压缩空气压力应≥0.5Mpa，充气后保持规定气压30秒;
9.安装气门嘴帽。
XXXXXXX车轮有限公司
2016年5月。
无内胎轮胎的正确使用
无内胎轮胎的正确使用(1)正确驾驶驾驶对无内胎轮胎的使用寿命具有打算性影响，车辆起步和制动时，加速踏板、离合器、制动器的操作要协作好，尽量做到起步平稳、停车缓慢，避开急转弯、紧急制动、猛起步以及盲目高速行驶(高速超越障碍物)。
行驶途中紧急制动会增大轮胎与路面滑磨，造成局部磨损：起步过猛会造成轮胎胎面局部磨损过大；轮胎撞击障碍物会使轮辋变形，影响密封。
在正常工作条件下无内胎轮胎的温度要比一般轮胎的低一些，但假如制动系统技术状况不佳或驾驶员操作不当，例如：制动拖滞、频繁使用紧急制动等也会造成轮胎温度快速上升，气压随之上升，使轮胎在高温、高压条件下工作，影响轮胎使用寿命。
当发觉轮胎温度过高时，应降低行驶速度，必要时将车辆停放在阴凉场所进行自然降温。
严禁采纳放气降压和泼水降温的方法。
放气降压使轮胎在低于规定气压下运行，变形量增大，会使轮胎温度连续上升。
泼水降温使轮胎突然冷却，各部分收缩不匀称，极易发生变形，消失裂纹。
(2)加强检查车辆行驶前，应逐一检查轮胎的形状、活动部位及转向轮摇摆是否正常，检查是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉等现象，检查轮辋是否有开裂、变形和明显腐蚀的现象。
依据检查结果，实行相应措施。
准时检查轮胎的磨损状况，分析损坏缘由，并实行相应的补救措施。
胎面磨耗至平安标志线时，应停止使用。
在不良道路上应减速行驶，车辆通过障碍物或尖锐石块区域后应准时清理花纹内、两胎间夹持的杂物，检查轮胎是否有机械性损伤。
(3)正确拆装若无内胎轮胎需要修补，拆装时必需使用专用的轮胎拆装机，手工装卸简单造成轮辋边缘凹陷不平或胎圈脱胶，导致漏气。
在拆下轮胎前应做好标记，以便组装时能保持原来的滚动方向和动平衡。
安装轮胎时要使用专用工具，不准使用重锤敲击轮胎和轮辋。
无内胎轮胎对于轮辋的要求比较严格，轮辋应没有碰撞过，没有锈蚀，必需经过气密性试验，不能有“砂眼”。
每安装一次无内胎轮胎，必需更换新的O形圈，安装前把O形圈放在植物油中浸泡片刻。
捷安特无内胎专用轮胎安装说明说明书
A. B.捷安特无内胎专用轮胎- 捷安特无内胎专用轮胎是透过胎壁内部结构及特殊涂层来达到最佳的气密效果，所以 装时请勿使用挖胎棒，拆卸时如必须使用挖胎棒，也请务必使用捷安特无内胎专用的 挖胎棒，避免破坏结构。
- 捷安特无内胎系统必须使用专用补胎剂来保持轮胎密闭以维持适当的胎压无内胎专用轮胎安装说明1. 确认轮圈上已正确贴合无内胎系统专用的轮圈衬带(请依照轮圈衬带制造商说明书指 示)以及正确安装的无内胎专用气嘴。
(C)2. 安装请由气嘴对向处开始，依序往气嘴处进行，将轮胎第一侧胎唇完全置于hook底 部(整轮轮圈的中心底部)。
3. 第二侧安装也请由气嘴对向处开始，依序往气嘴处进行，如下图所示将轮胎第二侧 胎唇装入hook底部，必要时请调整第一侧胎唇使第二侧胎唇有更多的空间进入hook 底部，最后结束于气嘴处并确认胎唇妥善包覆气嘴两侧，装胎完成(此步骤请勿使用 挖胎棒，在胎唇适当涂抹水性润滑剂可以降低安装的阻力)。
(C)4. 在加入补胎剂之前，请先进行初始充气，目视轮胎胎唇外侧胎壁两侧安全线均沿轮 圈边缘浮出至正确位置，请注意不要超过建议胎压最大值。
(D)Note! 在两侧胎唇完全与轮圈密合前，初始充气过程中可能会从胎唇泄气而无法达到 胎压建议值。
Note! 请使用气嘴工具将与气嘴芯移除，再搭配使用空压机，可以较容易将轮胎充气 使胎唇定位。
