高速铁路变形监测技术方法与精度分析研究
地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测技术
地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测技术随着城市化进程的加快，地铁建设逐渐成为城市交通建设的重点之一。
而地铁盾构施工穿越高速铁路车站的工程更是一项技术难度较大的任务。
为了确保盾构施工过程中的安全，需采用高效的变形监测技术，及时掌握结构变形情况，减少潜在的风险。
本文将介绍一种关于地铁盾构施工穿越高速铁路车站的变形监测技术。
地铁盾构施工穿越高速铁路车站的变形监测技术，主要包括以下几个方面：变形监测方案设计、监测装置的选择、监测数据的分析和处理。
一、变形监测方案设计变形监测方案设计是地铁盾构施工穿越高速铁路车站的关键环节。
在进行方案设计时，需要考虑地质条件、盾构施工参数、高速铁路车站结构情况等诸多因素，以确定合理的监测布点、监测方式和监测精度。
1.监测布点监测布点是选择监测点位的关键。
通常情况下，需要考虑盾构施工过程中可能产生变形的区域，以及高速铁路车站的结构情况，确定监测点位。
同时还需要考虑监测布点的合理性和覆盖范围，以保证监测的全面性和有效性。
2.监测方式监测方式通常包括静力监测和动力监测两种方式。
静力监测通常采用传统的测量设备，如测距仪、水准仪等；而动力监测则需要采用加速度计、变形仪等现代化的监测设备。
根据实际情况，需要选择合适的监测方式。
3.监测精度监测精度是地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测的重要指标。
通常情况下，监测精度要求较高，需要保证监测数据的准确性和可靠性。
在方案设计过程中需要充分考虑监测精度的问题，选择合适的监测设备和监测方法。
二、监测装置的选择1.适应性监测装置需要具备一定的适应性，能够适应不同地质条件和施工参数下的监测需求。
同时还需要考虑监测器的稳定性和可靠性，能够适应复杂的施工环境。
2.精度监测装置的精度需要符合监测需求，能够满足监测数据的准确性和可靠性。
通常情况下，需要选择高精度的监测装置，以保证监测数据的有效性。
3.灵活性监测装置的灵活性也是一个重要的考量因素。
在盾构施工过程中，监测装置需要具备一定的灵活性，能够实时调整监测方案和监测点位，以满足实际施工的需要。
运营高速铁路基础变形监测的特点及分析
1概述为了确保高铁动车持续安全、平稳运行，必须定期对高铁精密控制网及基础变形现状进行测量。
精密控制网的测量就是为轨道维护、变形监测提供稳定可靠的基准数据，而基础变形监测则为有关部门及时了解高铁运行状况，为后续的变形发展趋势提供科学的数据依据，为保障高速铁路的安全运营提供科学的预警工作。
截止到2015年末，我国高速铁路运营里程达到1.9万千米，稳居世界高铁里程榜首，其运营期测量市场潜力巨大。
根据《关于印发<运营高速铁路基础变形监测管理办法>的通知》（铁总运［2015］113号）［1］及《关于印发<运营高速铁路精密测量控制网管理办法>的通知》（铁总运［2015］126号）［2］，高速铁路运营期间须进行全线精密控制网测量及基础变形监测等工作。
2测量技术管理特点及分析2．1高铁运营期测量管理特点1）工程属于高铁线施工，线上作业前需与铁路局工务段、电务段、高铁部、铁路公安局、车站等签订安全协议，确保作业安全。
现场施工需和高铁部、工务、车站、公安部门配合完成，施工协调工作量大。
2）高铁营运线测量分线上测量及线下测量，线上测量工作量占70%以上。
线上测量只能在夜间天窗时间开展，不超过4个小时，除去从通道到作业点及返回的时间，真正的时间最多3个小时，另外夜间作业降效明显，且需要移动式照明器具。
3）测量分项多，线下测量有CP0、CPI、CPII及水准基点点位恢复及测量，线下基准网、监测网监测等；线上测量分加密CPII、加密水准点、CPIII点位恢复及测量、线上基础变形监测、重点地段监测等。
4）埋桩工作量大，建设期一般数年，许多点位受到破坏须重新埋设桩橛。
线上埋设桩撅时要自带发电机和电钻、钻孔、埋桩相当费力。
5）工期跨度长、人员多、组织难度大，项目周期一般3～4年，后续测量还需1～2年，人员最多时须达百人，根据线路分布情况须设置多个项目分部，组织实施难度极大。
2．2实施措施根据高铁运营期测量管理的特点，通过项目调研、现场踏勘建立项目部，合理规划分项内容的执行，做到事分先后、轻重缓急、白昼合理搭配，重视安全、加强数据质量管理等等。
我国高速铁路精密工程测量技术标准的科学性分析(全文)
我国高速铁路周密工程测量技术标准的科学性分析XX：伴随着我国高铁无咋轨道工程的建设，我国高速铁路工程测量技术标准也逐渐完善。
