汽车动力性能试验讲义项目和方法
汽车动力性能试验项目和方法ppt课件
2．最高车速试验
测量步骤1
在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量 路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速 区间。根据试验汽车加速性能的优劣，选定充足的加 速区间(包括试车场内环形高速跑道)，使汽车在驶入测 量路段前能够达到最高的稳定车速。
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测量步骤2
试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在 到达测量路段前保持变速器(及分动器)在汽车设计 最高车速的相应挡位，油门全开，使汽车以最高的 稳定车速通过测量路段。试验往返各进行一次，测 定汽车通过测量路段的时间。
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（一）汽车道路试验条件 2．轮胎气压
试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术 条件的规定，误差不超过10kPa（+0.1kgf/cm2）。
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（一）汽车道路试验条件
3．燃料、润滑油（脂）和制动液
试验汽车使的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌 号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的 规定。除可靠性行驶试验、耐久性道路试验及使用 试验外，同一次试验的各项性能测定必须使用同一 批燃料、润滑油（脂）和制动液。
起步后，将油门全开进行爬坡；当试验车处于坡道 上时，停住车辆，变速器放入空挡，发动机熄火2 min，再起步爬坡。
测量并记录通过测速路段的时间及发动机转速。爬 坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查 各部位有无异常现象，并做详细记录。
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测量步骤3
试验结果按下式计算：
V 3600 0.2 720
t
t
式中: v —— 汽车最高车速, km/h；
6汽车动力性能检测教案
6-汽车动力性能检测教案一、教学目标：1. 让学生了解汽车动力性能检测的基本概念和重要性。
2. 培养学生掌握汽车动力性能检测的方法和技巧。
3. 引导学生理解汽车动力性能检测结果的应用和意义。
二、教学内容：1. 汽车动力性能检测的基本概念介绍汽车动力性能检测的定义、目的和意义。
2. 汽车动力性能检测的方法讲解动力性能检测设备的使用方法和检测流程。
3. 汽车动力性能检测结果的解读解析动力性能检测报告中的各项指标和数据。
4. 汽车动力性能检测结果的应用探讨动力性能检测结果在汽车维修、改装和驾驶中的应用。
三、教学方法：1. 讲授法：讲解汽车动力性能检测的基本概念、方法和结果解读。
2. 演示法：展示动力性能检测设备和使用过程。
3. 案例分析法：分析实际案例，让学生更好地理解动力性能检测结果的应用。
四、教学准备：1. 教学PPT：制作涵盖教学内容的PPT。
2. 动力性能检测设备：准备相关设备进行实地演示。
3. 动力性能检测报告：准备一份典型的动力性能检测报告。
五、教学过程：1. 导入：简要介绍汽车动力性能检测的背景和重要性。
2. 讲解：详细讲解汽车动力性能检测的基本概念、方法和结果解读。
3. 演示：实地演示动力性能检测设备的使用过程。
4. 分析：分析一份典型的动力性能检测报告，让学生了解检测结果的应用。
5. 讨论：让学生分享自己对动力性能检测结果应用的理解和案例。
6. 总结：对本节课的内容进行总结，强调重点和难点。
7. 作业：布置一道与汽车动力性能检测相关的实践作业。
六、教学评估：1. 课堂问答：通过提问方式检查学生对汽车动力性能检测基本概念和方法的理解。
