2016年机场建设现状研究及发展趋势
中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）
报告编号：1900637
中国产业调研网
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行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/421913727.html, 基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
投资机会分析 市场规模分析
市场供需状况
产业竞争格局
行业发展现状
发展前景趋势
行业宏观背景
重点企业分析
行业政策法规
行业研究报告
一、基本信息
报告名称：中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）
报告编号：1900637←咨询时，请说明此编号。
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二、内容介绍
行业概况
经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强。初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。
市场现状
中国产业调研网发布的中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）认为，2013年共增加了10个新机场，其中大部分为支线机场。2013年底，颁证运输机场达到193个。2014年1-6月，全行业共完成运输飞行363.4万小时、160.4万架次，同比分别增长10.3%和9.4%。完成运输总周转量353.8亿吨公里，同比增长11.1%；旅客运输量1.86亿人次，同比增长10.7%；货邮运输量278.8万吨，同比增长6.0%。新成立运输航空公司3家，通用航空企业22家；5个机场建成通航，我国运输颁证机场数量增至198个。
前景展望
机场作为民用航空运输和城市的重要基础设施、国家及区域综合交通运输体系的重要组成部分，具有广泛的社会和经济效益。尤其是在偏远地区，机场不仅改善了与外界的联系条件，对促进各民族间的交流、发展经济社会文化等方面，起到了独特的作用。
受益于航空运输市场规模的扩张，中国民航基础设施建设不断升温。“十二五”期间，我国将继续加快民用运输机场建设，优化机场布局。预计到2016年，我国运输机场数量将达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。空域不足的瓶颈有所缓解，空管保障能力稳步提高。
中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）对我国机场建设行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来机场建设市场发展动向作了详尽阐述，还根据机场建设行业的发展轨迹对机场建设行业未来发展前景作了审慎的判断，为机场建设产业投资者寻找新的投资亮点。
中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）最后阐明机场建设行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。
中国产业调研网发布的《中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（20 16版）》是相关机场建设企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解机场建设行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。
正文目录
第一章中国机场建设行业发展背景
1.1 中国机场建设行业发展综述
1.1.1 机场建设的概念
1.1.2 民航机场的分类
（1）机场的分类
（2）飞行区分级
1.1.3 民航机场的组成
（1）飞机跑道
（2）航站楼
（3）站坪
（4）货运区
（5）维修区
（6）停车场
1.1.4 机场建设资质等级标准
（1）机场场道工程
（2）机场目视助航工程
（3）空管工程及航站楼弱电系统工程1.2 中国机场建设发展意义及机遇
1.2.1 机场建设行业的战略意义
1.2.2 机场建设发展与审批程序
1.2.3 机场建设的经济属性分析
1.2.4 机场建设行业的发展机遇
1.3 中国机场建设“十二五”发展回顾
1.3.1 “十二五”期间我国民航运输情况
1.3.2 “十二五”期间我国机场建设情况
1.3.3 我国机场建设存在的问题分析
第二章中国机场建设行业发展环境分析
2.1 机场建设行业政策环境分析
2.1.1 机场建设工程相关法律依据
2.1.2 机场建设用地取得法律依据
2.1.3 机场建设行业发展规划分析
2.2 机场建设行业经济环境分析
2.2.1 国际宏观经济环境分析
2.2.2 国内宏观经济环境分析
（1）GDP走势分析
（2）工业走势分析
（3）国内宏观经济展望
2.2.3 行业宏观经济环境分析
2.3 机场建设行业技术环境分析
2.3.1 机场建设技术发展历程分析
2.3.2 机场建设技术发展经验总结
2.3.3 机场建设新技术实践与应用
2.3.4 机场建设技术未来发展展望
第三章中国机场建设工程相关审批程序分析3.1 机场建设工程总体程序分析
3.1.1 机场建设工程总体过程分析
3.1.2 机场建设民航专业工程项目
3.1.3 机场建设非民航专业工程项目
3.2 机场建设工程规划阶段程序分析
3.2.1 机场选址报建程序分析
3.2.2 预可研和可研阶段报建程序分析
3.2.3 机场总体规划报建程序分析
3.2.4 飞行程序设计审核报批程序分析
3.2.5 空管设备台址报建程序分析
3.2.6 机场工程初步设计审批程序分析
3.2.7 机场工程施工图设计审批程序分析3.3 机场建设工程施工阶段程序分析
3.3.1 民航专业工程招投标程序分析
3.3.2 民航专业工程施工质量监督分析
3.3.3 飞行区不停航施工审批程序分析3.4 机场建设竣工验收阶段程序分析
3.4.1 机场无线电频率申请程序分析
3.4.2 机场飞机飞行校验程序分析
3.4.3 机场飞机试飞申请程序分析
3.4.4 机场工程的行业验收程序分析第四章中国机场建设工程规划建设分析4.1 机场建设必要性分析
4.1.1 所在地社会经济情况
4.1.2 所在地旅游发展情况
4.1.3 所在地流动人口性质
4.1.4 机场航空业务量预测
4.1.5 拟建机场经济效益分析
4.2 拟建设机场选址分析
4.2.1 机场选址主要考虑因素
4.2.2 拟建机场地理位置分析
4.2.3 拟建机场净空要求分析
4.2.4 拟建机场环保要求分析
4.2.5 机场产权和使用权分析
4.2.6 机场选址和城市规划分析
4.2.7 机场选址科学性案例分析
4.3 机场重点规划设计分析
4.3.1 机场建设总图规划分析
4.3.2 机场土地利用规划分析
4.3.3 机场航站区规划分析
4.3.4 机场飞行区设计分析
4.3.5 机场道面结构设计分析
4.3.6 配套地面交通系统分析
4.3.7 助航灯光与标志标线
4.3.8 机场排水设计分析
4.4 香港新机场道面设计案例分析
4.4.1 香港新机场道面设计依据
4.4.2 香港新机场道面构形分析
4.4.3 香港新机场道面结构层设计
4.4.4 香港新机场的道面选择分析
4.4.5 香港新机场道面地基分析
4.4.6 香港新机场道面结构分析
4.4.7 香港新机场道面面层分析
4.4.8 香港新机场道面未来监控
4.5 机场建设工程施工控制分析
