离合器与减速箱
自动挡车变速箱工作原理
自动挡车变速箱工作原理随着汽车行业的不断发展，越来越多的人选择购买自动挡车辆。
与手动挡车辆不同，自动挡车需要了解其工作原理才能更好地操作。
下面将从机械、液压和电子控制三个方面介绍自动挡车变速箱的工作原理及其优势。
一、机械原理自动挡车变速箱中的机械部分主要包括一组离合器和减速器装置。
离合器通过调整齿轮传动比例，实现低速起步、高速平稳行驶和停车换挡等功能。
减速器主要通过减速轴、行星齿轮和同步弹簧等装置来实现各档位之间的平稳转换。
二、液压原理液压系统是自动挡车变速箱的核心部分。
系统中通过调节电磁阀和油泵的工作来控制液压力和流量，从而实现换挡功能。
在实际工作中，传感器会检测车速和发动机转速等信息，并通过电脑处理后发出控制信号，进而控制液压调解器的压力变化，从而实现自动挡车的换挡。
三、电子控制原理自动挡车变速箱电子控制系统可分为发动机控制系统和变速箱控制系统两部分。
发动机控制系统通过调节油门踏板的位置来控制引擎的动力输出。
变速箱控制系统可通过控制电磁阀和调节器来实现换挡和锁止行驶等功能。
变速箱控制系统还可通过车速和引擎负载等传感器来对变速箱进行自适应学习，从而实现更加智能的控制。
自动挡车辆相比手动挡车辆有许多优势，包括操作起来更加简单省事，平顺、舒适的行驶体验等。
了解自动挡车变速箱的工作原理，不仅能够更好地操作驾驶，也能够更好地进行日常维护和保养，从而保证车辆的性能和寿命。
总之，自动挡车辆变速箱的机械、液压和电子控制原理是相当复杂和精致的，但也正是这些技术的融合和发展，才带来了更加舒适、安全和高效的驾驶体验。
减速箱传动装置总体设计
减速箱传动装置总体设计减速箱传动装置是一种机械传动装置，通常用于将发动机的高速旋转转矩转化为车轮的低速高转矩以提供牵引力。
在汽车、工程机械和其他动力设备中广泛应用。
减速箱的设计必须考虑到传递扭矩的能力、工作可靠性、体积和重量、制造成本等多个方面的因素。
以下是减速箱传动装置的总体设计。
1.动力输入端：动力输入端通常连接到发动机的输出轴。
设计时需要考虑到发动机输出的扭矩和转速，并根据不同的应用选择合适的输入方式，如直接连接、链传动或带传动。
2.齿轮传动：齿轮传动是减速箱的核心部分，用于实现不同速比的传动效果。
设计时需要选择合适的齿轮比，根据应用的要求确定速比范围。
一般减速箱采用行星齿轮传动系统，它由一个或多个齿轮组成，每个齿轮包含几个行星齿轮和一个太阳齿轮。
通过调整行星齿轮和太阳齿轮的相对位置，可以实现不同的速比。
3.变速机构：变速机构是减速箱的另一个重要组成部分，用于将齿轮传动的载体与输出轴连接起来，并实现速度的调整。
现代减速箱通常采用液压或电子控制的多盘湿式离合器和制动器来实现快速、平滑的变速。
在设计时，需要考虑到变速机构的可靠性、换挡的平顺性以及换挡时间。
4.输出端：输出端通常连接到传动系统的最终驱动部分，如车轮或工作机构。
在设计时需要考虑到输出轴的扭矩和转速要求，并选择合适的输出方式，如直接连接、链传动或带传动。
5.冷却系统：减速箱在工作过程中会产生大量的热量，为了保证其正常工作和寿命，必须设计冷却系统来降低温度。
常见的冷却方式包括风冷和水冷。
风冷利用风扇将冷空气引入减速箱进行散热，而水冷则通过水循环系统将热量带走。
6.润滑系统：减速箱传动装置需要润滑油来减少摩擦和磨损，并冷却传动部件。
设计时需要考虑到润滑系统的容量和工作可靠性，并选择合适的润滑方式，如浸没式润滑或油雾润滑。
7.结构设计：减速箱传动装置的结构设计需要考虑到其强度、刚度和重量。
设计时需要选择合适的材料和制造工艺，并通过有限元分析和试验验证其强度和刚度。
山推SD16TL推土机主离合器变速箱讲解
主离合器结合后（1）（2）和（4）到 （8）件旋转，在离心力（W）作用下, 重锤杠杆的重锤端被推向“↓”方向， 并且铰点（B）也更靠近主离合器轴的 中心线。因此，铰点（A）靠近飞轮， 则力（F）沿箭头“←”方向作用在压 盘上以压紧主动齿片和从动齿片，在此 情况下主离合器结合。
1. 主离合器结合 2. 主离合器处于死点位置 3. 主离合器分离
