铁路货车重点故障检查方法钩缓部分
铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修
铁道车辆车钩缓冲系统常见故障与检修摘要：我国铁道交通是整体交通运输体系的重要组成部分，同时铁道车辆地铁车钩缓冲系统是铁道车辆稳定与安全运行的重要基础保障。
所以，应该对车钩缓冲系统常见故障充分掌握了解，时刻保持警钟长鸣。
基于此，本文主要通过对铁道车辆车钩缓冲系统常见故障进行分析，并提出铁道车辆车钩缓冲系统常见故障的检修措施，为我国铁道交通运输的运行质量与安全保障提供了参考意见。
关键词：铁道车辆；车钩缓冲系统；常见故障；检修导言：铁道车辆车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾销、钩尾框和前后从板等组成。
车钩缓冲系统的作用是实现车辆与车辆之间的连接，同时担任着传递并且缓和列车行进中出现的各种纵向冲击力。
本文分别从钩体、钩舌、钩尾框、缓冲器等四个方面阐述了车钩缓冲装置的常见故障，分析了各部位故障产生的原因，给出了对应故障的预防及处理措施。
车辆在使用过程中的定期检修，可以避免绝大部分车钩系统故障的产生。
1铁道车辆车钩缓冲系统常见故障分析1.1钩体故障铁道车辆车钩缓冲系统较为特殊，其最为常见故障是钩体裂纹故障，此故障拥有明确标志。
钩体裂纹故障对于车钩缓冲系统安全有严重影响，不同类型车辆车钩出现故障的位置不尽相同。
钩体故障主要以钩体裂纹形式出现。
并且，钩体裂纹故障产生时间大多出现于车钩生产过程中，生产过程中通常由于工人工作出现疏忽等，致使钩体夹杂杂质出现裂纹，严重影响车钩内部结构。
同时若是车钩承载压力过大会严重影响车钩工作状态，慢慢地会提高钩体表面的裂纹的断面宽度，长此以往就会使得钩体出现裂纹，给我们的铁路行驶安全造成极大威胁。
1.2钩舌故障目前，在铁道车辆车钩缓冲系统中钩舌故障主要由裂纹与磨耗组成。
其中，裂纹故障主要发生在钩舌内部与内部上、下弯角处，在钩舌深处也极易出现裂纹故障。
裂纹故障的发生对其钩舌的整体性能发挥起到严重影响，而磨耗故常则通常发生在钩舌的内侧位置，其次就是钩舌的根源尾部等。
最后，造成钩舌故障产生的原因主要由严重的冲击造成，这种冲击力与钩体裂纹效果产生的原理一样；在钩舌的制造过程中制造工艺的局限性也决定了钩舌故障产生的必然性。
车钩缓冲装置常见故障分析及处理
车钩缓冲装置常见故障分析及处理缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力，致使各部分零件产生磨耗、变形、裂损等故障，导致缓冲器作用不良，从而使车辆间的冲撞加剧，以致造成车体和货物的损坏。
因此，对缓冲器的故障应该及时进行分析与处理。
目前，我国货车上使用的缓冲器大部分为二号和MX-1型缓冲器，随着列车载重和列车质量的增加，以上缓冲器的强度和容量逐渐达不到要求，大容量的新式ST型、MT-3型缓冲器正逐步推广使用，因此，以下主要针对二号缓冲器、MX-1缓冲器、ST型缓冲器、MT-3缓冲器常见故障进行分析。
一、缓冲器的故障分析1、二号缓冲器的故障分析①弹簧盒裂纹原因弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。
弹簧盒底部与后从板相接触，运行中相互发生摩擦造成弹簧盒底部边沿磨耗和裂损，尤其是当缓冲器作用失灵而处于压死状态时，弹簧盒在列车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂，也有因施修时截换工艺不良，使弹簧盒受力不均而折损的。
②环弹簧裂纹、折损原因在环弹簧的裂纹和折损中，以内环弹簧（尤其是半内环弹簧）为最多，约占故障的12％左右。
因其相对来说受力较大，当负担力不均匀后，在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，裂纹大多在锥面上，而破损者往往碎成许多小块，而由此影响到其他环簧。
③环弹簧咬合一起环弹簧咬合一起，致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。
产生环弹簧咬合的主要原因是由于给油不良，油质差、油量不足或者是摩擦面把油膜切断所致。
列检作业中，如果发现缓冲器两端与前后从板间有间隙时，即可判断为环弹簧互相咬合的故障。
④缓冲器自由高度不合规定尺寸缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧的刚度过低，容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
