铁路货车运用中常见故障的快速处理方法

铁路货车运用中常见故障的快速处理方法
摘要：铁路货车运用故障影响列车安全运行，给行车安全带来不利因素，针对多年来铁路货车运用故障处理时间给铁路运输效率带来了严峻考验，如何让实现铁路货车运用故障快速修复，缩短故障处理用时，及时回复列车正常运行，笔者在此对常见铁路货车故障的一些快速处置方法进行浅谈。

关键词：铁路货车运用故障快速处理
引言：随着大秦线2万吨列车的开行，铁路运输货车车辆不断向高速重载发展, 铁路担负着我国货物运输的主要载体，随着经济快速发展和人们生活水平的提高，对铁路货运的要求也越来越高。

今年来，铁路货车运用始终贯穿着“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持主动发现和及时处理故障相结合，不断优化管理列检作业场布局和作业方，努力实现铁路货车运用管理科学化、信息化和现代化的建设。

严格按照“全面检全面修”和“重点检重点修”的检车方式，提高列车运用安全管理水平。

但是，铁路货车运用故障依然居高不下，给铁路货运带来了严峻考验。

如何安全高效的运输成为目前主要难题，通过多年来列检作业场的工作经验，针对货车运用中常见的车辆故障，笔者对近年来铁路货车运用中常见故障的处理方法进行简单的归纳。

一、快速分解17号车钩
1、分解流程：
插设防护信号→提起下作用提钩杆（注意要领，一定一次提起呈开锁状态）→打下钩舌圆销开口销（注意要领，一定利用钩引顶死开口销孔必须在3锤之内打出开口销）→取出钩舌圆销（注意要领，及时放到钩头上部）→卸下钩舌（注意要领，不准抛扔、注意安全）→取出锁铁组成（注意要领，锁铁组成必须顺钩腔斜方呈倾斜角度出）→取出推铁（注意要领，严禁抛扔）→左手扳动下作用提钩杆往车体方向呈直角状态（注意要领，右手接住下锁销组成，严禁抛扔）→左手扳动下作用提钩杆往身体方向呈半圆状态（注意要领，右手必须拿住复位弹簧，对准下锁销转轴出孔位置顺势取出，严禁抛扔）；
2、组装流程及要求：
装入下锁销转轴（注意要领，下作用提钩杆往身体方向呈半圆状态，左手必须反向抓住复位弹簧，呈拉紧状态，右手拿住下锁销转轴对准出口，尽量一次组装成功）→左手扳动下作用提钩杆往车体方向呈直角状态（注意要领，右手拿住下锁销组成，对准下锁销转轴的扁平部，尽量一次组装成功）→装入推铁→右手顺势拿起锁铁组成（注意要领，锁铁组成在钩腔外部呈倾斜状态，左手顺势在钩腔内部拿起下锁销挂钩，锁铁组成在钩腔外部呈倾斜状态，必须一次挂入成功）→左手扳动下作用提钩杆使锁铁组成呈上翘状态，装入钩舌→装入开口销，（开口销呈60－70度）→试验三态良好→收拾工具、去下安全防护信号。

二、车辆溜逸时的应急处理
如果遇到车辆溜逸时,如确认人力制动机配件不全、作用不良时应迅速向车辆溜逸方向奔跑，在溜逸车辆行进方向的钢轨上迅速沿钢轨长度方向放置木条或道碴。

同时可将手中的搬手、检点锤、皮带等沿钢轨长度方向放置即可阻止车辆的继续溜逸。

放置阻止溜逸的物体时，应尽可能离行进车辆稍远一些，留出避让时间，而且要手急眼快。

如果遇到车辆溜逸时，应迅速随车奔跑，确认人力制动配件齐全后，可迅速蹬上扶梯，实施人力制动。

同时，召唤其他人员采取在钢轨上放置物件的方式协同动作更为有效。

在列检作业中,如果发现停留车列发生溜逸时全组人员应迅速做出第一反应,根据各自所处位置,同时动作,采取以下方式进行应急处理：
1、处在中部的检车员,应一边随车奔跑、一边将所穿防寒皮衣脱下，找准时机，将皮衣扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，即可阻止车列的溜逸；如果在春秋或夏季应将所穿上衣或毛衣脱下，拧成绳状，扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，可起到降低溜逸速度的作用，为其他人员采取措施争取时间。

2、处在车列尾部的检车员，应急速追赶车列，将车列尾部车辆最后一个折角塞门开放，形成放风作用，使全列车产生制动作用，可有效阻止车列的溜逸。

在开放塞门时，应用另一只手握住制动软管，防止在风压作用下，制动软管摆动将人击伤。

3、处在前部的检车员，应急速奔跑，在车列前方适当位置的轨面上顺钢轨长度方向放置随身携带的搬手、检点锤、石碴、三钳套及皮带可起到阻止车辆溜逸的作用。

4、在处理车辆溜逸时，一定要快速做出反应，在溜逸刚开始时，采取所有的方法都有效果，一但溜逸速度加快，就失去了许多机会，所以第一反应速度、共同呼唤、协同动作最为有效而且也最重要。

