可再利用和回收利用计算方法

配合整车生产企业核算其汽车产品的可回收利用率。
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3R计算
Reuse
再使用 再利用 回收利用
？
Recycle Recovery
3R计算的目标？ 计算出一款商品车的可再利用率和可回收利用率
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相关名词解释
1.再使用 ：对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。 2.再利用：经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要
用性和可回收利用性计算方法》标准全新车型系列自2010年1月1日起实施,对于已
获证的车型,要求于2012年1月1日起实施。 基于以上要求国家将分三个阶段推广该项工作。
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汽车产品回收利用技术政策
第一阶段目标：2010年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3
类车辆的可回收利用率要达到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％； 所有国产及进口的M1类N1类车辆的可回收利用率要达到80％，其中材料的 再利用率不低于75％；同时，除含铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂 （稳定剂）、灯用水银外，限制使用铅、汞、镉及六价铬。自2008年起，汽 车生产企业或销售企业要开始进行汽车的可回收利用率的登记备案工作，为 实施阶段性目标作准备。 第二阶段目标：2012年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到 90％左右，其中材料的再利用率不低于80％。 第三阶段目标：2017年起，所有国产及进口汽车的可回收利用率要达到 95％左右，其中材料的再利用率不低于85％。
车辆质量 未知质量 可再利用率 可回收利用率
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理论公式
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3R各阶段质量的确定
新车的可再利用率和可回收利用率通过以下4个阶段计算得出，可以在每 个阶段同时考虑零部件和/或材料的可再利用率和可回收利用率。 • 1.预处理阶段——MP • 2.拆解阶段——MD • 3.金属分离阶段——MM • 4.非金属残余物的处理阶段——MTr和MTe
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MP、MD、MM、MTr和MTe的确定
2、拆解—确定MD
• 作为一般要求，零部件的可再使用性和/或可再利用性基于其可拆解性，而零部件的可拆 解性要通过以下方面进行评估： ——可接近性， ——紧固技术，和 ——已获验证的拆解技术。 • 作为具体要求，基于下列条件，零部件可以被认为是可再利用的： ——零部件材料的成分，和 ——已获验证的再利用技术。 • 零部件或材料必须具有已获验证的再利用技术，才可以被认为是可再利用的。 • 这些部件材料均可再利用和可回收利用。

材料的分类可以在确定每个阶段每部分材料的重量时进行。
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零部件或材料可再利用和可回收性判定
预处理阶段考虑的：1、所有的液体； 2、电池 ；3、机油滤清器； 4、液化石油气(LPG)罐；5、 压缩天然气(CNG)罐；6、轮胎；7、催化转换器；均视为可再利用和可回收利用。
金属类材质均视为可再利用和可回收利用；
道路车辆 可再利用性和可回收利用性
计算方法
标准室 贾炳强
【2010年1月28日】
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目录
政策背景 3R计算
相关名词解释 变量及符号 理论公式 3R各阶段质量的确定 材料分类 零部件或材料可再利用性和可回收利用性判定 实施方法 总成拆分表的填写 3R计算的汇总
4、非金属残余物处理—确定MTr和MTe
• 剩余的其他材料(即在预处理、拆解和金属分离阶段中未考虑到的材料)构成了非金属残 余物。在这个阶段，可以考虑残余的非金属可再利用材料，或这些材料与残余的非金属 可回收利用材料。 确定根据已获验证的再利用技术被认为是可再利用的非金属残余物的总质量MTr。 在确定了MP、MD和MM和MT后，确定可以用于能量回收的剩余物的总质量MTe 。
木板、树脂、塑胶有质量的单位以克表示。
符号
MP
定义
在预处理阶段考虑的材料质量
MD
MM MTr
在拆解阶段考虑的材料质量
在金属分离阶段考虑的金属质量 在非金属残余物处理阶段被认为是可再利用的材料质量
MTe
MV MX Rcyc Rcov
在非金属残余物处理阶段被认为是可进行能量回收的材料 质量
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相关名词解释
6.可回收利用率：新车中能够被回收利用和/或再使用部分占车辆质 量的百分比(质量百分数)。
7.能量回收：通过焚烧、热解等方式处理废弃材料及废弃物，以回
收能量的过程。 8.车辆质量：GB/T 3730.2-1996 中规定的整车整备质量。 9.均质材料：指不能通过机械手段进一步拆分为不同材料，均质材 料各部分的组成均相同，例如各种陶瓷、玻璃、金属、合金、纸、
不饱和聚酯
其它类工程塑料
no
no yes/no 依据 具体情况判定 no no no no no/yes no
yes
yes yes/no 依据 具体情况判定 no no no yes no/yes no
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高分子化合物
塑料（在高分子化合物中） 织物（在高分子化合物中） 油漆