2. 报告分析：让学生分析一份动力性能检测报告，评估其解读能力和应用能力。
3. 实践作业：评估学生完成实践作业的情况，了解其对动力性能检测设备的操作能力和检测流程的掌握程度。
七、教学拓展：1. 介绍其他汽车性能检测项目，如制动性能检测、燃油消耗检测等。
2. 探讨汽车动力性能检测技术的发展趋势和未来挑战。
【精品】汽车动力性实验
【精品】汽车动力性实验汽车动力性实验是评估汽车性能中的一个重要指标，也是消费者购车时较为关注的方面之一。
本文将介绍汽车动力性实验的基本内容、仪器设备和实验方法。
一、汽车动力性实验的基本内容汽车动力性实验主要是对汽车加速性进行测定，其中包括了以下参数：1. 最大加速度最大加速度是指汽车在起步过程中产生的最大加速度，也是评估汽车加速性能的重要指标之一。
一般情况下，最大加速度越大，表示汽车的加速性越好。
2. 0-60英里加速时间4. 跑道加速时间跑道加速时间是指汽车在针对一定长度的直线跑道进行加速测试，所需的时间。
该测试可以用来评估汽车的实际加速性能和操控性能。
二、仪器设备汽车动力性实验需要使用专门的仪器设备进行测量，主要包括以下几种：1. 动力测量仪动力测量仪可以测量汽车发动机的输出功率、扭矩和转速等参数，是实施汽车动力性实验的必备仪器。
一般来说，动力测量仪由测量控制系统、动力测量探头、数据采集器和计算机软件等部分组成。
车速测量仪用于测量汽车在运行过程中的速度，一般采用GPS定位系统或者串口接口测速计实现。
在动力性实验中，车速测量仪可以用来测量汽车的加速度、加速时间和跑道加速时间等参数。
3. 计算机计算机用于数据的采集、处理和分析，在动力性实验中发挥着重要的作用。
通过计算机软件的支持，可以将测量到的数据进行整理、分析、对比，进一步评估汽车动力性能。
三、实验方法在实施汽车动力性实验时，需要先进行一些基础性的准备工作，包括：1. 测试路段的确定根据测试需求确定一段平直、长度适中的路段进行测试。
2. 车辆准备车辆需要进行充分保养，并处理好车辆重量、轮胎压力、转向角度等参数。
3. 仪器调校需要对动力测量仪和车速测量仪进行调校，确保准确度和稳定性。
实验程序如下：（1）驾驶员在测试路段的起点停车。
（2）将车速测量仪和动力测量仪连接至车辆。
（3）按照设置好的测试方案进行测试，按照事先设定好的间隔测量车辆的速度和加速度，记录测试数据。
汽车动力性能检测讲解
学习任务3 汽车动力性检测汽车动力性是汽车最基本、最重要的一种性能，它直接关系到汽车的平均技术速度，对汽车的运输生产效率有着极其重要的影响。
在汽车检测部门，常用发动机最大输出功率、驱动轮最大输出功率作为汽车动力性评价指标。
汽车整车输出功率（即驱动轮输出功率）的测定是汽车综合性能检测的一个必检项目，也是评价汽车技术状况的基本参数之一。
检测汽车整车的输出功率，是为了获得汽车驱动轮的输出功率或牵引力，以评价汽车的动力性，也可以用测得的驱动轮输出功率与发动机输出功率进行对比，求出传动系的传动效率，以判定底盘传动系的技术状况。
汽车整车输出功率的室内试验具有周期短、节省人力、精度高等特点，因此在检测实践中应用十分广泛。
检测时采用的设备是底盘测功试验台。
一、底盘测功机试验台的结构与检测原理1. 底盘测功试验台结构底盘测功试验台一般由滚筒装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等组成，其机械部分结构如图2-1所示。
（l）滚筒装置。
滚筒装置是测功试验台的基本组成件，其结构和性能将直接影响测功试验台的测试精度。
试验台的双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的滚筒为主滚筒，左右两个主滚简之间装有联轴器，左右两个副滚筒处于自由图2-1 底盘侧功试验台结构图状态。
滚筒一般为钢制空心结构，并经动平衡试验，通过滚动轴承安装在框架上。
滚筒直径、表面状况、两滚筒的中心距是影响测功试验台性能的主要结构参数。
（2）加载装置。
用底盘测功试验台测试汽车性能和技术状况时，要求其必须能模拟汽车在道路行驶时所受的各种阻力。