4.5.1 机场工程施工准备阶段分析
（1）施工技术准备
（2）施工现场准备
（3）其他准备
4.5.2 飞行区土石方工程控制分析
（1）飞行区土石方工程施工特点
（2）飞行区土石方施工过程控制
（3）飞行区土石方工程质量控制
4.5.3 机场水土流失及防治体系分析
（1）机场项目土地特点分析
（2）水土流失防治必要性分析
（3）施工过程防治措施体系
4.6 机场工程施工信息管理分析
4.6.1 机场施工信息管理现状分析
4.6.2 机场施工信息管理模型分析
4.6.3 机场施工信息管理方案分析
4.6.4 机场施工信息管理发展趋势
第五章中国机场建设工程成本控制及效益分析5.1 机场建设总承包工程成本构成分析
5.1.1 工程设计成本
5.1.2 物料采购成本
5.1.3 施工过程成本
5.1.4 竣工结算成本
5.2 总承包工程成本控制及盈利分析
5.2.1 总承包项目不同进程费用估算分析
（1）初期控制估算
（2）批准的控制估算
（3）首次核定估算
（4）二次核定估算
5.2.2 机场总承包项目的费用构成分析
（1）材料费用
（2）施工费用
（3）公司本部费用
（4）其他费用
（5）未可预见费用
5.2.3 总承包施工过程成本动态控制分析
（1）合同控制
（2）材料控制
（3）质量控制
（4）费用控制
5.2.4 机场总承包项目采购费用控制分析
5.2.5 机场建设总承包项目盈利策略分析
（1）机场总承包项目盈利因素分析
（2）机场总承包项目盈利策略分析5.3 机场建设工程项目成本效益分析
5.3.1 成本效益分析相关概述
5.3.2 机场建设项目效益的鉴别和衡量
5.3.3 机场建设项目经济效益具体表现
5.3.4 机场建设项目经济费用的鉴别和衡量
5.3.5 机场建设项目成本效益分析案例
5.4 机场建设项目投资效益对策分析
5.4.1 项目的投资决策分析
5.4.2 设计的经济优化分析
5.4.3 招投标阶段管理分析
5.4.4 建设施工阶段管理分析
5.4.5 竣工结算阶段管理分析
5.4.6 提高项目投资效益的建议
第六章中国通用航空机场建设可行性分析
6.1 中国通用航空业的发展概况
6.1.1 中国通用航空发展历程分析
6.1.2 中国通航发展制约因素分析
6.1.3 中国通用航空的技术经济特征
（1）通用航空与商业航空运输的区别
（2）通用航空的一般技术经济特征分析6.1.4 中国通用航空产业价值链分析
（1）通用航空产业价值链的界定
（2）通用航空产业链各环节市场结构分析
（3）通用航空产业主要企业分析
6.1.5 中国在册通用航空器规模分析
（1）通用航空器数量分析
（2）通用航空器结构分析
6.1.6 中国通用航空飞机作业量分析
（1）通用航空作业时间分析
（2）通用航空作业时间分布
6.1.7 通用航空运营企业区域分布情况
6.2 中国通用航空业细分市场需求分析
6.2.1 中国通用航空总体需求分析
（1）需求结构变化趋势分析
（2）市场需求结构特点分析
（3）通用航空飞机缺口分析
6.2.2 中国农业用机市场需求分析
（1）农业用机市场及瓶颈分析
（2）国外农业航空发展分析
（3）农业航空技术发展分析
（4）农业用机最新发展动向
（5）农业用机市场前景预测
6.2.3 中国工业用机市场需求分析
（1）工业航空服务特点分析
（2）工业服务盈利能力分析
（3）海洋石油服务市场分析
（4）空中救援市场需求分析
（5）工业用机市场前景预测
6.2.4 中国私人消费市场需求分析
（1）私人消费市场发展现状
（2）中国公务航空市场分析
（3）游览&交通市场分析
（4）中国私人飞机市场分析
（5）私人消费市场前景预测
6.3 中国通用航空机场建设需求分析
6.3.1 现有运输机场和通用机场数量分析6.3.2 “十二五”通用机场建设需求分析6.3.3 通用航空机场的经济效益分析
6.4 中国通用航空机场建设可行性分析
6.4.1 通用航空机场的建设背景分析
（1）低空空域管理改革已开启
（2）通用机场建设标准出台
6.4.2 通用航空机场建设必要性分析
6.4.3 通用航空机场建设可行性分析
6.4.4 通用航空机场的建设规划原则
第七章中国机场建设工程项目管理模式分析7.1 机场工程项目管理概述
7.1.1 机场工程项目管理的含义
（1）工程项目管理的对象
（2）工程项目管理的职能
（3）工程项目管理的目标
7.1.2 机场工程项目管理的特点
7.2 机场工程项目管理模式分析
7.2.1 工程项目管理主要模式分析
（1）管理承发包模式分析
（2）项目管理服务模式分析
（3）其他项目管理模式分析
7.2.2 机场工程项目分解结构分析
7.2.3 我国机场工程项目管理模式分析
7.2.4 机场工程项目管理模式存在的问题7.3 机场工程项目管理模式实例分析
7.3.1 机场工程项目建设案例简况
（1）上海浦东国际机场工程简况
（2）广州白云国际机场工程项目简况
（3）昆明小哨国际机场工程简况
7.3.2 机场工程案例项目管理组织模式分析
（1）上海浦东国际机场工程项目管理组织模式分析
（2）广州白云国际机场工程项目管理组织模式分析
（3）昆明小哨际机场工程的管理组织模式分析
（4）三大机场工程的项目管理组织模式比较分析
7.3.3 机场工程案例项目进度控制模式分析
（1）上海浦东国际机场进度控制模式分析
（2）广州白云国际机场进度控制模式分析
（3）昆明小哨国际机场进度控制模式分析
（4）三大机场工程进度控制模式比较分析
7.3.4 机场工程案例项目成本控制模式分析
（1）上海浦东国际机场成本控制模式分析
（2）广州白云国际机场成本控制模式分析
（3）昆明小哨国际机场成本控制模式分析
（4）三大机场工程成本控制模式比较分析
7.3.5 机场工程案例项目质量控制模式分析
（1）上海浦东国际机场质量控制模式分析
（2）广州白云国际机场质量控制模式分析
（3）昆明小哨国际机场质量控制模式分析
（4）三大机场工程质量控制模式比较分析
第八章中国机场建设工程投融资管理分析
8.1 中国机场建设工程投资分析
8.1.1 机场建设工程投资风险分析
（1）经济波动风险分析
（2）行业政策风险分析
（3）项目选择风险分析
（4）项目建设风险分析
（5）机场运营风险分析
（6）关联行业风险分析
8.1.2 机场建设工程投资监管分析
（1）机场建设工程投资监管现状
（2）完善机场建设投资监管的措施8.1.3 机场建设项目投资决策分析
（1）机场建设项目投资决策原则
（2）机场建设项目投资决策方法
8.1.4 我国机场建设投资情况分析
（1）我国机场建设投资规模分析
（2）我国机场建设最新投资动向
8.2 机场建设融资管理模式分析
8.2.1 国外机场建设融资模式分析
（1）美国机场建设融资模式分析
（2）英国机场建设融资模式分析
（3）日本机场建设融资模式分析
8.2.2 国外机场建设融资的借鉴分析
8.2.3 我国机场建设融资的对策分析
（1）建立政府主导的多渠道融资模式
（2）枢纽机场建设融资对策分析
（3）干线机场建设融资对策分析
（4）支线机场建设融资对策分析
（5）通航机场建设融资对策分析
第九章中国机场建设工程重点企业发展分析
9.1 中国民航机场建设集团公司发展分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业经营优劣势分析
9.2 西北民航机场建设有限责任公司发展分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业经营优劣势分析
9.3 北京金港机场建设有限责任公司发展分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业经营优劣势分析
9.4 苏中江都机场投资建设有限责任公司发展分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业经营优劣势分析