6
工艺聚合物
粘接剂，密封剂 防蚀涂层 改性有机天然材料（皮革，木材，纸 板）
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非金属材料的判定
编号 名称 热塑性塑料 1 聚合物材料 填充性热塑性塑料 非填充性热塑性塑料 2 3 热塑性弹性体 弹性体/弹性体化合物 聚氨酯 4 工程塑料 yes no yes/no 依据 具体情况判定 yes yes yes/no 依据 具体情况判定 yes/no 依据 具体情况判定 yes/no 依据 具体情况判定 可再利用性 可回收利用性
MM
MTr MTe
可进行能量回收 的剩余非金属 残余物中可再利 用的非金属
MX
不明残余物
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材料的分类
车辆材料的分类是指将组成车辆的所有材料分为下列7种：
——金属；
——聚合物（不包括橡胶）； ——橡胶； ——玻璃；
——液体；
——经过改良的有机天然材料(MONM)，如皮革、木料、纸板和棉羊毛织物； ——其它(不能进行详细分类的零部件和/或材料，例如化合物、电子部件、电器 设备)。
可理解为破坏性拆解后金属残骸质量为MM，非金属可再利用的或可回收利
用的判定为MTr或MTe。
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MP、MD、MM、MTr和MTe的确定
整车
MP
预处理
整车
MD
通过非破坏性拆解方式 即可获得的均质材料零件 且可再利用
拆 解 其他总成或零件 金属 分离 非金属残余物 非金属残 余物处理
分离出的 金属质量
非金属类种类繁多，比较复杂，一般性说明如下：
• • • • • • • • 对于不能通过简单方法进行分离的复合非金属材料视为不可再利用； 产品本体未打刻材料标识或回收标识的视为不可再利用和回收利用（请工程技术人员在产品设计过程 中一定要注意标识打刻）； 燃烧过程产生有害气体的材料即不可再利用也不可回收利用,如：PVC、酚醛树脂等； 热固性塑料及热固性发泡若无其它嵌入材料，则可以再利用，含有嵌入材料则可以回收利用； 玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂SMC、BMC、RTM和玻璃纤维毡，不可再利用和回收利用； 门饰板中容易拆卸的纯料部分视为可再利用（如门把手），其余部分包含贴片、发泡的零部件为可回 收利用; 橡胶的回收利用技术在世界范围内已是大规模的、产业化的。因此，橡胶和其他经过改良的有机天然 材料可以通过这些技术进行回收利用（可再利用性视情况而定）； 虽然理论上可再利用或可回收利用但实施过程中浪费很大的人力物力得不偿失的视为既不能再利用也 不能回收利用；
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MP、MD、MM、MTr和MTe的确定
1、预处理—确定MP
在这个阶段要考虑的车辆零部件和/或材料为：
—— 所有的液体； —— 电池； —— 机油滤清器； —— 液化石油气(LPG)罐； —— 压缩天然气(CNG)罐； —— 轮胎； —— 催化转换器；
注：液体包括燃油、发动机油、变速器/齿轮箱(包括后差速器和/或分动器)油、助力转向油、冷却液、制动 液、减振液、空调制冷剂、风窗玻璃清洗液、发动机安装油和液压悬架液。 为方便计算，这些零部件和材料被认为是可再利用和可回收利用的。
求或者用于其他用途，不包括使其产生能量的处理过程。
3.回收利用：经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用 要求或者用于其他用途，包括使其产生能量的处理过程。
4.可拆解性：零部件可以从车辆上被拆解下来的能力。
5.可再利用率：新车中能够被再利用和/或再使用部分占车辆质量的百 分比(质量百分数)。
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其它材料和材料化合物
陶瓷/玻璃 其它聚合物（摩擦片）
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谢 谢！
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汽车产品回收利用技术政策
对于各个阶段不断提高的可再利用和可回收利用要求，我们要综合考虑 汽车产品生产、维修、拆解等环节的材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用 可再生材料，鼓励维修时使用再使用零部件，提高材料的循环利用率，节约 资源和有效利用能源，大力发展循环经济。 汽车零部件配套企业需向汽车生产企业提供其供应配件的材料构成、结 构设计或拆解指南、有害物含量及性质、废弃物处理方法等相关信息，以
可简单理解为不需要破坏性拆解，可直接从车上取下，且再利用和可回收利用。
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MP、MD、MM、MTr和MTe的确定
3、金属分离—确定MM
• 在这个阶段，要考虑在前几个阶段中没有被考虑到的所有的金属(黑色金属和有色金属)。
黑色金属和有色金属都被认为是可再利用的。 • 这些部件材料均可再利用和可回收利用。
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汽车产品回收利用技术政策
2006年，为促进循环经济体系的建设和发展，保护环境，提高资源利用率， 落实科学发展观，实现社会经济的可持续发展，中国国家发展和改革委、科学技术 部和国家环保总局联合制定了《汽车产品回收利用技术政策》，并在2010年之前 陆续开始颁布实施。力争在2017年左右使在我国生产、销售的汽车整车的可回收 利用率与国际先进水平同步。10余项相关标准正在制定。《政策》第六条明确指出： 国家逐步将汽车回收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系。 3C（CNCA-02C-023：2008）明确规定GB/T19515-2004《道路车辆可再利