5、在正常情况下，绝对不允许随车奔跑，特出情况出现时，在奔跑过程中，一定要注意脚下的障碍物，防止摔倒。

三、快速卸除L-A型制动梁
1、准备工具:防护信号、固定杠杆圆销开口销一个,制动梁支柱圆销开口销一个,交叉杆安全链开口销四个、安全索四个、手锤、勾引、专用工具，防护用品。

标准时间5分钟：（最快速度2分30秒）
2、关于快的技巧；可以不卸下中拉杆圆销开口销，只卸下固定杠杆圆销开口销和制动梁支柱开口销，利用专用工具把中拉杆直接吊到与心盘上面接触。

顺势卸下制动梁。

在组装的时候内号可以不必进入台车内部，用腿跨在车轴上，制动梁顺势沿摇枕和侧梁方向进入，外号顺势也用腿跨轴，配合进入制动梁。

四、车钩闭锁位超限时的应急处理
列车在运行途中发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。

此时，可使用第四种检查器，测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，确定是哪个车钩闭锁位超限，并对其钩舌进行更换，更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防二次分离。

车钩防跳失效时的处理：列车运行中发生车钩自动分离时，应首先检查有无使车钩分离的外因，使用车钩检测样板检测车钩防跳尺寸是否超限，如发生超限应及时对相关零配件进行更换。

在处理车钩分离时的注意事项：
1、遇到列车在运行途中发生分离事故时应按照《列车分离现车钩缓装置状态调查表》所规定的内容逐项调查，并填记。

2、在应急处理时，如没有现成的钩舌及相关配件，可将列车尾部车钩的钩舌及相关配件卸下与故障车钩部件互换，以最短的时间，恢复列车运行。

3、如果有造成车钩自动分离的外因时，应认真查找原因。

如果属于提钩杆链过短，应将其进行调整。

必要时可将上锁销链解开，用铁线将上锁销进行捆绑。

如果属于棚布绳索缠绕导致的分离，应将棚布绳索调整好，拴系牢固。

4、处理完车钩故障后，应将两分离车辆的制动软管更换，连挂
后，并进行列车制动机的简略试验。

5、在接到列车发生分离事故的通报后，应准备好相应的工具及测量用的样板和量具。

6、对中途应急处理后的车辆，应通知前方站列检所，当列车到达后，进行彻底规范的处理，使车辆各部技术状态恢复规定的技术性能。

五、是列车制动管系漏泄超过规定的处理
检查及处理方法：认真检查列车制动管系是否漏泄，若发现车辆主管、支管、软管连接器及103分配阀、120型控制阀中间体与紧急阀结合部、紧急阀排风口处漏风时，就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风，使其漏泄量控制在1min列车管压力下降不大于20kpa范围内。

B、如果属于三通阀、103分配阀、120型控制阀本身的原因，应认真分析判明原因进行处理。

属于三通阀的原因时：
1、列车制动后，施行充风缓解时，有的三通阀不排风，制动缸活塞也未缩回，拉动缓解阀排气口不排气，制动缸活塞不缩回，应检查三通阀或103分配阀、120型控制阀排气口是否堵塞，如不堵塞应换阀处理。

2、因货物装载需要或制动机故障而关门的车辆，未排除付风缸内的风压，在遇到制动管系或截断塞门有漏泄时，可引起自然制动而
产生抱闸。

应切记“关门、排风”的技术要求。

（3）自然制动发生在列车运行中或在区间停车时的处理。

如果自然制动发生在列车运行中，在区间停车时，应采取以下方法：
一是在关门车不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。

处理时应遵守《技规》规定的关门车的有关规定：关门车不得挂于机车后部三辆之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。

二是如果发生自然制动的车辆处在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行。

并且在没有现成的阀类时，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭其截断塞门、排出副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、103分配阀或120型控制阀卸下与故障车辆的相关零部件互换，使发生故障的车辆恢复良好的技术性能。

三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。

采用应急处理后的车辆，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，恢复车辆的运用技术性能。

结论：通过对铁轮货车常见运用故障的总结和分析，提炼其快速处理的方法，在日常工作中大大缩短了故障处理用时，提升了技检时
间利用率，加快了车辆周转速度，拉动了公司经济的快速增长，为铁路货车安全高效运输奠定了坚实的基础。

参考文献
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［2］方意坚，张强，姜志军. 铁路货车典型故障40例浅析[M] .北京：中国铁道出版社，2011.04
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