X5发动机凸轮轴进气调节装置故障
汽车发动机的进气系统故障排查方法
汽车发动机的进气系统故障排查方法汽车作为我们日常生活中重要的交通工具，发动机的正常运行至关重要。
而进气系统作为发动机的“呼吸系统”，其是否正常工作直接影响着发动机的性能和稳定性。
当进气系统出现故障时，可能会导致发动机动力不足、油耗增加、排放超标等问题。
因此，掌握汽车发动机进气系统故障的排查方法，对于及时发现和解决问题，保障汽车的正常运行具有重要意义。
一、进气系统的组成及工作原理在探讨故障排查方法之前，我们先来了解一下进气系统的组成和工作原理。
汽车发动机的进气系统通常由空气滤清器、进气管道、节气门、进气歧管、进气门等部件组成。
空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质和灰尘，防止它们进入发动机内部，造成磨损和损坏。
进气管道则负责将经过过滤的空气输送到节气门。
节气门就像是一个阀门，控制着进入发动机的空气量。
驾驶员通过踩油门踏板，控制节气门的开度，从而调节发动机的进气量。
进气歧管将空气均匀地分配到各个气缸的进气门，进气门在合适的时机打开，让空气进入气缸，与燃油混合后进行燃烧。
二、常见的进气系统故障空气滤清器长时间未更换或使用环境恶劣，可能会被灰尘、杂质堵塞，导致进气量不足。
2、进气管道泄漏进气管道如果出现破裂、松动或密封不良，会导致空气泄漏，影响进气量的准确性。
3、节气门故障节气门可能会因为积碳、卡滞或传感器故障等原因，无法正常开闭，影响进气控制。
4、进气歧管故障进气歧管可能会出现裂缝、堵塞或内部积碳等问题，影响空气的分配均匀性。
5、进气门故障进气门可能会因为磨损、烧蚀或密封不良，导致进气量不足或漏气。
三、故障排查方法1、外观检查首先，打开发动机舱盖，对进气系统的各个部件进行外观检查。
查看空气滤清器是否脏污、进气管道是否有破裂或松动、节气门是否有积碳等。
拆下空气滤清器，检查其滤芯是否堵塞。
如果滤芯上积累了大量的灰尘和杂质，应及时更换。
3、检查进气管道用手触摸进气管道，感受是否有漏气的迹象。
同时，可以使用肥皂水涂抹在管道连接处，观察是否有气泡产生，以判断是否存在泄漏。
汽车故障码大全和解决方法
汽车故障码大全和解决方法故障码是汽车发动机和系统的一种诊断方法，可以帮助车主更加准确地定位和解决车辆故障。
故障码在车辆出现故障时，可以通过汽车自带的诊断仪器来读取，在读取出来后，需要通过相关的解决方法来修复故障。
以下是一些常见的汽车故障码及其解决方法：P0010：进气凸轮轴位置（A）活塞位置调节电路故障。
如果您遇到这个故障码，说明是您车辆的调节电路出现了故障。
解决方案是您需要检查进气凸轮轴的位置以及调节电路的相关部分，更换需要修复的部分。
P0300：随机 / 多缸故障 - 检测故障汽缸。
如果您的车辆发现这个故障，说明汽车多缸的部分出现问题。
解决问题的方法是，在汽车的诊断仪上检测汽缸的位置与数量，然后逐个检测缸体，查看是否有机油泄漏、积碳过多等现象，必要时还需要修复喷油嘴。
P0440：蒸发排放系统故障。
如果您的汽车提示您出现这个故障码，那么您的汽车可能存在着一个蒸发排放系统的问题。
解决方案是您需要检查蒸发排放系统相关部分，是否存在部分损坏、损耗等现象，需要更换损坏的部分。
P0171：系统过贫或离子比过高。
如果您的汽车出现这个故障码，那么您的汽车可能存在着一个过贫或离子比过高的问题。
解决方案是您需要检查混合气供电系统，确保混合气供电系统封闭性良好，如果必要的话需要进行进气管、喷油器的清洗等。
P0128：汽车发动机温度过低。
如果您的汽车发现这个故障码，那么您的汽车可能存在着一个发动机温度过低的问题。
解决方案是您需要检查汽车的机冷器、水泵、冷却风扇等相关部分，确保水泵的出水口与进水口符合规范，冷却风扇能正常运转。
总结起来，故障码的出现可以帮助我们更好地定位到汽车故障，并且能更好地解决车辆故障。
汽车故障码的解决需要根据具体的情况来进行，车主们可以根据以上常见的故障码和解决方法来检查和修复车辆故障。
如果故障不是很明显，建议您到专业的汽车修理机构进行维修。
汽车进气凸轮轴坏了的原因
汽车进气凸轮轴坏了的原因
汽车进气凸轮轴损坏的原因可能有以下几点：
1. 油液污染：油液中的杂质和污垢会随着时间的推移积累在凸轮轴表面上，使得凸轮轴无法正常运转。
由于油液的黏度较高，凸轮轴的转动时可能会增加摩擦力，进而导致凸轮轴的磨损和烧伤。
2. 熄火失灵：发动机熄火失灵可能会导致凸轮轴损坏。
