离合器与减速箱资料
全自动洗衣机减速离合器文献综述
毕业设计（论文）文献综述洗衣机减速离合器综述1 引言随着洗衣机质量不断提高和居民购买能力的增强，洗衣机行业迎来了成熟期之后市场需求的提升，人们在注重产品品质和价格的同时，对产品外观和功能的要求也越来越高，目前，国内大部分洗衣机的外观都相差不大，只有中外合资企业LG、三星、松下、惠而浦、东芝、夏普等的外观较为独特。
近年来，许多新技术和新工艺应用于洗衣机上，例如：离心原理应用、无离合器技术、波轮与内桶一体化技术、无孔内桶技术等等[1]。
2 国内外现状2.1国外少齿差行星齿轮传动的研究德国人最早提出摆线针轮行星齿轮传动原理，三十年代后期日本开始研制生产这种传动，由于当时工艺条件落后，齿形2ha-精度很低，因而产量不高，直到六十年代摆线磨庆的出现，从工艺上保证了摆线齿形的精度，才促进了这种传动的发展，摆线针轮传动是少齿差传动中应用最广泛、最基本的一种类型，在此基础上还发展了二齿差传动，复合齿形、行星轴承与偏心套合并等新结构。
摆线针轮传动承载能力高，运转平稳，效率高，寿命长。
但加工精度要求高，结构复杂。
后来的渐开线少齿差传动，其原理与摆线少齿差基本相同，主要区别在于其内外齿轮的齿廓曲线，轮齿结构简单、啮合接触应力小，承载能力高，可以采用软齿面，加工也容易得多。
虽然苏联学者在1949年从理论上解决了实现一齿差传动的几何计算问题，但直到六十年代以后，随着电子计算机的普及运用，渐开线少齿差传动才得到了较专迅速的发展。
目前有柱销式、零齿差、十字滑块、浮动盘等多种形式。
在六十年代，国外就开始探讨圆弧少齿差传动，到七十年中期，日本已开始乾地圆弧少齿差行星减速器的系列化生产。
这种传动的特点在于行星轮的齿廓曲线凹圆弧代替了摆线，轮齿与针齿在啮合点的曲率方向相同，形成两凹凸圆弧的内啮合，从而提高了轮齿的接触强度和啮合效率，其针齿不带齿套，并采用半埋齿结构，既提高了变曲强度又简化了针齿结构[2]。
近几十年来，又相继出现了一些新的少齿差传动形式，其中发展较快的有活齿少齿差传动、锥齿少齿差传动、双曲柄输入式少齿差传动以及利用弹性变形来传递运动的谐波传动。
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明解读
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。
退役汽车工程师。
长期从事汽车后市场的相关工作。
关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。
以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。
与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。
请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。
什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。
干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。
然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。
离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。
所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。
当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。
它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。
这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。
汽车传动系统
四、传动系布置方案
2. FF — 发动机前置前轮驱动
应用车型：轿车（如：桑塔纳、捷达、奥迪 等）
特点：装配 紧凑，省去 了万向节和 传动轴；发 动机横置时， 主减速可以 采用简单的 圆柱齿轮副； 提高了汽车 高速行驶时 的操纵稳定 性。
四、传动系布置方案
3. RR — 发动机后置后轮驱动
优点：对于大客车，更容易做到汽车总质量在前后车轴之 间的合理分配；车厢内噪声低，空间利用率高。 缺点：发动机冷却条件差；发动机、离合器和变 速器的操 纵机构较复杂；要设置万向传动和角传 动装置。 应用车型：大、中型客车；少数轿车和微型车
四、传动系布置方案
注意：这里的布置方案是针对机械式传动系 1. FR — 发动机前置后轮驱动 2. FF — 发动机前置前轮驱动 3. RR — 发动机后置后轮驱动 4. MR — 发动机中置后轮驱动 5. nWD — 全轮驱动