9.5 中国中铁航空港建设集团有限公司发展分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业经营优劣势分析
9.6 安徽民航机场建设发展有限公司发展分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业经营优劣势分析
9.7 中国葛洲坝集团国际工程有限公司发展分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业经营优劣势分析
9.8 北京场道市政工程集团有限公司发展分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业经营优劣势分析
9.9 北京京航安机场工程有限公司发展分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业经营优劣势分析
9.10 甘肃路桥建设集团有限公司发展分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业经营优劣势分析
第十章电商行业发展分析
10.1 电子商务发展分析
10.1.1 电子商务定义及发展模式分析
10.1.2 中国电子商务行业政策现状
10.1.3 2013-2015年中国电子商务行业发展现状10.2 “互联网+”的相关概述
10.2.1 “互联网+”的提出
10.2.2 “互联网+”的内涵
10.2.3 “互联网+”的发展
10.2.4 “互联网+”的评价
10.2.5 “互联网+”的趋势
10.3 电商市场现状及建设情况
10.3.1 电商总体开展情况
10.3.2 电商案例分析
10.3.3 电商平台分析（自建和第三方网购平台）
10.4 电商行业未来前景及趋势预测
10.4.1 电商市场规模预测分析
10.4.2 电商发展前景分析
图表目录
图表1：民航机场按机场业务量分类表
图表2：机场飞行区分级要素（单位：米）
图表3：航站楼按登机口布置方式分类表
图表4：飞机停放方式
图表5：机场场道工程专业承包资质等级标准
图表6：机场目视助航工程专业承包资质等级标准
图表7：机场空管工程及航站楼弱电系统工程专业承包资质等级标准图表8：“十二五”期间民航运输指标
图表9：机场建设工程相关法律依据
图表10：机场建设用地规划审批流程
图表11：2015年美国经济增长情况（单位：%）
图表12：2015年欧元区经济增长情况（单位：%）
图表13：2015年欧元区部分国家经济增长情况（单位：%）
图表14：2015年日本经济增长情况（单位：%）
图表15：2010-2015年中国GDP增长率变化走势图（单位：%）
图表16：2010-2015年中国工业增加值及增长率走势图（单位：万亿元，%）图表17：2016年中国经济预测（单位：%）
图表18：2010-2015年中国民航运输总周转量走势图（单位：亿吨公里，%）图表19：2010-2015年中国民航旅客运输量走势图（单位：亿人次，%）
图表20：机场工程建设程序图
图表21：机场工程建设前期阶段程序图
图表22：机场工程建设设计阶段程序图
图表23：机场工程建设实施阶段程序图
图表24：机场工程建设验收阶段程序图
图表25：机场选址报建程序框图
图表26：机场选址项目法人（或地方政府）取得当地有关部门的书面意见
图表27：预可研和可研阶段报建程序框图
图表28：机场总体规划报建程序程序框图
图表29：飞行程序设计审核报批程序框图
图表30：空管设备台址报建程序框图
图表31：机场工程初步设计审批程序框图
图表32：民航专业工程项目施工图设计审批程序框图
图表33：民航专业工程招投标程序框图
图表34：民航专业工程质量监督申报程序框图
图表35：飞行区不停航施工审批程序框图
图表36：机场无线电频率申请程序框图
图表37：机场飞机飞行校验程序框图
图表38：机场飞机试飞申请程序框图
图表39：机场工程行业验收程序框图
略……
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2016年机场建设现状研究及发展趋势
中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版） 报告编号：1900637 中国产业调研网 https://www.360docs.net/doc/421913727.html,
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/421913727.html, 基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告
一、基本信息 报告名称：中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版） 报告编号：1900637←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.360docs.net/doc/421913727.html, 网上阅读：https://www.360docs.net/doc/421913727.html,/R_JiaoTongYunShu/37/JiChangJianSheWeiLaiFaZhanQuShi YuCe.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 行业概况 经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强。初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。 市场现状 中国产业调研网发布的中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）认为，2013年共增加了10个新机场，其中大部分为支线机场。2013年底，颁证运输机场达到193个。2014年1-6月，全行业共完成运输飞行363.4万小时、160.4万架次，同比分别增长10.3%和9.4%。完成运输总周转量353.8亿吨公里，同比增长11.1%；旅客运输量1.86亿人次，同比增长10.7%；货邮运输量278.8万吨，同比增长6.0%。新成立运输航空公司3家，通用航空企业22家；5个机场建成通航，我国运输颁证机场数量增至198个。 前景展望 机场作为民用航空运输和城市的重要基础设施、国家及区域综合交通运输体系的重要组成部分，具有广泛的社会和经济效益。尤其是在偏远地区，机场不仅改善了与外界的联系条件，对促进各民族间的交流、发展经济社会文化等方面，起到了独特的作用。
国内外研究现状及发展趋势
国内外研究现状及发展趋势 世界银行2000年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》的研究结果表明，在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电信。其中，物流服务占1997年服务业产出的42．4％，是比重最大的一类。进入21世纪，中国要实现对WTO缔约国全面开放服务业的承诺，物流服务作为在服务业中所占比例较大的服务门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争。 物流的配送方式从手工下单、手工核查的方式慢慢转变成现今的物流平台电子信息化管理方式，从而节省了大量的人力，使得配送流程管理自动化、一体化。 当今出现一种智能运输系统，即是物流系统的一种，也是我国未来大力研究的方向。它是指采用信息处理、通信、控制、电子等先进技术，使人、车、路更加协调地结合在一起，减少交通事故、阻塞和污染，从而提高交通运输效率及生产率的综合系统。我国是从70年代开始注意电子信息技术在公路交通领域的研究及应用工作的，相应建立了电子信息技术、科技情报信息、交通工程、自动控制等方面的研究机构。迄今为止以取得了以道路桥梁自动化检测、道路桥梁数据库、高速公路通信监控系统、高速公路收费系统、交通与气象数据采
