输电线路跨越高速公路安全系统技术要求措施
电力线路跨越高速公路施通安全保障措施
电力线路跨越高速公路施通安全保障措施(1)本跨越处的高速公路全封闭、车流量大，车行速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，各级施工人员应高度重视，慎之又慎，架线施工前应进行详尽的技术和安全交底，并组织现场施工人员认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》及《高速公路养护维修安全作业规程》，了解高速公路法规及施工规程，使每个岗位的技工和普工都能清楚安全的重要性，了解总体施工工艺，明白本岗位的作业内容、工作职责及安全防范措施，杜绝因盲目施工和野蛮施工作业造成的安全隐患或事故。
(2)施工作业前，其施工组织方案、安全设置、设施须经路政管理或高速交警管理部门同意，经路政管理部门批准后方可进行施工作业，施工作业时要服从高速交警及路政管理人员对安全施工的管理，对不服从的单位和个人，路政部门可根据有关规定进行处罚。
(3)跨越封网施工采用无人机从高速上方通过，无需施工人员进入高速公路隔离栏内，所有的施工人员均应在规定的安全区域内进行施工作业，高速公路来往车辆多且车速快，施工人员严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故。
(4)展放导引绳和主承托绳时，应通知路政管理或高速交警管理部门。
(5)为保障施工人员的人身安全，施工作业时，全体人员不得进入高速公路隔离栏内。
(6)施工作业现场，设一名安全员，负责本施工现场的作业人员、机具的安全工作。
安全员名单及联系方式报路政管理部门备案。
(7)认真进行主承托绳架设和跨越网安装的准备工作及现场布置，每道工序都要有专人负责、专人把关；(8)各类地锚均为承受架线张力的根基，挖埋地锚时一定要有专人负责。
对于上拔力较大的地锚埋身应适当加深。
若因地质不良而未能挖到规定深度时要通知技术部门会同处理。
埋土时坑内不得有积水，并要开好马道口，埋土时不准夹带树枝、草皮等杂物，并要分层夯实。
(9)施工所使用的各类绳索、滑车、手链葫芦、双钩、卸扣以及各类连接器等应专人负责、全面检查。
发现破损、开裂、断股、锈蚀严重、操作、转动不灵活的一律淘汰，检查好的滑车、葫芦、双钩、旋转连接器等还应添加润滑油，使其灵活转动。
电力线路跨越高速公路方案
桩号
档距（m）
公路名称
路面宽度
跨越位置
与相邻杆塔
最近距离
交叉角
P10-P11
198
吉茶高速公路
25m
2067km+550m
P10：25m
P11：35m
350
P12-P13档跨越吉茶高速互通，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根XGJ-50。P12塔型2A4-JC2，呼高30米；P13塔型1A8-DJC1，呼高24米。P12塔边缘距邻近高速中心40米，P13塔边缘距高速中心32米，跨越互通1处,线路与吉茶高速、吉长高速夹角分别为800和700，导线弧垂最低点与路面净空距离分别为55米和45米（80℃验算条件下)，两边导线间距7.6米。跨越点技术参数详见表2.l，施工现场平面图详见图2.1。
飞行场地要求平整,起飞方向两侧应无障碍物。
（3）引绳展放过程中,放线员抛绳头时,塔上人员应站在安全的位置,以免被绳头连接的沙包击中。塔上人员接到绳头后,应及时绑扎在塔头上,多根引绳展放时应按顺序分开摆放。炎热天气应尽快将引绳进放线滑车。
（4）Φ4迪尼玛绳在牵引施工中,张牵速度尽量保持一致,防止跳槽磨损。塔上监护人员应密切监护,如发现有磨损现象,必须采取措施重新连接。
本工程导线采用LGJ-240/40型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。
本工程地线采用1×7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。
本工程共使用杆塔45基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断,以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型
输电线路跨越高速公路安全系统技术要求措施