当发动机熄火时，凸轮轴会突然停止旋转，而在停止前可能会位于一个特定的位置。
当发动机重新启动时，凸轮轴可能会被强烈地冲击，因此可能会导致凸轮轴断裂或弯曲。
3. 使用低质量油液：低质量的油液可能会缺乏润滑性能，导致凸轮轴在旋转时与其他零件之间产生过多的摩擦。
长时间的摩擦和磨损可能会导致凸轮轴表面的磨损，并最终导致凸轮轴的失效。
4. 高温和过载：在发动机运行时，由于长时间高温和高压的作用，凸轮轴可能会受到过多的负荷和应力。
持续的高温和过载会使得凸轮轴变得脆弱，从而导致凸轮轴断裂或弯曲。
5. 不正确的维护：不按时更换油液、不定期清洗凸轮轴表面等都会增加凸轮轴的磨损和损坏的风险。
因此，为延长凸轮轴的使用寿命，应定期更换高质量的油液、注意发动机的正常熄火操作和避免高温和过载等情况的产生。
同时，定期维护和清洗凸轮轴也是非常重要的。
凸轮轴位置执行器(组1)电路故障
凸轮轴位置执行器(组1)电路故障在现代汽车中，凸轮轴位置执行器是发动机控制系统中的一个重要组成部分。
它的作用是根据引擎的工作状态，控制凸轮轴的位置，以确保汽车的动力输出和燃油经济性。
然而，如果出现凸轮轴位置执行器电路故障，将严重影响汽车的性能和稳定性。
本文将介绍凸轮轴位置执行器(组1)电路故障的原因、故障表现、诊断方法和解决方案。
一、原因分析凸轮轴位置执行器(组1)电路故障可能的原因有多种，主要包括：电路短路、电路断路、执行器故障、控制单元故障等。
其中，最常见的原因是电路短路和电路断路。
电路短路通常是由于线路破损、接触不良、接线错误等导致的，而电路断路则是由于线路断裂、端子松动、连接插件接触不良等原因引起的。
二、故障表现当凸轮轴位置执行器(组1)电路发生故障时，汽车可能会出现以下表现：1.发动机怠速不稳，轰鸣声大；2.加速不顺畅，动力输出不均匀；3.怠速时发动机抖动，尾气排放异常；4.发动机故障灯亮，仪表板显示故障码。
三、诊断方法针对凸轮轴位置执行器(组1)电路故障，可以采用以下诊断方法进行排查：1.使用故障诊断仪读取电子控制单元(ECU)的故障码；2.对凸轮轴位置执行器(组1)的电路进行检查，包括检查电路接口、线束、接插件等；3.使用万用表对电路进行测量，排查短路和断路问题；4.对执行器本身进行检查，观察其工作状态是否正常。
四、解决方案针对凸轮轴位置执行器(组1)电路故障，可以采取以下解决方案：1.对电路进行修复，包括修复线路破损、更换短路的部件、清洗接插件等；2.更换凸轮轴位置执行器(组1)和控制单元，保证其正常工作；3.更新汽车的电子控制系统软件，以修复可能存在的程序错误；4.在解决故障后，使用故障诊断仪清除故障码，重置发动机控制系统。
五、预防措施为了避免凸轮轴位置执行器(组1)电路故障的发生，可以采取以下预防措施：1.定期检查汽车的电子控制系统，如果发现故障码，及时进行排查和修复；2.注意维护汽车的电气系统，保持线路和连接部件的良好状态；3.每年定期对汽车进行检修，确保发动机控制系统的正常工作；4.在更换零部件时，选择正规的原厂配件和正规的维修店进行维修，确保零部件的可靠性和质量。
奔驰发动机维修案例
奔驰发动机大修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理奔驰发动机维修案例,大家参考：奔驰E200发动机有时加速无力一辆行驶里程约9万km的奔驰E200轿车。
该车发现发动机故障点亮，有时加速时排气管有突突声，加速无力。
故障诊断：首先检测，故障码为排气凸轮轴位置不可信调节错误。
造成故障的原因有以下几点：(1)凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障。
(2)凸轮轴位置传感器损坏。
(3)发动机正时故障。
(4)凸轮轴可变正时故障。
根据线路图检测排气凸轮轴位置传感器的线路。
把钥匙开2挡测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚有5V电源，测量3号针脚搭铁线与车身导通，2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子导通，且三根线都没有短路和断路现象。
怀疑传感器损坏，进排气对调后，故障依旧。
测量排气凸轮轴调节电磁阀线路正常，在怠速时用DAS激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。
于是怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。