集自动化系统等为代表的一批成果。尽管如此，由于研究的分散以及研究水平所限，形成多数研究项目是针对交通运输的某一局部问题而进得的，缺乏一个综全性的、具有战略意义的研究项目恰恰是覆盖这些领域的一项综合性技术，也就是说可以通过智能运输系统将原来这些互不相干的项目有机的联系在一起，使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交通发挥出更大的效益。 1.国内物流产业发展迅速。国内物流产业正处在前所未有的高速增长阶段。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16. 5%，占GDP的比重为6. 6%。预计“十一五”期间，我国物流产业年均增速保持在15%以上，远远高于美国的10%和加拿大、西欧的9%。 2.物流专业化水平与服务效率不断提高。社会物流总费用与GDP 的比例体现了一个国家物流产业专业化水平和服务效率。我国社会物流总费用与GDP的比例在近年来呈现不断下降趋势，“十五”期间，社会物流总费用占GDP的比例，由2000年的19.4%下降到2006年的18. 3%；2007年这一比例则下降到18. 0%，标志着我国物流产业的专业化水平和服务效率不断提高。但同发达国家相比较，我国物流
机器学习研究现状与发展趋势
机器学习研究现状与发展趋势 计算机科学与软件学院 引言: 机器能否象人类一样能具有学习能力呢？1959年美国的塞缪尔(Samuel)设计了一个下棋程序，这个程序具有学习能力，它可以在不断的对奕中改善自己的棋艺。4年后，这个程序战胜了设计者本人。又过了3年，这个程序战胜了美国一个保持8年之久的常胜不败的冠军。这个程序向人们展示了机器学习的能力，提出了许多令人深思的社会问题与哲学问题。 机器学习的研究是根据生理学、认知科学等对人类学习机理的了解，建立人类学习过程的计算模型或认识模型，发展各种学习理论和学习方法，研究通用的学习算法并进行理论上的分析，建立面向任务的具有特定应用的学习系统。这些研究目标相互影响相互促进。 机器学习是关于理解与研究学习的内在机制、建立能够通过学习自动提高自身水平的计算机程序的理论方法的学科。近年来机器学习理论在诸多应用领域得到成功的应用与发展，已成为计算机科学的基础及热点之一。 机器学习是继专家系统之后人工智能应用的又一重要研究领域，也是人工智能和神经计算的核心研究课题之一。现有的计算机系统和人工智能系统没有什么学习能力，至多也只有非常有限的学习能力，因而不能满足科技和生产提出的新要求。对机器学习的讨论和机器学习研究的进展，必将促使人工智能和整个科学技术的进一步发展。 一.机器学习的发展史 机器学习是人工智能研究较为年轻的分支，它的发展过程大体上可分为4个时期。 第一阶段是在50年代中叶到60年代中叶，属于热烈时期。…> 第二阶段是在60年代中叶至70年代中叶，被称为机器学习的冷静时期。 第三阶段是从70年代中叶至80年代中叶，称为复兴时期。 机器学习的最新阶段始于1986年。 机器学习进入新阶段的重要表现在下列诸方面： (1) 机器学习已成为新的边缘学科并在高校形成一门课程。它综合应用心理学、生物学和神经生理学以及数学、自动化和计算机科学形成机器学习理论基础。 (2) 结合各种学习方法，取长补短的多种形式的集成学习系统研究正在兴起。特别是连接学习符号学习的耦合可以更好地解决连续性信号处理中知识与技能的获取与求精问题而受到重视。 (3) 机器学习与人工智能各种基础问题的统一性观点正在形成。例如学习与问题求解结合进行、知识表达便于学习的观点产生了通用智能系统SOAR的组块学习。类比学习与问题求解结合的基于案例方法已成为经验学习的重要方向。 (4) 各种学习方法的应用范围不断扩大，一部分已形成商品。归纳学习的知识获取工具已在诊断分类型专家系统中广泛使用。连接学习在声图文识别中占优势。分析学习已用于设计综合型专家系统。遗传算法与强化学习在工程控制中有较好的应用前景。与符号系统耦合的神经网络连接学习将在企业的智能管理与智能机器人运动规划中发挥作用。 (5) 与机器学习有关的学术活动空前活跃。国际上除每年一次的机器学习研讨会外，还有计算机学习理论会议以及遗传算法会议。 二.机器学习分类 1、基于学习策略的分类 学习策略是指学习过程中系统所采用的推理策略。一个学习系统总是由学习和环境两部分组成。由环境（如书本或教师）提供信息，学习部分则实现信息转换，用能够理解的形
简析国内绿色机场建设的发展趋势
简析国内绿色机场建设的发展趋势 摘要机场建设项目工程不仅投资较大，而且建设运营过程中的能耗和污染也是亟须解决的问题，建设绿色机场是我国机场建设的发展方向。部分欧美发达国家从20世纪末开始已经针对机场这一大型公共建筑予以节能等措施的改造。我国从近年来才进入到机场建设的高速发展时期，需要正确处理节能减排和经济投入的关系，通过优化设计方案、积累经验、融合建设与运营直接的连接等措施推动我国绿色机场的大规模建设。 关键词绿色机场;工程造价;节能减排 1 我国开展建设绿色机场的背景与意义 随着我国科研能力逐步提升和决策支持体系的搭建，建设绿色机场的理念已开始建立和完善。民航局在发布的《民航节能减排“十三五”规划》中明确阐述了未来五年（2016-2020年）民航业绿色发展的指导思想、基本原则、目标要求和重要任务。目前，机场的新建及改扩建项目都已遵循节能减排的理念建设绿色机场。但是由于国内经济的飞速发展和各级机场旅客量的不断攀升，已投入使用的机场尤其是北京、上海、广州等樞纽机场的节能环保改造工程也迫在眉睫。 资源节约、环境友好、运行高效和人性化是绿色机场建设的四个基本方面。 基于“绿色机场”的理念，建成后的机场将有效提高整体运营的体量、效率和质量，还能显著减少碳排放量和对环境的污染。既可以满足国民经济快速增长的需要，为广大公众提供更安全、准时、快捷舒适的航空服务，又能改善当地的自然环境做到民航业的可持续发展[1]。 2 国内外绿色机场的建设情况 2.1 国外绿色机场的建设情况 由于欧美等发达国家的民航业发展较早，近年来没有出现大规模的机场新建情况，所以其绿色机场实践主要集中在优化运行管理和节能改造方面。 以英国伯明翰机场为例，该机场在2013年进行节能减排改造后减少了7%的能源年支出。与很多其他机场一样，能源是伯明翰机场最大的可控成本之一。除此之外，决策层还实行问责制作为节能减排战略的一部分。伯明翰机场的高级管理人员和各部门同时承担所分配的能源预算和减排指标。为此建立了由工程部门、飞行区、航站楼、停车楼、住宿、通信、IT和高级管理人员组成的能源和碳减排小组。加之良好的沟通和定期汇报每个业务部门的能源消耗支出，并提出如何减排的建议。这增加了运营部门之间的良性竞争，并且有效降低了能源预算和减排指标。
机器人研究现状及发展趋势
机器人发展历史、现状、应用、及发展 趋势 院系：信息工程学院 专业：电子信息工程 姓名：王炳乾
