电力线路跨越高速公路方案
送电线路跨越达渝高速方案
送电线路跨越达渝高速方案近年来，随着社会经济的快速发展和城市化进程的加速，交通建设也迅速发展，高速公路网络成为当今社会的重要组成部分。
越来越多的高速公路建设逐渐受到大众的关注和重视，其中，达渝高速公路是我国交通建设中的重要组成部分，连接着传统的四川成都与新兴的沿海经济带，成为沟通南北的便捷通道。
而送电线路作为强大的能源保障，为高速公路的正常运营提供了不可或缺的动力。
然而，由于路线与地形的限制，送电线路跨越达渝高速也成为了业界的难点和瓶颈。
为了有效解决这一问题，我们需要制定科学合理的方案，保障电力的稳定供应，促进经济发展和交通运输的安全。
首先，我们需要了解送电线路跨越达渝高速公路的难点。
传统的电力线路在跨越高速公路时存在高度和跨度等方面的要求，线路设计需要考虑到超高压直流输电线路跨越高速公路的特殊要求，保证线路的强度和稳定性，这将对电线跨越方案的设计和实施提出苛刻要求。
针对这一问题，需要对路线进行量化分析和评估，以确定最合适的方案，确保送电线路的稳定运行。
其次，需要考虑到地形与路线的限制。
由于地形因素的限制，送电线路的跨越方案不仅面临着对于线路设计的苛刻要求，同时也需要考虑到周边环境的变化。
针对这一问题，我们需要对地形环境的特点进行仔细分析，制定出最符合实际的跨越方案。
在方案的制定过程中，需要考虑到路线的可行性和稳定性，确保方案的实施过程中不会影响到周边环境的稳定和安全。
再次，需要考虑到送电线路的稳定性和电路的安全性。
送电线路跨越高速公路时，需要考虑到环境因素的影响，以及高速公路施工带来的地面不平。
为了解决这一问题，我们需要在电路设计的过程中，充分考虑到电路的稳定性和可靠性，以及对环境和周边设施的影响。
在线路施工过程中，务必要按照规定严格执行，确保线路缆制作和安装质量，降低线路故障率和电路事故发生率，确保电力线路的稳定供应，保障高速公路的正常运行。
最后，需要注重配套服务和技术支持。
随着科学技术的不断发展和进步，我们需要引入高端的技术和设备，为电力线路的实施提供必要的支撑。
电力线路跨越高速公路方案
桩号
档距（m）
公路名称
路面宽度
跨越位置
与相邻杆塔
最近距离
交叉角
P10-P11
198
吉茶高速公路
25m
2067km+550m
P10：25m
P11：35m
350
P12-P13档跨越吉茶高速互通，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根XGJ-50。P12塔型2A4-JC2，呼高30米；P13塔型1A8-DJC1，呼高24米。P12塔边缘距邻近高速中心40米，P13塔边缘距高速中心32米，跨越互通1处,线路与吉茶高速、吉长高速夹角分别为800和700，导线弧垂最低点与路面净空距离分别为55米和45米（80℃验算条件下)，两边导线间距7.6米。跨越点技术参数详见表2.l，施工现场平面图详见图2.1。
飞行场地要求平整,起飞方向两侧应无障碍物。
（3）引绳展放过程中,放线员抛绳头时,塔上人员应站在安全的位置,以免被绳头连接的沙包击中。塔上人员接到绳头后,应及时绑扎在塔头上,多根引绳展放时应按顺序分开摆放。炎热天气应尽快将引绳进放线滑车。
（4）Φ4迪尼玛绳在牵引施工中,张牵速度尽量保持一致,防止跳槽磨损。塔上监护人员应密切监护,如发现有磨损现象,必须采取措施重新连接。
本工程导线采用LGJ-240/40型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。
本工程地线采用1×7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。
本工程共使用杆塔45基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断,以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案