告诉铁路要在运行速度比较快的条件下保证列车乘客的舒适和安全，就一定要有精确以及高平顺性的几何线性参数，这些参数包括轨道的内外几何尺寸，轨向、水平、高低、轨距、设计高程、扭曲以及中线的偏差，其精度也要严格操纵在1-2mm内。
所以，在建设高速铁路过程中，建立周密的工程测量标准是很关键的。
一、高速铁路周密工程测量的特点高速铁路周密工程测量技术标准的主要研究内容有：实现各个精度指标的保证体系；确定高速铁路的各个精度指标。
在测量操纵XX的建立中，要论证和研究精度阈值，操纵XX设计的精度准则已经操纵XX精度计算方法等。
研究和确定高程操纵XX以及平面操纵XX的精度要求，保证高速铁路平稳安全运行，满足高速铁路施工操纵的需求，是高速铁路周密工程测量技术标准的核心。
和一般铁路测量相比较，高速铁路工程测量有更高的精度要求，更强的系统性。
研究和确定高程和平面操纵的相关精度指标，是解决高速铁路建设问题的关键之一。
二、确立高速铁路周密工程测量技术标准的前提要选择平面操纵测量的基准，就是要选择平面操纵测量的平差参考系，也就是给操纵XX的平差提供一系列必须的起始数据来求平差问题的唯一解。
要确定这个基准，主要包括平面起算数据的确定以及平面坐标系的确定这两个内容。
要研究好平面操纵测量基准，要解决的问题就是怎样选择起始数据才可以满足高速铁路操纵测量的要求问题。
高速铁路工程测量施工因为其较高的精度需求，要求现场实测值和由坐标反算的边长值一直，这就是尺度统一的意思。
但传统铁路运用的是五四坐标系的投影，因为存在高程投影变形以及高斯投影变形，导致现场实测值和由坐标反算的边长值不一样，无法满足高速铁路工程测量的要求。
为了保证高速铁路各阶段测量成果的一致性以及铁路平面操纵XX的稳定性，高速铁路的工程测量要用强基准固定数据平差。
高速铁路工程测量精度和测量模式研究
高速铁路工程测量精度和测量模式研究摘要：随着测量学的迅速发展，对高速铁路的测量要求逐渐提高，无论是从铁路设计还是施工运营角度都对测量的精度要求较高，所以在施工中产生了新的测量模式，本文主要探讨高速铁路施工中对测量的控制和施工方案的布置，对施工方案进行改革。
关键词：高速铁路；工程测量；精度；模式高速铁路的不断发展使得工程设计、施工和运营等各项组织发生了较大的变化。
迫于铁路改革形势的变化，提高铁路测量精度是当前施工的必然要求。
为了使高速铁路的建设具有一定的技术基础，不但需要改进测量精度，还需要改进测量方法和测量流程，只有这样才能降低施工成本，提高整个工程施工的效率。
一、高速铁路测量的特点分析(一)传统铁路线路测量的技术特点传统铁路测量主要分为四个阶段，主要有航测、初测、定测和补充定测。
其中，航测的布设精度为外控导线，主要目的是用其进行水准测量和绘制精度的测量等。
初测阶段不再以对地形的测绘为主，是对地形的局部进行补测。
补充定测主要是对技术设计局部方案的变化地段进行补充测量。
在测量中使用到的测量仪器主要有数字水准仪、经纬仪、GPS和全站仪等。
在施工中的主要技术特点是在初测的基础上增加了航测工作，随着航测技术的加入使得铁路测量的精度有了很大的提高。
但是在测量中还存在一些问题，对于线路平面图的测量有一定的误差，实际测量和图上的测量误差相差3m,若是进行平差，精度就能有效提高。
在测量中，控制系统不统一就会造成地形的后期定测中线偏离图上的定线。
(二)现阶段铁路测量的技术特点在控制测量工作中，对于航测水准和初测水准必须重复测量两次，控制测量的重复不但增加了测量的工作量，一定程度上也使得测量的勘测设计周期加长，控制层次较多从而导致平差过程重复性较大。
除此之外，由于测量资料不统一，使得三级控制之间的误差较为严重。
测量中的起算点一般是满足测量精度的各种导线点，对不同未知点的测量坐标值相差5m。
为了满足定测放线，需要避开两化更正计算，在测量中，线路导线有平差和不平差两套坐标，定测交点测量也是如此。
高速铁路控制测量方法及精度优化措施研究
高速铁路控制测量方法及精度优化措施研究摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速铁路工程建设越来越多。
基于高速铁路项目施工中精密工程测量的特殊性及复杂性，将三维数字测量技术应用其中尤为重要，但我国三维数字测量技术相对还不够成熟。
文章通过高速铁路精密工程控制测量精度进行分析研究，并提出相关的优化措施与参考建议，为日后相关工作的进一步开展奠定坚实基础。
关键词：高速铁路；控制测量；问题引言铁路不仅属于一种重要的交通方式，而且还与一个国家的经济发展有着极为紧密的关系。