另外，当缓冲器各零件产生磨耗，环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。
2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析①箱口部开裂原因箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面（21 mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装扁），使楔块与箱口斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦面为线接触，反复压缩和复原，逐渐磨成沟槽，强度减弱，当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。
浅谈货车车钩的常见故障检修
浅谈货车车钩的常见故障检修【摘要】随着我国铁路运输总量的急剧增长，铁路运输在我国的经济发展中扮演的角色日趋重要。
货车的运行速度和载重的不断增加，对连接列车中各车辆的车钩质量和可靠性、安全性提出了更高的要求。
货车运行时，车钩起到传递纵向力和冲击力的作用，此外还要承受一定的弯矩。
这些巨大的或随机或交变的载荷作用在车钩上常常导致车钩发生故障，造成行车事故，进而严重影响货车的正常运行和安全性，造成很大的经济损失。
如调车时，巨大的冲击力常常使车钩各部分产生磨损、裂纹和变形，造成行车安全。
因此，做好货车车钩运用时的故障检修，研究其主要失效原因和机理，提高其安全性和可靠性，这对于提高车辆连接的稳定性，保证铁路货运安全，增加经济效益具有重要作用。
本文以我国比较常用的13号车钩为例对此进行了分析。
【关键词】货车车钩；故障；检修1 引言铁路是我国交通运输的主要形式之一，尤其是在货运中由于其运输量大、运费低等一系列的优点，更使其成为许多公司首选的运输方式。
目前，铁路的货运量已经占到了我国全部货运量的一半以上。
随着我国经济的不断发展，在今后20年的时间内对铁路货运的需求仍然非常巨大，因此今后很长一段时间仍然是我国铁路发展的高峰期。
但在铁路货运快速发展的过程中仍然还有许多亟待解决的问题，车钩的故障及检修就是其中的问题之一。
车钩缓冲装置作为铁路车辆的重要部件之一，在机车和车辆及车辆之间起着连接作用，并且在列车的运行过程中能够缓解冲击力和传递牵引力，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。
随着我国铁路的运输速度和荷载不断增大，在铁路运输中车钩的故障也时有发生，给铁路运输的安全造成了不利影响。
货车车钩的故障种类较多，造成故障的原因也多种多样，因此有必要针对这些故障原因进行分析，并采取合理的措施对其进行检修。
2 车钩检修时常见故障、故障原因及检修2.1 钩体发生断裂故障及故障检修货车车钩经常承受巨大的冲击力和纵向力，导致钩体常常发生断裂故障。
车钩缓冲装置检修
钩腕端部外胀变形
13号、13A型、13B型钩腕端部外胀变形 影响闭锁位置时，调修、堆焊或焊装厚度 为5mm～15mm、高度为60mm～70mm 的梯形钢板，钢板要有2个φ20mm的塞焊 孔，焊后磨修平整，外胀变形大于15mm 时更换。16型、17型钩腕外胀变形影响全 开位置时更换。
钩体磨耗检修
13B型与13A、13号钩体尾部结构对比
13B型车钩
13B型钩舌是在13A型钩舌的基础上改进的 钩舌。主要区别有：重新设计了钩舌鼻部 内腔加强筋结构，加强筋数量由2条增加为 3条，同时增加加强筋厚度；增加了牵引S 面无起模斜度的要求；增加了沿座锁面分 型，规定了锁面的起模斜度；材质有C级钢 和E级钢两种，同时满足新造和检修货车的 需要。
5、曲线通过性能好 ：
尾部设有自动对中凸肩和球型端面，可以使车钩在运行中经常保持 正位，同时改善了货车及列车的曲线通过性能；采用竖圆销与钩尾 框垂直联接，提高了货车的曲线通过能力。
可与现有货车使用的13号、13A型车钩正常连挂使用。
6、连挂性能好 ：
7、具有联锁功能 ：
钩体头部设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁，减少车钩的相 对运动，具有类似牵引杆装置的作用；联锁装置还可以在车钩转动作 业中起到附加旋转功能以降低对车钩的损坏。
17型车钩相对13号系列车钩的优点
1、防分离可靠性高：
具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳功能，与上作用车钩 的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同时，17型车钩的提 杆装置加装了复位弹簧，进一步提高了车钩的防分离可靠性。
