第二章 驼峰调车场的基础设备
驼峰信号自动控制习题库
一、填空：﹡（1-1-1）1.编组站主要任务是。
（1-1-1）2. 称为编组站。
（1-1-1）3. 编组站一般设在。
（1-1-1）4.根据性质和作用不同，编组站可分为。
﹡（1-1-1）5. 编组站车场的配置方式有。
（1-2-2）6.在纵列式编组站，调车驼峰设于。
（1-2-2）7. 调车驼峰由等组成。
（1-2-2）8.也叫调车场的头部。
（1-2-2）9.列车的解体作业就在进行。
（1-2-3）10.调车驼峰按其技术装备分为。
（2-1-1）11.驼峰信号机设在处。
（2-1-1）12.驼峰信号机的作用是。
﹡（2-1-4）13.限界检查器应设在处。
（2-3-1）14．测速设备用来测量。
（2-3-2）15. 测长设备用来测量。
（3-1-1）16.驼峰溜放进路控制系统的作用是。
﹡（3-1-4）17.继电进路储存式溜放进路控制设备是。
（3-1-4）18.继电进路式驼峰道岔自动集中由两大部分组成。
（3-2-3）19.驼峰电源屏及测长电源提供。
﹡（3-2-3）20.驼峰溜放进路控制系统的分线盘（柜）用于。
（3-2-4）21. 窗主要用于实现调车作业计划单的产生、显示、保存、取消和修改。
（3-2-4）22．通常只有工作站对调车单有操作权，其他工作站只有检查权，没有编辑权。
﹡（4-1-2）23．按调速工具的类型和配置的不同，对溜放速度的调整大致分为三种方案（4-1-2）24．形象地把点式调速方案比拟为。
（4-1-2）25．是普遍采用的间隔调速制式。
☆（5-1-1）26．编组站的解编作业能力在很大程度上取决于。
（5-1-1）27．车列解体的作业效率与有关。
（5-1-1）28．驼峰推峰机车速度自动控制也称为。
☆（5-1-2）29．J WT型驼峰无线机车信号系统由两部分组成。
（5-1-2）30．J W T型驼峰无线机车信号系统车载设备中的信号显示器安装在。
﹡（5-1-2）31．J W T型驼峰无线机车信号系统在单台机车作业时，机车设备一直处于状态。
《驼峰信号》学习指导书.doc
《驼峰信号》课程现场技能教学及岗位培训指导书第一章编组站与调车驼峰一、主要内容：木章主要讲解了编组站的类型、车场配置、作业过程以及调车驼峰的结构、类型和驼峰调车作业的特点、任务。
二、本章知识点及教学目标1、掌握1）编组站的类型及午场配置2）调车驼峰的类型2、了解1）编组站的作业过程2）驼峰调车作业3、理解1）驼峰调车的作业特点2）驼峰的平面与纵断面三、本章重点：编组站的类型及车场配直四、本章习题（一）、填空：1.编组站主要任务是___________________________ O2. ___________________________________________ 称为编组玄占o3.编组站_般设在_________________________________________ o4. ____________________________________________________________ 根据性质和作用不同，编组站可分为________________________________________________ o5.编组站车场的配置方式冇 _________________________________________________ 。
6.在纵列式编组站,调车驼峰设于__________________________________________________ o7.调车驼峰由______________________________________________________ 等组成。
8.________________________________________ 也叫调车场的头部。
9.列车的解体作业就在_________________________ 进行。
10.调车驼峰按其技术装备分为。
（二）、名词解释:1.钩车：2.钩距：3.溜放进路：4.中途连挂：5.分路道岔：6.峰高：第二章驼峰调车场的基础设备一、主要内容：本章主要讲解了驼峰调车场的信号基础设备及其控制电路以及调速及测量设备的种类及工作原理。
铁路站场调车设备
