常见的九种桥梁维修加固方法介绍
桥梁养护中的加固维修方法
桥梁养护中的加固维修方法桥梁是现代化的基础设施之一，它对于国家的发展起着至关重要的作用。
然而，随着桥梁的使用和寿命增加，其老化和损坏的问题也逐渐凸显。
因此，桥梁的养护和维修成为保证其安全使用和延长寿命的必要措施。
加固维修是桥梁养护中的重要内容之一，本文将介绍几种加固维修方法。
1. 钢板加固钢板加固是一种常用的桥梁加固方法。
该方法适用于临时加固和永久加固，在经济成本、施工难度以及加固效果等方面都具有优势。
钢板加固包括钢板连接、预应力加固和钢板贴装等。
其中，钢板连接是使用螺栓将钢板紧密连接于桥梁结构上，起到加固作用；预应力加固则是加固钢板的同时施加预应力，提高其承载能力；钢板贴装则是将钢板直接贴在桥梁表面上进行加固。
钢板加固的缺点是需要考虑材料的腐蚀和老化等问题，同时需要注意施工精度。
2. 碳纤维加固碳纤维加固是一种新型的桥梁加固方法，它使用碳纤维材料对桥梁结构进行加固。
碳纤维材料具有良好的耐腐蚀性、高强度和轻质等优点，在桥梁加固中具有广泛的应用。
碳纤维加固包括碳纤维片加固、碳纤维板加固和碳纤维布加固等。
其中，碳纤维片加固和碳纤维板加固是将碳纤维材料贴在桥梁表面上进行加固，而碳纤维布加固是在桥梁结构内部使用碳纤维材料进行加固。
碳纤维加固的优点是施工方便、材料性能优良、维护成本低廉等，但其成本较高。
3. 混凝土加固混凝土加固是一种常见的桥梁加固方法，它主要用于桥梁底部的加固。
混凝土加固主要包括灌浆加固和混凝土包裹加固两种。
灌浆加固是在桥梁底部存在空隙和裂缝时，将灌浆材料注入其中，填补空隙和裂缝，提高桥梁的承载力；混凝土包裹加固则是在桥梁结构外部用混凝土进行包裹，达到加固的效果。
混凝土加固的优点是成本低廉、维护简单，但其适用范围较窄，一般仅适用于较小规模的桥梁。
综上所述，桥梁养护中的加固维修方法有很多种，不同的加固方法适用于不同的桥梁结构和加固需求。
选择适合的加固方法可以延长桥梁的使用寿命，保障其安全使用。
桥梁加固处理施工方案
桥梁加固处理施工方案
背景介绍
我国的桥梁建设已有几十年的历史，其中许多桥梁已经超过设
计使用年限，需要进行加固处理，以延长使用寿命，保障交通安全。
针对这一问题，本文提出了一些桥梁加固处理的施工方案。
方案一：钢筋混凝土加固
采用钢筋混凝土加固的方法，将钢筋混凝土加固钢板贴合于桥
梁底部，再用螺栓将钢板与钢筋混凝土粘结为一体。
该方法施工简单、效果显著，且加固后的桥梁承载能力增加，使用寿命得到保障。
方案二：碳纤维加固
碳纤维加固是近年来较为流行的一种加固方式，该方法采用碳
纤维布缠绕于桥梁底部，使用环氧胶粘合定位。
碳纤维具有优异的
拉伸强度和耐腐蚀性，使用寿命长，使用过程中不会出现龟裂现象。
方案三：钢丝加固
钢丝加固是一种经济实用的加固方式，该方法采用钢丝网固定于桥梁底部，再用钢筋混凝土将其加固固定。
钢丝网耐蚀性强，不易生锈。
方案四：预应力加固
预应力加固是一种高强高效的加固方式，该方法采用预制预应力筋张拉桥梁的底部位置，使桥梁底部受到预应力的压力，提高整个桥梁的承载能力和稳定性。
总结
综上所述，针对桥梁加固处理的施工方案，应根据不同桥梁的具体情况选取相应的方案进行加固处理。
以上四种加固方案施工简单、效果显著，可以满足不同桥梁的需求。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法，在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖，并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁，如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法，其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固，可以提高桥梁的刚度和承载能力，改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法，通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展，增加桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝，通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法，通过改变桥梁荷载的传递路径，减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力，减轻原桥梁的受力状态，延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑，包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