主离合器的调节
随着主动齿片和从动齿片磨损的 增加，主离合器出现打滑，主离 合器的打滑意味着主动齿片和从 动齿片之间压紧力的减少，因此， 采取使重锤杠杆（5）的铰点（C） 与压力板（7）相接近的方法恢复 足够大的压力，则需将锁紧螺母 和锁板取下，把安装在主离合器 托架（8）上的调节盘向飞轮方向 拧进。
如果主离合器在此情况下，（1）（2） 和（4）向（8）件移动，在离心力（W） 的作用下，重锤杠杆沿“↓”方向被推动， 并且铰点（B）也更靠近于主离合器轴的 中心线。因此，铰点（A）向右移动，力 (R)沿“→”方向作用，使主动齿片和从 动齿片之间的压紧力减少到零，在压力 板（7）的回位弹簧作用下，在主动齿片 和从动齿片之间不再有摩擦力，则主离 合器分离。
该机选配先进的WD615T-3A发 动机,也可根据用户需求配装上柴 C6121(卡特330613)发动机及机械 传动,液压操纵技术,结构先进合 理,性能稳定,操纵轻便灵活,是泥 泞、沼泽地带理想的土方工程作 业机械.
飞轮功率 : 160 HP(120Kw) 额定转速 : 1850 rpm 操作质量 : 18000 kg
偏心系统利用了曲柄杠杆机构和离心力，在面不致打滑。
24. 连杆 25. 杆 26. 叉 27. 管 28. 轴 29. 杆 30. 盖 31. 衬垫 32. 惯性制动带
船舶动力装置
第一章 绪论一、 船舶动力装置的含义及组成船舶动力装置是保证船舶正常航行、作业、停泊及船上人员正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
船舶动力装置的任务是产生各种能量，并实现能量的转化和分配，以利于船舶正常航行和作业。
有船舶“心脏”之称。
船舶动力装置也称“轮机”，主要由推进装置、辅助装置、船舶管路系统、船舶甲板机械、机舱的机械设备遥控及自动化组成。
1. 推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速前进的一整套设备。
包括：1) 主机：指推动船舶航行的动力机。
2) 传动设备：包括离合器、减速齿轮箱、联轴器、电力推进专用设备。
3) 船舶轴系：包括传动轴、轴承、密封件。
4) 推进器：能量转化设备。
2. 辅助装置辅助装置：除供给推进船舶的能量之外，用以产生船舶上需要的其他各种能量的设备。
包括：1) 船舶电站：作用---供给辅助机械及全船所需要的电能。
组成---发电机组、配电板、其他电气设备。
发电机组主要由柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机组。
2) 辅助锅炉装置：作用---民用船舶用它产生低压蒸汽，以满足加热、取暖及其他生活需要。
组成---辅助锅炉及为其服务的燃油、给水、鼓风、送气设备及管路、阀件等。
3) 船舶管路系统：作用---用来连接各种机械设备，并传递有关工质。
组成---动力管路、船舶系统。
4) 船舶甲板机械：作用---保证船舶航向、停泊及装卸货物所需要的机械设备。
组成---锚泊机械设备（锚机，绞盘）、操舵机械设备（舵机及操纵机械、执行机构）、起重机械设备（起货机，吊艇机及吊杆）。
5) 机舱的机械设备遥控及自动化：组成---对主、辅机和有关机械设备等的远距离控制、调节、检测和报警系统。
二、船舶动力装置的类型及特点类型：柴油机动力装置、汽轮机动力装置、燃气轮机动力装置、联合动力装置、核动力装置三、船舶动力装置的基本特性指标动力装置的基本特性指标是指技术指标、经济指标和性能指标。
踏板摩托车变速箱原理
踏板摩托车变速箱原理踏板摩托车变速箱是一种重要的机械装置，它通过调节传动比来实现驾驶者对车速的控制。
本文将从变速箱的工作原理、分类、结构和维护等方面进行详细介绍，以帮助读者更好地了解和使用踏板摩托车。
一、工作原理踏板摩托车变速箱的工作原理基于传动比的变化。
传动比是指发动机输出轴旋转一周所带动车轮旋转的圈数。
当传动比大于1时，车轮的转速就会比发动机的转速慢，车速就会变慢，反之亦然。