铁路站场调车设备一、驼峰调车设备驼峰是利用车辆的本身重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
(一)驼峰的主要组成部分驼峰是一种以车辆本身的重力为主，而以机车的推力为辅的调车设备。
设在编组站、区段站的到达场(牵出线)和调车场两者之间。
主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成，如图1一16。
1．推送部分推送部分是指经驼峰解体的车列第一辆车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。
由到达场出口咽喉最外方道岔(或牵出线车挡)至峰顶间的一段线路叫推送线。
靠近峰顶设有10‰15‰坡度，其长度不少于50m。
设置这个线段的目的是为了得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
推送部分包括推送坡和压钩坡两坡段。
2．溜放部分溜放部分系指由峰顶至调车线计算点的区段。
包括加速坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。
加速坡——是从峰顶开始至第一制动位始端的一段平均坡度，目的是使车辆尽快加速，保证车组之问的间隔。
加速坡受机车类型、减速器最大允许入口速度及峰高等因素限制。
中间坡——是由第一制动位始端至第二制动位末端间的一段平均坡度。
这段坡度使难行车保持高速溜行平稳进人道岔区段，并要求减速器制动后，如车辆停在减速器上，当减速器缓解后能自行溜走。
为此，这一段坡度应不少于8‰。
道岔区坡——是由第二制动位末端至计算点间的一段平均坡度，它可使车辆克服道岔区的各种阻力，保持原来速度运行，不会造成车组压岔追尾，并要求以较高的速度通过道岔区段。
其坡度一般不大于3．5‰。
计算停车点的位置：机械化驼峰在调车场每股道警冲标内方100m处；非机械化驼峰和简易驼峰在瞀冲标内方50m 处；半自动化驼峰、自动化驼峰根据作业要求和不同设备情况决定。
从峰顶到计算停车点的距离叫做驼峰计算长度。
驼峰顶与计算停车点间的高差即为驼峰高度(简称峰高)。
3．峰顶平台峰顶平台系指推送部分和溜放部分中间的一段平道，一般长度不小于10m是驼峰的最高地段。
(二)驼峰的分类驼峰按其技术设备和制动工具的不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
驼峰信号基础设备维护 驼峰空压设备
驼峰空压设备
单螺杆压缩机
单螺杆压缩机只有一个螺杆转子,还有两个附加星轮。 这三个零件相互啮合转动，其工作原理与双螺杆空压机基 本一样。
驼峰空压设备
螺杆空压机的结构它主要由空气滤清器、进气阀、油 气桶、油细分离器、压力维持阀、热控阀、油过滤器、空 压机主机、电机、后冷却器、各种安全阀等组成。
驼峰空压设备
双螺杆空压机的结构
驼峰空压设备
双螺杆空压机的结构
内容
●主机主要由两个圆柱螺杆组成互相平行啮合的阴阳转子，构成封闭的气缸。
其中，具有凸齿的转子称为阳螺杆，具有凹齿的转子称为阴螺杆。一般阳螺 杆与电动机连接，由阳螺杆带动阴螺杆转动，故阳螺杆也称为主动螺杆,阴 螺杆又称从动螺杆。螺杆上的球轴承便螺杆可以轴向定位，并承受压缩机的 轴向力。圆柱轴承则起着径向定位及承受压编机的径向力。压缩机机体两端 分别开设一个进气口一个排气口。 ●如果对压缩空气没有特殊要求，一般使用喷油式螺杆压缩机。通过对气缸 喷入具有一定压力的润滑油，不仅可以吸收带走压缩过程产生的热量改善压 缩过程的热交换，降低排气温度，还可起到润滑、密封和消声作用。
螺杆空压机的结构
⑤压力维持阀位于油细分离器后端，设定一开启压 力,主机启动时优先建立系统润滑油所需的循环压力。 压力超过设定值打开，可降低流过油细分离器气体 的流速,确保油气分离的效果,避免油细分离器因压差 过大而损坏; ⑥热控阀安装在冷却器前端，作用是维持排气温度 在压力露点温度以上；
驼峰空压设备
• 压缩过程指主动、从动螺杆 在吸气过程结束后,继续旋转 ，齿间容积不断减少，气体 压力逐渐升高，实现气体压 缩过程。当齿间容积转到与 排气口相通时，压缩过程结 束，进入排气过程。
驼峰调车自动化简介
组最左端车组（端组）“32”下落列（即第三列）占用11道， 这样，端组就可以留在原线路，无需牵出。达到省钩、省 线的目的。其余的二、四暂合列所在的车组借用10道，第 一列下落的车组占用9道，如表3-17所示。