常见的九种桥梁维修加固方法介绍
常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法Abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.Key words: the bridge maintenance and reinforcement method随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以HAD可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓HDA锚固。
各类桥梁常用加固方法
各类桥梁常用加固方法各类桥梁常用加固方法梁桥加固方法梁桥的结构性病害主要有抗弯承载力不足，板间横向联系削弱或失效、耐久性因素引起的结构承载力降低以及桥面与预制或先期浇注的结构层分离，还有梁部分区域混凝土主拉应力或主压应力超限导致混凝土开裂、钢筋锈蚀等病害。
加固设计应针对不同的病害特征采用相对应的加固方法。
1、简支梁（板）桥(1)简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，增大截面、简支变连续等加固法。
（2）个别主梁（板）出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固。
(3)提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
(4)梁（板）横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。
(5)主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
2、连续梁《刚构）桥、悬臂梁桥（1）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固。
(2）箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。
(3)箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固。
(4)箱梁顶、底面因承载力不足纵向开裂时；可采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或新增肋等方法进行加固。
(5)箱梁齿板局部承压不足引起的齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时，可采用增大截而或粘贴钢板等方法进行加固。
(6）悬臂端牛腿开裂时，宜采用粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或施加体外预应力等方法加固。
拱桥加固方法圬工拱桥自重较大，主拱圈主要承受压力，产生破坏的原因主要为承压不足；双曲拱桥常见的病害为拱肋强度不足引起的承载力降低、横向联系不足引起的横桥向失稳；桁架、刚架拱侨结构自重较轻，整体性较差，桁片受力不均，节点及系梁易开裂；钢管混凝土拱桥建设历史不长，加固实例较少，其主要病害形式为钢管与管内混凝土脱空、拱肋钢管及节点开裂及吊杆及系杆的锈蚀、疲劳破坏等。
桥梁加固与修复技术
桥梁加固与修复技术随着城市的发展和交通的日益繁忙，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着巨大的交通压力。
然而，随着桥梁使用年限的增加和自然灾害的不断侵袭，桥梁的损坏和老化问题日益凸显，给道路的安全运行带来了巨大风险。
因此，桥梁加固和修复技术的研究与应用显得尤为重要。
一、桥梁加固技术1. 预应力加固技术预应力加固技术是一种常用的桥梁结构加固方法。
其原理是通过施加预应力力量，改变桥梁结构受力状况，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
预应力加固技术需要选取合适的预应力材料和施工工艺，确保加固效果和安全性。
2. 碳纤维加固技术碳纤维加固技术是一种新型的桥梁结构加固方法。