500千伏输电线路铁路和高速公路跨越施工方案一、工程概述本项目为500千伏输电线路工程，线路全长约XX公里，途经多个省份。
其中，铁路和高速公路跨越段是本工程的关键部分，施工难度大，安全风险高。
为确保施工顺利进行，确保铁路和高速公路的正常运营，特制定本施工方案。
二、施工准备1.组织施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员熟练掌握施工技术和安全操作规程。
2.配备相应的施工设备，包括吊车、牵引机、跨越架等，并对设备进行调试和维护，确保设备性能良好。
3.与铁路和高速公路管理部门沟通协调，取得跨越施工的许可，并制定相应的交通管制和应急预案。
4.对跨越段进行实地勘察，了解地形地貌、气象条件等，制定详细的施工方案。
三、施工方案1.铁路跨越施工（1）施工前，在铁路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在铁路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越铁路。
（3）在铁路运营期间，采用夜间施工，利用铁路检修窗口期进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
2.高速公路跨越施工（1）施工前，在高速公路两侧搭建跨越架，确保跨越架的稳定性和安全性。
（2）在高速公路停运期间，利用牵引机和吊车将导线和地线跨越高速公路。
（3）在高速公路运营期间，采用夜间施工，利用高速公路低峰时段进行跨越施工。
（4）施工过程中，严格控制导线和地线的张力，确保跨越施工的安全性。
四、安全措施1.施工过程中，严格遵守国家有关安全生产的法律法规，落实安全生产责任制。
2.加强施工现场的安全管理，设置安全警示标志，配备专职安全员进行现场监督。
3.对施工人员进行安全培训和技术交底，确保施工人员熟悉施工方案和安全操作规程。
4.施工过程中，严格执行交通管制措施，确保铁路和高速公路的正常运营。
5.做好应急预案，应对突发情况，确保施工人员的安全。
五、质量控制1.严格执行国家有关电力工程的质量标准，确保施工质量。
电力线路跨越高速公路技术要求
电力线路跨越高速公路技术要求-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII穿（跨）越高速公路建设工程技术要求根据《中华人民共和国公路法》、《路政管理规定》、《公路安全保护条例》和交通运输部部颁有关技术标准、规范，为指导公路、市政道路、铁路、输电线路、水利工程、油气管道等工程建设项目穿（跨）越高速公路的设计工作，保障高速公路建设和运营安全，制定本技术要求。
一、公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路公路、市政道路工程穿（跨）越高速公路，原则上采用下穿方式。
（一）下穿方式1．位置要求：下穿应尽量利用既有高速公路的桥梁和涵洞，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），最小交角不得小于60度。
条件受限时，可以改造高速公路路基为桥梁。
2．净距要求：新建道路填方路基坡脚距既有高速公路的桥梁墩台水平距离不得小于2米，新建桥梁桩基距既有高速公路的桥梁桩基水平距离不得小于3倍桥梁桩径。
3．净空要求：下穿道路净空应大于5.5米。
4．下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示标志，防止超高车辆通行下穿道路。
（二）上跨方式1．上跨高速公路的桥梁应与高速公路保持总体协调美观，原则上应与高速公路垂直交叉（正交），若因条件限制，最小交角不得小于70度，且交叉附近高速公路平面线形为直线或不设超高的大半径曲线。