Note! 捷安特无内胎系统必须使用专用补胎剂来保持轮胎密闭以达到适当的胎压，在 未填入补胎剂之前请勿骑乘。
5. 完成初始充气让胎唇定位后，请将轮胎慢慢泄气再按照下面步骤继续进行补胎剂填 充，如有任何问题请参照常见问题与解答。
(E)6. 请使用气嘴工具将气嘴芯移除，透过开放的气嘴可以较容易地将补胎剂填入。
(F)7. 使用补胎剂之前，请先摇晃瓶身使液体中颗粒能均匀分布。
(G)8. 使用瓶身所附的尖嘴头，透过开放的气嘴将补胎剂填入已正确安装轮胎的轮组中(H) Note! 补胎剂的使用量依据外胎的尺寸不同，一般建议量是30-60ml，过多的补胎剂 并不会提升产品功效甚至影响车轮转动效率，过少则可能发生空气泄漏。
汽车无内胎轮胎的使用与维护
层。 它是 用硫 化 的方 法粘 附上 去 的。 有 的无 内胎轮 胎 还在 密封 层正 对着 胎 面 的下 面贴 着一 层 用未 硫
化橡胶的特殊混合物制成的 自粘层 ，当轮胎穿孔 时 自粘层能 自行将刺穿的孔粘合。 汽车无 内胎充气轮胎没有 内胎 ，空气直接压 入外胎 中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密 封性。由于轮胎气密层是将一层 内膜紧粘在轮胎 内壁上 ， 使轮胎在高速行驶中不易聚热 ， 当轮胎受
轻型 汽 车技 术
２ ０ １ ７ （ １ ２ ）
使 用与 维修
５ ７
汽车无 内胎轮 胎 的使 用 与维护
邓 桂 芳
１ 引 言
无 内胎轮胎（ ｆ 谷 称真空胎、 空心轮胎） 广泛应用
于新 型 国产轿 车及进 口汽 车 。由于 人们对 其结 构 、
到钉 子或 尖锐 物穿 破后 ， 还 可继 续行 驶 一段 距离 。
５ ８ 使 用与维修
轻型 汽车技 术
２ ０ １ ７ （ １ ２ ）
侧易裂口， 由于侧 向变形 大 ， 导致汽 车侧 向稳 定性
无 内胎轮胎安 全性 良好 ， 一 般有 内胎 轮胎在 车
稍差 ， 制造技术要求高， 成本高。
辆 进行行驶 时， 由于 内胎与外 胎之 问的摩擦 ， 会 产
汽 车子午 线 轮胎 的帘 布层 相 当于 轮胎 的基 本 骨架 ， 其 排列 方 向与轮 胎子 午 断面一 致 ， 由于行 驶
时轮胎要承受较大的切 向作用力 ，为保证帘线 的 稳固， 在其外部又有若干层 由高强度 、 不易拉伸 的
材料 制成 的带 束 层（ 又称 箍 紧层） ， 其 帘 线方 向与子 午断 面呈 较大 的交 角 ， 材 料 多选 用玻 璃纤 维 、 聚 酰 胺 纤 维或 钢丝 等高 强度 材料 ，既起 到 固定帘 线 的
13r22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎踵裂原因分析及改善措施
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1. 1 mm，采用U形包结构，如图5所示。
方案3：除了钢丝加强层外敷贴锦纶包布层采
用L形包结构（见图5）外，其余同方案2。
图3 轮胎胎圈部位与轮辋匹配示意
随着轮胎旋转，挤压部位的变形会周而复始； 中短途运输市场的短距离频繁刹车和转向等操作 使轮辋温度升高并传递至胎圈部位；应力、应变和 高温下胶料老化，物理性能下降，开始产生微小裂 口，继续使用后裂口不断扩大，形成胎踵裂。
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轮胎的发展方向之一是无内胎化。有内胎轮 胎冠部材料厚、散热慢，在车辆行驶时内胎与外胎 之 间 存 在 微 摩 擦，生 热 增 大，且 不 易 散 热，导 致 轮 胎快速升温，高速行驶情况下易出现肩空、肩裂， 且刺扎易立即漏气[1]。无内胎轮胎的优势在于安 全 性 高、质 量 小、速 度 快、滚 动 阻 力 低。 无 内 胎 轮 胎 在 胎 里 有 一 层 气 密 层，刺 扎 后 不 会 立 即 漏 气 或 漏 气 极 慢；因 不 需 要 配 备 内 胎 和 垫 带 而 使 轮 胎 质 量减小，滚动阻力降低；轮辋直径比同外直径的有 内胎轮胎大，制动性能好。