它利用碳纤维复合材料的高强度和轻质特性，通过将碳纤维加固板或加固带粘贴在桥梁结构表面，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
碳纤维加固技术具有施工简单、加固效果明显、对桥梁原有结构影响小等优点，逐渐得到广泛应用。
3. 钢板梁加固技术钢板梁加固技术是一种经济有效的桥梁加固方法。
它通过在桥梁结构表面焊接或螺栓连接钢板，在增加桥梁刚度和强度的同时，起到了保护和修复的作用。
钢板梁加固技术适用于桥梁损坏轻微、承载能力不足的情况，具有成本低、施工便利等优点。
二、桥梁修复技术1. 混凝土修复技术混凝土修复技术是一种常见的桥梁修复方法。
由于桥梁在使用过程中受到外界因素的影响，如车流冲击、风化、腐蚀等，导致混凝土表面出现龟裂、脱落等问题。
混凝土修复技术通过清洗、填充、覆盖等措施，修补和保护桥梁的混凝土结构，恢复其正常使用功能。
2. 钢筋修复技术钢筋作为桥梁结构的重要组成部分，一旦发生腐蚀和断裂，将极大影响桥梁的安全性和承载能力。
钢筋修复技术通过局部加固、更换或补充钢筋等措施，修复桥梁的钢筋结构，使其达到设计要求。
此外，钢筋修复技术还包括防腐处理和防腐涂层施工，以延长钢筋使用寿命。
3. 桥面修复技术桥面作为桥梁的重要部分，经常面临车流冲击、水侵蚀等问题。
桥面修复技术包括桥面砂浆修复、沥青地面修复、花岗岩修复等，旨在修复桥面表面的破损、龟裂和腐蚀，提高桥梁的使用寿命。
桥梁养护中的加固维修方法
桥梁养护中的加固维修方法桥梁是连接两个地区、两个城市的重要交通枢纽，桥梁的安全性对于交通的畅通具有至关重要的作用。
随着桥梁的使用年限增长，桥梁的养护工作变得尤为重要。
在桥梁养护中，加固维修是一个关键环节，它可以延长桥梁的使用寿命，确保桥梁的安全性。
本文将介绍桥梁养护中的加固维修方法。
一、表面修补由于桥梁长期受到自然因素和交通负荷的影响，表面会产生开裂、脱落等现象。
表面修补是桥梁加固维修的一个重要环节。
常见的表面修补材料有水泥浆、聚合物修补料等。
修补材料要具有良好的附着力和抗压抗拉性能，能够有效填补裂缝和修复损坏部位。
表面修补的具体步骤包括清理表面、涂布界面剂、修补材料浆砂浇注、养护等。
在进行表面修补时，应根据桥梁表面的具体情况选择合适的修补材料和工艺，确保修补效果和使用寿命。
二、加固配筋桥梁的主体结构主要由混凝土构成，而混凝土的抗拉性能较差。
加固配筋是桥梁加固维修的重要手段之一。
加固配筋可以提高桥梁的抗拉性能，增强桥梁的承载能力，延长桥梁的使用寿命。
加固配筋一般包括表面粘贴钢筋、粘贴碳纤维布、使用预应力钢筋等。
表面粘贴钢筋是将钢筋粘贴在桥梁表面，并用高强度胶粘剂粘结，形成一定的受力体系，提高桥梁的承载能力。
粘贴碳纤维布则是利用碳纤维的高强度特性，增强桥梁的受力性能。
而预应力钢筋，则是利用预应力的原理，通过预应力作用使钢筋处于受拉状态，增强桥梁的承载能力。
三、局部加固桥梁的局部部位常常会因为车辆碰撞、锈蚀等原因出现损坏，这就需要进行局部加固。
局部加固一般包括局部裂缝加固、局部损伤修复等。
局部裂缝加固可以采用注浆、粘结钢板、预制装配式加固件等手段，使裂缝得到有效闭合，增加桥梁的承载能力。
局部损伤修复一般采用水泥浆、聚合物修补料等材料进行修补，以恢复桥梁的完整性和稳定性。
四、结构加固桥梁的结构加固是指对桥梁整体结构进行加固维修，以增强桥梁的整体承载能力。
结构加固常常需要进行一些工程结构计算和设计，以确定加固的具体方式和材料。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
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常见的九种桥梁维修加固方法介绍摘要：本文就九种常见的桥梁维修加固方法原理、适用条件、特点、设计及施工措施进行了介绍。
关键词：桥梁维修加固方法abstract: this article nine kinds of common bridge maintenance and reinforcement method, the applicable condition, the characteristics, design and construction measures are introduced in this paper.key words: the bridge maintenance and reinforcement method中图分类号：u445.7+2文献标识码：a 文章编号：随着交通运输量的大幅度增长，行车密度及车辆载重的日益增加，现有桥梁中相当一部分满足不了承载能力和使用性能上的要求。