2．上跨高速公路的桥梁必须满足高速公路净空不小于5.5米（以最不利位置净空为准，下同），上跨桥梁墩台应设置在高速公路用地范围外不小于1米，高速公路中央分隔带内不设置桥墩。
3．上跨高速公路的桥梁结构应采用钢制轻型结构（如钢箱梁或钢-混组合梁），施工采用吊装、转体、顶推、全封闭挂篮等方法，尽量减少对高速公路运营的影响。
4．上跨高速公路的桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。
5．上跨高速公路的桥梁应设置高度不低于2米的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。
电力施工跨越专项方案
一、方案背景随着我国电力需求的不断增长，电力线路的建设和改造日益增多。
在电力线路施工过程中，跨越各种障碍物如铁路、高速公路、河道、其他电力线路等是常见的施工难点。
为确保电力施工跨越作业的安全、高效进行，特制定本专项方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本方案适用于电力线路施工过程中，跨越铁路、高速公路、河道、其他电力线路等障碍物的施工。
2. 施工内容：（1）跨越前的调查与规划；（2）跨越架搭设与拆除；（3）跨越施工中的安全措施；（4）跨越施工中的质量控制；（5）跨越施工中的环保措施；（6）跨越施工中的应急处理。
三、施工准备1. 调查与规划：（1）收集跨越区域的地质、气象、交通等资料；（2）确定跨越方式、跨越架型式及施工方案；（3）制定跨越施工的组织架构和人员配置。
2. 跨越架搭设与拆除：（1）根据跨越区域的特点，选择合适的跨越架型式；（2）制定跨越架搭设与拆除的施工方案；（3）确保跨越架搭设与拆除过程中的安全措施。
四、施工安全措施1. 人员安全：（1）施工人员必须经过专业培训，持证上岗；（2）施工人员应穿戴符合安全标准的防护用品；（3）加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
2. 机械设备安全：（1）机械设备必须符合国家相关标准，确保性能良好；（2）机械设备操作人员必须具备相应的操作资格；（3）定期对机械设备进行保养和维护，确保其正常运行。
3. 施工现场安全：（1）施工区域应设置明显的警示标志，确保施工区域安全；（2）施工过程中，严格控制施工人员、机械设备、施工材料等进入施工区域；（3）加强施工现场的安全巡查，及时发现并消除安全隐患。
五、质量控制1. 材料质量控制：（1）选用符合国家标准的优质材料；（2）严格材料验收制度，确保材料质量。
2. 施工过程质量控制：（1）严格执行施工方案，确保施工质量；（2）加强施工过程中的质量检查，及时发现并整改质量问题。
六、环保措施1. 施工过程中，尽量减少对环境的影响；2. 采取有效措施，防止施工过程中的噪音、粉尘、废水等污染；3. 施工结束后，及时清理施工现场，恢复环境原貌。
110kV电力线跨越高速公路跨越施工方案
表3：导地线特性表
型号
导线
地线
地线
JL/G1A-400/35
JLB40-150
GJ-80(1×19)
钢芯铝绞线
铝包钢绞线
钢绞线
截面（mm2）
铝截面
390.88
91.8
—
钢截面
34.36
56.27
78.94
总截面
425.24
148.07
78.94
外径（mm）
26.8
15.75
11.5
弹性模量（N/mm2）
线路名称
枣庄奚仲变220kV输电线路工程A段
110kV墨城线
跨越点
74#
75#
73#
74#
塔型
SZK22-42
SZ23-24
/
/
被跨越电力线边导线线间距离
（m）
/
8.7
被跨越电力线地线对地距离
（m）
/
28.1
档距（m）
296
/
交叉角
70°
交叉点距近杆塔距离
距74#塔31m
距75#塔265m
/
/
施工线路