机器人发展历史、现状、应用、及发展趋势 摘要：随着计算机技术不断向智能化方向发展,机器人应用领域的不断扩展和深化,机器人已成为一种高新技术产业,为工业自动化发挥了巨大作用,将对未来生产和社会发展起越来越重要的作用。文章介绍了机器人的国内国外的发展历史、状况、应用、并对机器人的发展趋势作了预测。 关键词：机器人;发展；现状；应用；发展趋势。 1．机器人的发展史 1662年，日本的竹田近江利用钟表技术发明了自动机器玩偶并公开表演。 1738年，法国技师杰克·戴·瓦克逊发明了机器鸭，它会嘎嘎叫、进食和游泳。 1773年，瑞士钟表匠杰克·道罗斯发明了能书写、演奏的玩偶，其体内全是齿轮和发条。它们手执画笔、颜料、墨水瓶，在欧洲很受青睐。 保存至今的、最早的机器人是瑞士的努萨蒂尔历史博物馆里少女形象的玩偶，有200年历史。她可以用风琴演奏。 1893年，在机械实物制造方面，发明家摩尔制造了“蒸汽人”，它靠蒸汽驱动行走。 20世纪以后，机器人的研究与开发情况更好，实用机器人问世。 1927年，美国西屋公司工程师温兹利制造了第一个机器人“电报箱”。它是电动机器人，装有无线电发报机。 1959年第一台可以编程、画坐标的工业机器人在美国诞生。 现代机器人 有关现代机器人的研究始于20世纪中期，计算机以及自动化技术的发展、原子能的开发利用是前提条件。1946年，第一台数字电子计算机问世。随后，计算机大批量生产的需要推动了自动化技术的发展。1952年，数控机床诞生，随后相关研究不断深入；同时，各国原子能实验室需要代替人类处理放射性物质的机械。
国内外研究现状和发展趋势
北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价 二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展 城市绿地是城市中一种特殊的生态系统，它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境，为城市生物提供适宜的生境；另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。 绿地(green space)一词，各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释，西方城市规划概念中一般不提城市绿地，而是开敞空间(Open Space)，我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念，包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。 尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同，但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性，即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观，是城市中保持自然景观，或使自然景观得到恢复的地域，是城市自然景观和人文景观的综合体现，是城市中最能体现生态性的生态空间，是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括：组织城市空间的功能、生态功能（改善生态环境的功能、生物多样性保护功能）、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。 城市绿地发展和研究进程包括：城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。 吴人韦[1]、汪永华[2]、胡衡生[3]等从城市公共绿地的起源开始介绍了国外城市绿地的发展历程，认为国外的城市绿地建设经历了从公园运动（1843～1887）、公园体系（1880～1890）、重塑城市（1898～1946）、战后大发展（1945～1970）、生物圈意识（1970年以后）等一系列由简单到复杂的城市绿地发展过程，其中“重塑城市”阶段提出了“田园城市”和城市绿带概念，绿带网络提供城区间的隔离、交通通道，并为城市提供新鲜空气。“有机疏散”理论中的城市与自然的有机结合原则，对以后的城市绿化建设具有深远的影响。1938年，英国议会通过了绿带法案（Green Belt Act）。1944年的大伦敦规划，环绕伦敦形成一道宽达5英里的绿带。1955年，又将该绿带宽度增加到6～10英里。英国“绿带政策”的主要目的是控制大城市无限蔓延、鼓励新城发展、阻止城市连体、改善大城市环境质量。早在1935年，莫斯科进行了第一个市政建设总体规划，规划在城市用地外围建立10公里宽的“森林公园带”；1960年调整城市边界时，“森林公园带”进一步扩大为10～15公里宽，北部最宽处达28公里；1971年，莫斯科采用环状、楔状相结合的绿地布局模式，将城市分隔为多中心结构。目前，德国城市森林建设已取得了让世人瞩目的成绩，其树种主要为乡土树种，基本上是高大的落叶乔木（栎类、栗类、悬铃木、杨树、核桃、欧洲山毛榉等）[4]。在绿化城
国内外公路研究现状与发展趋势
第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出
中国管理研究的现状及发展前景
徐淑英《光明日报》（ 20１1年07月29日１1 版) 过去2０多年来，中国管理学研究关注西方情境的研究课题,验证西方发展出来的理论，并借用西方的研究方法论。而旨在解决中国企业面临的问题和针对中国管理现象提出有意义的理论解释，这方面的研究却迟滞不前。围绕到底是追求“中国管理理论”（即在中国管理情境中检验西方理论)还是“管理的中国理论”(即针对中国现象和问题提出自己的理论)的争论，很多学者作出了积极探索。中国的管理学研究者应遵循科学探究的自主性原则,保持对常规科学局限性的警觉,从事既能贡献普遍管理知识,又能解决中国管理问题的研究。 国际管理学研究中的一个现象 全球化商业活动的增加,不仅使得全球化的跨国公司对管理知识的需求大大增加，而且那些处于新兴经济体（比如俄罗斯、印度和中国）中的公司，由于在国际市场上扮演越来越重要的角色，也非常渴望得到管理实践所需的知识。除了新兴经济体外,许多发达地区的管理研究也十分活跃。有学者观察到了国际学者的一种明显偏好:从主流管理学文献(基本上是基于北美,特别是美国的文献)中套用已有的理论、构念和方法来研究本土的现象。这导致了JameｓMａrch（詹姆斯·马奇)所认为的组织研究的“趋同化”。这个趋势是值得注意的,因为它有可能放慢有效的全球管理知识的发展速度，也会阻碍科学的进步。这样的趋势在中国也是存在的。
科学研究总是有目的的：执著于寻找真相（realiｔy)和追求真理(trｕth)。科学的研究方法确保了科学家的发现是接近于真理的,这也是所有科学研究应该达到的严谨性（rｉgor)标准。然而对于管理学这门应用科学来说,真理本身是不够的。管理研究的第二个目标是获取有益于提高实践水平的知识,这就是管理学者应该达到的切题性（ｒe ｌevａnce）标准。但现在大部分的中国学者都是严谨有余,切题不足。 目前,套用西方发展起来的理论在中国进行演绎性研究主导了中国管理学研究领域。用这种方法进行的研究倾向于把成果发表在国际性杂志上，尤其是国际顶尖杂志。这类研究成果验证了已有理论或者对其情境性边界进行了延伸研究，说明了如何使用现有研究成果来解释一些新情境下出现的独特现象和问题。但这样的研究倾向对现有的理论发展只能提供有限的贡献，因为它的目的并非寻找对地方性问题的新的解释。这种方法也限制了对中国特有的重要现象以及对中国有重要影响的事件的理解。 笔者并不认为学者的目标就是发展新的理论，而是提请注意这一事实:绝大部分中国的研究都不约而同地采用西方已有理论来解释中国现象。这一趋势形成的原因可以从两个方面进行解释。 首先是因为缺乏先进的科学研究方法的训练和对科学目的的正确理解。一些研究者错误地认为，科学的目的是发表文章，而非寻找对重要现象的恰当理解和解释。中国学者可以很快学会如何正确使用研
本课题国内外研究现状及发展趋势