13R22. 5无内胎全钢载重子午线轮胎在国内 主 要 用 于 重 载 市 场，非 重 载 市 场 使 用12R22. 5和 11R22. 5规格轮胎即可满足载重需求。在东北地 区 中 短 途 运 输 市 场，13R22. 5轮 胎 替 换12. 00R20 轮胎比率最大，运输距离在200 km以内、前四后八 车型局部地区替换比率达到80%以上，但是在重载 情况下13R22. 5轮胎易出现早期胎踵裂问题，如图 1所示。如果胎踵裂后继续使用，裂口扩张增大爆 胎 风 险，而 出 现 胎 踵 裂 不 能 继 续 使 用 则 对 客 户 和 厂家都造成较大损失。
汽车无内胎轮胎的使用与修理
⑥松 紧度 不 合适 : V 形 带调 整 过
的 型号 选 大 了 , 安装 后 高 于 轮 槽 , 则
产 品设 计时 , 根 据 需要 传递 的功 率 ,
松容 易在 带轮 上打 滑 , 调整 过 紧则 消
工 作接 触 面 减 小 , 使 传 动 能 力 降 低 ;
通 过计 算确 定了 所 需的 皮带 数目 , 如
1.无内 胎轮 胎的优 点 无内 胎轮 胎( TUBELESS) 也 称真 空 胎, 其 结 构 设 计 合 理 , 简 化 了 胎 体 结 构, 省 去 了 内 胎 和 胎 带 , 减 轻 了 轮 胎的 质 量, 有利 于轿 车 的轻 量化 , 并 且容 易保 养。无内 胎轮 胎与 有内 胎轮 胎相 比, 在 性能 上具 有明 显的 优势 。 1) 安 全性 好 有内 胎轮 胎 在汽 车行 驶( 尤其 是 高 速行 驶) 时 , 由 于 内 胎 与 外 胎 之 间 的 摩 擦, 会 产 生 大 量 的 热 , 且 散 热 不 充 分, 易 导 致 爆 胎 , 从 而 引 发 交 通 事 故。 无内 胎 轮胎 由于 没 有内 胎, 因而
养护指南 AUTOMOBILE MAINTENANCE
汽车无内胎轮胎的使用与修理
□江苏/陶金忠
1895 年 , 法国 人 安 德 烈·米 其 林 发 明了 汽车 充气 轮胎 。1903 年, 固 特 异( Goodyear) 轮 胎 公 司 的 利 奇 菲 尔 德 获得 了 无内 胎车 轮 的专 利, 这个 专 利就是把空心的内胎和起保护作用 的 外胎 合并 成一 个整 体。1949 年 , 固 特异轮胎公司将无内胎轮胎用在汽 车 上。
国 内的 一些 轮 胎企 业, 如青 岛黄 海 橡胶 集团 有限 责 任公 司、山东 玲珑 橡 胶有 限公 司等 , 已 开 发研 制了 各类
无内胎使用指南(赛轮)
无内胎使用指南(赛轮)无内胎使用指南(赛轮)1. 引言本文档旨在向用户提供无内胎使用指南，以确保用户正确使用赛轮品牌的无内胎，并获得最佳性能和安全性。
请在使用前仔细阅读本指南，并按照指示操作。
2. 产品概述2.1 产品介绍赛轮无内胎是一种安装在车辆轮胎内的弹性气囊，用于保持轮胎的正常充气压力，提供良好的悬挂和缓解震动。
无内胎由高强度橡胶制成，能够耐受各种道路条件和负荷。
2.2 适用车型赛轮无内胎适用于各种车辆类型，包括汽车、摩托车、自行车等。
不同尺寸和规格的无内胎适用于不同类型和尺寸的轮胎，用户应根据自己的车辆情况选择适当的产品。
3. 安装和更换3.1 安装要求在安装无内胎前，请确保以下条件满足：- 轮胎表面没有明显的磨损、裂纹或穿孔。