四、传动系布置方案
1. FR — 发动机前置后轮驱动
优点：前后轮的质量比较理想。 缺点：需要一根较长的传动轴，既增加了车重，又影响了 传动系的效率。 应用车型：大、中型货车；部分轿车和客车
离合器 变速器 万向节 传动轴
半轴
主减速器
差速器
万向传动装置 驱动桥
机械式传动系一般组成及布置示意图
三、传动系组成
机械 式传 动系 一般 组成
离合器 变速器 万向传动装置
万向节 传动轴
驱动桥
主减速器 差速器
半轴
动力传递路线:
发动机 →离合器 →变速器 →万向传动装置 →驱动桥 （主减速器→差速器→半轴）→驱动车轮
1. 分离彻底 2. 接合柔和 3. 从动部分的转动惯量要尽可能小 4. 散热良好 5. 操纵轻便
传动系统
传动系统 第十三章 传动系统概述一、传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中 断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的 正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二、传动系统的类型及组成 按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。
1. 机械传动 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1 离合器2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴5 差速器 6 半轴图 13-1机械式传动系统的组成及布置示意图2. 液力传动 液力传动 （此处单指动液传动） 是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过 程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器， 这样的传动称为液 力机械传动。
图 13-2液力传动系统的组成及布置示意图3. 电力传动 电传动是由发动机驱动发电机发电， 再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器 的驱动轮。
图 13-2电力传动系统的组成及布置示意图三、机械式传动系的布置形式 汽车布置形式反映发动机、 驱动桥和车身的相互关系， 对汽车的使用性能也有很重要的 影响。
机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的 整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a） ； 另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称 之为前置后驱动， 简称为 FR 型 （图 3–48b） 第三种是发动机后置后轮驱动 ； （RR） 3–48c） （图 ； 第四种是发动机中置后轮驱动（MR） ；最后一种是全轮驱动（nWD） （图 3–48e） 。
（a）前置前驱（b）前置后驱 图 13-3（c）后置后驱 传动系统布置形式（d）中置后驱（e）四轮驱动第十四章 离合器 第一节 概述一、离合器的基本功用 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车 起步平稳。
二级减速器说明书详细版
机械设计基础课程设计计算说明书设计课题：卷扬机的减速器学校成都理工大学工程技术学院专业自动化系机械工程及自动化专业班级 2009级学号 xxxxxxxxx设计者 xxxxxxxxx指导老师董仲良谢欣然2011年12月2日机械设计课程设计是高等工业学校多数专业第一次全面的机械设计训练，是机械设计课的最后一个重要教育环节，其目的是：（1）培养学生综合运用机械设计及相关课程知识解决机械工程问题的能力，并使所学知识得到巩固和发展；（2）学习机械设计的一般方法和步骤；（3）进行机械设计基本技能的训练，如计算、绘图（其中包括计算机辅助设计）和学习使用设计资料、手册、标准和规范。
此外，机械设计课程设计还为专业课设计和毕业设计奠定了基础。
此书是我在完成此次课程设计之后对整个设计计算过程的整理和总结，主要包括整个设计的主要计算及简要说明，对于必要的地方，还有相关简图说明。
对于一些需要的地方，还包括一些技术说明，例如在装配和拆卸过程中的注意事项；传动零件和滚动抽成的润滑方式及润滑剂的选择。
使我们图纸设计的理论依据。
当然，由于我是第一次进行机械设计，还有很多考虑不到或不周的地方，有很多零件尺寸，材料选择的时候考虑不周全，希望老师在审阅时予以指正。