220kV线路跨越青银高速公路施工组织方案及安全保障措施有限责任公司2015年09月审批页编写：年月日校对：年月日审核：年月日批准：年月日目录一、工程概况及跨越情况简介 (4)二、跨越施工方案与安装要点 (6)三、施工操作程序 (8)四、施工安全组织机构 (10)五、施工安全注意事项 (11)六、搭设跨越架时采取交通控制管理措施 (11)七、危险点防、控制措施预案................... ..... ..... ..... (13)八、应急预案............................................ ........ ...... .... . (14)附图一：24#-25#跨越青银高速公路平面图附图二：跨越架断面图220kV线路新建工程跨越青银高速安全技术措施一、工程概况及跨越情况简介（1）工程概况：1、线路主要参数：线路额定电压：220 kV导线型号：2*JLHA3-425中强度铝合金绞线。
地线型号：一侧JLB40-120，一侧36芯OPGW。
2、线路路径：（1）起于盐化工220kV站构架空出线，跨越青银高速止于信秋220kV中间进线架构。
（2）跨越青银高速的情况简介：本工程24#至25#跨越档距为212米，24#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m），25#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m）。
建成后导线距高速路面28.66m新建线路在青银高速路K543+680m处跨越。
跨越交叉角约为86度。
24#铁塔中心线距青银高速围栏的距离114.82m，25#铁塔中心线距青银高速距围栏的距离62.29m。
青银高速公路双向各两车道，一停车道，中间有隔离带，路面总宽约28米。
为使本工程安全顺利的进行施工，并保证青银高速公路正常运行，通过项目经理部有关人员现场调查，特制定以下施工措施。
（3）编制依据：1、《中华人民国公路法》（2004 年修正）；2、《中华人民国公路管理条例》（2008 年修正）；3、《公路安全保护条例》（2011 年7 月1 日施行）；4、《路政管理规定》（2003 年）；5、《涉路工程安全评价规》（0834/1790—2008）；6、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；7、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）；8、《公路交通安全设施设计规》（JTG D81-2006）；9、《公路路线设计规》（JTG D20-2006）；10、《省高速公路管理办法》（1991 年）；11、《国家电网公司安全设施标准（第 2 部分：电力线路）》(Q/GDW434.1-2010)；12、《110～500kV 架空送电线路施工及验收规》(GB 50233—2005)；13、《电力建设安全工作规程第2 部分：架空电力线路》(DL5009.2-2013）；14、《国家电网公司基建安全管理规定》（国网(基建/2)173-2015）；15、《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999）；16、《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别评估及预控措施管理办法》(国网（基建、3）176-2015)；17、《电力安全工作规程》（线路部分）（Q/GDW1799.2-2013）；18、《110～500kV架空送电线路施工及验收规》（GB50233-2005）19、《110～500kV架空电力线路施工质量及评定规程》（DL/T5348-2002）20、《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别评估及预控措施管理办法》（国网（基建、3）176-2015；21、《超高压架空输电线路力架线施工工艺导则》（SDJJS2-87）；22、《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》（国网（基建/3）187-2014）；23、《电力建设工程施工技术管理导则》(国家电网工[2003]153号)；24、《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准》(Q/GDW250-2009)；25、公司质量、安全体系文件。