汽车在道路上行驶的外部阻力不同于在测功试验台上运转时的阻力，在测功试验台上运转只有驱动轮转动，所引起的外部阻力较在道路上行驶时少，在测功试验台上不存在汽车在道路上行驶时所受的空气阻力、爬坡阻力及从动轮的滚动阻力。
这些外部阻力必须利用测功机的加载装置来模拟，以使汽车受力状况和汽车在道路上行驶一样。
加载装置有水力式、电力式和电涡流式等多种类型。
汽车动力性能试验
以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐 步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的 时间。（其规定车速各国不同，如0-50 km/h， 对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h）或用规定 的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后， 达到一定距离所需的时间，（其规定距离一般为 0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间 越短，动力性越好）。
试验结果按下式计算：
V 3600 0.2 t
（km/h）
式中:
v —— 汽车最高车速, km/h；
t —— 往返试验所测时间的算术平均值,s。
3．加速性能试验
道路试验中常采用: ①原地起步加速时间 ②超车加速时间 两项指标评价汽车的加速能力。
（1）最高挡和次高挡加速性能试验
在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性 能试验路段，在两端各放置标杆作为记号。汽车在变 速器预定挡位，以预定的车速(从稍高于该挡最低稳 定车速起，选5的整数倍速度如20km/h、25km/h、 30km/h、35km/h、40km/h)作等速行驶，用仪器 监督初速度，当车速稳定后(偏差±1km/h)，驶入试 验路段，迅速将油门踏板踩到底，使汽车加速行驶至 该挡最大车速的80%以上，对于轿车应达到 100km/h以上。
第一节 汽车动力性能评价指标
表3-1 轿车的原地起步加速时间
车型
0～100km/h加速时间/(s)
一汽大众宝来1.8L手动变速(豪华型)
11.1
一汽大众宝来TDI
12.1
一汽大众2004款捷达CIF/GIF
13.5
一汽大众高尔夫1.8 5阀手动档舒适型
汽车使用性能与检测-教案-项目02 汽车动力性试验
项目二汽车动力性试验一、教学目标对汽车底盘测功机结构认知的基础上，对汽车动力性进行检测，主要运用双滚筒式底盘测功机检测汽车最高车速检测、加速性能检测、滑行性能检测、爬坡性能检测、发动机输出功率检测、底盘输出功率检测。
并对测量的结果进行记录、分析。
二、课时分配本项目共1个任务，安排2课时。
三、教学重点能正确的利用台架检测汽车最高车速。
能正确的利用台架检测汽车加速性能。
能正确的利用台架检测汽车滑行性能。
能正确的利用台架检测汽车爬坡性能。
能正确的利用台架检测汽车输出功率。
能正确的利用台架检测汽车底盘输出功率。
四、教学难点能正确的利用台架检测汽车最高车速。
能正确的利用台架检测汽车加速性能。
能正确的利用台架检测汽车滑行性能。
能正确的利用台架检测汽车爬坡性能。
能正确的利用台架检测汽车输出功率。
能正确的利用台架检测汽车底盘输出功率。
五、教学内容一、汽车动力性评价指标1、汽车加速性汽车加速性表示汽车的加速能力，通常用汽车加速时间或加速距离表述。
它对汽车平均行驶速度影响很大。
（1）加速时间加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间。
（2）加速距离加速距离也分为原地起步加速距离和超车加速距离。
2、最高车速最高车速，是指汽车在平直的良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。
3、汽车上坡能力二、汽车行驶原理1、汽车驱动力汽车驱动力Ft是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力（图）。
