第四章 国际海运货物保险

木制装饰材 受潮霉变受热自燃 料 盐渍兽皮类 玷污、串味和变质 石油等 短量、爆炸、玷污 棉毛纺织类 首饰类 玻璃陶瓷类 设备类 玷污、水浸、潮湿、 变色、霉变、火灾 偷窃 破碎 破损、锈蚀
一般责任起讫：
空间上：仓至仓条款：
WAREHOUSE TO WAREHOUSE CLAUSE：
自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库 或存储处所开始时生效，包括正常运输过程在 内，直到该项货物到达保险单所载明的收货人 的最后仓库或存储处为止。
BACK
有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂 口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船 就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了 浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部 分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅 滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那末， 如何分摊损失？ （该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三 家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收 运费为2万美元） 共同海损案例
1、定义：
指运输船舶在航运途中遭遇自然灾害或意外事故而威胁到 船、货等各方面的共同安全时，船方为了维护船舶和所有货物 的共同安全，或者为了使航程能继续完成而有意识地、合理地 采取挽救措施所造成的某些特殊牺牲或支出的额外费用。
2、构成共同海损应具备的条件：
A。必须确实遭遇共同危难； B。措施必须是自动的有意识的、合理的；
BACK
实战分析 单独海损
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货 舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同 安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭，但是由于 共同海损 主机受损,为继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将船拖 回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的 损失有：（1）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱货 物被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4） 拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工 单独海损 资。从损失的性质上看，上述哪些损失属于共同 海损，哪些属于单独海损？为什么？
险,应注意什 么问题?
一、海上货物运输保险中的风险和损失 二、我国海运货物保险条款（CIC）
三、伦敦保险协会海运货物保险条款
四、买卖合同中的保险条款
(一)、海运货物风险
自然灾害 海上风险
PERILS OF THE SEA
风险 RISK
外来风险
EXTRANEOUS RISKS
意外事故 一般外来 特殊外来
一切险
价值较高、可能受损因素较多的货物。 BACK
一般附加险
General Additional Risk
单独海损
自然灾害 海上风险
部分损失
共同海损
实际全损
意外事故 一般外来 全部损失 推定全损 偷窃、提货不着险；淡水 雨淋险；短量险；混杂玷 污险；渗漏险；碰损、破 碎险；串味险；受潮受热 险；钩损险；包装破裂险； 锈损险。
1、定义： 指由于承保范围内的风险直接导致的，除共同海损以外的部 分损失。
如：由于天气闷热，致使C仓货物受潮受热。
2、特点：
A。它不是人为有意造成的部分损失；
B。它是保险标的物本身的损失；
C。单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失 情况从保险人那里获得赔偿。 BACK
共同海损
GENERAL AVERAGE
货物全部灭失、完全变质、或不可归还被保 险人的情况。
如：载货船舶遭遇海难后沉入海底；
载货船舶被海盗抢劫；
船货被敌对国扣押；
水泥受海水浸泡后变硬；
烟叶受潮发霉后已失去原有价值。
BACK
推定全损
CONSTUCTIVE TOTAL LOSS
是指由于保险责任范围内的原因造成被保险 货物的损失虽未达到全部程度，但为挽回损失采 取的措施支出大于全部损失，即得不偿失时，被 保险人可以要求保险公司按保险金额全额赔偿。
如： 船只由于海啸颠覆，部分货物由于密封完好漂在 海上，而打捞后继续运输至目的地的费用比丢弃 货物还要高昂。
BACK
失风 的险 总和 结损
海上风险
单独海损 自然灾害
部分损失
共同海损
实际全损
意外事故 一般外来 全部损失 推定全损
风险
外来风险
特殊外来
BACK