高压输电线路架设跨越高速铁路安全控制措施
高压输电线路架设跨越高速铁路安全控制措施摘要：随着我国经济飞速发展，电力系统也得到了快速的发展，建设规模越来越大，高压输电线路跨越高速铁路这种情况也逐渐增多，但是根据实际情况来看，电力线路跨越已经投入运营的高速铁路，会对高铁安全、稳定运行造成严重的影响。
为此本篇文章依据当前提出的各种规定要求，对输电线路跨越高速铁路造成的影响以及各种影响因素进行研究与分析，并结合实际情况提出有效的安全控制措施，从而保证高铁安全稳定的运行。
关键词：电力线路；高速铁路；跨越引言电力系统以及高速铁路在人们的日常生活中发挥着非常重要的作用，为其提供了极大的便利，同时也与我国国民经济之间有着十分密切的关联，无论是电力系统还是高速铁路，其所涉及到的网、路相对来说比较多，且覆盖面较为广泛，在实际建设的过程中，经常会出现电力系统线路跨越高速铁路，两者相交叉等各种问题。
在我国经济快速发展下，电网建设以及高铁都随之快速的发展起来，在这种情况下，电力线路跨越高速铁路这一情况常常发生。
高速铁路与普速铁路之间存在较大的差异性，高速铁路主要指的是在较快的速度下将旅客们运送到特定区域的铁路，在高速铁路实际运行的过程中，最为主要的任务就是保障乘客们的生命安全，高效、安全、顺利的运送乘客，而电路线路跨越高速铁路则会一定程度的影响高速铁路运行的安全性，为此必须要对这种情况进行大力研究。
1介绍电力线路跨越高速铁路不仅需要达到电力行业提出的规定要求，同时还需要满足铁路行业提出的规定要求，但是根据实际情况来看，无论是电力行业还是铁路行业都并没有对电力线路跨越高速铁路这种情况提出明确的规定与要求，导致实际建设的过程中对跨越高速铁路的电力线路安全性、稳定性等各方面都没有明确、统一的要求。
为此本篇文章结合电力行业以及铁路行业所提出的相关规定要求，对电力线路跨越高速铁路对高铁实际运行造成的影响以及相关影响因素进行全面分析，在此基础上提出有效的安全控制措施。
2高压输电线路跨越高速铁路工程的具体案例2.1项目实际情况牌楼～鹤城Ⅰ、Ⅱ回电力线路工程在实际建设的过程中主要包含了技改线路以及电缆线路工程这两个部分。
110kV线路跨越高速公路施工方案
110kV***********变电站进线工程跨越高速公路沈海高速公路施工方案*********************公司2011年09月批准：年月日审核：年月日编写：年月日110kV********变电站进线工程跨越高速公路施工方案- 3 -目录总则 (4)第一章工程简介 (4)第二章组织措施 (4)第三章技术措施 (7)第四章安全措施 (13)第五章安全事故事件应急预案 (16)总则1、《110～500kV架空电力线路施工及验收规范(GB50233—2005)》2、《架空送电线路导线及避雷线施工工艺规程(SDJ226－87)》3、《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则(SDJJ2－87)》4、《高压绝缘于瓷件技术条件(GB772－87)》5、《110千伏及以上送变电线路基本建设工程启动及竣工验收规程》(DL/T782-2001)6、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分，DL5009.2－2004)》7、福建省电力有限公司《输变电工程安全文明施工管理实施细则（试行）》（Q/FJG 20061-2005）8、《电信网光纤数字传输系统工程及验收暂行技术规定（YDJ44-1989）》9、《用于架空电力线路的光纤复合架空地线（OPGW）》（IEEE-1138）10、《建设工程施工管理规范》GB/T50326－200111、《工程建设强制性条文：电力工程部分》12、《电力建设工程重点项目质量监督检查典型大纲》13、《国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册》14、《国家电网公司输变电工程标准化施工手则》15、《福建省电力建设过程质量监督手册》16、《福建省电力有限公司输变电工程安全文明施工检查大纲(试行)》（闽电基建(2007)56号）17、《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》（国家电网科〔2009〕642 号）18、关于转发《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》的通知（闽电基建（2010）25号）19、《福建电网送变电工程启动试运及竣工验收管理规定(2010年版))（闽电基建规〔2010〕141号）第一章工程简介本工程为110kV********* 进线工程。