- 轮胎上没有异物，如玻璃、钉子等。
- 轮胎和无内胎的尺寸和规格匹配。
3.2 安装步骤1. 将车辆停在平坦的地面上，并将手刹拉紧。
2. 用轮胎工具将轮胎卸下，并将旧的内胎取出。
3. 检查轮胎内部是否有异物，并将无内胎放入轮胎内。
4. 逐渐将无内胎安装到轮胎上，确保均匀分布。
5. 将轮胎重新安装到车辆上，并使用扳手将螺栓拧紧。
6. 检查轮胎和无内胎的安装是否牢固，然后逐渐充气至适当的压力。
3.3 无内胎的更换当无内胎出现以下情况时，建议更换：- 内胎表面有裂纹或破损。
- 内胎出现漏气。
- 内胎老化或使用时间超过推荐寿命。
4. 使用注意事项4.1 充气压力用户应按照制造商建议的气压范围充气无内胎，过高或过低的气压都会影响到车辆行驶质量和安全性。
请定期检查无内胎的充气压力，并进行调整。
4.2 道路条件无内胎能够适应各种道路条件，但请注意避免行驶在严重损坏的路面上，以防止无内胎的磨损或损坏。
在行驶过程中，尽量避免冲击和尖锐的碎片。
4.3 维护和保养用户在使用无内胎时，应定期检查无内胎的状态，包括充气压力、破损、漏气等。
如发现问题，请及时更换或维修无内胎。
5. 附件本文档不涉及任何附件。
摩托车无内胎轮胎的修补技巧
摩托车无内胎轮胎的修补技巧摩托车无内胎轮胎的修补技巧轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补;一般摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补。
冷补的方法是：1.卸下车轮，扒下轮胎(扒车胎时最好用竹板，撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。
2.将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛”涂上冷补胶水(可多涂些;但只涂一次)待5--7分钟后用大片的冷补胶片按冷补方法贴在胎内即可。
如果车型的车速较高,可冷补成双层,提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。
3.装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至现定气压，将气门针旋紧。
最后捡查一下,如不漏气即可安装使用。
无内胎轮胎的特点无内胎轮胎，常称“低压胎”分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种：无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。
特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，高速运转变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，不但有利于震动冲击的吸收，还有利于车速的提高。
无内胎轮胎由于有一定的厚度，表面又有一层优质橡胶面，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力。
扎破后，不像普通车胎那祥气体在瞬间全部泄完，而是要持续一定的时间，保证了高速行车时的安全。
无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对车轮和车胎的制造精度要求高。
车轮、车胎间的定位性高，车轮的横向径向跳动量极小。
使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。