编者2011年12月2日一、设计任务书二、传动方案拟定三、电动机的选择四、计算传动装置的总传动比i并分配传动比五、高速级齿轮传动计算六、低速级齿轮传动计算七、齿轮传动参数表八、轴的结构设计九、轴的校核计算十、滚动轴承的选择与计算十一. 端盖的尺寸设计十二. 键联接选择及校核十三. 联轴器的选择与校核十四. 减速器附件的选择十五. 润滑与密封〃十六. 设计小结十七. 参考资料一 设计任务书（一）设计题目：原始数据：卷扬机起吊的重物为W=15KN,起吊为匀速提升，其提升速度为V=0.65m/s;卷筒与其制动装臵（mm 550Φ）一起用离合器与减速器输出轴相联。
卷筒直径为mm 400Φ。
SSP012_7档双离合器变速箱DQ380_电子版-V2
驱动轴 1 和 2
止动爪
输出轴 2
输出轴 1
取消了倒车时负责改变转向的倒车齿轮轴。在 7 档双离合器变速箱 0DE 内，改变方向的任务由 第 2 档滑动齿轮来完成。 它是怎样运行的以及应该实现哪些设计上的改变，您可以在章节“倒车档”和“第 2 档”中得 到解答。
离合器 K1 的膜片单元无需另外用卡环固定。在拆下从动盘后，钢膜片和摩擦片会从离合器上掉落！ 由于不同的膜片厚度，所以在维修站内无法手动安装。
10
膜片式离合器的供油
通过主轮毂借助两个旋转进油口为离合器提供液压 油。一个旋转进油口为离合器 K1 供油，另一个为 离合器 K2 供油。四个矩形环用于变速箱外壳和主 轮毂间的径向密封。
这款变速箱，除了少部分元件以外，都是由大众研发的，并且完全是在大众汽车（天津）变速器厂装配的，在 研发和生产过程中大众在实践经验和加工深度方面上的自主权得以提高。这是大众汽车集团在中国新建的变速 器工厂，以满足中国乘用车市场上不断增长的自动变速器需求。 这款 7 档双离合器变速箱 0DE 是大众集团在变速箱产品策略上的里程碑，并且其有助于进一步扩大大众集团 技术领先的地位。
三十年后，保时捷研发出采用干式离合器的双离合器变速箱。这款变速箱在赛车 962C 以及奥迪的短轴距型 Rallye-quattro 上得到应用。
匆匆数十年过去了，直到 2003 年大众的技术水平才达到可以量产 6 档双离合器变速箱 02E。那时，这款 6 档 双离合器变速箱只是用于轿车上。随着新款 7 档双离合器变速箱 0BT 出现，应用范围扩展至商用车辆上。在 0BT 的基础上，大众更进一步的开发出低扭矩的 7 档双离合器变速箱 0DE，应用在全新的 MQB 平台轿车中。
标致307手动变速箱维修手册-34页PPT资料
-9-
手动变速箱
摩擦离合器的结构类型：
单片离合器
按从动盘数目分 双盘离合器
多片湿式离合器
按压紧弹簧分
中央弹簧离合器 周布弹簧离合器（膜片）
东风标致武汉培训中心
-10-
手动变速箱
从动盘的类型：
整体式弹性从动盘
分开式弹性从动盘
组合式弹性从动盘
东风标致武汉培训中心
-11-
手动变速箱
离合器操纵机构的类型：
一般
ik
n主动 M从动 n从动 M主动
东风标致武汉培训中心
-16-
手动变速箱
ik
nn从 主 n 入动 动
M从动 M主动
当i k＞1时，n 出 ＜n 入 ，M 出 ＞ M ，入 为降速增扭（变
速器低档位）
i k =1时，输入、输出轴上转速、转矩分别相等
i k ＜1时，n 出 ＞n 入
，M 出 ＜ M 入，为升速降扭（变速器超速
东风标致武汉培训中心
-28-
手动变速箱
主减速器的类型： 单级式
按齿轮副数目分 双级式 单速式
按传动比档数 双速式 圆柱齿轮式
按齿轮副结构 圆锥齿轮式 准双曲面齿轮式
东风标致武汉培训中心
-29-
手动变速箱
差速器的功用：
汽车行驶过程中使左右两侧的 驱动轮相对于地面滚动而不是滑动
东风标致武汉培训中心
-30-
-14-
手动变速箱
变速器类型： 有级变速器
按传动比变化方式 无级变速器 综合式变速器 手动换档式变速器
按操纵方式 自动操纵式变速器 半自动式变速器
东风标致武汉培训中心
-15-
手动变速箱
普通齿轮变速器的工作原理：
大众7档双离合DSG变速器自学手册
大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。
双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。
这样，扭矩就被传递到双离合器。
内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。
离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。
为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。
注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。
输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。
通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。