近几年，随着我国社会经济的蓬勃发展，我国铁路建设也步入了一定的发展阶段，特别是高速铁路成功建设与通行，更是促使我国交通运输进入了世界先进发展之列。
高速铁路的一大主要特点就是效率高、速度快，同一般铁路不同，高速铁路对于基础控制测绘工作与轨道工程精度的要求更为严格。
传统的测量方法已经不能很好地满足当前时代的发展需求，而且之前的铁路控制网也存在装点密度不足与精度低等诸多问题，所以，建立一套轨道铁路精密测量控制网也就显得尤为关键。
1高速铁路控制测量方法1.1选择适用的测量方法及技术首先，可以采用三维可视测量分析法，对其桥梁承台进行三维测绘，并将图像及影像进行保存，通过计算机及精度测绘软件对其测量数值进行核准。
其次，采用数字测量技术通过卫星定位对其地理“数据”、结构“数据”进行采集，并通过其后测算得出最终结果。
最后，可以将二者测量结果进行比对，对存在的差异性进行汇总分析，其后得出最终精准数值。
因此，在测量精度控制中其方法、技术的采用尤为重要。
方法技术的采用主要依照以下条件:1）项目工程的结构性及结合性，通过对精密项目的掌握了解及影响因素排查，才能起到实质性测量精度控制目的。
2）测量技术的保障性与效果性，测量技术及相关仪器的效果保障尤为重要，所以一定要对测量仪器、设备等进行有效维护，并对传统技术、滞后技术进行相应创新，以保障测量技术、设备仪器的质量、效率性。
高速铁路桥梁变形监测技术创新
高速铁路桥梁变形监测技术创新随着社会经济的快速发展和交通运输需求的增加，高速铁路成为许多国家重要的交通基础设施之一。
而作为高速铁路的重要组成部分，桥梁的安全性和稳定性显得尤为重要。
桥梁变形监测技术的创新在保障高速铁路运行安全的同时，也对桥梁结构设计和维护提出了更高要求。
一、监测技术的发展概况随着科技的不断进步，桥梁变形监测技术得到了长足发展。
传统的监测方法主要是基于物理传感器的数据采集，如应变计、位移传感器等。
然而，这些传统方法存在着数据采集不够全面、监测周期较长、数据处理不够自动化等问题，难以满足高速铁路桥梁监测的实时性与准确性需求。
随着物联网、大数据和人工智能等技术的迅速发展，基于无线传感器网络的桥梁变形监测技术逐渐被广泛采用。
这种技术可以实现对桥梁结构各个位置的监测数据实时采集和传输，从而大大提高了监测的精度和时效性。
二、监测技术的关键要素1. 无线传感器网络无线传感器网络是实现桥梁变形监测技术创新的重要手段之一。
传感器节点分布在桥梁各个关键部位，可以通过无线通信技术将采集到的数据传输到监测中心，实现对桥梁变形的实时监测。
2. 大数据分析无线传感器网络采集到的监测数据量大且复杂，传统的数据处理方法已经无法满足分析的需求。
因此，利用大数据分析的方法来处理监测数据，可以从海量数据中提取有价值的信息，为桥梁结构的分析与评估提供科学依据。
3. 人工智能人工智能技术的引入使得桥梁变形监测技术具备了更高的智能化水平。
通过建立智能模型和算法，可以对监测数据进行智能分析和判别，从而实现对桥梁结构隐患的快速识别和预警。
三、监测技术创新案例1. 振动传感器技术振动传感器技术是一种相对简单且经济实用的桥梁变形监测技术。
通过在桥梁各个位置安装振动传感器，可以实时监测桥梁在运行过程中的变形情况。
该技术的特点是采集数据量大，可实现桥梁的动态变形监测。
2. 激光扫描技术激光扫描技术可以实现对桥梁表面形貌的高精度三维测量。
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析
高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术应用及数据分析一、介绍高速铁路为了确保线路的安全和稳定运行，需要进行基础变形沉降监测。
基础变形沉降监测是通过监测车辆或传感器等装置采集的数据，对铁路基础的变形及沉降情况进行分析和评估，并采取相应的措施进行调整和修复。
二、技术应用1.测量技术（1）全站仪测量：使用全站仪对基础进行水平、垂直测量，获取基础的变形和沉降数据。
（2）倾斜仪测量：使用倾斜仪对基础进行倾斜测量，获取基础的倾斜情况。
（3）浮动沉积仪测量：使用浮动沉积仪对土体进行测量，获取土体的沉积情况。
（4）测斜仪测量：使用测斜仪对土体的倾斜进行测量，获取土体的倾斜情况。
2.数据采集根据以上测量技术，通过车辆或传感器采集数据，并传输到监测中心进行分析和处理。
3.数据分析（1）基础变形分析：根据测量数据，对基础进行变形分析，分析基础的水平和垂直变形情况，判断是否超出允许范围。
（2）基础沉降分析：根据测量数据，对基础进行沉降分析，分析基础的沉降情况，判断是否超出允许范围。
（3）土体沉积分析：根据测量数据，对土体进行沉积分析，分析土体的沉积情况，判断是否超出允许范围。