（3）溜放进路的办理有单办和储存两种方式。按编组调 车作业计划人工储存钩序后，微机集中自动排列进路， 在储存和溜放过程中，能对储存进路加以修改。在储存 进路的同时，还可以办理其他调车进路。如与现车管理 系统联机，即能按其发来的调车作业计划自动储存钩序。
用发布式控制的自动化驼峰，多使用微型计算机。计算机 利用本身高速运算能力，实时地通过各种接口，将现场的 各种状态采集到机器内加工成命令输出，实现对车组速度 的控制；同时，计算机还利用它强大的逻辑功能对采集的 数据进行分析，实现对多种设备状态控制过程的监测。
（2）测重设备。 测重设备设在峰下第一分歧道岔入口前，用于测定溜
放车组重量等级（一般分为四级），通过电子计算机加工， 变成控制减速器的命令输出。
（3）测速设备。 测速设备用于测定溜放车组在减速区段的实际速度，
与车辆减速器给出的出口速度进行比较，为计算机自动控 制车辆减速器对车组施行制动或缓解提供数据。车组溜放 速度一般采用雷达进行测量。
（4）踏板。 一般在峰下测重区段装有两块踏板，作为测定车
（4）具有检错、诊断、记录、打印、报警等功 能；便于查找、分析故障，利于维修；屏幕显示 清晰明了。继续保持原有6502电气集中设备，与 微机集中设备互为替代。当微机集中发生故障后， 通过切换电路，仍可由6502电气集中进行控制。
铁路行车组织
溜放进路自动控制系统从现车管理自动化系统主机 调入解体调车作业计划通知单后，由驼峰调车长用键盘 命令指定解体车次，该车次的解体调车作业计划自动输 入溜放进路控制机储存，从而实现溜放进路自动预排。 驼峰调车长可以在溜放前和溜放中修改调车作业通知单 内的系统或进路，并按修改后的顺序开通进路。
第2章驼峰调车场基础设备
驼峰信号机点灯电路
➢驼峰信号机点灯电路
无论是继电器点灯电路还是计算机接口电 路驼峰信号机点灯电路都是一样。
为使信号点灯电路安全可靠地工作，采取了 以下措施：
驼峰信号机点灯电路
（1）驼峰信号转换显示时，为防止瞬间出现乱显示的现
象，将各信号继电器的接点串联接入点灯电路。
（2）当开放闪光信号时，为防止DJ随着SNJ脉动， 在SNJ接点上并联一个大容量电阻R。当SNJ接点断开时，使 点灯变压器只降压不断电，从而保证了DJ的稳定吸起。
第2章驼峰调车场基础设备
一、驼峰调车场信号机及表示器
❖ 驼峰调车信号机包括驼峰信号机、驼峰调 车信号机 、驼峰辅助信号机、驼峰复示信 号机、线路表示器。
驼峰信号机 线束调车信号机 峰上调车信号机 线路表示器
➢驼峰信号机（峰顶信号机） 位置：设于峰顶 每个峰顶设置一架。 如图2-1所示T1、T2 作用：用来指挥调车机车进行推送解体作业
（4）道岔在转换过程中，如车辆未进入该道岔的轨
道区段，可以中途改变道岔的转换方向； （5）道岔的定、反位表示，应符合道岔的实际位置； （6）峰下分路道岔的转辙机，若其机械锁闭装置未
解锁时车辆即进入了该道岔的轨道区段，此时应能立即切 断动作电源和启动继电器的电路，使道岔不能转换；
（7）自动集中系统的分路道岔，如因故不能转换到底时，在
车辆尚未进入该道岔的轨道区段前，应能自动转回至原来位置。 当道岔尖轨被阻不能转换到底，在车辆未进入轨道区段以前，
应能将手柄扳回原来位置，使道岔转回原位，防止车组进入四开 状态的道岔而掉道。
在手动作业时，道岔是否被阻，由作业员根据挤岔电铃或表 示灯来判断。（道岔在转换过程中，因尖轨与基本轨之间有障碍 物，不能转换到位，这种现象叫卡阻，而不是挤岔）。
驼峰调车信号基础设备he
在驼峰编组站中，驼峰调车信号 设备的主要功能是控制溜放进路 和推峰速度，实现列车的解体和 编组作业。
工作原理
溜放进路控制
驼峰调车信号设备通过接收来自联锁 系统的指令，控制相应的驼峰溜放进 路，使列车按照预设的路径进入不同 的股道。
推峰速度控制
驼峰调车信号设备根据列车的长度、 重量、坡道等参数，计算出合适的推 峰速度，并通过控制调速设备实现列 车的平稳加速和减速。
编组调车作业
编组调车作业是驼峰调车信号基础设备的重要应用之一，其主要目的是将到达的车 辆按照目的地和运输要求进行重新编组。
在编组调车作业中，驼峰调车信号基础设备通过控制车辆的移动速度和方向，确保 车辆能够准确、安全地编组成满足要求的列车。