2、车钩强度高 ：
结构合理，钩体、钩舌及钩尾框均采用了E级铸钢制造，增加了车 钩强度；同时，钩体最小破坏载荷4005kN与AAR标准规定相同， 钩舌的最小破坏载荷为3430kN，钩尾框由E级铸钢改为E级锻钢， 具有较高的强度储备 。
段修基本工艺02 车钩缓冲装置部分
三、工装设备：风动（电动）扳机、氧-乙炔割炬、成套钩缓分解机、起重设备、车钩检修线、缓冲器检修线。
四、所需材料：氧气，乙炔。
五、工序及技术要求：
工序
技术要求
1. 车钩缓冲装置分解
（1）13 号、13A 型、 1. 切除钩尾销安全吊装置止挡螺栓，分解尾销螺栓的螺母；卸下螺栓、螺母、吊架及衬套。
13B 型成套钩缓分
外）；钩身、钩尾框下框身的下面与其接触的配件须接触。
2．13 号、13A 型、13B 型钩尾端面与从板间隙不大于 8 mm（MT-2、MT-3 型缓冲器缩短销未断者除外）；
车钩两侧不应碰撞冲击座内侧，13 号、13A 型、13B 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 10 mm，16
型、17 型车钩钩身上平面与冲击座的相对距离不小于 28 mm；从板与牵引梁两侧间隙之和不大于 22 mm。
G17BT、G70T、G17T GF3
K16 X6A
X6B、X1K X6C
平车-集装箱共用车 T6D L18
W5（PD5） 其他
钩尾框托板高度(mm)
13 号钩尾框
13A、13B 型钩尾框
35
40
35
40
40
45
40
45
35
40
35
40
45
50
40
40
45
45
45
45
35
40
35
40
35
40
30
35
φ4 mm 开口销并卷起，各螺母紧固。
（1）13 号、13A 型、 13B 型
5. 钩尾框托板螺母须采用 FS 型、BY-B 型或 BY-A 型防 松螺母，安装φ4 mm 开口销并卷起，并须配套使用强度满足 GB 3098.1 规定的 10.9 级，精度等级符合 GB 9145 中 6g 要求
铁路货车重点故障检查方法钩缓部分
铁路货车重点故障检查方法——钩缓部分铁路货车重点故障检查方法——钩缓部分车钩是用于编组列车的连挂和传递牵引力与冲击力；缓冲器是缓和或减少列车在牵引或者冲击时所产生的冲击力作用；从板及钩尾框等是传递纵向作用力的零件。
车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲这三个基本作用。
车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器两大部分组成。
以钩尾框和钩尾销将两大部分连接在一起，在钩尾框内装有前、后从板和缓冲器。
1、车钩缓冲装置作用力的传递过程：列车牵引时：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
列车压缩时：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
2、构造上的缺点：（1）三态作用性能不够灵活，如开锁时有的钩锁铁提不起来，其原因是钩舌尾部锁铁座处磨耗，造成钩锁铁头部重心前倾脱出钩腔；放下车钩提杆时，钩锁铁坐不牢又自动落下；在全开位置时，钩舌回转缓慢。
（2）自重较大，钩头下垂；（3）落锁不明显，锁铁脚部露出很少，列检人员检查时不易确认。
3、钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因：（1）【钩舌】钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。
原因：强度不足、弯角处变化较大，受牵引力作用时产生应力集中所致，编组60辆以上的重载列车更应注意，中途使用过紧急制动的列车要仔细检查，焊修后的要注意认真检查。
（2）【钩体】车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近（钩耳孔较多）、钩锁销孔四角处和钩碗部分、钩腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附近。
原因：紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重载、铸造缺陷。
（3）【钩尾框】钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围，如后堵上下弯角、钩尾销孔立柱。
原因：材质疲劳老化、缓冲器失效、冲击力过大、焊修后没有退火处理。