本课题国内外研究现状及发展趋势 医用信息系统同其他行业的信息系统相比具有其明显的特殊性，医用信息系统有大量的CT、MRI等的图象，B超、内窥镜等的视频数据，还有大量的CT、MRI、B超、PET、电子内窥镜等的医用检查设备。医用信息系统中大量的如HIS,RIS,PACS,MODALITY,CPR等部门级的系统之间有大量需要交流和共用的信息,如何将这些数据有效的交流，如何减少重复手工劳动,减少数据冗余.以提供给医生、护士从而提高诊断和治疗水平，或者提供给医院管理者以提高医院的管理水平.换而言之，就是将医院各部门之间的数据互相平滑高效的交流以及医用信息的整合集成成为世界各国致力于医用信息系统的专家学者和相关研究机构的研究话题。 Radiological Society of North America(RSNA)和Healthcare Information and Management Systems Society(HIMSS)提出了IHE框架试图解决这些信息的交流和集成问题。
IHE规范遵循DICOM标准和HL7标准.DICOM标准的全称是“医学数字成像与通信”（digital imaging and communication in medicine）标准，不仅支持医学放射图象，而且面向所有的医学图象，只要简单的增加相应的服务对象类（SOP）即可，可扩展到心电图，内窥镜图象，牙医图象，病理学图象等。HL7主要为面向健康的计算机系统提供临床、金融、管理信息的电子交换标准.IHE规范还提供了HL7到DICOM的互操作. 国内随着医疗行业改革,医疗服务行业开始面向市场,通过信息化的战略来提高医患的满意度以提到很多医院的议事日程.因此构建一个集成化的标准化的系统来及时的获取各种临床信息变的非常迫 切.目前国内有许多厂商拥有遵循DICOM标准的PACS系统,然而将
国外教学设计研究现状与发展趋势
国外教学设计研究现状与发展趋势 教学设计过程所产生的问题的讨论、教学设计研究的发展趋势等方面对国外教学设计研究的现状与发展趋势进行了系统阐述。 随着科学技术的发展，心理学、教育学理论研究的深入，教学设计近年来成为国内外教育界关注的课题之一。考察国外教学设计的研究成果，对我们深化课堂教学改革，全面推行素质教育，提高教学效率将有莫大的启发。 一、国外教学设计研究的现状 如何提高课堂教学质量和教学效率一直是教学研究的核心问题。为了解决这个问题，许多教育工作者或从改变教学媒体、方法，或从精选教学内容，或从改进评价方式和课堂管理等进行深入的研究，但同时他们又感到单一方面的改革其效果不能令人满意。因此，他们开始重新思考教学设计的问题，并借鉴认知理论、技术学等新成果；从更为系统的角度探索问题，以找到在整体上提高教学效益的突破口。 1．学设计的概念 什么是教学设计？为了更清楚的理解这个概念，让我们先了解什么是教学和设计。美国的教育学家史密斯（P.L. Smith ）和拉根（T. J.Ragan）认为，教学就是信息的传递及促进学生达到预定、专门学习目标的活动。它是教育的一个分支，包含了学习、训练和讲授等活动。所谓设计，是指在进行某件事之前所作的有系统的计划过程或为了解决某个问题而实施的计划，它可以从精确性、细致性、系统性等方面去判断其效果的好坏。设计者必须以高度的精确和谨慎态度，具有系统计划一个方案的才能进行设计，否则，会导致时间的误用、资源的浪费甚至无效、沉闷和缺乏动机的学习。因此，设计应考虑许多可能影响实施计划或受计划实施所影响的因素。如，设计者要考虑可能影响教学成功的因素，通过上课，把预先设计好的视觉、听觉及其他传递形式的信息传递出去。所以，教学设计的特点除上面谈到的精确、细致和系统之外，还应有形象性、创造性、工艺性、扩展性和自然性等特点。由此可见，教学设计就是把教学原理转换成教学材料和教学活动计划的系统过程，是指为了达到预期教学目标而运用系统观点和方法，遵循教学过程基本规律，对教学活动进行系统计划的过程，是教什么（课程和内容等）与怎么教（组织、方法、策略、手段及其他传媒工具的使用等）的过程。具体来说，一方面它象工程那样需要以过去成功的原理为基础来计划他们的工作，不仅在功能方面，而且以生动的、吸引人的方式来设计事情或活动，建立用以指导他们决策、解决问题的程序。另一方面，这个系统过程是以一种书面的形式把将要完成的事情或活动的结果写下来，而不是变成实际的产品或结果。因此，当教学媒体不仅仅是教师时，系统的计划就显得尤其重要。好的教师有能力根据学生的需要马上调节教学。但当教学媒体不能迅速加以调节时（如印刷体的材料、录像材料、以电脑为基础的教学），以教学原理为基础的设计就显得相当重要。所以，教学设计过程主要依据三个方面进行设计：第一，教学的目标是什么？第二，教学策略和教学媒体有哪些？第三，我们如何检验所达到的结果？如何评价和修改教学材料？ 韦斯特（Charles K. West ）等人则从认知科学的角度来探讨教学设计。他们认为教学就是以系统的方式传授知识，是关于技术程序纲要或指南的实施。它也是指教师的行动、实践或职业活动。设计是计划或布局安排的意思，是指用某种媒介形成某件事情的结构方式。所以教学设计的研究应从以下几个方面出发：（1）在当今复杂的社会里，人们需要学会如何学习。这种需要大大地扩大了教学的目标，它应该包括学习者将能够了解并适当地运用认知策略；（2 ）教学设计应该使用认知策略作为教学的手段；（3 ）教师将充当教学传递活动中运用认知策略和奖励认知策略运用的模范；（4）把认知策略的知识、适当的应用以及对认知策略
CAD的研究现状及发展趋势
CAD的研究现状及发展趋势 计算机辅助设计技术是电子信息技术的一个重要组成部分；是促进科研成果开发和转化、实现设计自动化、加快国民经济发展和国防现代化 的一项关键新技术；是提高产品和工程设计水平、降低消耗、缩短科研和新产品开发周期、大幅度提高劳动生产率的重要手段；是科研单位提高 自主研发能力和管理水平、参与国际竞争的重要条件；也是进一步向计算机辅助制造、计算机集成制造系统发展的重要基础。 CAD技术的发展与应用水平已经成为一个国家科学技术现代化和工业现代化的重 要标志之一，它使产品设计工作的内容和方式发生了 根本性变革，彻底改变了传统手工设计绘图的方式，极大地提高了产品开发的速度，提高了设计精度。这一新技术的应用将人类的聪明才智 和创造能力与计算机高速而精确的计算能力、大容量的存储和数据处理功能结合起来，使两者相得益彰。 早期的CAD也就是计算机绘图，以完成图形的设计与绘制工作为主。经过40多年的研究与应用，CAD的概念已发生了本质飞跃，它不仅包括图形处理 ，还包括概念设计、造型设计和原理样机设计等内容。它吸收和运用了更多的与设计技术相关联的科学技术和理论，以及优化设计、可靠性设计、有限元分析 、价值分析和系统工程等知识。与传统设计方法比较，cad彻底改变了设计的方式，提出了新的设计理念，把设计人员从繁琐、机械的设计工作中解脱出来 ，将精力和聪明才智转移到创造性的设计过程中，大大提高了产品设计的精度和可靠新，缩短了产品设计周期，降低了产品的成本。 1、CAD建模技术的研究和发展 建模技术是CAD的核心技术，建模技术的研究、发展和应用，就代表了CAD技术的研究、发展和应用。下图给出了建模技术的发展情况。图中明确显示了从50年代至今建模技术的发展经历了二维建模、三维几何建模（包括线框建模、曲面建模、实体建模）、特征建模（包括参数化和变量化建模）及产品集成建模的发展过程。 二维建模是最初的CAD技术用来解决二维绘图问题的，后来发展为三维的几何建模技术。三维几何建模又分为线框建模、曲面建模和实体建模。线框建模是以线来构造三维物体，其主要算法是空间自由曲线的拟合和表达相对简单。曲面建模是由曲面来构造
(最新整理)分布式数据库研究现状及发展趋势
(完整)分布式数据库研究现状及发展趋势 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)分布式数据库研究现状及发展趋势）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)分布式数据库研究现状及发展趋势的全部内容。
山西大学研究生学位课程论文（2014 —--— 2015 学年第 2 学期) 学院（中心、所）：计算机与信息技术学院 专业名称：计算机应用技术 课程名称：分布式数据库技术 论文题目：分布式数据库研究现状及发展趋势授课教师（职称）: 曹峰（) 研究生姓名: 刘杰飞 年级： 2014级 学号： 201422403003 成绩: 评阅日期: 山西大学研究生学院 2015年 6 月 17日