1.5《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》(SDJJS2-87)
1.6《国家电网公司输变电工程典型施工方法》
1.7《架空送电线路跨越放线施工工艺设计手册》 (李庆林)
1.8设计提供的本工程施工图纸
1.9《架线施工作业指导书》
二、跨越工程概况
220kV枣庄奚仲变配套工程跨越110kV电力线14次，架线施工 过程中需进行跨越施工，跨越架的搭设按以下要求进行。
五、主要施工计算
5.1交叉跨越点处导线风偏按下式计算
10kV线路工程跨越高速施工方案
马里～河口110kV线路工程跨越高速施工方案目录一、工程简介 (1)二、跨越施工计划 (2)三、组织措施 (2)四、施工前准备 (3)五、跨越架搭设方案 (3)六、架线施工方案 (7)七、交通安全组织措施 (8)八、安全注意事项 (8)九、环境保护及文明施工 (9)十、应急预案 (10)一、工程简介编制和施工依据●马里～河口110kV线路工程设计图纸。
●《公司输变电优质工程评定管理办法（规定/3）》●国家、行业和地方颁发的有关工程建设的法律、法规●《110～750kV架空送电线路施工及验收规范》（GB50233-2014）●《建设工程项目管理规范GB/T50326-2017》●《电力建设工程施工技术管理导则》工（2003）153号●《公司基建安全管理规定》规定/2）173-2015●《电力建设安全工作规程（线路部分）》DL5009.2-2013●《公司输变电工程标准工艺-工艺示范手册（2016版）》●《公司输变电工程标准工艺-工艺标准库（2016版）》●《公司电力安全工作规程（电网建设部分）（试行）》安质〔2016〕212号●《公司基建部关于印发输变电工程施工安全管理及风险控制方案编制纲要（试行）的通知》规定安质〔2013〕42 号）●《公司电网工程施工安全风险识别、评估及预控措施管理办法》规定/3）176-2015工程概括自新建双回架空线路，路径长约2.43km；导线采用1×JL/G1A-400/35钢芯铝绞线，两根地线均为24芯OPGW-120复合光缆；恢复原寿陆线架线0.233km。
（1）项目法人单位：省电力公司（2）建设管理单位：省电力公司供电公司（3）工程设计单位：电力设计研究院有限公司（4）工程监理单位：省如同电力建设监理公司（5）工程施工单位：电力工程有限公司（7）运行单位：供电公司检修公司分公司跨越情况马里（T9）-河口（T10）跨越处在距沿江高速G15K248+500米处（见附图三），马里塔（1E6-SJ3呼高30米，全高为41.9米）和河口塔（1C-SFT呼高24米全高46米）线路与沿江高速交叉跨越角约为78°，考拉-河口档距203米，采用耐张-耐张形式连接。
110kV电力线跨越高速公路跨越施工方案
110kV电力线跨越高速公路跨越施工方案110千伏枣庄东沙河输电线路工程高速公路跨越施工方案一、编制依据1.1 《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999）1.2 《XXX基建安全管理规定》（国家电网基建〔2011〕1753号）1.3 《电力建设安全工作规程（架空送电线路部分）》（DL5009.2-2004）二、跨越工程概况本工程跨越高速公路，线路全长约2.5千米，其中跨越段长约1.5千米，共设置跨越架10座，其中单回路跨越架7座，双回路跨越架3座。
三、跨越方案经过充分的勘察和论证，本工程选定采用单回路跨越架和双回路跨越架相结合的方案。
其中，单回路跨越架采用钢管混凝土支座，双回路跨越架采用钢管混凝土支架。
四、跨越工艺流程跨越工程主要包括勘察、设计、材料采购、制作、运输、安装、调试等环节。
其中，跨越架的制作和安装是关键环节，需严格按照工艺流程进行。
五、主要施工计算本工程的主要施工计算包括跨越架的设计和选型、杆塔的选型、导线的选型等。
在施工过程中，需根据实际情况对施工计算进行动态调整。