（4）土体倾斜分析：根据测量数据，对土体进行倾斜分析，分析土体的倾斜情况，判断是否超出允许范围。
三、数据分析与修复1.数据分析结果根据数据分析结果，判断基础的变形和沉降情况是否超出允许范围，以及土体的沉积和倾斜是否超出允许范围。
2.调整和修复措施（1）调整铁路基础：根据数据分析结果，对超出允许范围的基础进行调整，修正变形和沉降问题。
（2）修复土体：根据数据分析结果，对超出允许范围的土体进行修复，保证土体的稳定性。
（3）加固铁路基础：根据数据分析结果，对基础进行加固，提高铁路基础的承载能力和安全性。
四、总结高速铁路重点地段基础变形沉降监测技术的应用和数据分析对保证铁路的安全和稳定运行起到了重要的作用。
通过对基础的变形和沉降情况进行监测和分析，可以及时发现问题，采取相应的措施进行调整和修复，保证铁路的安全性和稳定性。
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究
高速铁路路基沉降与变形观测控制技术研究高速铁路是现代交通运输的重要组成部分，对于国家经济的发展和社会进步起着关键的作用。
而高速铁路的建设与运营过程中，路基的沉降与变形是一个十分重要的问题，影响着铁路的运行安全和稳定性。
对高速铁路路基沉降与变形的观测控制技术进行研究具有重要意义。
一、高速铁路路基沉降与变形的原因高速铁路路基沉降与变形的原因主要包括以下几个方面：地下水位变化、地基土-结构相互作用、环境温度变化、施工质量等。
地下水位的变化会导致土壤的季节性膨胀和收缩，从而引起路基沉降和变形；地基土-结构相互作用是指地基土与铁路路基结构之间的相互作用，当地基土与路基结构之间存在不均匀沉降时，会引起路基的变形；环境温度的变化会引起路基结构的膨胀和收缩，从而导致路基的沉降和变形；而施工质量的影响主要体现在路基结构的设计和施工过程中，存在设计不合理或者施工不规范会导致路基的沉降和变形。
高速铁路路基沉降与变形会对铁路运营和行车安全带来严重的影响。
路基的沉降与变形会导致铁路线路的轨面不平整，影响列车的行车平稳性，增加列车的运行阻力，从而影响列车的运行速度和运行安全。
路基的沉降与变形还会影响铁路线路的强度和稳定性，增加铁路线路的维护成本，降低铁路线路的使用寿命，严重时甚至会引发铁路线路的事故。
针对高速铁路路基沉降与变形的问题，需要采用一系列先进的观测技术来对路基的沉降和变形进行监测。
地下水位的变化可以通过地下水位监测井、土壤含水量传感器和压力传感器等设备进行监测；路基结构的沉降和变形可以通过测斜仪、测振仪、应变计和位移传感器等设备进行监测；环境温度的变化可以通过温度传感器和温度记录仪等设备进行监测；施工质量可以通过静载试验、动载试验和地基变形观测等手段进行监测。
在高速铁路路基沉降与变形的控制方面，首先需要制定科学合理的工程设计方案，充分考虑地下水位、地基土性质、环境温度和施工质量等因素，从而减少路基的沉降和变形；在路基施工过程中，需要严格按照设计要求施工，保证工程质量；需要对路基的沉降和变形进行实时监测，及时发现问题并采取相应的措施进行处理；需要定期对路基进行维护和加固工作，保证路基的稳定性和安全性。
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目录中文摘要ABSTRACT1绪论 (1)1.2选题的背景及意义 (1)1.3 选题的目的与要求 (2)2高速铁路变形监测 (2)2.1高速铁路路基沉降技术国内外研究现状 (2)2.2高速铁路变形观测的必要性性和重要性 (3)3路基沉降 (4)3.1高速铁路路基的概念及结构特点 (4)3.2 高速铁路路基的分类 (5)3.3高速铁路路基设计的意义 (5)3.4高速铁路路基沉降变形的原因 (5)3.5控制高速铁路路基沉降的处理技术 (7)3.6高速铁路路基变形监测的目的 (8)3.7高速铁路路基沉降的监测内容和要求 (8)3.8沉降变形观测方法及精度分析 (10)3.8.1变形观测的精度分析 (11)3.8.2变形观测的成果精度评定 (11)3.8.3 沉降观测过程要遵循“五定”原则 (11)3.8.4施测要求 (12)4对郑西高速铁路黄土湿陷性路基的研究 (12)4.1 郑西高铁及其湿陷性黄土路段的介绍 (12)4.2路基沉降观测的内容和方法 (13)4.3观测断面及点位选择的设置原则 (14)4.4观测设施的布置原则 (15)4.5基底、水平位移及路堤坡脚、路堤顶面沉降观测 (15)4.6路基断面监测 (16)4.7监测参数的选择 (19)4.8监测系统及监测仪器的选择 (19)4.9数据分析 (20)4.9.1 指数曲线法 (20)4.9.2 双曲线法 (21)5高速铁路路基工程发展前景 (21)结束语 (23)致谢......................................................................................................... 错误！未定义书签。