无内胎轮胎使用注意方面1、必须保持规定的气压。
无内胎轮胎为优质橡胶制造。
弹性好，柔性强，对气压适应范围太，即使已有很高的胎压也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。
车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气对要用气压表进行检查并保持规定的压力。
切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否进行气量补充。
摩托车轮胎结构介绍以及使用指南
摩托车轮胎结构介绍以及使用指南摩托车最为重要和最易忽略的零件要数摩托车轮胎了，其直接影响到整车的操纵性能、驾驶舒适性、驾驶质量和整车安全性能等。
轮胎的结构轮胎有2种基本结构：斜交线轮胎和子午线轮胎。
根据安全常识可知，大多数巡航摩托车使用斜交线结构轮胎，而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎；辐条式车轮轮胎需要有内胎，而铸造轮毂式车轮轮胎则无须使用内胎；斜交线结构轮胎轮廓较圆，同时轮胎胎侧较高；而子午线结构轮胎轮廓较平，同时轮胎胎侧较短。
斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成，其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形——斜交线结构轮胎命名的原由。
有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层，其会沿着轮胎滚动方向运行。
在轮胎滚动过程中，其与地面接触的一小部分会在一刹那间变平，然后再弹回恢复到原来状态，其称为行驶面——其在轮胎行驶过程中重复着变平再弹回恢复到原来状态的变化，而轮胎这种持续的挠曲变形所产生的热对于轮胎的抓地性能非常有利，但如果过度的挠曲变形以至于产生过多的热则会降低轮胎抓地性能并加速轮胎损坏。
子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直，其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热从而使轮胎在运行过程中温度较低；由于子午线轮胎胎侧更易产生挠曲变形，因此轮胎轮廓较短。
子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷，其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车；而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。
鉴于此，您在购买摩托车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。
对于斜交线式轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计根据轮胎潜在用途的不同而不同，轮胎胎冠上的沟槽设计主要用于将水从轮胎行驶面内排出。
胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越好。
通常巡航车和旅游车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能；而运动摩托车不设计用于雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠上花纹上的沟槽越少，轮胎与地面接触部分橡胶越多，就可以保证轮胎在干燥地面行驶时获得较大的牵引力。