此外，这些设备还负责监控车辆的运行状态和位置，及时发现和处理异常情况，确 保编组调车作业的顺利进行。
驼峰调车信号基础设 备
目录
• 驼峰调车信号设备概述 • 驼峰调车信号基础设备种类 • 驼峰调车信号基础设备的应用 • 驼峰调车信号基础设备的维护与保养 • 安全注意事项
01
驼峰调车信号设备概述
定义与功能
定义
驼峰调车信号设备是一种铁路调 车作业中使用的信号控制设备， 用于控制驼峰溜放进路和驼峰推 峰速度。
调车信号机
调车信号机是驼峰调车场中用于 指示调车机车进行作业的信号设 备，通常安装在调车线的适当地
点。
调车信号机具有多种显示方式， 如红灯、黄灯、绿黄灯、绿灯等， 分别表示停车、减速、注意和前
进等指令。
调车信号机通过电路连接实现与 驼峰控制系统的信息交互，根据 控制系统发出的指令进行显示。
轨道电路
驼峰解体作业
驼峰解体作业是驼峰调车信号基础设备 的另一重要应用，其主要目的是将列车 解体成单独的车辆，以便进行后续的运
1.2.编组站与调车驼峰-调车驼峰
L计难(W
难 基
W
难 风
)
12.2
20N
* 103
V
2 0
2g '
机械 化驼 峰峰 高的 计算 公式
L计难 峰顶至难行线计算点的距离(m )
W
难 基
难行线的基本阻力(N
/ KN )
W
难 风
冬季逆风的风阻力(N
/ KN )
调车作业的安全与效率，除与作业人员的技术水平和责任心 等有关外，主要取决于编组站所采用的调车设备和技术设 施。
通常在专用的调车场完成列车解体和编组作业。
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电子信息工程学院
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节1.2 调车驼峰
调车设备由平面调车场发展成驼峰调车场，完成了调车工作 的一个飞跃。
驼峰国外发展历史：
19世纪末，世界上第一个简易驼峰调车场问世； 1913年，制造出第一台大能力调速工具-车辆减速器； 1924年，建成世界上第一个机械化驼峰调车场； 50年代初，机械化驼峰得到大力发展； 1948年，美国建成第一个半自动化驼峰； 60年代，建成一批自动化驼峰调车场； 70年代开始，向编组站综合自动化方向发展。
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节1.2 调车驼峰
本节主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别； 平、纵断面结构； 调车作业过程； 解体能力计算；
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节1.2 调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的解体和编组作业，因此编组 站的主要运营特征集中表现在解体和编组的调车作业过程 中。
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5、线路表示器：每一线束只设一架上峰方向 线束调车信号机，当有二台及二台以上调车 在峰下作业时，为区别指挥那一台调车向上 峰方向作业，在调车线上设置线路表示器 （单灯单显）。B1~B24
驼峰轨道电路小结
作用 划分原则 特殊技术要求：应变速度快，分路灵敏度高，对瞬 间失去分路防护。 驼峰双区段轨道电路工作原理
分路灵敏度
分路灵敏度:用一电阻在某一点对轨道电路分路， 恰好能使轨道继电器线圈中的电流减少到落下值。 我国现行标准分路灵敏度为0.06Ω，即用 0.06Ω电阻在任何地方分路时，轨道电路的接收设 备都应停止工作。 由于驼峰分路道岔区段的轨道电路长度很短等 原因，规定标准分路灵敏度为0.5Ω。
（二）线束调车信号联锁条件 线束调车信号机设于每一线束头部，用于 指挥调车在峰下进行转线或整理作业。 信号开放时要检查： 敌对信号在关闭状态。 进路上道岔处于密贴状态。 不检查轨道区段空闲。 信号关闭，进路一次解锁。 采用手柄集中控制，信号人工开放和关闭。
（三）其他调车信号联锁条件 包括推送线、迂回线、禁溜线及与邻接场 的分界调车信号机。联锁内容与平面车站的联 锁内容相同。
2、T1开放溜放信号时，需要照查的联锁条件：