参考文献 ................................................................................................... 错误！未定义书签。
高速铁路变形观测技术方法与精度分析研究摘要现代化铁路的重要标志是高速铁路，集中体现了当代高新技术的发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。
高速铁路，特别是时速在300 km以上铁路的出现，对中国传统的铁路设计、施工、检测、养护维修提出了新的挑战，为保证高速列车安全、平稳、舒适运行，控制沿线路方向纵向构筑物的差异沉降是线路设计的一个关键环节，特别是我国地质条件比较复杂，所以路基对高速铁路（无砟轨道）的运营作用尤其显著，由于重复荷载产生的地基沉降直接影响列车运行的速度、舒适度和线路养护的工作量，路基沉降变形控制问题越来越得到建设者的重视，要求工后沉降为“零沉降”，因此路基沉降控制技术已成为高速铁路建造技术中的关键问题，尤其是对于湿陷性黄土地区的路基来说，更是一个严峻的挑战。
所以本文就高速铁路路基沉降变形的原因及变形监测的技术方法和精度进行了些许分析研究，利用高精度电子水准仪对路基进行工后沉降变形观测，以有效保障沉降变形监测的数据满足后期评估工作的需要。
关键词高速铁路/变形监测/路基沉降变形/高精度电子水准仪RESEARCH AND OBSERVATION METHODOF DEFORMATION ANALYSIS OFHIGH-SPEED RAILWAYABSTRACTHigh-speed railway is an important symbol of the modernization of railway,embodies the development achievements of contemporary high-tech ,represents the development trend of the world railway.High-speed railway ,especially railway above 300 km per hour,put forward new challenge railway design,construction,inspection,maintenance and repair of the traditional china.In order to ensure the safe,comfortable high-speed train operation,control of longitudinal along the direction of the line between structures of settlement is a key link circuit design,especially in complex geological conditions in china,so the subgrade of high-speed railway (ballastless track) operation effect is the most important.Due to the settling directly influence the train running speed,comfort and line maintenance workload is repeated load produced by the foundation,the control problem has been more and more emphasized by constructor of foundation settlement and deformation,requirement of post-construction settlement for “zero settlement”,so the subgrade settlement control technology has become the key problem of high-speed railway construction technology,especially for subgrade in collapsible