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赛轮品牌无内胎全钢丝子午线 轮胎使用指南一．载重无内胎轮胎的发展 二．全钢无内胎优越的性能 三．无内胎替换有内胎注意事项 四．车型的选择 五．道路的选择 六．车轮及轮辋的选择 七．轮胎规格互换推荐表 八．无内胎轮胎拆装方式 九．我公司产品特点及使用要求 十. 使用注意事项一、载重无内胎轮胎的发展子午化、扁平化、无内胎化 子午化、扁平化、无内胎化是轮胎发展的大趋势： 1. 从发达国家看，在西欧载重无内胎使用率已接近100％，美 国90％以上，日本55％以上。
2. 从国内看：子午胎替代斜交轮胎用了2年左右的时间，08年 以来，载重轮胎无内胎化已备受关注。
推广无内胎的优势条件1. 我国高速公路建设迅猛发展全国总里程长度位居世界第二， 其中高速公路近3.5万公里。
2. 国家对公路运输限载措施的出台，轻拉快跑的运输环境 3. 人民币的升值，无内胎出口量降低，紧盯在国内市场上。
无内胎发展的阶段1、04年-05年---是无内胎轮胎发展的萌芽期无内胎轮胎最早应用于福建、广东一带，使用的载重车型部 分是国外进口，因此出现了第一批原装无内胎轮胎。
从而引发 了国内生产商对无内胎的关注。
2、05年-07年---无内胎的发展只集中到了个别点。
无内胎的关注已经成为轮胎界的热点，但仍属于认知、尝试 的阶段。
在载重车的 ‘实践’ 中，无内胎轮胎轻载效果比较明 显；重载效果不理想，轮胎本身没有任何问题，主要是轮辋跟 不上，缺乏配套的轮毂技术及补胎设备和技术。
无内胎发展的阶段3、07年-08年---无内胎轮胎从点到面的发展。
一些有实力的国内生产商开始开发、生产无内胎，销售网络也 在逐步拓展，无内胎作为新品已成为各个区域的卖点。
但由于各 项技术的不完善，人们仍然处在持续观望阶段。
4、预测09年以后的十年间随着我国无内胎车轮技术及设备的发展和推广，国内的无内胎 轮胎生产将会全面展开，但可能仍定位于中低端的轮胎产品。
二、全钢无内胎优越的性能1、安全性能： 安全性能： 无内胎轮胎行驶中遇尖锐物被刺穿后，漏气比有内胎轮胎 更慢，使驾驶者有时间应对发生的故障，提高行车的安全。
HIIR2、降低油耗： 降低油耗： 无内胎轮胎重量轻，没有内胎和垫带，降低轮胎使用成本； 轮胎滚动阻力低，不同的车辆性能、载荷情况、路况、驾驶技 术等方面因素，有不同程度的油耗，使用全钢无内胎一般可降 低油耗2～8升/100公里。
年节约资金： 年节约资金：14,000公里 月× 12月× 2升/100公里× 6.1元/升 = 20,496元 公里/月 公里× 公里 月 升 公里 元升 元性价比计算轮胎每公里消耗费用= 轮胎每公里消耗费用= 轮胎价格 行驶里程例假设11.00R20/18价格 价格2000元/套 ,如果行驶 如果行驶120000公里 假设 价格 元 套 如果行驶 公里 2000 120000平均每公里消耗费用 == 0.017元/公里 元 公里295/80R22.5/18价格 价格2400元/套 ,如果行驶 元 套 如果行驶150000公里 公里 价格 如果行驶 平均每公里消耗费用 = 2400 150000 = 0.016元/公里 元 公里3、结构简单、降低成本： 结构简单、降低成本： 全钢无内胎结构简单，取消了内胎和垫带的生产，简化了 轮胎生产和装胎工艺，车轮总成重量降低，节约了原材料。