凸轮轴电器调节工作原理为发动机控制模块读取以下传感器信息：空气流量传感器B2/5、进气凸轮轴位置传感器B6/5、排气凸轮轴位置传感器B6/6、冷却液温度传感器B11/4、曲轴位置传感器B70。
通过15Hz的脉冲宽度调制PWM信号促动进气凸轮轴电磁阀Y49/5和排气凸轮轴电磁阀Y49/6，如图所示。
根据部分负荷和全负荷内的特性图进行促动，并可根据脉冲宽度调制PWM信号的占空比不断调节凸轮轴。
被促动时凸轮轴电磁阀的磁力移动凸轮轴调节活塞，发动机油流入控制活塞中，这会使控制活塞轴向后转动，沿凸轮轴转动方向沿着螺旋切口移动。
进气凸轮轴位置山进气凸轮轴位号传感器检测，排气凸轮轴位置由排气凸轮轴位置传感器检测。
且二者会作为电压信号发送至发动机控制模块。
确认活塞位置以此来决定发动机的点火时刻和喷油顺序，发动机缺少或收不到其发出的正确位置信号，将会出现启动困难，加速无力，排放超标，怠速不稳等现象。
船用中速柴油机凸轮轴故障原因及分析
一、柴油机凸轮轴定义与应用船舶柴油机中的凸轮轴是仅次于曲轴轴系的重要基础轴类传动部件，凸轮轴的组成主要由进排气凸轮、偏心轮、支承轴颈、以及凸轮轴驱动齿轮等组成；凸轮轴主要作用是控制柴油机进气阀、排气阀的开合动作，喷油器起喷正时，以及空气分配器的驱动，附加带动调速器等其他附件的传动轮做同步运动，为燃烧室正常工作提供先决条件[1]。
二、引起船用柴油机凸轮轴系统故障的主要原因凸轮轴故障现象主要有凸轮轴工作面点蚀、磨损、塑性变形，凸轮轴表面裂纹和凸轮轴整体弯曲变形等，而引起凸轮轴故障有多种原因，现总结归纳船用凸轮轴故障原因主要从三个重要环节进行原因分析：第一方面是从加工制造环节和凸轮轴结构形式的选用进行分析。
图1 凸轮轴剖视图众所周知，凸轮，见图1，应该保证具有很高的轮廓精准度，相位角度、良好的耐磨性、工作表面较小的表面粗糙度以及足够的刚度和抗冲击能力。
第二方面是从安装环节进行分析，为保证凸轮轴在整个柴油机系统中能够可靠工作，安装工艺同样不可忽视，凸轮轴各配合部件要严格按照柴油机技术规格书中凸轮轴规定的装配尺寸公差来进行安装，比如：止推片调整轴向间隙；力矩扳手按标准值紧定螺栓；确保齿轮和凸轮轴锥面清洁和干燥；凸轮轴转速正时轮附件齿后的第一个齿的中心线应准确对准主转速正时传感器的中心线；安装凸轮轴时曲轴和凸轮轴正时定位销的找正方法。
第三方面是从凸轮轴日常管理进行分析，柴油机管理人员落实检查制度不到位，仅仅存在于检查燃油、滑油、冷却水、更换滤芯滤器、各油路水路阀门位置、主机系统供电等日常启机环节，对凸轮轴道门盖内部情况长时间疏于观察。
所以一旦出现柴油机动力衰减伴随油耗增加因凸轮轴导致此现象时，往往更换意义大于修复。
原因还有以下方面：（1）故障原因判断失误或者仅调整气阀间隙和喷油正时后继续使用，凸轮表面长时间工作加剧磨损。
（2）在润滑系统原因的情况下，因为凸轮轴部位基本处于在整体润滑系统中较为劣势的位置，即使是进行设计的液体动压润滑机构，在启动、停车或载荷剧烈变动时，也会短时间处于局部边界摩擦状态[2]。
发动机配气机构故障分析与排除
发动机配气机构故障分析与排除一、凸轮轴响诊断与排除1.现象(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。
2.原因(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。
(2)凸轮轴有弯、扭变形。
(3)凸轮工作表面磨损。
(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。
3. 排除方法(1)检查凸轮轴轴向间隙。
如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。
(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。
此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。
二、气门脚响诊断与排除1.现象(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。
(2)发动机转速升高，响声增大。
(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2.原因(1)气门间隙调整不当(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。