另一方面是钩尾框后堵与从板的接触部分的两个弯角均是直角，所以当承受冲击力的时候造成该部位应力集中，易产生裂纹或折断。
这部分裂纹比较隐蔽，检查确认需要认真仔细。
段修作业规范5 13型车钩缓冲装置检修2
×××车辆段13号钩锁检查作业编号：××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好，能清晰判断质量状况。
岗位人数上道工序喷丸除锈工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他1准备 1.1工作者须佩戴好劳保用品。
1.2全面检查工具、量具状态,确认性能良好无故障。
2上道工序控制钩锁须进行喷丸除锈，表面清洁度达到GB 8923规定的Sa2级,局部不低于Sa1级。
3检查 3.1钩锁变形、裂纹或破损等缺陷时更换。
3.2钩锁锁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗超过限时焊修。
3.3钩锁导向面磨耗不大于2 mm(图1)。
3.4钩锁导向角磨耗磨耗不大于2 mm(图2)。
检测平台13号钩锁导向面样板塞尺图1图2五、13号（13A 型、13B型）车钩缓冲装置检修（配件检修）续上表工步作业内容及技术要求工装设备及量具作业图示材料及其他3.5锁腿开锁坐锁面磨耗大于2 mm或影响开锁作用时，焊修后磨修恢复原型或更换(图3)；锁腿后踢足面磨耗超过2 mm 或影响全开位作用时更换。
3.6锁铁挂钩轴磨耗大于1 mm或不能满足防跳性能要求时(图4)更换，不得焊修。
3.7钩锁厚度磨耗大于2 mm，焊后磨修恢复原型。
将78 mm 检测口插入钩锁处，滑尺对准磨耗点使其与最深处接触，滑尺的刻线读数减去2 mm为钩锁磨耗量(图5)。
3.8其他配件各部恢复原型，不能恢复者更换。
3.9钩锁焊后磨修恢复原型，不能恢复者更换。
钩锁更换新品应为E级钢。
开锁座检查样板13号钩锁检测量规图3图4样板全部卡入为过限图5179180 续上表五、13号（13A型、13B型）车钩缓冲装置检修（配件检修）×××车辆段13号钩舌推铁检查作业编号：××××车间作业地点钩缓间任职条件车辆钳工环境要求光照良好，能清晰判断质量状况。
铁路货车车钩缓冲装置故障分析及解决措施
铁路货车车钩缓冲装置故障分析及解决措施发布时间：2021-06-23T17:09:17.757Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：石磊[导读] 摘要：车钩是用来实现机动车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
中国铁路呼和浩特铁路局集团有限公司集宁车辆段摘要：车钩是用来实现机动车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。
铁路货车车钩是由钩头、钩身和钩尾组成的。
铁路货车在运行的过程中，随着运行速度的不断提高，承载的重量就不断增加，由于很多铁路货车运用年限较久，导致车钩的零部件出现磨损、分离、变形、裂纹等故障。
这些故障的发生如果在对货车进行检查工作时没有做到认真检查和及时找出故障存在，就很容易导致货车在行驶中危及人的生命安全。
文章首先分析了铁路货车车钩缓冲装置常见的故障，然后提出了优化策略。
关键词：铁路货车；车钩缓冲装置；故障分析；措施引言铁路货车在铁路的运用主要是运输货物为主，车钩缓冲器装置将货车各节车厢连接在一起，传递牵引力，以保证货车在铁轨行驶上的安全性。
然而货车车钩缓冲器在货车运行的途中会发生一些零部件的故障，会给列车行驶带来安全隐患，大大降低了运输效率。
因此，铁路货车车钩缓冲装置是铁路检修人员应该重点关注的问题，要提高检修的能力，根据检修规程进行合理检修，及时发现货车存在的故障点，做到及时排除，保证人员安全的前提，进一步提高货车运输的效率。
一、铁路货车车钩缓冲装置故障分析1.钩体裂纹故障1.1货车钩体的上下牵引台是相互协作，不可分开的一个整体，当上下牵引台分开单向受力运作，超出了其承受的压力，就会导致钩体裂纹出现。
另外，构体在制造的过程中会存在质量的偏差，在使用过程中要根据货车的裂纹程度来更换钩舌，在更换的过程中，由于人员的疏忽，会导致钩舌选择不当，跟货车不匹配。
在很多情况下，由于为了完成安装的工作，会存在强行安装的现象，减小牵引台的截面，但是这样做会导致牵引台的强度不足，这是导致构体出现裂纹的另一原因。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路货车重点故障检查方法——钩缓部分