有内胎 12.00R20/18 车轮规格： 车轮规格：8.5 总成重： 总成重：132kg无内胎 315/80R22.5 车轮规格： 车轮规格：9.0 总成重： 总成重：109kg结论：无内胎轻： 结论：无内胎轻：23kg1+2+3轴车： 总共22条轮胎，内胎垫带单价180元，内胎垫带总费用： 22×180=3960元 + 内胎垫带损坏更换费用 = 5000元有内胎轮胎：轮辋和胎圈部位的倾斜角呈5°，三件式结构，有 内胎轮辋轮缘是很高，很平的构造. 无内胎轮胎：轮辋和胎圈部位的15°一件式，无内胎的凸缘很 低中央凹陷，也称中心凹陷轮辋。
4、耐磨性高、寿命长： 耐磨性高、寿命长： 温度是决定轮胎寿命的主要因素之一，车辆行驶过程中产 生的高温会降低材料的强度、结合力和耐疲劳等性能，加快老 化速度，胎体温度越高，胎面耐磨性越低，人们常知的：冬天 与夏天对比，轮胎耐磨性更高，轮胎寿命更长一些。
100% 耐磨 损 （ 指 数 ）100 80 60100% 耐磨 损 （ 指 数 ）100夏 天110春 天 秋 天125冬 天30℃ ℃50℃ ℃70℃ ℃轮胎温度外界温度1）全钢无内胎避免了因有内胎轮胎的外胎和内胎、垫带之间 的摩擦；避免了垫带和轮辋之间的摩擦，轮胎在滚动过程中产 生的热量小；少了摩擦生热生热慢2）由于没有内胎、垫带的隔离，使轮胎散热速度增加；少了隔离散热快3）无内胎的轮辋直径（载重汽车一般为22.5英寸或24.5英寸）大 于内胎的轮辋直径（一般为20英寸），轮辋与刹车鼓之间的距离 增加，增大了散热空间，通风良好，使轮胎散热速度增快。
无内胎H有内胎刹车鼓刹车鼓H：轮辋与刹车鼓的距离 ：H避免了轮胎和内胎之间 摩擦生热没有内胎、 没有内胎、垫带的隔离 散热加快轮辋与刹车鼓之间的距离 增加， 增加，散热加快较低的行驶温度5、缓冲性能好、乘坐更舒适： 缓冲性能好、乘坐更舒适： 由于全钢无内胎扁平率小、胎体柔软，因而具有良好的缓 冲性能，这不仅增加了驾驶的舒适性，而且减少了由于汽车 颠簸震动而引起的汽车零部件损坏，延长了汽车的使用寿 命，同时，有利于驾乘人员的身体健康。
内衬层内胎轮辋宽度轮辋宽度无内胎轮辋直径22.5’ 轮辋直径20’有内胎6、低噪音、更环保： 低噪音、更环保： 全钢丝载重汽车子午线无内胎轮胎无论在尺寸摆差还是 在运转中的动平衡性能均大大优于有内胎轮胎，因此，对驾 乘人员和周边环境的噪声污染较低。
7、优良的气密性能： 优良的气密性能： 特殊材料的气密层及特殊胎圈结构赋予全钢丝无内胎子午 线轮胎优良的气密性，承受更高的气压。
气密层内胎无内胎有内胎8、操纵稳定性好在操纵稳定性能方面无内胎轮胎也比有内胎轮胎更优异。
在操纵稳定性能方面无内胎轮胎也比有内胎轮胎更优异。
有内胎轮胎胎宽和胎高 比大约为1比 ，（扁平率100系列）无内胎轮胎的胎宽很宽，具有低扁平率的特征。
，（扁平率 系列） 比大约为 比1，（扁平率 系列 无内胎轮胎的胎宽很宽，具有低扁平率的特征。
无内胎轮胎的扁平率分别为90， ， ， ， 系列等等 总之， 系列等等。
无内胎轮胎的扁平率分别为 ，85，80，75，60系列等等。
总之，比有内胎轮胎 的扁平率要小、胎面宽、车辆在高速行驶、急转弯等情况下， 的扁平率要小、胎面宽、车辆在高速行驶、急转弯等情况下，可使车体由于离心力大 而产生的摆动反而变小，由此可见其优异的操纵稳定性，更确保行驶安全。
而产生的摆动反而变小，由此可见其优异的操纵稳定性，更确保行驶安全。