因此，对桥梁结构的维修、加固和补强等领域的研究和工程应用已引起了世界性的关注。
但随着使用时间增长，我国公路和城市道桥梁损坏越来越多，对各种损坏和老化桥梁维修加固成为道路主管部门日益关心的问题，现就我国常用桥梁维修加固方法作一比较。
1 改变结构体系加固法1.1原理通过改变桥梁结构体系，缩短桥梁计算跨径，以减小梁内应力，提高承载力，即以植筋或直接锚固的由原墩台处生出斜撑，通过斜撑在简支梁下主要受拉区增设支架或叠合梁等。
1.2适用条件有通航净空或行洪要求时，桥梁临时通过超重车辆的一种加固措施。
重车通过，临时支撑，尤其以had可拆卸式锚栓固定的钢斜撑，可以方便地拆除。
1.3特点⑴施工及使用期间对桥下净空侵占较少，对通航及排洪能力影响较小；⑵承台处产生水平推力，临时支点处产生负弯矩，须进行受力验算。
1.4设计及施工措施：计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇锳钢筋混凝土斜及钢筋混凝土水平撑；或采用钢制斜撑和水平撑，斜撑与承台及水平撑与梁底之间采用自切底重型锚栓hda锚固。
2 钢—混凝土组合梁剪力键的布设2.1原理剪力连接件是钢—混凝土组合梁中重要的构件，它保证了钢梁与钢筋混凝土板的共同工作。
即通过采用射钉的方法固定剪力钉，使之承受钢梁与钢筋混凝土板二者叠合面之间的水平剪力，限制二者相对滑移。
2.2适用条件新建钢—混凝土组合梁剪力连接件的安装及钢梁桥面加固或标高变更。
2.3特点普通连接件一般可采用弯起钢筋、槽钢、圆头钉焊钉等，均需采用与钢梁焊接的方法固定，前二者焊接后使梁下挠并产生焊接变形，后者需要专门复杂的焊接机具和焊接工艺；但剪力钉是一种新型的剪力键，采用射钉直接固定，避免了焊接的缺陷，具有受力可靠，施工简单、快捷，质量容易控制等优点。
2.4设计及施工措施：计算固定间距，将剪力钉按该间距固定在钢梁翼缘板上。
3桥面植筋补强加固法3.1原理在原梁顶（桥面）加铺一层钢筋混凝土层，通过植入的钢筋承接和传导因弯矩而引起的剪力，使新旧混凝土形成有机整体，达到增大主梁有效高度和挤压截面的目的，从而提高桥梁的承载能力。
3.2适用条件道路等级提高、原主梁承载力不足；桥面铺装全部或局部被破坏或者桥面标高需要调整等情形。
3.3特点⑴施工简便、快捷，不影响原桥结构，原桥承载力得以充分利用；⑵新旧混凝土间采用植筋技术相连接形成整体共同参加受力。
植筋凝结及固化时间短、粘结力强、承载力计算模式清晰；⑶植筋粘结剂应采用非环氧产品，具有环保、耐高温、耐老化的特性。
3.4施工措施桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。
因此需要从施工工艺上采取适当措施：⑴对旧桥面进行凿毛处理先用凿钻两用电锤钻te凿去桥面铺装，然后再凿去部分梁项混凝土（2cm左右），并使表面粗糙，箍筋外露；⑵对结合面进行适当处理如采取清扫、干燥等措施。
为使新旧混凝土有更好的粘结性，可在凿毛混凝土面上涂抺一层胶结剂；⑶计算植筋孔径、孔深和数量，用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算深度用电锤钻钻孔，然后清孔并注入植筋胶，再行种植钢筋或螺杆；⑷宜采用干硬性混凝土或钢纤维混凝土浇筑补强层，以减少新浇混凝土的收缩，从而减少新旧混凝土之间产生的差动收缩力，提高补强效果；⑸补强混凝土浇筑后，应加强养护，避免使补强层过早受力。
4 增大截面，主拱圈、拱肋增配筋加固法4.1原理当梁的强度、刚度、稳定性和抗弯拉、抗开裂性能不足时，采用增配主筋的方法从而提高梁的有效高度和抗弯截面面积，即在原有结构上植入竖向钢筋，与增配的主拉钢筋一道，共同承担外部荷载。
4.2适用条件道路改造、桥梁设计车辆荷载提高项目，危旧桥抢修项目。
4.3特点⑴增加结构高度和配筋率，广泛适用于梁桥及拱桥拱圈、拱肋的加固；⑵改善全桥的整体受力性能；⑶应同时考虑所增恒载的影响。
4.4设计及施工措施（以t梁为例）：⑴对梁底或梁肋进行凿毛处理并洗净、干燥；⑵计算植筋孔径、孔深和数量，用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算深度用电锤钻钻孔，然后清孔并注入植筋胶，再行种植钢筋或螺杆；⑶固定箍筋，布设主筋及纵向主拉钢筋，浇筑混凝土或喷涂砂浆/混凝土。
5 体外预应力加固法5.1原理在钢筋混凝土或预应力混凝土梁桥或板桥的受拉区布设体外预应力钢束，可以抵消桥梁部分自重应力，起到卸载的作用，从而较大幅度地提高梁的承载能力。
钢束是通过高强抗震锚栓固定的转向块来布设的。