变速箱通过改变传动比来调节车速，让驾驶者可以根据需要选择适合的车速。
变速箱的传动比是通过齿轮组来实现的。
齿轮组是由一组不同大小的齿轮组成的机械装置，其中包括主减速齿轮、副减速齿轮和输出齿轮。
当齿轮组中的齿轮组合不同时，传动比就会发生变化，从而实现变速的功能。
二、分类踏板摩托车变速箱可以按照其结构和工作原理进行分类。
按照结构，变速箱可以分为手动变速箱和自动变速箱。
手动变速箱需要驾驶者手动操作离合器和变速杆来实现变速，而自动变速箱则通过电子控制系统自动调节传动比，无需驾驶者手动干预。
按照工作原理，变速箱可以分为常规变速箱和CVT变速箱。
常规变速箱通过齿轮组的组合来实现传动比的变化，而CVT变速箱则通过连续变化的传动比来实现平稳的加速和减速。
三、结构踏板摩托车变速箱的结构包括主减速齿轮、副减速齿轮、输出齿轮、离合器、变速杆和变速轴等部件。
主减速齿轮和副减速齿轮是变速箱的核心部件，它们通过齿轮组的不同组合来实现传动比的变化。
输出齿轮将传动力传递给车轮，使车辆运动。
离合器是变速箱的关键部件之一，它通过控制发动机与变速箱之间的连接和断开来实现变速。
当离合器踏板松开时，发动机与变速箱之间的连接就会建立，传动力可以顺畅地传递。
当离合器踏板按下时，发动机与变速箱之间的连接就会断开，变速箱就可以自由地调节传动比。
变速杆是用于控制变速箱的机构，驾驶者可以通过变速杆来选择不同的传动比。
变速轴是将变速杆的运动转换为齿轮组的运动，从而实现不同的传动比。
【精品课件】传动系之概述和离合器
二、传动系的布置形式
影响汽车传动系布置的几个要素： 应汽用范车围的：用大途、：中载载货货车汽、车大，客部车分轿、车轿、车客、车越。野车…… 优汽点：车获的得布比置较空合间理的；轴荷分布。
整车在的满质载量情分况配下可；以获得更好的动力性，并保证制动性。
方便布置；
便于维护和保养；
缺1.点发：动机前置，后 轮驱需动要（较F长R的）传动轴，增加整车重量； Fron使t-用en多g个in万e向节，降低了传动系统的效率； Rea影r-响dr地iv板e的布置。
第9章 传动系之概述和离合器
汽车传动系概述
➢传动系的功用与组成 ➢传动系布置形式 ➢其它形式传动系简介
一、传动系的功用与组成
1.功用
发动机发出的动力
驱动车轮
将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定 的关系和要求传递到车轮的系统。
2. 分类
按结构和传动介质分，型式有：
（1）机械式
（2）液力机械式
（3）静液式（容积液压式）
（4）电动式
3. 机械式一般结构组成
普 通 双 轴 货 车 传 动 系
轿车（桑塔纳2000）传动系统
发动机 离合器
半轴
变 速 主减 器 速器
4.功能
（1）减速和变速 传动比 主减速器变速器
（2）实现汽车倒驶 发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中
加倒档。
（3）必要时中断传动
暂时中断 长时间中断
驱动桥：
安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、 差速器、安装制动器；
驱动桥
差速器、半轴：
实现左右车轮的差速；
原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在 相同的时间内，行驶的距离不同，需要 获得不同的线速度，内侧车轮的线速度 较小，外侧车轮的线速度较大。
手动变速箱换挡原理
手动变速箱换挡原理
1.手动变速箱的组成结构
手动变速箱是一种由大量齿轮、离合器、减速器和油泵等组成的机械系统。
一般来说，手动变速箱通过离合器将发动机的动力传递给齿轮，在驾驶员操作离合器和换挡杆的情况下切换各个挡位。
2.手动变速箱的工作原理
手动变速箱中的齿轮通常被设计成两个以上的轴，这些轴之间相互齿合来完成转动，并使汽车得以运动。
根据不同车速和负荷的要求，驾驶员在离合器的协助下通过手动换挡杆将齿轮切换至合适位置，使得发动机的转速和车辆的速度可以得到最佳的匹配。