2、汽车行驶阻力汽车行驶阻力=滚动阻力Ff+空气阻力Fw+坡道阻力Fi+加速阻力Fj（1）滚动阻力Ff滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，两者之间相互作用力以及相应的轮胎和支承面变形所产生的能量损失的总称。
影响滚动阻力的因素：①轮胎的结构、帘线、花纹及橡胶品种。
胎面花纹越粗滚动阻力越大，F1比赛为了减少滚动阻力通常采用无花纹或花纹很少的轮胎,下雨天才采用有花纹的轮胎，如图。
汽车动力性测验(务实运用)
1-3 汽车动力性测验导入新课：动力性的评价指标1、最高车速2、最大爬坡度3、加速时间（原地起步加速时间，直接档加速时间）一、汽车动力性的测试项目和有关标准1、项目：加速性能、最高车速、底盘输出功率。
2、有关标准。
二、发动机功率要求一级车：>=额定功率85%，技术状况完好二级车：>=额定功率75%，<85%，技术状况不良三级车：额定功率<75%，汽车不能再使用。
三、驱动轮输出功率的测定1、目的（评价动力性、传动系的技术状况、传动效率）2、检测仪器：底盘测功机3、特点：不解体、室内模拟道路，同时测量多工况的排放指标及油耗。
四、底盘测功机1、种类：测功装置形式：水力、电力、电涡流冷区方式：风冷、水冷、油冷滚筒装置承载能力：小、中、大、特大2、结构：滚筒装置、加载装置、飞轮机构、测量装置、控制与指示装置。
（1）滚筒装置（连续移动的路面）单滚筒：直径1500mm~2500mm，有的达4000mm，直径约大，测量精度越高。
制造成本大、占地大，支持少、对车轮在滚筒上的安放定位要求严格，一般用于科研单位、汽车制造部门。
双滚筒：直径185mm~400mm，支持多，轮胎变形大，滚动阻力大，测试精度低。
在较高速测试下，功率损失可达20%。
但安装方便、制造成本低、适用于汽车维修企业、检测站。
特别是单轮滚筒试验台。
（2）加载装置：测功机，用于吸收和测量汽车驱动率的输出功率。
（3）测量装置：测力（F）、测速（v、校验车速表）、测距装置（校验里程表、百公里油耗、滑行距离）（4）控制与指示装置：传感器把测试数据传动给电脑，经处理后，在指示装置上直接指示功率值。
（5）辅助装置：举升器、冷风装置（测试中汽车不位移，缺少迎面风，发动机容易过热）、飞轮装置（模拟汽车惯性，模拟加速和滑行）、约束装置（固定从动轮）五、底盘测功机的测量原理1、P=Fv/3600≈Tn/9549Fv/3600 ：底盘输出功率、Tn/9549：发动机输出功率发动机传动系效率=底盘输出功率/KK=汽车传动效率*底盘测功试验台传动效率2、K：选择大量常用车型，经过大量测试、求得各类车型底盘输出功率的平均值，与发动机输出功率相比求出不同车型功率换算系数，作为检测标准。
汽车动力性能试验
修正公式：
QA Qc C1 C2 C3
修正系数： 环境温度修正系数： 大气压力修正系数：
C1 1 0.0025 (20 T ) C2 1 0.0021 ( P 100)
P—测试时大气压力
T—测试时环境温度
燃油密度修正系数
汽油车：
C3 1 0.8(0.742 )
式中:
PK — 驱动轮输出功率，（kW）; G — 汽车总重（N）； f — 滚动阻力系数； CD — 空气阻力系数； A—迎风面积（m2）； V—试验车速（km/h）；
（2）多工况循环燃油消耗量试验
通过调节底盘测功机和飞轮的加载量实现 （加载方法与动力性试验相同）。 底盘测功机的飞轮机构、滚筒机构及其他 旋转部件的旋转动能与道路试验时汽车在相应车 速下的动能相等，则飞轮所应具备的动能根据以 下方程求出。
1．相关标准 • GB/T 12545.1～12545.2—2001 《乘用车及商用车辆燃料消耗量试验方法》 • ①GB/T 12545.1—2001 乘用车燃料消耗量试验方法（代替GB12545—90中 轿车燃料消耗量试验方法部分） • ②GB/T 12545.2—2001 商用车辆燃料消耗量试验方法（代替GB12545—90 中客车和载货汽车燃料消耗量试验方法部分）
柴油车：
C3 1 0.8(0.830 )
柴 —实测柴油密度
汽 —实测汽油密度
QA Qc C1 C2 C3
Qc―修正到标准状态燃料消耗量（L/100km） QA―实测燃料消耗量（L/100km）
（2）数据的重复性检验
※要求n次试验的结果满足：
Q max Q min R QA
2—粗滤器
3—输油泵 4—细滤器