六、跨越架搭设跨越架搭设是本工程的关键环节，需严格按照施工方案进行。
在搭设过程中，需注意安全，确保人员和设备的安全。
七、材料及机具配置本工程所需材料包括钢管、混凝土、导线等。
机具配置包括起重机、吊篮、钢丝绳等。
在材料和机具采购过程中，需注意材料和机具的质量和数量。
八、施工组织体系本工程的施工组织体系包括总指挥部、施工现场指挥部、安全保障组、质量监督组等。
在施工过程中，需严格按照施工组织体系进行。
九、质量通病防治措施本工程的质量通病主要包括跨越架的尺寸不符合要求、焊接质量不良等。
为防治质量通病，需加强质量监督和管理。
十、安全保证措施本工程的安全保证措施包括严格遵守安全规定、加强安全培训、落实安全责任等。
在施工过程中，需始终把安全放在首位。
十一、危险点分析及防范措施本工程的危险点主要包括高空作业、起重作业、电气作业等。
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乾-河110KV 输电线路工程跨越吉怀常吉高速公路方案新荣水电开发有限责任公司乾-河110KV 输电线路工程2012年04月30日批准：年月日审核：年月日编写：年月日目录1、编制说明2、跨越概况3、跨越施工方案及越线架搭设技术措施4、跨越施工方法及程序5、施工现场管理方案和安全保障措施一6、危险点辨析及防范措施7、应急预案与响应附图一l 编制说明1.1 编制依据1）《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）（DL5009.2 —2004）2）《电力建设安全健康与环境管理工作规定》（2002.01.21）3）《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106 —1999）4）乾- 河110KV 输电线路工程设计施工图纸5）《乾-河110KV 输电线路工程架线施工作业指导书》6）现场收集的各种资料1.2 适用范围本施工作业指导书适用于：乾-河110KV 输电线路工程P4-P5、P8-PB1、P10-P11、P12-P13、P22-P23档跨越吉茶和长吉高速的施工。
2 跨越概况本工程为新建110KV 线路工程，起自位于吉首市城南（乾州），张花高速公路与西环路的交汇处。
从花垣县塔里电站至吉首的老线路搭接，止于吉首市河溪镇的吉首市河溪工业园区。
线路全长约13.5公里。
单回路架设。
本工程导线采用LGJ-240/40 型钢芯铝绞线，由于起始段跨越市区及铁路和高速公路，因此，该段采用LGJ-240/55 型钢芯铝绞线，以提高其安全系数。
本工程地线采用1 X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50），地线逐基直接接地。
本工程共使用杆塔45 基，其中跨越高速公路时均采用耐张转角塔开断, 以避免相邻线路故障影响跨越处的安全，铁塔均采用国家电网公司输变电工程通用设计的通用塔型本工程在P4-P5档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用LGJ-240/55，地线采用2根1X 7-9.0-1470-B-YB/T 183-2000 稀土锌铝合金镀层钢绞线（以下简称XGJ-50 ）。
P4塔型1A8-JC3，呼高24米；P5塔型1A8-DJC1，呼高24 米。
P4 塔边缘距邻近高速中心28 米，P5 塔边缘距公路中心25 米，跨越处线路与高速夹角为800，导线弧垂最低点与路面净空距离为30 米（80C验算条件下），两边导线间距7.6米。
跨越点技术参数详见表2」，施工现场平面图详见图 2.1。
表2.1跨越点技术参数P8-PB1档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用 LGJ-240/55，地线采用2 根 XGJ-50。