3.手动变速箱的基本工作原理
手动变速箱最基本的工作原理是离合器，它通过摩擦力将发动机的动力从输入轴传递到减速器。
当驾驶员将换挡杆从一个挡位切换到另一个挡位时，离合器会解除动力传递，同时使齿轮切换到相应挡位对应的位置上。
4.手动变速箱的换挡流程
手动变速箱的换挡过程通常分为三个步骤：离合、换挡、联合。
具体来说，在离合阶段，驾驶员踩下离合器，让发动机和输入轴的动力解除连接；在换挡阶段，驾驶员将换挡杆从当前挡位移动至目标挡位，使齿轮匹配并成功进入相应位置；在联合阶段，驾驶员松开离合
器，发动机的动力重新开始通过输入轴传递给齿轮，使车辆重新运动起来。
5.手动变速箱的维护与保养
为了保证手动变速箱的良好工作，驾驶员应定期对机油进行更换，并避免在高温状态下让车辆长时间停留。
此外，驾驶员在日常驾驶时应该遵守正确的操作规范，避免频繁涉及离合器和换挡杆，以延长手动变速箱的使用寿命。
汽车传动系统介绍
差速器
1、离合器
功用
1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的
起动和变速器的换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。
离合器的种类
摩擦式离合器
湿式 干式
分类
液力偶合器
电磁离合器
目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离 合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等 几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散 热。
电力式传动系 由发动机驱动的发电机与牵引电动机构成，牵引电动机可用一个与传动轴和 驱动桥相连，也可以在每个驱动轮上单装一个电动机，还要有减速机构装在
车轮边上，这种车轮叫电动轮。
四、传动系的组成
组成
离合器 变速器 传动轴 万向节 主减速器
差速器 半轴
变速器
传动轴
半
Hale Waihona Puke 轴 驱动桥发动机离合器
主减速器
万向节
• 分类： 直接操纵式 远距离操纵式
变速操纵机构
直
接
远
式
距 离
换
操
档
纵 式
操
纵
Ｋ１
V08 M11
精灵变速箱 - H314.5A手动机械变速箱
4 5
2
3
R
1
换档锁止机构
1）自锁装置
自锁弹簧
自锁钢球
拨叉轴
互锁钢球
互锁销
2）互锁装置工作原理
空档状态 拨叉轴
互锁销
互锁钢球
3）倒档锁
倒档拨块 倒档锁弹簧
丰田全浮式
Jeep半浮式半 轴
液力变矩器
变频驱动器、伺服驱动器、减速机的区别
变频驱动器、伺服驱动器、减速机的区别先谈下变频驱动器与伺服驱动器的区别伺服的基本概念是准确、精确、快速定位。
变频是伺服控制的一个必须的内部环节，伺服驱动器中同样存在变频（要进行无级调速）。
但伺服将电流环速度环或者位置环都闭合进行控制，这是很大的区别。
除此外，伺服电机的构造与普通电机是有区别的，要满足快速响应和准确定位。
现在市面上流通的交流伺服电机多为永磁同步交流伺服，但这种电机受工艺限制，很难做到很大的功率，十几KW以上的同步伺服价格及其昂贵，这样在现场应用允许的情况下多采用交流异步伺服，这时很多驱动器就是高端变频器，带编码器反馈闭环控制。
所谓伺服就是要满足准确、精确、快速定位，只要满足就不存在伺服变频之争。
一、两者的共同点：交流伺服的技术本身就是借鉴并应用了变频的技术，在直流电机的伺服控制的基础上通过变频的PWM方式模仿直流电机的控制方式来实现的，也就是说交流伺服电机必然有变频的这一环节：变频就是将工频的50、60HZ的交流电先整流成直流电，然后通过可控制门极的各类晶体管（IGBT，IGCT等）通过载波频率和PWM调节逆变为频率可调的波形类似于正余弦的脉动电，由于频率可调，所以交流电机的速度就可调了（n=60f/p ，n转速，f频率， p极对数）二、变频器：简单的变频器只能调节交流电机的速度，这时可以开环也可以闭环要视控制方式和变频器而定，这就是传统意义上的V/F控制方式。