(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。
3. 排除方法(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。
(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。
(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。
三、气门弹簧响诊断与排除1.现象(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。
(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。
2.原因气门弹簧过软或折断。
3. 排除方法(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。
弹簧折断应予以更换。
(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。
弹簧如过软，必须更换。
四、气门座圈响诊断与排除1.现象(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。
(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。
(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。
汽车发动机的进气系统故障排查解析
汽车发动机的进气系统故障排查解析汽车作为我们日常生活中重要的交通工具，其发动机的正常运行至关重要。
而进气系统作为发动机的“呼吸系统”，一旦出现故障，会对发动机的性能产生显著影响。
接下来，我们就详细探讨一下汽车发动机进气系统可能出现的故障以及如何进行排查。
首先，我们需要了解进气系统的组成部分。
进气系统通常包括空气滤清器、进气管道、节气门、进气歧管等。
这些部件协同工作，为发动机提供清洁、适量的空气，以支持燃烧过程。
空气滤清器堵塞是常见的故障之一。
如果空气滤清器长期未更换或使用环境恶劣，灰尘、杂质等会逐渐堵塞滤网，导致进气量减少。
这时，发动机可能会出现动力不足、加速迟缓、油耗增加等问题。
排查方法相对简单，只需检查空气滤清器的外观，若表面有大量灰尘或杂物，或者感觉滤清器质地厚重，透气性差，就需要更换新的滤清器。
进气管道的泄漏也是一个容易被忽视的问题。
进气管道可能会因为老化、碰撞等原因出现裂缝或松动，导致空气泄漏。
这会使发动机的进气量不稳定，造成怠速不稳、抖动甚至熄火。
排查时，可以用肉眼观察进气管道是否有明显的破损，或者使用专业的烟雾检测仪来检测是否存在泄漏点。
节气门故障也是常见的情况。
节气门如果积碳过多，会影响其开合的灵活性，导致进气量控制不准确。
发动机可能会出现怠速过高或过低、加速不顺畅等现象。
对于节气门的排查，可以通过检查节气门的清洁程度和活动是否自如来判断。
如果积碳严重，需要进行清洗或更换。
进气歧管的问题相对较为复杂。
进气歧管可能会出现内部积碳、变形或损坏等情况。
这会导致各气缸进气不均匀，影响发动机的工作稳定性和动力输出。
排查进气歧管需要借助专业的检测设备，如气缸压力测试仪等，来检测各气缸的压力是否平衡。
除了上述部件的故障，传感器的故障也会影响进气系统的正常工作。
例如，进气流量传感器、进气压力传感器等出现故障，会导致发动机控制单元接收到错误的进气信息，从而影响喷油和点火的控制。
这些传感器的故障排查通常需要使用汽车诊断仪读取故障码和数据流，以确定传感器是否正常工作。
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凸轮轴的调整速度
凸轮轴的确切位置