P8 塔型 1A8-JC1，呼高 15 米；PB1 塔型 1A8-JC1，呼高 10 米。
P8塔边缘距高速公路中心 30米，PB1塔边缘距公路中心29米，跨越 处线路与高速夹角为35° （施工条件受限），导线弧垂最低点与路面净空距 离为15米（80 C 验算条件下），两边导线间距6.6米。
跨越点技术参数详 见表2.1，施工现场平面图详见图 2.1 o表2.1跨越点技术参数P10-P11档跨越吉茶高速，跨越档内导线采用 LGJ-240/55，地线采用2 根 XGJ-50 o P10 塔型 1A8-JC2，呼高 21 米；P11 塔型 1A8-JC1，呼高 21 米。
P10塔边缘距邻近高速中心 25米，P11塔边缘距公路中心 35米，跨 越处线路与公路夹角为 350 （施工条件受限）导线弧垂最低点与路面净空 距离为20米（80C 验算条件下），两边导线间距6.6米。
跨越点技术参数 详见表2.1，施工现场平面图详见图 2.1 o表2.1跨越点技术参数P12-P13档跨越吉茶高速互通，跨越档内导线采用LGJ-240/55 ,地线采用2 根XGJ-50。
P12塔型2A4-JC2，呼高30 米；P13 塔型1A8-DJC1，呼高24米。
P12塔边缘距邻近高速中心40米，P13塔边缘距高速中心32米, 跨越互通1处，线路与吉茶高速、吉长高速夹角分别为80°和70°，导线弧垂最低点与路面净空距离分别为55米和45米（80C验算条件下），两边导线间距7.6米。
跨越点技术参数详见表 2.1，施工现场平面图详见图 2.1。
表2.1跨越点技术参数P22-P23档跨越常吉高速，跨越档内导线采用LGJ-240/40，地线采用2 根XGJ-50 0P22 塔型1A8-JC2，呼高15 米；P23 杆型1A8-JC2，呼高15 米。
P22塔边缘距邻近高速中心100米，P23塔边缘距高速中心70米，跨越处线路与公路夹角为500，导线弧垂最低点与路面净空距离为40米（80 C 验算条件下），两边导线间距6.8米。
跨越点技术参数详见表 2.1，施工现场平面图详见图2.1 o表2.1跨越点技术参数3跨越施工方案及越线架搭设技术措施3.1腌工总体布置将T1499〜T1513作为一个放线段进行张力架线施工，放线段长度为7894米，其中T1499-T1502可以作为一个紧线段。
吉怀高速公路跨越架侧视图和附视图见图3・1。
跨垃架刘面示豪FB图3.1吉怀高速公路跨越架侧视图和附视示意图3.2施工方案采用高速公路中间搭设越线网，利用短暂交通管制时间，连接两侧导引绳并升空，最后牵张设备张力放线。
3.3越线网的搭设(1)承力梁绑扎位置铁塔大号侧横担往下 1.5米处；在铁塔在小号侧横担往下2米处。
(2)承力梁用①15钢丝绳绑扎在跨越档侧的塔身上。
承力梁吊绳每点采用①15钢丝绳，对抱杆夹角不小于70°,用50kN双沟调节使其受力一致。
在跨越档铁塔承力梁上各设置两根临时拉线，拉线规格使用①11钢丝绳，采用两联桩进行锚固，对地夹角不大于30°。
(3)主承力绳由①16迪尼玛绳、50kN抗弯连接器、50kN卸扣构成，直接锚固在50kN钢地锚上。
一端用60kN手扳葫芦调节，调节完毕后将荷载转移到钢丝绳上，确保安全网对被跨越物的安全距离，①16迪尼玛绳组合长度400米。
(4)地锚设置:在铁塔小号设置一组(六个)地锚。
在铁塔大号侧设置一组(六个)地锚，确保主承力绳对地夹角不大于30度，地锚埋深2米(坑深2.2米)。
(5)安全网与跨越物距离使用仪器进行测量，测量数据后通知两场指挥人员对安全网进行调整。
(6)安全网与被跨越物的距离：展放导线时，安全网110kV乾河线导线与高速公路垂直距离为8米。
牵引绳与安全网的垂直距离控制在8米以内。
导线与安全网的垂直距离控制7米以内，确保事故状态安全网对110kV乾河线导线与高速公路垂直距离大于6米。
(7)安全网织网布置:如图所示，安全网宽度24米；安全保护范围4米。