输电线路跨越高速公路设计技术浅析
输电线路跨越高速公路设计技术浅析输电线路是指将发电厂产生的电能通过变压器升压、输送到用电站或距离较远的地方。
在输电线路的设计中，经常需要穿越高速公路，因为高速公路通常在平原地带，而电力主要集中在工业区和城市，这就需要在设计输电线路时跨越高速公路。
本文将就输电线路跨越高速公路的设计技术进行浅析。
一、高速公路特点高速公路是一种高速公路交通工程，是现代交通工程的一部分，是城市和城市之间交通联系的重要通道。
高速公路的特点是路面平坦，车流量大，速度快。
由于高速公路的特点，输电线路在跨越高速公路时需要考虑以下几个方面的问题。
1. 风载荷由于高速公路上的车辆速度较快，风载荷是跨越高速公路时需要考虑的重要因素。
输电线路在临近高速公路时，需要考虑高速风对输电线路的影响，尤其是在框架塔结构设计中需要考虑风载荷的影响。
2. 安全保障在跨越高速公路时，安全是首要考虑的问题。
输电线路的设计需要考虑到高速公路车辆的安全运行，不能对高速公路交通产生任何影响。
输电线路本身也需要具有一定的抗风、抗震能力，确保输电线路的安全运行。
3. 美观性高速公路是城市的门面，输电线路跨越高速公路时需要保持一定的美观性，不能影响高速公路的整体美观和城市风貌。
1. 确定跨越方式输电线路跨越高速公路时，一般有敞开式跨越和埋地式跨越两种方式。
敞开式跨越指的是直接在高速公路上方架设输电线路的方式，需要设置专用的输电线路塔架；埋地式跨越则是将输电线路埋入地下，通常用于地面空间受限的地区。
2. 结构设计对于敞开式跨越，输电线路的塔架结构设计需要考虑到风载荷、安全保障和美观性。
一般采用角钢塔或者铁塔等结构，确保塔架的稳固性和抗风、抗震能力。
对于埋地式跨越，需要设计合适的电缆和电缆沟，确保输电线路的安全运行。
3. 考虑环境影响在设计输电线路跨越高速公路时，还需要考虑到对周边环境的影响。
特别是对于敞开式跨越，在选择塔架的位置和颜色时，需要考虑到对周边自然风貌和城市景观的影响。
输电线路跨越高速铁路设计技术导则
输电线路跨越高速铁路设计技术导则输电线路跨越高速铁路设计技术导则随着高速铁路建设的不断发展，越来越多的输电线路需要跨越高速铁路。
作为一种典型的重要公共设施，输电线路的设计对于实现高速铁路安全、稳定、高效运行具有至关重要的作用。
本文将从设计技术导则的角度出发，探讨如何合理地设计输电线路跨越高速铁路。
1.安全第一输电线路跨越高速铁路，最重要的一点就是安全。
对于设计师来说，必须重视各种安全问题，并制定相应的方案和措施。
例如，线路架设的高度、悬挂角度、线路直径等都要考虑到安全因素，以充分保证高速列车和输电线路的安全运行。
另外，要防止因接触线路而导致高速列车的行车干扰和故障，必须精确计算配合各种线路组合的安全距离，确保安全间距的合理性。
2.充分考虑环保此外，跨越高速铁路的输电线路设计还必须充分考虑环保。
在设置输电线路的方向、高程、轨线等各个方面都需要考虑到对自然生态的影响。
换言之，设计必须依据环保指导方针，选择各种低污染、低辐射和高效节能等环保材料，以最大限度地降低环境污染和对动植物生态的破坏。
3.满足建设要求高速铁路跨越输电线路的设计，也必须要满足相关的建设要求。
例如，在跨越高速铁路设计中，需要考虑到线路的强度、变形、振动等问题，使得线路的承受能力高于最大预期荷载，以确保跨越高速铁路的稳定性。
同时，在线路杆架、钢梁、软钢与硬钢之间的刚度、拉力以及排架等细节设计上，也需要进行严格的计算和模拟分析，以满足建设要求和设备的合理使用。
4.考虑市政规划和规划的亿最后，在设计时也需要考虑市政规划和规划的亿，以便于未来更新和维护。
这意味着，必须选择一种成本低、易于维护和调整的线路方案，以避免在设计完成后，由于种种原因而需要重建或调整。
此外，各种技术经验和成果应当充分应用，以便于行业科技的不断发展和推广。
例如，应采用柔性地基、钢管混凝土等新型材料和技术，以改进线路的抗震性和减小工程投入。
综上所述，输电线路跨越高速铁路设计技术导则非常重要。
输电线路跨越高速公路安全技术措施