分析来看，一般情况下发动机的系统部件可能同时出现这些故障，有些故障可能是其他故障出 现后系统进入了保护状态引起的，如上述的电子气门控制伺服电机系统和增压压力调节系统的 故障。因此决定先通过诊断仪执行一次故障存储器的删除，看哪些故障是主导故障，反正车辆 现在无法启动，当前故障存在。进行故障存储器的删除后再次执行全车的快速测试。读取发动 机系统的故障内容只剩下“300C-进气凸轮轴传感器信号高”，故障当前存在。选择故障内容执行 检测计划，ISTA 系统建议检查进气凸轮轴传感器和检测配气相位。首先检测凸轮轴传感器导线 和捅头连接，没有发现异常现象。检测 DME 控制模块和进气凸轮轴传感器之间的导线，没有短 路或断路现象。把进气凸轮轴传感器和排气凸轮轴进行对调，重新进行快速测试，故障存储器 还是显示“300C-进气凸轮轴传感器信号高”，故障当前存在。接下来根据检测计划的要求检查发 动机的配气相位。当拆卸下气门室盖的时候，立即发现了问题，如图2所示。进气凸轮轴 VANOS 调整装置和进气凸轮轴链轮的4个同定螺栓已经断裂，这就造成了发动机在运转的过程中曲轴链 轮可能带着进气凸轮轴的链轮空转。所以就会引起发动机控制系统产生 “300C-进气凸轮轴传感
通过部分负荷区的内部废气再循环降低氮氧化物。一个 VANOS 电磁阀用于控制此 VANOS 调整 装置。可根拟发动机转速和负荷信号计算山需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置(与进气温度和 冷却液温度有关)。数字式发动机电子伺控系统(DME)通过 VANOS 电磁阀控制 VANOS 调整装置。 进气和排气 VANOS 电磁阀轴向布置在汽缸盖前部。VANOS 电磁阀(带集成式单向阀)将油压分 配到两个 VANOS 调整装置。如图1所示。
进气门的气门升程
进气和排气凸轮轴的凸轮轴调整装置
气门机构配备了用丁进气门和排气门的可调式凸轮轴控制装置(双凸轮轴可变正时控制系统)。 利用 VANOS 能够推迟丛进气门和排气门的打开时间。两个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。为 此在凸轮轴上同定了一个增量轮(凸轮轴传感器齿盘)。可调式，、轮轴控制装置改善低速和中等 转速范围内的扭矩。同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位。
车型： E70，配置 N5中发动机突然熄火，再次启动时发动机无法着车。
故障诊断： 接车后首先连接 ISID 进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容：2DE9一电子气门
控制伺服电机部件保护、控制系统关闭；2DE5一电子气门控制伺服电机过载；300D 一进气凸 轮轴传感器信号低；300c 一进气凸轮轴传感器信号高；2D9F 一进气凸轮轴传感器信号不可信； 2D5A 一可调式凸轮轴控制装置进气控制故障、卡住凸轮轴；2D5B 一可调式凸轮轴控制装置进 气控制故障、未达到位置；2D58一增压压力调节关闭，建压已锁止；2C56一增压压力调节，可 信度压力过高。执行检测计划，首先对故障内容进行分类，如 下： 1．进气凸轮轴传感器 进气凸轮轴传感器：信号高 进气凸轮轴传感器：信号低 进气凸轮轴传感器：信号不可信 2．VAN0S 进气电磁阀 调式凸轮轴控制装置、进气：控制故障、卡住凸轮轴 可调式轮轴控制装置、进气：控制故障、未达到位置 3．电子气门控制伺服电机
器信号高”的故障。并且造成发动机无法着车。
故障排除： 拆卸油底壳找到断掉的几个螺栓，检查了其他相关部件没有损坏，然后更换了进气凸轮
轴的 VANOS 调整装置、机油和机油滤清器，按照维修说明调整配气相位，试车故障排除。
进气凸轮轴传感器同定在汽缸盖罩上。在曲轴传感器失灵时，数宁式发动机电子伺控系统(DME) 据此计算出发动机转速。进气凸轮轴传感器连同曲轴传感器一起，是全顺序喷射装置所必需的 (每个汽缸的燃油喷射都在最佳点火时刻)。数字式发动机电子伺控系统(DME)可以通过进气凸轮 轴传感器识别，第1缸处在压缩阶段还是换气阶段。另外向传感器提供凸轮轴位置的反馈信号， 用于调节变量凸轮轴（VANOS)。进气凸轮轴传感器是作为无接触霍尔传感器安装的。凸轮轴传 感器齿盘有6个不同的齿面距离。霍尔传感器探测这些齿面距离。数字式发动机电子伺控系统 (DME)据此计算出：
电子气门控制伺服电机：过载
电子气门控制伺服电机：部件保护、控制系统关闭
4．增压压力调节
增压压力调节，可信度：压力过高
增压压力调节，关闭：建压已锁止
N55发动机的气门机构由全变量气门升程控制装置(电子气门控制系统)和可调式凸轮轴控制装 置(双凸轮可变正时控制系统)组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在 进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。只有当下列参数都可控制时，才能进行无需 节气门的负荷控制：