分布式数据库研究现状及发展趋势 摘要随着大数据、云时代的到来，数据库应用需求的拓展和计算机硬件环境的变化,特别是计算机网络与数字通信技术的飞速发展，卫星通信、蜂窝通信、计算机局域网、广域网和激增的Intranet及Internet得到了广泛应用,使分布式数据库系统应运而生。为了符合当今信息系统的应用需求和企业组织的管理思想和管理模式。分布式数据库提供了解决整个信息资产被分裂所成的信息孤岛，为孤岛联系在一起提供桥梁.本文主要介绍分布式数据库的研究现状，存在的一些问题以及未来的发展趋势。 关键词分布式数据库；发展趋势；现状及问题 1.引言 随着信息技术的飞速发展，社会经济结构、生产方式和消费结构已经发生了重大变化，这些变化深刻地影响着人民生活的方方面面。尤其是近十年来人们对计算机的依赖性越来越强，同时也对计算机提出了更高的要求。随着数据库在各个行业中的不断发展,各行业也对数据库提出了更高的要求，数据量也急剧增加，同时有关大数据分析的讨论正在愈演愈烈.甚至出现了爆炸性增长的趋势，一方面是由于移动互联网和移动智能终端的普及发展，数据信息正以每年40%的速度增长，造成数据量庞大；同时,数据种类呈多样性，文本、图片、视频等结构化和非结构化数据共存；另一方面也要求实时交互性强；最重要的是大数据蕴含了巨大的商业价值。相应的对于管理这些数据的复杂度也随之增加。同时各行业部门或企业所使用的软硬件之间的差异，这给开发企业管理数据库管理软件带来了巨大的工作量，如果能够有效解决这个问题,即使用同一模块管理操作不同的数据表格，对不同的数据表格进行查询、插入、删除、修改等操作，也即对企业简单的应用实现即插即用的功能，那么就能大大地减少软件开发的维护和更新费用,缩短软件的开发周期。分布式数据库系统的开发，降低了企业开发的成本,提高了软件使用的回报率。当今社会已进入了信息时代，人们将越来越多的信息存储在网络中的计算机上。如何更有
机器学习研究现状与发展趋势
机器学习研究现状与发展趋势 摘要: 机器学习是研究计算机怎样模拟或实现人类的学习行为，以获取新的知识或技能，重新组织已有的知识结构使之不断改善自身的性能。它是人工智能的核心，是使计算机具有智能的根本途径，其应用遍及人工智能的各个领域，它主要使用归纳、综合而不是演译。 机器学习是关于理解与研究学习的内在机制、建立能够通过学习自动提高自身水平的计算机程序的理论方法的。近年来机器学习理论在诸多应用领域得到成功的应用与发展，已成为计算机科学的基础及热点之一。采用机器学习方法的计算机程序被成功用于机器人下棋程序、语音识别、信用卡欺诈监测、自主车辆驾驶、智能机器人等应用领域，除此之外机器学习的理论方法还被用于大数据集的数据挖掘这一领域。实际上，在任何有经验可以积累的地方，机器学习方法均可发挥作用。 机器学习的研究是根据生理学、认知科学等对人类学习机理的了解，建立人类学习过程的计算模型或认识模型，发展各种学习理论和学习方法，研究通用的学习算法并进行理论上的分析，建立面向任务的具有特定应用的学习系统。这些研究目标相互影响相互促进。 本文主要叙述了 1.机器学习的研究现状,包括定义,应用领域,研究意义,发展史,系统结构,和对其进行各种角度的分类. 2.机器学习的发展趋势。 引言: 1
按照人工智能大师西蒙的观点，学习就是系统在不断重复的工作中对本身能力的增强或者改进，使得系统在下一次执行同样任务或类似任务时，会比现在做得更好或效率更高。西蒙对学习给出的定义本身，就说明了学习的重要作用。 机器能否象人类一样能具有学习能力呢？1959年美国的塞缪尔(Samuel)设计了一个下棋程序，这个程序具有学习能力，它可以在不断的对奕中改善自己的棋艺。4年后，这个程序战胜了设计者本人。又过了3年，这个程序战胜了美国一个保持8年之久的常胜不败的冠军。这个程序向人们展示了机器学习的能力，提出了许多令人深思的社会问题与哲学问题。 什么叫做机器学习？至今，还没有统一的“机器学习”定义，而且也很难给出一个公认的和准确的定义。为了便于进行讨论和估计的进展，有必要对机器学习给出定义，即使这种定义是不完全的和不充分的。顾名思义，机器学习是研究如何使用机器来模拟人类学习活动的一门。稍为严格的提法是：机器学习是一门研究机器获取新知识和新技能，并识别现有知识的学问。这里所说的“机器”，指的就是计算机；现在是电子计算机，以后还可能是中子计算机、光子计算机或神经计算机等等。 机器学习的研究是根据生理学、认知科学等对人类学习机理的了解，建立人类学习过程的计算模型或认识模型，发展各种学习理论和学习方法，研究通用的学习算法并进行理论上的分析，建立面向任务的具有特定应用的学习系统。这些研究目标相互影响相互促进。 机器学习是关于理解与研究学习的内在机制、建立能够通过学习自动提高自身水平的计算机程序的理论方法的。近年来机器学习理论在诸多应用领域得到成功的应用与发展，已成为计算机科学的基础及热点之一。 机器学习已经有了十分广泛的应用例如搜索引擎、医学诊断、检测信用卡欺诈、证券市场分析、DNA序列测序、语音和手写识别、战略游戏和机器人运用。 与机器学习有关的学术活动空前活跃。国际上除每年一次的机器学习研讨会外，还有计算机学习理论会议以及遗传算法会议。 机器学习是继专家系统之后人工智能应用的又一重要研究领域，也是人工智能和神经计 1
中国未来十年机场建设与发展的新趋势
中国未来十年机场建设与发展的新趋势 P1：封面 P2：目录 一、中国内地机场发展现状 二、未来十年中国内地机场的发展规划 三、中国内地机场发展面临的挑战 四、未来十年中国内地机场的发展目标 五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势 一、中国内地机场发展现状 P3：机场数量：不断增加 截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中： 定期航班通航机场——165个 定期航班通航城市——163个 可起降B747飞机的大型机场——33个 2009年 中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。 新增航站楼面积：60万平方米 2010年预计新增机场数量：8个 自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，
新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。 截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。 2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。 预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。 P4：机场服务范围：不断扩大 运输机场密度：每十万平方公里1.6个 上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。 P5：机场运输保障能力：不断提高 2009年，国内运输机场实现： ——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79% ——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04% ——航班起降484.1万架次，增长14.52% 总周转量(万吨公 里) 同比 增长 (%) 旅客周转量 (万人公里) 同比 增长 (%) 货邮周转量 (万吨公里) 同比 增长 (%) 2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.6 2010年 1-3月 1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.3