5.2适用条件道路等级和桥梁设计车辆荷载需要提高；原桥上部结构主拉钢筋布设数量不足，梁体底部横向开裂较大，需要及时遏止的情况。
5.3特点⑴在自重增加很小的情况下大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高结构刚度、抗裂性；⑵由于自重增加小，对墩及基础受力状况影响很小，不必对墩台及基础进行加固；⑶体外预应力加固法既可作为桥梁通过重车的监时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。
5.4设计及施工措施⑴用钢筋探测器探测原腹板和底板中钢束的位置（以避免钻孔时损坏梁的预应力钢束）；⑵计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用电锤钻钻孔，清孔，注入植筋胶，并种植门式钢筋及直筋；骨架形成后，按照齿板的形状立模，然后浇筑混凝土，形成齿板；⑶计算锚栓植埋的边距、间距和数量，用电锤钻钻孔，安装锚栓，固定转向锚栓，固定转向块，尔后张拉、锚固预应力钢束，并逐跨浇筑混凝土。
6增设纵梁法（拓宽改建）6.1原理在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设新纵梁的方法，加宽原有桥梁，提高道路通行能力。
新梁与旧梁通过植筋的方式相连接，使之共同受力。
6.2适用条件普通铁路城市化即增加人行道项目，道路等级提高及标准化改造项目，如一级公路改高速公路、四车道改六车道等工程。
即适用于桥梁加宽也适用于箱形通道加长。
6.3设计与施工措施计算植筋孔径、孔深和数量，用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层的厚度和钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻钻孔，然后清孔孔并注入植筋胶，然后种植钢筋或螺杆，再支模板浇筑新梁或连接块。
7拱桥拱圈加固——钢板箍与锚栓锚固法7.1原理石拱桥和混凝土拱桥可在每跨拱圈的跨中和1/4处加设3道（或多道）钢板箍（钢板厚度6-8cm）或钢拉杆，用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚固，并注意将锚固深度设在拱圈厚度的1/3。
7.2适用条件不破坏原桥外貌，不影响正常通车，尤其适宜具有观赏及文物何时何地的石拱桥或混凝土拱桥的加固。
7.3特点(1)不需要破坏被加固的原结构；(2)施工工期短，施工工艺简单，施工质量较容易控制；粘结材料hvu强度高，固化快，适于潮湿环境，为非环氧的环保产品。
7.4设计及施工措施⑴制作用于钢板箍加固的钢板；⑵计算植筋孔径、孔深和数量，（选用锚栓时，计算锚栓植埋的边距、间距和数量），用电锤钻钻孔，清孔，注入化学锚固胶hvu，安装has螺杆，或直接安装低膨胀、适用于混凝土或砖石结构受拉开裂的锚栓hsl或hds。
8锚栓锚固钢板约束法限制弯桥主梁的倾覆8.1定义使用具有抗震、抗疲劳、抗府腐蚀并具有高强抗剪能力的锚栓，通过钢板将梁（外侧）与盖梁或台帽固定在一起，以阻止弯桥主梁的倾覆趋势，避免其中一个支座不受的情况出现。
8.2适用条件在弯桥（特别在互通立区小半径弯）的运营中，由于设计或施工对车辆行驶的离心力带给桥梁的影响考虑不周，或者双向车流量差别悬殊，而使主梁产生覆的趋势。
常常表现为桥梁内侧（小半径一侧）支座损坏严重，而外侧（大半径一侧）支座未完全参加工作。
久而久之，内侧支座将被压坏，主梁受力模式发生变化，从而对主8梁产生严重的损害。
8.3特点⑴使主梁受力更加合理，减少了车辆对支座及墩台的损害；延长支座使用寿命，增加桥梁安全性能；⑵施工期间不影响正常通车；(3)施工简单、快捷、计算模式清晰，造价低廉。
8.4设计及施工措施⑴设计钢板的规格和位置并进行放样；⑵计算锚栓植埋的边距、间距和数量，用钢筋探测器探测原腹板和底板中钢筋的位置（以避免钻孔时损坏梁的钢筋），按计算深度用电锤钻钻孔，清孔，安装自切底重型锚栓。
9桥梁伸缩缝u形筋的更换和固定9.1原理使用具有抗震、抗疲劳、抗腐蚀、凝结快、使用寿命长的粘结剂，采用植筋技术，更换伸缩缝，重新种植u形筋。
9.2适用条件桥梁伸缩缝装置长期承受较大冲击动荷载，是桥梁上的易损件，使用植筋技术可在较大温差范围内快速固定u形筋，更换伸缩缝，恢复通车。
9.3特点施工简单、快捷，道路封闭时间短，计算模式清晰。
9.4设计及施工措施计算钢筋植埋的位置、间距和数量。
使用切割锯切割已经损坏的钢筋混凝土结构后，用钢筋探测器探测原配筋情况（以避免钻孔时损坏梁的主筋），按计算孔深用电锤钻孔，清孔，注入植筋胶，安装u形钢筋。