loess area,it is a big challenge.So the technology method and the accuracy of the high-speed railway subgrade settlement deformation monitoring for some analysis and research,the settlement of subgrade deformation observation work after the use of high precisionelectronic level,in order to effectively ensure the settlement deformation monitoring data to meet the late assessment work.KEYWORD high-speed railway,deformation monitoring,subgrade settlement deformation,high precision electronic level1 绪论1.1 高速铁路及其路基的介绍首先，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者是专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时不低于250公里的铁路系统。
高速铁路的运营特点，要求高速客运专线的轨道具有持久的稳定性和高平顺性，这就对路基的沉降变形提出了更为严格的要求，同时也对测量的精度提出了更高的要求，并且在许多方面也改变和深化了传统的思想和观念。
而铺设无碴轨道后，路基方面和轨道方面会存在更大的安全隐患。
所以，高速铁路无碴轨道对线下工程的工后沉降要求十分严格，特别是必须严格控制路基的沉降量。
[1]因此，要想满足路基沉降变形控制的要求，不但要有正确的土工参数和准确的地质资料，还会涉及到设计中正确的选取沉降估算的方法、路基施工质量的控制、以及沉降变形监测系统的选取与精度分析评估、合理选择沉降变形的控制措施等这几个方面的工作，所以，我们必须像对待系统工程一样去对待客运专线无砟轨道路基沉降变形的控制。
与桥梁和隧道相比，路基的沉降控制的难度大，刚度小，且它的差异沉降是由路基与刚性结构物之间形成的。
所以无砟轨道铺设前至关重要的环节是路基的沉降观测和它的评估工作。
因此，准确预测工后沉降和验证工后沉降计算方法可靠合理的基础是沉降数据，而获取准确可靠的沉降数据的方法要选择科学且有效的监测方法。
[2]此外，在精度方面，要想保证测量工作的精度始终比较高，并且把误差降低到最小，传统的作业方式与数据处理分析方法已无法满足客运专线无砟轨道测量精度的要求，所以需要改进传统的测量方法和手段，来满足高速铁路路基施工的高精度要求。
因此，本文就高速客运专线路基的沉降监测方案、沉降变形机理及规律，精度分析等方面来进行研究，为高速客运专线路基工后沉降的监测提供可靠有效的方法。
1.2 选题的背景及意义近年来，客运专线的建设随着社会的进步与国民经济的飞速发展呈现出更加迅猛发展的态势，国家对交通基础设施的需求也变得越来越大，其中传统的交通运输铁路已满足不了经济社会的需求和发展，且运输能力已显得极其低下。
所以，为了满足当前日益增长的客运需求，高速铁路则应运而生。
[3]建设高速铁路是一个庞大且复杂的系统工程，建设过程中的每一个小环节都极其重要，其中施工过程中的和运营中的安全性是由线下沉降变形观测决定的。
高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道构成的，它们相互作用、相互依存、相互补充、共同构成刚度均匀的线路结构。
[4]对这些构筑物的建设造成重大影响的是地质结构的不稳定性，特别是在高速客运专线路基方面影响显得更为严重。
路基是承受轨道结构重量和列车荷载及各种附加力的基础，所以作为承载高速铁路的基础—路基的设计越来越受到重视，把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计中逐步得到体现。
因此，对高速铁路线路基沉降变形的监控，并对监控数据进行有效的处理及工程的安全状况的合理分析评价进行研究是十分重要和非常有意义。
1.3 选题的目的与要求首先是明确沉降观测与评估的职责工作内容；了解基准点、工作基点、不同结构物测点布设原则；掌握不同结构物测量精度及频次要求；掌握统一的数据处理与提交方法。
沉降观测的目的是：对填土的快慢、沉降的走向、结构物和路面施工时间等进行调整；为施工期间各个过程提供真实可靠的计算依据。