(完整版)研究意义,国内外现状和发展趋势
课题研究的意义；国内外研究现状和发展趋势 本课题要研究一种用于铁路动车轮对滚动轴承外圈的涡流探伤机械装置。该装置采用涡流技术实施对动车轴承外圈表面质量的检测，从而将一改轴承外圈传统的人工磁粉探伤方法所带来的探伤结果受人为因素影响较大及很难实现探伤自动化等缺点。采用该装置对轴承外圈进行有效探伤的同时，能极大地提高无损探伤评价的客观性，而且具有自动化程度高（配以合适的上、下料机构就能接入轴承生产和在线检测流水线）、探伤效率高及探伤检测质量好等优点。 近年来，随着铁路和轨道交通的快速发展，各种型式的轨道交通工具层出不穷，如高速列车、动车、地铁、城轨加上传统的铁路列车，都无一例外在其轮对上使用滚动轴承。因而滚动轴承的性能和质量将直接影响列车运行的安全性及舒适性，为此滚动轴承及其主要零件（包括内外圈、滚动体）的质量及其检测越来越受到各方的重视。在欧美一些发达国家及日本的轴承生产厂家，尤其是世界十大著名轴承生产商，为了抢占世界铁路轴承市场，都对铁路轴承的开发、检测投入了大量的财力和人力，如世界最大的轴承生产商瑞士的SKF，在全球拥有90个独资生产厂家，2008年销售额为50亿美元，在国际轴承市场的产品占有率达20%。目前中国的大部分动车轮对进口滚动轴承均使用SKF轴承；此外日本的NSK、NTN等轴承株式会社生产的轴承，国际市场产品占有率也达20%左右。轨道交通尤其是高速列车（时速≥200公里）所采用的滚动轴承，在列车高速运行时所受各种因素的影响更严重，为达到同样的使用寿命，对轴承的质量提出了更高的要求，所以要求对新制出厂的轴承及其主要零件进行较为严格的探伤检测，以确保轴承品质优良。同时轴承在运行时由于受列车交变应力的作用也易产生疲劳缺陷，甚至发展成裂纹。这对轨道交通车辆的安全运行将造成严重威胁，因此滚动轴承缺陷的检测也就成了是一项非常必要而又关键的工作。 长期以来，随着探伤检测技术及其他相关技术的不断发展，轴承及其主要零件的探伤检测已经成为一种较为成熟的工艺技术。无论对于新制出厂的轴承还是在役使用的轴承（所产生的疲劳缺陷主要表现为表面缺陷），对其表面质量的检测最为有效的方法是磁粉探伤，不仅检测方法简单、磁痕显示直观，而且检测灵敏度高，能非常高效地检出轴承零件如外圈的表面缺陷。尤其是在役使用的轴承零件，由于大多为表面疲劳缺陷，因而采用磁粉探伤的方法更是优势凸现，所以一直以来磁粉探伤都作为检测表面缺陷的首选方法。但是受多方面因素的限制，直至目前，几乎所有的磁粉探伤均采用人工探伤，该方法的关键工序之一———观察磁痕，由于采用肉眼观察法，从而导致难以实现探伤检测的自动化，使探伤评价的客观性大大降低。如何实
中国未来十年机场建设与发展的新趋势
中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面 P2：目录 一、中国内地机场发展现状 二、未来十年中国内地机场的发展规划 三、中国内地机场发展面临的挑战 四、未来十年中国内地机场的发展目标 五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势 一、中国内地机场发展现状 P3：机场数量：不断增加 截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中： 定期航班通航机场——165个 定期航班通航城市——163个 可起降B747飞机的大型机场——33个 2009年 中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。 新增航站楼面积：60万平方米 2010年预计新增机场数量：8个
自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。 截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。 2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。 预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。 P4：机场服务范围：不断扩大 运输机场密度：每十万平方公里1.6个 上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。 P5：机场运输保障能力：不断提高 2009年，国内运输机场实现： ——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79% ——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04% ——航班起降484.1万架次，增长14.52% 总周转量(万吨公 里) 同比 增长 (%) 旅客周转量 (万人公里) 同比 增长 (%) 货邮周转量 (万吨公里) 同比 增长 (%)
国内外研究现状和发展趋势
国内外研究现状和发展趋势、产品市场容量分析 《第一财经周刊》2013年10月11日 早在1970和1980年代，日本和韩国就率先开展研究，并批准将甜叶菊的萃取物甜菊糖作为合法的食品添加剂使用。随后中国等其他亚洲国家也都批准使用。但当时由于技术限制，甜菊糖苷不仅产量低，而且口感不佳，始终未能成为主流，通常你只能在配料表的末尾找到这个名字。 2008年，美国食品和药物管理局（FDA）率先通过甜菊糖中的主要成分莱鲍迪苷A（以下简称“Reb A”）“一般认为安全”（GRAS）的决议，可作为美国通用甜味剂使用。2011年11月，向来以严苛的食品安全标准著称的欧盟委员会也宣布允许使用甜菊糖。 欧美两大市场的相继开放，让这个原本不起眼的南美植物一跃成为未来最有可能和甘蔗以及甜菜比肩的世界第三大糖源。 2008年，就在FDA认可Reb A的安全性之后，可口可乐和农产品(8.76, 0.53, 6.44%)巨头Cargill集团，迅速联手成立了以Reb A为主要原料的甜菊糖品牌Truvia。紧接着， 百事可乐和总部位于美国芝加哥的甜味剂制造商Merrisant合资，成立甜菊糖品牌Pure Via。 与甘草、罗汉果这些已经普遍使用的天然甜味剂类似，甜叶菊最初也面临产量小、提取成本高的问题。 “第一代的甜菊糖因为纯度低，含有很多杂质，因此口感并不好，也只能降低10％至15％左右的含糖量。”谱赛科的亚太区技术应用经理滕建锋告诉《第一财经周刊》。 以高纯度Reb A提取物为代表的第二代甜菊糖，则在口感和甜度方面都有了较大突破，和砂糖比较接近，是目前能实现量产、商业化应用最广泛的甜菊糖产品，降糖水平能达到30％至50％。 从2012年起，谱赛科开始推出第三代产品，它不再仰赖单一的甜菊糖苷，而是多种提取物混合，让口感提升，同时能满足50％以上的降糖目标。 从甜叶菊的叶子中提取糖苷的过程有点类似泡茶。叶子收割之后，需要在40℃至50℃的水里浸泡很长时间。得到的液体其实已经具有甜味，但含有的多种杂质仍会影响最终提取出来的糖苷的品质。这些原始提取物需要用不同的试剂进行除杂、除色，然后进一步提取不同的高纯度糖苷。 糖苷种类不一样，甜味特征也各不相同。截至目前的研究结果统计，甜叶菊的叶子中共含有11种能产生甜味的糖苷，而其中Reb A含量最多，高达60％，而且甜度最高，口感比较纯净，因此高纯度Reb A过去一直被认为是最理想的甜叶菊产品。提取糖苷的种类和数量、以及让它们混合之后的品质，成为各甜菊糖技术公司之间竞争的关键。 如果能让糖尿病人毫无顾忌的吃糖、让其它正常人能更放心的享受甜味，这个世界或许多多少少都会更美好一点。 甜叶菊市场调查及分析报告(20110426) 甜叶菊提取物产品与蔗糖效用对比分析