实战分析 自然灾害造成 的单独海损 1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮 意外事故造成 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 的共同海损 船长下令抛弃部分货物。 意外事故造成 3、两只船舶不甚相撞，致使其中一艘船只沉没， 的推定全损 货物散落海上无法打捞。 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。 5、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触 礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至 原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值 特殊外来风险造 成的实际全损 特殊外来风险造 成的推定全损
W
海上风险
自然灾害
P A 部分损失
单独海损 共同海损
F
意外事故
P全部损失 实际全损 A
推定全损
风险
ALL RISKS 一般外来
外来风险
特殊外来
BACK
基本险适用范围 平安险
平安险承保责任 范围最小，所缴 保险费最少。
大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂 等。
水渍险
适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢 管、旧汽车等。
分析： 因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负 责，而对淡水所造成的损失则不负责。假如 该批投保了一切险，便可向保险公司索赔。 所以本例不能向保险公司索赔。
BACK
一切险 All Risks
All Risks 除了平安险和水渍险承保个各项责任外，还负责 被保险货物在运输途中由于一般外来风险所致的 全部损失和部分损失。
风险
外来风险
BACK
特殊外来
特殊附加险
Special Additional Risk
单独海损 自然灾害 海上风险
部分损失
共同海损
实际全损
意外事故 一般外来 全部损失 推定全损 战争险；罢工险；仓面险； 进口关税险；拒收险；黄 曲霉素险；交货不到险； 货物出口到香港（包括九 龙）或澳门存仓火险责任 扩展条款。
BACK
水渍险 WPA
WITH PARTICULAR AEVERAGE， WPA
除承保平安险的各项责任之外还承保自然灾害所造成的 部分损失。
W
海上风险
自然灾害
P A 部分损失
单独海损 共同海损
F
意外事故
一般外来
P全部损失 实际全损 A
推定全损
风险
外来风险
特殊外来
BACK
实战分析
我向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定 加一成投保水渍险。货在海运途中因舱内食用水 管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。 问：对此损失应向保险公司索赔还是向船公司 索赔？
部分损失
PARTIAL LOSS
单独海损 共同海损 实际全损 推定全损
损失 LOSS
全部损失
TOTAL LOSS
BACK
(二)、海运货物损失
部分损失
PARTIAL LOSS
单独海损 共同海损 实际全损 推定全损
损失 LOSS
全部损失
TOTAL LOSS
风险和损失的总结
单独海损
PARTICULAR AVERAGE
BACK
一般外来风险
•是指由于一般外来原因所造成的风险。 •例如：偷窃、沾污、渗漏、破碎、串 味、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、 受热受潮、淡水雨淋等。
BACK
特殊外来风险
是指由于社会、政治、军事原因所 造成的风险。 主要包括：战争、罢工、船舶被扣、 货物没收、拒收以及交货不到等。
BACK
(二)、海运货物损失
第四章 国际海运货物保险
International Marine Cargo Insurance
案例引入：
你了解海运 保险规定吗?
某轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁, 造成船底撞穿,海水涌入,部分货物遭水浸,船 上哪种 长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货 上保险! 保险? 发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行。 这次事件造成的损失有: (1)1000箱货物由于搁浅遭水浸;(2)600箱由 于触礁被水浸;(3)船只由于搁浅受损; 如何办理保 (4)额外发生的员工薪金伙食,燃油费用.
共同海损案例解答
各有关方 标的物价值 万美元 船 方 货方甲 货方乙 100 50 33 - 3 分摊比例 % 52.63 26.31 15.79 分摊金额 万美元 4.210 2.104 1.263
货方丙
运费方
8
2
4.21
1.08
0.337
0.086
合计
190
100
8
BACK
实际全损
actual TOTAL LOSS
C。牺牲或费用的支出必须是额外的；
D。损失必须是共同海损行为的直接结果。 G。牺牲或费用，最终必须是有效的。 BACK
共同海损单独海损的区别:
A。造成海损的原因不同； 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 B。损失的构成不同； 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失 C。损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由受损方自己承担
3、装卸或转船过程中造成的全部或部分损失。
4、运输工具遭遇意外事故的情况下，之前或之后又遭遇 自然灾害所造成被保险货物的全部或部分损失。
单独海损 自然灾害 海上风险 部分损失
F
意外事故
一般外来
定全损
特殊外来
BACK