现在很多的变频已经通过数学模型的建立，将交流电机的定子磁场UVW3相转化为可以控制电机转速和转矩的两个电流的分量，现在大多数能进行力矩控制的著名品牌的变频器都是采用这样方式控制力矩，UVW每相的输出要加霍尔效应的电流检测装置，采样反馈后构成闭环负反馈的电流环的PID调节；ABB的变频又提出和这样方式不同的直接转矩控制技术，具体请查阅有关资料。
这样可以既控制电机的速度也可控制电机的力矩，而且速度的控制精度优于v/f控制，编码器反馈也可加可不加，加的时候控制精度和响应特性要好很多。
《汽车传动系统维修》教案
（2）带轴间差速器的分动器
（3）超越离合器的分动器
2. 分动器的作用
3. 分动器的工作原理
4. 分动器常见的故障
（1）空挡发响
（2）挂挡后发响
（3）发热
5. 分动器故障案例
二、手动变速器的拆装与故障诊断
1. 手动变速器的拆装
（1）目的和要求
（2）实验器材
（3）变速器拆装注意事项
3. 了解分动器的分类、作用和工作原理。
教学过程
课程导入
一、组织教学（2分钟）
整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪。
二、导入新课（5分钟）
1. 本课题的学习目的
2. 本课题学习及掌握的主要内容
3. 本课题参阅的材料
4. 对本课题作业的要求
详细内容及要求
一、分动器的分类、作用、工作 原理和常见故障及案例
1. 分动器的分类
课题四 自动变速器的构造与维修（任务一、二）
教学任务
1. 了解自动变速器的结构与分类
2. 掌握自动变速器的工作原理。
教学过程
课程导入
一、组织教学（2分钟）
整顿纪律、清点人数，稳定学生情绪。
二、导入新课（5分钟）
1. 本课题的学习目的
2. 本课题学习及掌握的主要内容
3. 本课题参阅的材料
4. 对本课题作业的要求
三、万向传动装置的拆装与故障检测
1. 传动系统的拆卸与装配
（1）传动轴拆解
（2）安装程序
2. 常见万向传动装置故障诊断
（1）万向节的检修
（2）万向节常见故障诊断
（3）传动轴和中间支承的检修和故障诊断
3. 万向传动装置常见故障案例
教学小结
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二、摩擦离合器
1、摩擦离合器的功能 2、摩擦离合器的工作原理 3、摩擦离合器的特点 4、摩擦离合器的分类 5、摩擦材料和滑摩性能
1、摩擦离合器的功能
摩擦离合器和其他离合器一样有三种工 作状态：接合工况、脱离工况、半接合滑摩 工况。
5、摩擦材料和滑摩性能
摩擦离合器的对偶材料常采用钢，如45 号钢、65Mn、耐热合金钢等，或采用铸铁， 如HT400或耐热合金铸铁。
三、盘片式摩擦离合器
盘片式摩擦离合器可分为单片式或多片式 两种。单片式常用在小功率内燃机船上，而且 在内河船舶的单缸柴油机上应用也颇为广泛。 由于单片式摩擦离合器随着传递功率的增加， 它的径向尺寸就显得十分的庞大，这是由于摩 擦面上的单位压力不能超过某一限度。
3、摩擦离合器的特点
3）结构紧凑，重量轻，设备简单； 4）在接合和脱离过程中存在着磨损和 发热； 5）当离合器传递的扭矩超过规定数值 后会发生打滑现象，保护设备使用安全，同 时也可以减少轴系中过分的冲击负荷。
4、摩擦离合器的分类
摩擦离合器的种类很多，分类方法也不来自一样。一般可根据摩擦面的形状、摩擦面的 工作状态以及摩擦元件之间的接合力来源不 同进行区分。
4、摩擦离合器的分类
⑵按摩擦面的工作状态，可分为：
②湿式摩擦离合器 摩擦面要用油润滑 和冷却，摩擦副许用压比高，摩擦系数低， 摩擦副耐磨、寿命长。摩擦副的热量由滑油 带走，温度要受油的汽化温度限制，一般不 超过120~150℃；
③半干式摩擦离合器 摩擦表面有少量 的油，一般为摩擦材料本身吸进的油质，工 作中呈半干摩擦状态。
目的和要求
• 能力目标：能进行船用摩擦离合器和船用 齿轮箱选型。
• 知识目标：掌握船用摩擦离合器和船用齿 轮箱的结构和工作原理及造型方法。
一、回顾与引入