滑动角与拐弯力 无内胎轮胎的拐弯力较大 无内胎轮胎的拐弯力较大 操纵时轮胎反应较灵敏 胎反应 转弯后轮 转弯后轮胎能迅速回复，因此 前进安全性能优秀滑动角（度） ※滑动角:前进方向与轮胎拐向方向的角度 拐弯力:作用在轮胎上的横切力较低高宽比， 较低高宽比，重心低 具有更高的稳定性单体式轮辋 平衡稳定性高急转弯时，车体晃动力小，可以确保安全行驶 车体晃动全钢无内胎优越性能小结：小结 1 2 3 4 5 6 7 8 性能说明 安全性能 节油性能 无内胎结构简单 耐磨、使用寿命长 舒适性 噪音低 气密性好 操纵稳定性好 省心、省力 安全、舒适 保护健康 效果比较 安全、省心 节约资金 降低成本三、无内胎替换有内胎注意事项选配规格轮胎的充气外形尺寸应 等于或接近 于原配轮胎，以保证安装空间 车轮的安装尺寸应相同，以保证车轮的可互 换性。
选配规格轮胎的负荷能力应大于或等于原配规 格轮胎的负荷能力，以保证整车的承载性能 使用全钢丝载重汽车无内胎轮胎的载重车辆 不可以严重超载四、车型的选择无内胎可适用于任何载重汽车的各种轮位上，安装使用时， 要注意上述所提到的注意事项五、道路的选择1、良好路面高速公路一级公路二级公路2、一般路面普通公路省际公路城乡公路五、道路的选择3、较差路面沙石路面未铺装路面沙石路面及未铺装路面在使用无内胎时，因特殊的环境要 合理选用花纹，尽量选用越野型花纹或混合型花纹，避免使用 高速的纵向花纹六、车轮及轮辋的选择车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，通常由 两部分组成，即轮辋和轮辐 轮辋是车轮连接轮胎的重要部件，通常对轮辋的要求是： 使用牢固、质量轻、惯性力矩低、平衡差度小、振动轻、导热 快、装卸方便。
载重汽车装配无内胎使用的轮辋为15°深槽轮 辋无内胎轮辋有内胎轮辋七、轮胎规格互换推荐表轮胎发展替换的规律，一般是从有内胎轮胎到英制无内胎轮 胎，再到公制无内胎轮胎，进而发展到低断面的双胎合一轮胎。
具体如下： 8.25R20→ 9R22.5→235/80R22.5(245/75R22.5) 9.00R20→10R22.5→255/80R22.5(265/75R22.5) 10.00R20→11R22.5→275/80R22.5(295/75R22.5)→445/50R22.5 11.00R20→12R22.5→295/80R22.5(315/75R22.5) 12.00R20→13R22.5→315/80R22.5(335/75R22.5) 还有11R24.5用来替代10.00R22八、无内胎轮胎拆装方式一 、 机 器 装 卸轮胎安装1、将轮辋安装在升臂上 、2、将润滑剂涂刷在胎圈及 、 轮辋边缘上3、安上轮胎压紧装配钩 、4、安装卡钳 、5、转动轮辋，使轮胎安全装 、转动轮辋， 入轮辋轮胎拆卸1、将轮胎安装在机器上将轮胎安装在机器上，，将装配盘压在趾口部位2、润滑趾口部位3、使用装配钩使用装配钩，，转动轮辋转动轮辋，，使轮胎趾口脱离轮辋4、同样方法将圆盘置于轮胎另一侧卸下轮胎5、轮胎与轮辋分离轮胎与轮辋分离，，卸下轮胎、轮辋二二二二、、、、人工装卸1、润滑轮胎趾口2、润滑轮辋边缘3、用撬板将卡住的轮胎套在轮辋上4、安装卡钳安装卡钳，，使用一边呈半圆弧状的撬板逐点将胎圈套进轮辋内完成安装1、沿轮辋和轮胎边缘涂抹润滑油沿轮辋和轮胎边缘涂抹润滑油，，插入两撬板入两撬板，，用力压下撬板使插入点部位的胎圈从轮缘脱出2、将两撬板分别插入3、抵于车轮另一边缘的外侧抵于车轮另一边缘的外侧，，用力倾斜卸下轮胎4、完成轮胎拆卸装卸方式二1、沿轮辋和轮胎外缘涂抹润滑油2、插入弯曲工具到轮胎内3、将撬杠插入工具套环，下压杠杆，使轮胎子口从轮辋边缘抽出4、插入平板工具5、套入撬杠6、抬起工具拆下轮胎1、润滑轮辋和轮胎子口2、把轮胎放在轮辋上，安装卡钳3、在轮胎子口和轮辋之间插入工具4、在工具上施加压力，直到子口落入轮辋边缘九、我公司产品特点及使用要求4层带束层结构具有良好的耐磨性、操纵稳定性，耐冲击、抗刺扎，减少不均匀磨损、长途耐久长途耐久。