为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。
输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。
《汽车传动系统维修》教案
（2）带轴间差速器的分动器
（3）超越离合器的分动器
2. 分动器的作用
3. 分动器的工作原理
4. 分动器常见的故障
（1）空挡发响
（2）挂挡后发响
（3）发热
5. 分动器故障案例
二、手动变速器的拆装与故障诊断
1. 手动变速器的拆装
（1）目的和要求
（2）实验器材
（3）变速器拆装注意事项
3. 了解分动器的分类、作用和工作原理。
教学过程
课程导入
一、组织教学（2分钟）
整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪。
二、导入新课（5分钟）
1. 本课题的学习目的
2. 本课题学习及掌握的主要内容
3. 本课题参阅的材料
4. 对本课题作业的要求
详细内容及要求
一、分动器的分类、作用、工作 原理和常见故障及案例
1. 分动器的分类
课题四 自动变速器的构造与维修（任务一、二）
教学任务
1. 了解自动变速器的结构与分类
2. 掌握自动变速器的工作原理。
教学过程
课程导入
一、组织教学（2分钟）
整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪。
二、导入新课（5分钟）
1. 本课题的学习目的
2. 本课题学习及掌握的主要内容
3. 本课题参阅的材料
4. 对本课题作业的要求
三、万向传动装置的拆装与故障检测
1. 传动系统的拆卸与装配
（1）传动轴拆解
（2）安装程序
2. 常见万向传动装置故障诊断
（1）万向节的检修
（2）万向节常见故障诊断
（3）传动轴和中间支承的检修和故障诊断
3. 万向传动装置常见故障案例
教学小结
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明解读
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。
退役汽车工程师。
长期从事汽车后市场的相关工作。
关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。
以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。
与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。
请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。
什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。
干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。
然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。
离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。
所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。
当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。
它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。
这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4、摩擦离合器的分类
⑴按照摩擦面的形状，船舶上使用的摩 擦离合器可分为： ①盘片式摩擦离合器 其工作面是盘片 的两平面； ②气胎式离合器 其工作面是鼓状的外 表面； ③环牙式摩擦离合器 其工作面是许多 同心环牙的锥表面。
4、摩擦离合器的分类
⑵按摩擦面的工作状态，可分为： ①干式摩擦离合器 摩擦面呈干燥状态 ，摩擦副的摩擦系数高，工作面的允许温度 视摩擦材料而定。一般温升值较高，采用自 然通风或强制通风冷却，分离较为彻底。但 摩擦副易磨损，寿命短，需注意检查和更换 ；
三、盘片式摩擦离合器
离合器在脱离状态时因摩擦片之间脱不 干净而引起传递少量扭矩的现象，称为带排 。由于带排现象，将导致传动机组效率减低 ，离合器摩擦片加速磨损、发热甚至烧坏。 由于这些问题存在，这就限制了这种离合器 在更大功率高转速船舶主机中的应用。• 一、回顾与引入 二、摩擦离合器 三、盘片式摩擦离合器 四、气胎式摩擦离合器 五、锥型高弹性离合器 六、齿轮传动装置 七、柴油机倒顺机组的配置方案 八、船用齿轮箱
目的和要求
• 能力目标：能进行船用摩擦离合器和船用 齿轮箱选型。 • 知识目标：掌握船用摩擦离合器和船用齿 轮箱的结构和工作原理及造型方法。