输电线路跨越高速公路安全技术措施背景随着经济的迅速发展和城市的不断扩张，输电线路跨越高速公路已成为常见的现象。
然而，由于输电线路的高度和长度，一旦发生事故，其后果往往十分严重。
因此，采取一系列的安全技术措施对防止这些事故的发生是至关重要的。
技术措施1. 设计路线合理化在建设输电线路时，需要编制设计方案进行预先规划。
此时需要充分考虑输电线路与高速公路之间的距离、角度等，保证在最小的跨越高度、最小的跨越距离和尽可能少的跨越次数的前提下，使高速公路的通行不受影响。
2. 选用合适的杆塔和线路杆塔是输电线路的重要部分，其质量和强度直接影响输电线路的建立质量和使用寿命。
在选择杆塔时，应该采用高品质的杆塔，并在对杆塔的质量和强度进行严格检测后方可使用。
同时，应选用高可靠、低损耗的线路，以减少线路故障率。
3. 加装隔离设施即便高速公路和输电线路之间有足够的距离和角度，一些特殊情况仍然可能会导致事故，如风暴、地震等自然灾害或车祸等人为原因。
为了避免因此造成不可预知的损失，可以在输电线路两侧分别安装隔离设施，以降低事故的风险。
4. 建设疏通通道为了让维护人员能够快速到达输电线路，建立疏通通道是必须的。
疏通通道应设置在跨越高速公路的杆塔下方，以便人员快速通过高速公路上方。
5. 建立警示标识将警示标识设置在跨越高速公路的杆塔周围区域内，以提醒车辆驾驶者注意交通安全。
标识可以使用明显的颜色和符号，增强其可识别性。
成效以上技术措施都需要在建设前和建设中严格执行。
这样可以大幅度减少事故的发生率，为高速公路和输电线路的安全提供保障。
事实证明，正确的应对措施可以事半功倍。
在输电线路跨越高速公路的安全上，应该更加关注安全问题，减少潜在风险的发生。
在输电线路和高速公路之间取得良好平衡，保护人民生命财产安全，维护社会和谐与稳定。
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220kV线路跨越青银高速公路施工组织方案及安全保障措施有限责任公司2015年09月审批页编写：年月日校对：年月日审核：年月日批准：年月日目录一、工程概况及跨越情况简介 (4)二、跨越施工方案与安装要点 (6)三、施工操作程序 (8)四、施工安全组织机构 (10)五、施工安全注意事项 (11)六、搭设跨越架时采取交通控制管理措施 (11)七、危险点防范、控制措施预案 ................... ..... ..... ..... (13)八、应急预案............................................ ........ ...... .... . (14)附图一：24#-25#跨越青银高速公路平面图附图二：跨越架断面图220kV线路新建工程跨越青银高速安全技术措施一、工程概况及跨越情况简介（1）工程概况：1、线路主要参数：线路额定电压：220 kV导线型号：2*JLHA3-425中强度铝合金绞线。
地线型号：一侧JLB40-120，一侧36芯OPGW。
2、线路路径：（1）起于盐化工220kV站构架空出线，跨越青银高速止于信秋220kV中间进线架构。
（2）跨越青银高速的情况简介：本工程24#至25#跨越档距为212米，24#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m），25#塔型为2B3-ZM2-39（全高46.5m）。
建成后导线距高速路面28.66m新建线路在青银高速路K543+680m处跨越。
跨越交叉角约为86度。
24#铁塔中心线距青银高速围栏的距离114.82m，25#铁塔中心线距青银高速距围栏的距离62.29m。
青银高速公路双向各两车道，一停车道，中间有隔离带，路面总宽约28米。
为使本工程安全顺利的进行施工，并保证青银高速公路正常运行，通过项目经理部有关人员现场调查，特制定以下施工措施。