（1）推送线上的道岔位置正确(2DBJ ， 4DBJ )， 溜放线上的顺向道岔位置正确(16DBJ , 12FBJ ) （2）敌对信号在关闭状态： D2KJ ， T1DKJ
12DBJ （半场溜放）：B1ZJ （D50关闭）， D36XJ ， D40XJ ，D14XJ
驼峰信号自动控制
电气学院 张永贤
第二章 驼峰调车场的基础设备
第一节 信号基础设备
一、信号设备及平面布置 P11 图2-1 为驼峰调车场头部信号平面布置图 (二条推送线，二条溜放线）。 驼峰调车场头部的主要信号设备有： 信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、 动力室、按钮柱及限界检查器、机车信号设备。 驼峰调车场头部的信号机，分为三类： 驼峰信号机：驼峰主体信号机或峰顶信号机。 线束调车信号机 其它调车信号机
闪光继电器和闪光照查继电器电路
闪光继电器:为驼峰信号机提供闪光电源。 闪光照查继电器：监督SNJ是否正常脉动。
红白和黄绿继电器电路，用来闭锁2#和4#道岔
信号继电器接点串联 双断控制 主副灯丝转换装置 R的作用
信号继电器接点串并联 双断控制 主副灯丝转换装置 R的作用
（2）分路道岔前设保护区段
由于溜放进路上的道岔只设区段锁闭，第一对 绝缘节距道岔尖轨要设置保护区段。保护区段长度 保证车组进入转辙机刚启动的道岔轨道电路区段， 至车组第一轮对到达尖轨时，转辙机已转换完毕， 道岔处于密贴位置。
分路道岔前设保护区段
L保>=Vmax(t继+t转+0.2)
Vmax---- 车组通过道岔时的最大速度 t继 ---- 继电器动作时间 t转 ---- 转辙机动作时间 0.2---- 安全系数
轨道继电器JWXC-2.3返还系数高， JWXC-2.3轨道 电路分路灵敏度为 0.5Ω。
（3）瞬间失去分路防护
当车组进入DG1区段时，DGJ1 FDGJ1 DGJ，当轻车在DG1区段上跳动时，由于FDGJ1 缓放，DGJ仍保持落下状态。 当车组出清DG1进入DG区段，FDGJ1尚需经过 一段时间后才能落下（缓放时间0.5s）。在此期间， 车组已压上尖轨，即使车组再跳动，也不致造成四开 的危险
驼峰双区段轨道电路工作原理
1.轨道电路结构 在道岔前增加一对绝缘节，将轨道电路分为DG1 和DG两个区段，无车占用时，DGJ1和DGJ都励磁吸 起，FDGJ1是DGJ1的反复示继电器，车组进入DG1 区段时，DGJ1落下，FDGJ1吸起，DGJ落下。
2.轨道电路特点分析 （1）应变速度快 ① 利用整流器的非线性，当有车辆分路时，二极管 正向电压降低，正向电阻急剧增加，加速轨道继电器 失磁落下。 ② 轨道继电器DGJ1线圈并联使用，使继电器线圈的 总电感减少，时间常数降低，加速继电器的释放。 （2）分路灵敏度高
12DBJ
12DBJ
16DBJ
3、T1开放白闪时检查的条件
（1）道岔位置正确：2FBJ 或2DBJ 、4FBJ （2）敌对信号在关闭状态： 2FBJ ： D6XJ 、D24ZJ 2DBJ 、4FBJ ： D10XJ 、D22ZJ 事先未办理同向调车进路： D2KJ 、 T1DKJ （3）防止重复开放信号：FCJ （4）推送进路锁闭： T1SJ （5）其它安全作业条件： 灯丝完好：DJ 现场无意外情况：QXA在定位。
绿：定速 白闪：去禁溜线 红：禁止越过
绿闪：加速 白：到峰下 红闪：后退
黄闪：减速 黄：预推
驼峰信号机的防护范围？
溜放信号（绿、绿闪、黄闪）允许溜放，但不允许 机车越过。 溜放信号防护推送进路和溜放进路。 后退信号防护的进路终端可至到达场股道。 取送车信号防护范围包括推送线、迂回线或禁溜线。
52DBJ 52FBJ
23KLJ 60DBJ 60FBJ 24KLJ KF
KZ
19KLJ B19 20KLJ D48XJ 21KLJ B21 22KLJ B22 23KLJ B23 24KLJ B24 XJF D48XJ
B20
XJZ
（三）其他调车信号机控制电路
这类调车信号控制电路是在大站电气集中联锁的 执行组的电路的基础上，经局部修改而成的，主要区 别是不设选择组，排列进路时，需逐个扳动进路上的 道岔。 电路包括六条电路网络和一些零散电路。六条执 行网络线是： 执一网络线：终端继电器ZJ网络 执二网络线：信号检查继电器XJJ网络 执三网络线：区段检查继电器QJJ网络 执四网络线：信号继电器XJ网络 执五、六网络线：一进路继电器1JL和二进路继电器 2JL网络