• 问题1：上次课，我们学习了什么？ • 问题2：传动设备的基本任务有哪些？
二、摩擦离合器
利用摩擦副之间机械摩擦力，把扭矩由主 动轴传到从动轴，根据需要可使主动轴、从动 轴结合或脱离的传动部件，成为摩擦离合器。
5、摩擦材料和滑摩性能
石棉基材料系由石棉加粘结剂和填料模 压而成，可分为石棉树脂、石棉橡胶、石棉 塑料等。填料中主要有铜丝、锌丝等，主要 用于提高材料的耐磨、导热和机械强度。由 于受到材料的影响，这类摩擦材料的工作温 度不能太高，一般常用200~300℃，在高温 下摩擦系数有一定的降低。
5、摩擦材料和滑摩性能
4、摩擦离合器的分类
⑶按接合力的来源，可分为： ①机械式摩擦离合器 利用机械传动装 置使摩擦面接合或脱开； ②液压式摩擦离合器 利用油压使摩擦 面接合或脱开； ③电磁式摩擦离合器 利用电磁力使摩 擦面接合或脱开。
5、摩擦材料和滑摩性能
摩擦离合器所用的摩擦材料很多，在中 、大功率离合器中，主要为石棉基材料和粉 末冶金材料两二类。
三、盘片式摩擦离合器
多片式和单片式比较，多片式离合器的 径向尺寸可以大大减小，接合力也因而减小 。而且，随着片数的增加，离合器传递扭矩 能力大大增加，而重量尺寸所增不多。因此 ，多片式摩擦离合器是中、大功率高转速发 动机，尤其是大功率高速柴油机采用的优先 选择。
三、盘片式摩擦离合器
多片式离合器是倒顺车传动机组中离合 器的主要型式，但多片式离合器在脱离状态 时，很难保持各摩擦片之间有充分的间隙， 片数越多，困难也愈大。因此，多片式离合 器不但在接合过程中，而且在脱离状态时也 可能产生严重的磨损和发热。
三、盘片式摩擦离合器
离合器在脱离状态时因摩擦片之间脱不 干净而引起传递少量扭矩的现象，称为带排 。由于带排现象，将导致传动机组效率减低 ，离合器摩擦片加速磨损、发热甚至烧坏。 由于这些问题存在，这就限制了这种离合器 在更大功率高转速船舶主机中的应用。
四、气胎式摩擦离合器
3、摩擦离合器的特点
1）在正常工作时，摩擦离合器主动轴 、从动轴的扭矩相等，转速相等，转向相同 ，基本上没有相对滑动，传动效率高达100 ％；
2）分离、接合的时间比较短促，在小 功率的传动装置中，离合器完全接合所需的 时间比较小，甚至可达0.2~0.3秒；从离合器 开始接合到从动部分加速完毕所须的接合时 间，一般不超过2秒；
3）利用离合器的接合和脱开操作，使 传动机组完成正车、倒车的功能，提高船舶 的机动性能；
1、摩擦离合器的功能
4）利用离合器的接合和脱开，使并车 机组实现机组切换和并车、分车功能；
5）利用离合器使主机怠速空转，并实 现各种机动操作。
2、摩擦离合器的工作原理
1-主动轴；2-从动轴；3、4-摩擦盘；5-拨叉
摩擦离合器在传动机组中，可以完成以 下几个功能：
1）在传动机组的主动轴、从动轴系间 ，完成功率传递的接入和脱离；
1、摩擦离合器的功能
2）在离合器脱开时，传动机组的主动 部件和从动部件分开，使传动系统分成两个 系统，从而使主机可以空载起动，减少发动 机的起动负荷。由于主、从系统分开，提高 了主动系统的频率，避免了直接传动时，轴 系在低速范围内常发生共振的危险问题；
4、摩擦离合器的分类
⑴按照摩擦面的形状，船舶上使用的摩 擦离合器可分为：
①盘片式摩擦离合器 其工作面是盘片 的两平面；
②气胎式离合器 其工作面是鼓状的外 表面；
③环牙式摩擦离合器 其工作面是许多 同心环牙的锥表面。
4、摩擦离合器的分类
⑵按摩擦面的工作状态，可分为：
①干式摩擦离合器 摩擦面呈干燥状态 ，摩擦副的摩擦系数高，工作面的允许温度 视摩擦材料而定。一般温升值较高，采用自 然通风或强制通风冷却，分离较为彻底。但 摩擦副易磨损，寿命短，需注意检查和更换 ；
粉末冶金摩擦材料属于金属型材料，分 铁基和铜基两类。铁基粉末冶金材料主要由 铁、铜、铅、石墨、三氧化二铝等组成，有 较大的摩擦系数，承受压比高，但是耐磨性 能不是很好，适宜于高温、重负荷的摩擦片 。铜基粉末冶金材料主要由铜、铅、硅、石 墨、石棉等组成，耐磨性好，摩擦系数稳定 ，导热性好，可以承受500℃右的温度。