作者：北雪编辑来源: 中国铁路网更新时间：2010-03-29
车钩是用于编组列车的连挂和传递牵引力与冲击力；缓冲器是缓和或减少列车在牵引或者冲击时所产生的冲击力作用；从板及钩尾框等是传递纵向作用力的零件。
车钩缓冲装置具有连挂、牵引和缓冲这三个基本作用。
车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器两大部分组成。
以钩尾框和钩尾销将两大部分连接在一起，在钩
尾框内装有前、后从板和缓冲器。
2、构造上的缺点：
（1）三态作用性能不够灵活，如开锁时有的钩锁铁提不起来，其原因是钩舌尾部锁铁座处磨耗，造成钩锁铁头部重心前倾脱出钩腔；放下车钩提杆时，钩锁铁坐不牢又自动落下；在全开位置时，钩舌回转缓慢。
（2）自重较大，钩头下垂；
（3）落锁不明显，锁铁脚部露出很少，列检人员检查时不易确认。
3、钩缓部分容易产生裂纹的部件部位及原因：（1）【钩舌】
钩舌裂纹多发生在钩舌内侧弯角处和钩舌销孔处。
原因：强度不足、弯角处变化较大，受牵引力作用时产生应力集中所致，编组60辆以上的重载列车
更应注意，中途使用过紧急制动的列车要仔细检查，焊修后的要注意认真检查。
（2）【钩体】
车钩裂纹多发生在钩头上下钩耳附近（钩耳孔较多）、钩锁销孔四角处和钩碗部分、钩腔内牵引突缘根部、钩腔钩身与钩头交界处、钩尾棱角处及钩尾销孔附近。
原因：紧急制动、焊修工艺粗糙、承受牵引力或冲击力较大、重载、铸造缺陷。
（3）【钩尾框】
钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围，如后堵上下弯角、钩尾销孔立柱。
原因：材质疲劳老化、缓冲器失效、冲击力过大、焊修后没有退火处理。
另一方面是钩尾框后堵与从板的接触部分的两个弯角均是直角，所以当承受冲击力的时候造成该部位应力集中，易产生裂纹或折断。
这部分裂纹比较隐蔽，检查确认需要认真仔细。
尤其是后堵直角处有亮光时。
（4）【缓冲器、前后从板、后从板座】
缓冲器箱体裂损失效、从板折断、从板座铆钉折断。
原因：内部质量差、材质不良、承受冲击力过大或撞车原因所致。
（5）【钩尾销】
钩尾销横向折断多产生于钩尾销的1/2处或上1/3处。
一根作用良好的钩尾销在列车牵引或压缩时所受的力是均匀的，而在其折断后受力则是集中在几个点上。
因此，掌握外观象征是非常重要的。
原因：自身材质不良或缓冲器失效、弹簧力弱，所承受的冲击力过大均能导致钩尾销横向断裂。
4、钩缓部分故障检查七字诀（1）【车钩故障检查七字诀】
车钩检查刚起步，对面钩舌弯角处；
认真确认互钩差，如有裂纹看清楚；
钩口中央要细看，此处裂纹危害大；
钩耳钩肩最易裂，眼睛靠近把它看；
钩脸部分须停留，此处裂纹经常有；
判断裂纹很简单，只须分辨有无锈；
车钩底部别马虎，详细确认销孔处；
锁铁缺折好确认，裂纹认真看清楚。
（2）【钩尾销故障检查七字诀】
列车飞速往前跑，钩尾扁销是关键，
平时坚持去敲打，短闷音重它已折；
眼睛注视下平面，前倾后仰是疑惑，
同时扳住上下面，动作不一已分家；
顶钩拉紧难判断，灯照销孔左右看，
确认有否银亮处，如有证明已错位；
底下横穿一螺栓，磨耗弯曲程度大；
扁销下坠上部折，以上方法可验证。
（3）【钩尾匡故障检查七字诀】
钻车到位半蹲身，仰视尾匡销孔处，
销孔前后是重点，裂纹细微如发丝；
正反立柱要看全，左中右面照顾到，
贴近平面立筋处，抓住锈痕查裂纹；
尾匡后堵受力大，从板接触弯角处，
正面裂纹易判断，纵深再看有无裂；
钩身露出距离长，冲击座处有异状，
后堵下栽或上翘，断裂丢失判故障。
了解：简析16、17号车钩作用原理
作者：武振国来源: 中国铁路网更新时间：2010-01-11
16、17号车钩实用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车，目前安装在大秦线上运用的C63A、C76、C80等型运煤专用敞车上。
16号车钩为联锁式旋转车钩，17号车钩为联锁式固定车钩，分别安装在车辆的1位、2位端。
在运煤单元列车上，每组连接的2个车钩必须是旋转式和固定式互相搭配。
当车辆进入翻车机位置时，翻车机带动车辆以车钩中心线为旋转轴翻转135°-180°，底架连同16号钩尾框以车钩中心线为转轴，相对于16号钩体旋转，16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约束而静止不动。
被翻转车辆另一端的17号车钩随同底架沿车钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的16号车钩一起旋转，实现了不摘解车钩就可在翻车机上卸货的目的，提高运输效率。