6、转辙机及轨道电路
分路道岔要求动作迅速，选用ZD7速动转辙机或电空 转辙机。 轨道电路：峰下分路道岔区段采用双区段轨道电路。
7、车辆减速器与限界检查器
在距峰顶80~100m处，设限界检查器XJQ1、XJQ2， 用以检查超下限车辆，以免撞坏减速器。
8、驼峰信号楼
二、联锁概念 为保证行、调车安全，信号、道岔、进路及 其它一些设备之间保持一定的相互制约的关系， 即联锁关系。 （一）驼峰信号机联锁条件 驼峰信号机防护线路的平、纵断面结构与 平面车站不同，有其自身的特点。 比如溜放信号开放： 不检查溜放进路上分路道岔的位置 不锁闭分路道岔 不检查进路空闲
（二）线束调车信号机控制电路
采用三位自复式按钮，按下按钮，检查敌 对信处于关闭状态后，信号开放。拉出按钮， 关闭信号。
当IV线束的上峰信号机D48开放时，开通 进路继电器19KLJ~24KLJ的励磁电路和 B19~B24的点灯电路
56FBJ 19KLJ 20KLJ 54DBJ 56DBJ 21KLJ 58DBJ 54FBJ 58FBJ 22KLJ
三、继电联锁电路的工作原理
（一）驼峰信号机信号联锁电路 1、控制和表示方式
在信号楼的控制台上，每架驼峰信号机设个七二位自复式 按钮。
“定速”按钮LA：用来开放定速信号（绿灯） “加速”按钮LSA：开放加速信号（绿闪） “减速”按钮USA：开放减速信号（黄闪） “后退”按钮HTA：开放后退信号（红闪） “禁溜线”按钮BSA：去禁溜线信号（白闪）。 “调车”按纽DA：开放调车信号（月白灯） “停止”按钮HA：关闭驼峰信号（红灯）
12DBJ
4、T1开放后退信号时检查的条件
（1）敌对信号在关闭状态： D2KJ 、 T1DKJ （2）从迂回线后退时（2FBJ ），要检查4DGJ 。 （3）到达场未向场间无岔区段调车：照查继电器ZCJ 或总 信号继电器ZXJ 。 （4）照查2#和4#道岔位置。当道岔四开时，应立即关闭驼峰 信号。 （5）防止重复开放信号：FCJ （6）推送进路锁闭： T1SJ （7）其它安全作业条件： 灯丝完好：DJ 现场无意外情况：QXA在定位。
限界检查继电器电路
防止重复继电器 信号闪光继电器 绿白继电器电路
防止信号自动重复开放的原理
FCJ经自闭电路经常吸起，信号开放后，切断了FCJ的 自闭电路。在FCJ缓放期间，LBJ吸起或XSJ、SZJ吸起，构 成信号的自闭回路。 故障时，信号继电器落下、SZJ和XSJ也落下或LBJ落下， 信号故障关闭。故障恢复后，若不按下HA办理关闭信号， FCJ就不会吸起，从而信号不会自动重复开放。
1、驼峰信号机T1和T2：用于指挥调车机车进行推送 解体作业。采用四灯（绿黄红白）八显示。 是推送进路的终端，溜放进路的始端。
绿色稳定灯光：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 绿色闪光灯光：准许机车车辆加速向驼峰推进。 黄色闪光灯光：准许机车车辆减速向驼峰推进。 红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰后退。 月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线取送车 月白色稳定灯光：指示机车到峰下。 红色稳定灯光：不准许机车车辆越过该信号机。 黄色稳定灯光：准许机车车辆向驼峰预先向推进，但不能越 过该信号机。
驼峰轨道电路的特殊技术要求
1. 车辆占用轨道电路区段的应变速度快，分路灵敏 度高。 2. 对瞬间失去分路效应的车辆应作防护。
应变速度快：为提高解体效率，驼峰轨道电路区段较短，要 求车辆分路轨道电路时，轨道继电器落下时间要短。 分路灵敏度高：轨面上常有从车辆上散落的物质，辗压成导 电不良的薄层，使分路效应变坏，为此采用分路灵敏度高的轨 道电路。 瞬间失去分路防护：驼峰轨道电路区段较短，溜放时进入的 车轴少，轻车在溜放过程中容易发生跳动，轨道电路在瞬间失 去分路，道岔可能会立即转换为下一车组排列进路，造成危险。
2、驼峰辅助信号机:由于驼峰信号机的防护范 围可以延长至到达场股道，为使调车司机能够 连续观察到信号，设有驼峰辅助信号机，一般 为到达场的出站信号机。