导线跨高速公路安全网长度40米，安全网直接锚固在主承力绳上。
安全网的保护范围需满足下表不同高度的可能坠落范围半径m(8)两端迪尼玛绳锚固采用© 16迪尼玛绳连接八字制动器，八字制动器连接© 15钢丝绳连接地锚拉棒进行锚固（地锚拉棒采用钢丝绳需连接10T 卸扣后再进行锚固），© 15钢丝绳连接长度保证八字制动器连接©16迪尼玛绳处高于地面2米。
© 16迪尼玛绳尾端采用绳卡进行固定，绳卡不得少于 3 个，绳卡压板应在迪尼玛绳主要受力一边，不准正反交叉设置，绳卡距离不应小于迪尼玛绳直径的 6 倍。
3.4 越线架的搭设及拆除计划时间1）计划搭设时间：2013年10月01日〜2013年12月20日2）计划拆除时间：2013年12月21日〜2013年12月25日3.5 跨越吉怀高速公路施工计划时间2013 年10 月01 日~2013 年12 月20 日4 跨越施工方法及程序1）施工前必须到高速公路管理部门办理好跨越施工许可手续后方可允许跨越施工2）安全保证措施1 ．项目部派专人与监理部门联系，办理线路第二种工作票。
2．项目总工或工具员现场检查跨越使用的工具，并对检查情况进行书面记录。
施工负责人现场监督施工,切实把好安全生产关。
现场施工应服从监督人员指挥及检查。
同时分工应明确，除交待任务外，应明确岗位安全责任。
施工过程中，应设专职安全监护人，确保施工过程符合安全要求。
3．严格执行技术交底制度,详细进行施工现场技术交底，做到现场工作人员对技术方案清楚,施工过程熟练。
4．跨越使用的迪尼玛牵引绳，采用高强度纤维制造，并经树脂处理，具有强度高，耐压好的特点。
迪尼玛绳使用及保管注意事项如下：（ 1 ）为保证跨越时安全，迪尼玛绳的安全系数不得小于4。
（2）使用过程中保持迪尼玛绳干燥、清洁，不得接触各种绝缘性差的液体、固体颗粒等，以保证缆绳的绝缘性能。
（3）使用时应避免迪尼玛绳在局部与其他绳索相对运动摩擦，从而产生高温导致迪尼玛绳熔断（摄氏145C左右）。
（4）避免与非常粗糙的表面摩擦，以免损坏迪尼玛绳保护套。
（5）迪尼玛绳使用后，为保持迪尼玛绳的绝缘性能，应将迪尼玛绳用刷子清洁后盘好置于清洁干燥处。
（6）展放迪尼玛绳时,地面必须铺设彩条布,工作人员须脱鞋后才能上彩条布进行工作.工作时戴干净的白手套,避免汗水、污泥沾上绳索降低绝缘性能。
5．飞行动力伞的安全性能:（1）发动机采用双回路保险系统,基本无熄火的概率。
（2）伞盖的材质优良、设计合理。
（3）万一空中出现机械故障,大面积充气伞能有效保障人、机安全着陆。
（4）操作简便。
6．飞行动力伞操作（1）操作人员必须经过专业培训,持证上岗。
（2）超过4m/s（4 级）的风速以及雨、雪、浓雾天气禁止飞行。
（3）在起降及飞行过程中,地面安监人员应疏散围观人员,以免发生意外。
（4）飞行人员、指挥人员、塔位人员、地勤人员等通讯信号应保持畅通。
（5）引绳之间连接必须牢固可靠。
7．飞行动力伞展放引绳（1）每基需放线的塔位应悬挂红旗,作为导航标记。
铁塔两侧设置竹木并成羊角形布置,羊角升出地线横担2m 以上,防止放线过程中引绳滑出塔外。
飞行场地要求平整,起飞方向两侧应无障碍物。
（3）引绳展放过程中,放线员抛绳头时,塔上人员应站在安全的位置以免被绳头连接的沙包击中。
塔上人员接到绳头后,应及时绑扎在塔头上多根引绳展放时应按顺序分开摆放。
炎热天气应尽快将引绳进放线滑车。
（4）①4迪尼玛绳在牵引施工中，张牵速度尽量保持一致，防止跳槽磨损。
塔上监护人员应密切监护,如发现有磨损现象,必须采取措施重新连接。
8．绳索置换（1）绳索置换程序必须按措施要求进行.（2）①4迪尼玛绳展放①8迪尼玛。
用人力展放时应注意牵张同步进行,速度保持一致，张力控制绳索距离被跨越物8m。
监护人员密切注意绳索受力情况防止跳槽现象发生。
(3)①8迪尼玛绳一牵一展放时，应采取机械张力进行，为了防止① 8 迪尼玛绳与①8迪尼玛相互缠绕，其连接部分按措施布置回旋器。