（3）编制依据：1、《中华人民共和国公路法》（2004 年修正）；2、《中华人民共和国公路管理条例》（2008 年修正）；3、《公路安全保护条例》（2011 年 7 月 1 日施行）；4、《路政管理规定》（2003 年）；5、《涉路工程安全评价规范》（0834/1790—2008）；6、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；7、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）；8、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；9、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；10、《河北省高速公路管理办法》（1991 年）；11、《国家电网公司安全设施标准（第 2 部分：电力线路）》(Q/GDW434.1-2010)；12、《110～500kV 架空送电线路施工及验收规范》 (GB 50233—2005)；13、《电力建设安全工作规程第 2 部分：架空电力线路》(DL5009.2-2013）；14、《国家电网公司基建安全管理规定》（国网(基建/2)173-2015）；15、《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999）；16、《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别评估及预控措施管理办法》(国网（基建、3）176-2015)；17、《电力安全工作规程》（线路部分）（Q/GDW1799.2-2013）；18、《110～500kV架空送电线路施工及验收规范》（GB50233-2005）19、《110～500kV架空电力线路施工质量及评定规程》（DL/T5348-2002）20、《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别评估及预控措施管理办法》（国网（基建、3）176-2015；21、《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》（SDJJS2-87）；22、《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》（国网（基建/3）187-2014）；23、《电力建设工程施工技术管理导则》(国家电网工[2003]153号)；24、《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准》(Q/GDW250-2009)；25、公司质量、安全体系文件。
26、工程建设强制性条文。
27、本工程编制的《施工组织设计》等文件。
二、跨越施工方案与安装要点一、施工方案：通过项目经理部有关人员现场调查，决定采用搭设杉杆跨越架进行施工，整个跨越架的跨度约为40m，封网后，进行跨越青银高速路的施工。
二、安装要点:1、杉杆跨越架搭设的一般要求1）杉杆外观检查应无腐烂、横裂等缺陷。
用于主杆的的弯曲度应小于1%，用于横杆的弯曲度应小于4%。
2）杉杆之间的连接一般应采用10—8号镀锌铁线绑扎。
3）在高速路的两侧隔离外侧带各搭设跨越架，根据现场实际情况的调查，高速路两侧的跨越架需搭设在两侧的斜坡边下，搭设的跨越架要求用Ф13钢丝绳打好临时拉线，跨越架高14米（高速路两侧），封网后，网片距主路面7米，整个跨越架要求用Ф13钢丝绳打好临时拉线。
打拉线时采用3t地锚，临时拉线对地夹角为45º。
跨越点的详细数据见附图三。
2、跨越架的搭设1）在有经验的人员指挥下组立杉杆架，专职安全员和技术人员到场给予监督指导。
2）根据不同被跨越物的要求，选取不同的跨越架形式。
3）跨越架的中心应在线路中心线上，导线宽度10.2m，对电力线路，宽度应超出新建线路两边线各2m，对通讯线，宽度应超出新建线路两边线各1.5m，且架顶两侧应装设外伸羊角撑竿。
4）越线架采用绝缘尼龙绳（网）封顶（考虑尼龙绳的初伸长和弧垂对被跨越物垂直距离的影响），采用较新的尼龙绳，有断股、腐蚀、破股及老化的尼龙绳一律禁止使用。
5）为固定跨越架，宜在架体外侧打外拉线固定，拉线应尽量垂直架体。
拉线使用Φ13mm钢丝绳，对地夹角不得大于60°，拉线坑使用铁地锚或者直径200的木地锚，地锚埋深1.8m。
（6）跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于3道。
立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。
（7）越线架立杆间的距离不得超过1.5m；立杆埋深不得小于0.5m，杆坑底部应夯实；遇松土或者无法挖坑时应绑扫地杆；立杆应垂直地面。
（8）大横杆间的距离不得超过1.2m；小横杆间的距离不得超过1m；横杆与立杆成直角搭设。