5、摩擦材料和滑摩性能
摩擦离合器的对偶材料常采用钢，如45 号钢、65Mn、耐热合金钢等，或采用铸铁， 如HT400或耐热合金铸铁。
三、盘片式摩擦离合器
盘片式摩擦离合器可分为单片式或多片式 两种。单片式常用在小功率内燃机船上，而且 在内河船舶的单缸柴油机上应用也颇为广泛。 由于单片式摩擦离合器随着传递功率的增加， 它的径向尺寸就显得十分的庞大，这是由于摩 擦面上的单位压力不能超过某一限度。
1、摩擦离合器的功能
4）利用离合器的接合和脱开，使并车 机组实现机组切换和并车、分车功能； 5）利用离合器使主机怠速空转，并实 现各种机动操作。
2、摩擦离合器的工作原理
1-主动轴；2-从动轴；3、4-摩擦盘；5-拨叉
3、摩擦离合器的特点
1）在正常工作时，摩擦离合器主动轴 、从动轴的扭矩相等，转速相等，转向相同 ，基本上没有相对滑动，传动效率高达100 ％； 2）分离、接合的时间比较短促，在小 功率的传动装置中，离合器完全接合所需的 时间比较小，甚至可达0.2~0.3秒；从离合器 开始接合到从动部分加速完毕所须的接合时 间，一般不超过2秒；
一、回顾与引入
• 问题1：上次课，我们学习了什么？ • 问题2：传动设备的基本任务有哪些？
二、摩擦离合器
利用摩擦副之间机械摩擦力，把扭矩由主 动轴传到从动轴，根据需要可使主动轴、从动 轴结合或脱离的传动部件，成为摩擦离合器。 摩擦离合器在中、小功率船舶上和小型高 速舰艇上，获得了大量的采用。近年来，中速 柴油机的并车机组中应用也日益广泛。
粉末冶金摩擦材料属于金属型材料，分 铁基和铜基两类。铁基粉末冶金材料主要由 铁、铜、铅、石墨、三氧化二铝等组成，有 较大的摩擦系数，承受压比高，但是耐磨性 能不是很好，适宜于高温、重负荷的摩擦片 。铜基粉末冶金材料主要由铜、铅、硅、石 墨、石棉等组成，耐磨性好，摩擦系数稳定 ，导热性好，可以承受500℃右的温度。
4、摩擦离合器的分类
⑵按摩擦面的工作状态，可分为： ②湿式摩擦离合器 摩擦面要用油润滑 和冷却，摩擦副许用压比高，摩擦系数低， 摩擦副耐磨、寿命长。摩擦副的热量由滑油 带走，温度要受油的汽化温度限制，一般不 超过120~150℃； ③半干式摩擦离合器 摩擦表面有少量 的油，一般为摩擦材料本身吸进的油质，工 作中呈半干摩擦状态。
5、摩擦材料和滑摩性能
石棉基材料系由石棉加粘结剂和填料模 压而成，可分为石棉树脂、石棉橡胶、石棉 塑料等。填料中主要有铜丝、锌丝等，主要 用于提高材料的耐磨、导热和机械强度。由 于受到材料的影响，这类摩擦材料的工作温 度不能太高，一般常用200~300℃，在高温 下摩擦系数有一定的降低。
5、摩擦材料和滑摩性能
三、盘片式摩擦离合器
多片式和单片式比较，多片式离合器的 径向尺寸可以大大减小，接合力也因而减小 。而且，随着片数的增加，离合器传递扭矩 能力大大增加，而重量尺寸所增不多。因此 ，多片式摩擦离合器是中、大功率高转速发 动机，尤其是大功率高速柴油机采用的优先 选择。
三、盘片式摩擦离合器
多片式离合器是倒顺车传动机组中离合 器的主要型式，但多片式离合器在脱离状态 时，很难保持各摩擦片之间有充分的间隙， 片数越多，困难也愈大。因此，多片式离合 器不但在接合过程中，而且在脱离状态时也 可能产生严重的磨损和发热。
3、摩擦离合器的特点
3）结构紧凑，重量轻，设备简单； 4）在接合和脱离过程中存在着磨损和 发热； 5）当离合器传递的扭矩超过规定数值 后会发生打滑现象，保护设备使用安全，同 时也可以减少轴系中过分的冲击负荷。
4、摩擦离合器的分类
摩擦离合器的种类很多，分类方法也不 一样。一般可根据摩擦面的形状、摩擦面的 工作状态以及摩擦元件之间的接合力来源不 同进行区分。
1、摩擦离合器的功能
2）在离合器脱开时，传动机组的主动 部件和从动部件分开，使传动系统分成两个 系统，从而使主机可以空载起动，减少发动 机的起动负荷。由于主、从系统分开，提高 了主动系统的频率，避免了直接传动时，轴 系在低速范围内常发生共振的危险问题； 3）利用离合器的接合和脱开操作，使 传动机组完成正车、倒车的功能，提高船舶 的机动性能；
4、摩擦离合器的分类
⑶按接合力的来源，可分为： ①机械式摩擦离合器 利用机械传动装 置使摩擦面接合或脱开； ②液压式摩擦离合器 利用油压使摩擦 面接合或脱开； ③电磁式摩擦离合器 利用电磁力使摩 擦面接合或脱开。
5、摩擦材料和滑摩性能
摩擦离合器所用的摩擦材料很多，在中 、大功率离合器中，主要为石棉基材料和粉 末冶金材料两二类。
二、摩擦离合器
1、摩擦离合器的功能 2、摩擦离合器的工作原理 3、摩擦离合器的特点 4、摩擦离合器的分类 5、摩擦材料和滑摩性能
1、摩擦离合器的功能
摩擦离合器和其他离合器一样有三种工 作状态：接合工况、脱离工况、半接合滑摩 工况。 摩擦离合器在传动机组中，可以完成以 下几个功能： 1）在传动机组的主动轴、从动轴系间 ，完成功率传递的接入和脱离；