路基路面工程材料特性

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7.2.3shell诺馍图和AI公式
实验确定沥青混合料的动模量耗费时间，还需要专门的设备。 最好的方法是根据沥青性质和集料的密度，用诺馍图和公式计 算模量。 Shell诺馍图有两个，第一个是根据温度、加载时间（加载频率）、 沥青的某些性质来推断沥青的劲度模量。第二个诺馍图则根据 沥青劲度模量、沥青含量和矿料的体积百分含量确定沥青混合 料的劲度模量。
粒状材料和细粒土的回弹模量可用重复荷载的三轴试验确定。
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7.1.3粒状材料 7.1.4细粒土
AASHTO规定了对粒状材料和细粒土的回弹模量实验作了各种 规定。试件的准备可用不同侧限压力和偏应力的不同组合完成 。 200次
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应该指出，荷载历时对粒状材料的回弹模量影响很小，对细粒土 视其含水量多少有一些影响，而对沥青材料影响很大。不清楚 间歇时间有何影响，但可能影响不大。
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7.1.2 设备
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此为FHMA所推荐的实验装置。
沥青混合料的回弹模量也可以用重复荷载间接拉伸试验确定。
巴克斯达（Barksdale） 马克林（Mclean）
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注意：
KENLAYER中采用的 结果得到了脉冲时间较长的反向曲线，这和路面中的实际应力脉 冲较为吻合。 由于车速变化很大，且在设计阶段材料的深度也是未知的，为此 建议采用历时为0.1S和间歇时间为0.9S的半正弦荷载。
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材料特性的概念梳理
回弹模量：就是用于弹性理论的弹性模量。若荷载比之于材料强 度小得多，且重复作用许多次，每次荷载作用下的变形几乎完 全可以恢复，而变形与荷载又呈正比，则可以看作是弹性的。 动模量：动模量又分为动复合模量和动劲度模量。 疲劳特性 永久变形参数：随着交通荷载和胎压的增加，多数永久变形出现 在上层，而不是在土基。为了计算车辙深度，必须确定各层材料 的永久变形参数。
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7.1 回弹模量
σd 在无侧限压缩实验中为轴向应力，而在三轴压缩实验中为超 过侧限压力的那部分轴力。 会弹模量是非破损实验
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7.1.1加载波形
竖向应力脉冲再考虑惯性和粘性作用后， 应力脉冲时间与车速和深度有关
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回弹模量的实验与土承载力的实验区别
加州R值实验：
加州承载比CBR实验 德克萨斯三周实验分级 分组指数
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加州R值实验
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加州CBR承载比实验
是一种贯入实验。
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德克萨斯三轴实验分级 分组指数
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二：热拌沥青
结构层系数：AASHTO设计方法中，HMA，基层和底基层的质量 用其结构层系数表示，这些相互关系图本来是用来确定结构层 系数的，但是也可以用来确定回弹模量。 马歇尔实验：直径102mm和高64mm的圆柱形试件，温度为60 度和加载速率为每分钟51mm时进行。量测两个值：稳定度，即 试件破坏时所需的荷载；流值，即破坏时的竖向变形。由于加载 速率很快，稳定度就是粘聚力，流值就是内摩阻力。 粘聚力仪器：测量HMA的粘聚力 。
德克萨斯三轴实验是根据莫尔包络线的位置对土进行分级。 分组指数：在AASHTO土的分类方法中，分组指数变化为0-20， 该值随通过200号筛的百分数、塑性指数和液限而变化。
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各种实验的关系图
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其他的关系式
除图7.10之外，MR、 CBR和R值还有其他相关的关系式。
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三：基层
•未稳定基层
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沥青稳定基层
•水泥稳定基层回弹模量与无侧限抗压强度的相互关系
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7.2沥青混合料的动模量 7.2.1动复合模量
本章的结构和重点
一个中心 两个特点 三种材料 四种主要参数
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一个中心 两个特点
一个中心： 材料特性
两个特点：1：方法实验多 2：经验公式较多 三种材料：1：沥青以及沥青混合料 2：粒状材料以及细 粒土 3：钢筋混凝土 四种主要参数：回弹模量、动模量、疲劳特性、永久变 形参数
7.1.5沥青混合料
本身的性质
压缩实验 和间接拉伸试验
间接拉伸试验的优点是可以应用马歇尔试件，它很容易在实验 室制备或从路面中钻取。
压缩实验回弹模量由式7.1确定。
间接拉伸试件回弹模量用式7.2计算，荷载历时为0.1S，每隔3S 加载一次。
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7.1.6各种实验之间的相互关系 一 地基土
7.2.2动劲度模量
实验方法：类似于疲劳试验。三分点小梁实验，在三分点上施加 半正弦重复荷载，荷载历时为0.1s,间歇为0.4s。
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与动模量的关系
由于劲度模量随应力水平而变化，它不能在线弹性层状体系中 用做动模量。为了得到E0 和【E*】的相互关系，威茨克和鲁特根 据17种不同沥青混合料和温度组合用两种方法实验所得结果， 进行了回顾分析，确定动模量所用荷载半正弦压缩荷载，对劲 度模量为半正弦加载0.1s，间歇0.5s。回归公式是：
动复合模量和动劲度模量
沥青混合料的回弹模量实验和复合模量试验的区别
实数与虚数部 绝对值来表示动模量。 可用测定回弹模量同样的设备进行复合模量实验。
动模量随着加载频率而变化，应选用与实际交通荷载最接近的 频率进行试验，这样确定的动模量相当于设计用的回弹模量。
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