越线架两端、转角处及每隔6～7根立杆应设剪刀杆、支撑杆或拉线。
剪刀杆、支撑杆或拉线与地面的夹角不得大于60°。
支撑杆埋入地下的深度不得小于0.3m或用铁桩将底端绑扎牢固，铁桩埋深不小于0.5m。
（9）封顶网的施工要求将承托绳及尼龙绳通过滑车引渡到跨越架一端，采用手扳葫芦调节承托绳弛度，达到要求后用绳卡(卡豆)固定承托绳。
再通过尼龙绳铺设封顶杉杆并固定。
3、为了确保本工程此次施工顺利跨越青银高速公路，针对交通安全事项采取以下措施：1）在来车方向200米和100米处分别设“前方施工，减速慢行”和“前方施工，注意安全”警示牌；夜间要有醒目标志，如警示灯、反光牌、彩旗等。
2）确保跨越架搭设符合设计规程和安全需要。
跨越架搭设时，两侧同时进行，统一信号、统一指挥，并设专人监护，注意来往车辆。
3）封网绝缘杆铺设完毕后，把跨越架上的所有的绳头全部牢固绑扎在跨越架上，防止风吹到运行公路上。
4）护网底绳一侧固定绑牢于跨越架上，另一侧通过滑轮与地锚相连，中间用3t葫芦连接，随时调整，确保护网高度，避免过低或跌落导致交通事故。
5）拆除跨越架时，先拆除绝缘杆，再拆除跨越架，逐步进行，不得采取整体拉倒的方式，确保施工作业人员人身安全和交通安全。
三、施工操作程序（1）跨越方案报批提前向公司主管部门报送跨越方案，并取得批复。
（2）施工准备工作在接到由公司批复的跨越方案后，应进行技术交底，对施工中的工器具(特别是其中的连接件)进行规格、数量、安全性能、机械性能的严格检查与核对。
（3）向公路运行部门提出跨越申请征得公路部门同意后方可施工，并请公路运行部门协助指导。
（4）封网施工施工人员将Ф6绝缘测绳使用无人机放过公路，将放过公路的绝缘测绳两侧拉起，将绝缘测绳绷起来，两侧施工人员要统一信号,，使其悬空，这时用Ф6的绝缘测绳带4根Ф13的承托绳和1根绝缘绳，然后再用1根Ф13的绝缘绳带5根Ф13的绝缘绳，其中1根用于当循环绳。
当8根绝缘绳（4根承托绳和4根绝缘绳）全部汇过来后先把4根承托生通过跨越架顶端固定好的U型环和地面拉线坑的钢丝绳套连接，在使用通过地面的手扳葫芦调节承托绳，达到高度时停止调节固定好。
开始封网，先把绝缘杆通过特制滑车挂在承托绳上，在把绝缘绳套套在绝缘杆上固定好，为了防止绝缘杆窜动，必须将其绑扎牢固。
绝缘杆每间隔2米铺设一根。
依次类推按照跨越宽度把绝缘杆铺设完毕后，使用手板葫芦调节封好的网片，当垂度达到要求时，停止调节固定好。
再把跨越架上的所有的绳头全部固定在跨越架上，防止风吹到主路上。
（5）跨越架的拆除跨越架的工作全部完成后，经公司质检部门检查合格后，先拆除绝缘杆，再拆除跨越架，回收工器具，结束本次跨越。
（6）施工计划安排具体施工时间以批准时间段为准，工期10天。
四、施工安全组织机构安全组织机构图五、施工安全注意事项1、施工前进行技术交底，使全体工作人员明确任务，明确操作工艺，明确质量标准，树立安全意识，确保安全施工。
2、应组织施工人员学习《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)DL5009.1-2014》中的有关内容，在施工中认真执行。
3、搭设跨越架及封顶网的组装和拆除时，应注意被跨公路的安全距离，并设专人监护。
跨越线架与被跨物的最小安全距离4、应对跨越网重点监护，自设立至拆除均应有专人昼夜值班。
5、在放线过程中，沿线各塔均应派人监视，出现问题及时报告，以便采取措施进行处理。
6、在进行封网施工过程中，要注意来往的汽车，以保证公路的正常运行。
紧线时，应有防止跑线措施，如使用两套卡线器和加装二道防线等措施。
7、铺设过渡承托绳、绝缘杆，应在良好的天气进行，遇到雨、六级及以上风天时，应停止作业。
七、危险点防范、控制措施主要工器具配置表八、事故应急预案在施工中，小事故因处理不及时或处理不当就可能酿成大灾；事故发生后如何处置在初级阶段，建立事故应急救援体系对遏制事故的发生，防止事故的扩大，减少人员伤亡和财产损失意义重大。
项目部根据跨越架搭设施工实际情况本着“预防为主，积极救援，统一指挥，分工负责，协调一致”的原则成立如下应急预案：8.1成立应急救援指挥机构施工负责人：负责对本工程生产安全事故应急预案的制定和实施，事故发生时负责组织、协调应急救援系统，并向上级主管部门报告事故情况。
安全负责人：王连喜负责对本工程生产安全事故应急救援预案的组织落实，事故发生时及时、迅速到达事故现场，指挥、布置事故救援工作，协助上级对事故进行调查分析。