汽车线束设计之三：插接件的选取设计
线束插接件及端子的选型和统一化
线束插接件及端子的选型和统一化线束插接件和端子是现代电路中必要的元件，它们用于将不同的电线和电路连接在一起，以便电路能够正常运行。
由于电路布局的不同和功率需求的差异，选型和统一化对于正确的工作非常重要。
在选择线束插接件时，需要考虑电路的电压、电流和功率。
此外，安装环境和使用条件也需要考虑，如温度、湿度和振动等。
根据不同的要求，可能需要不同类型的材料，如塑料、金属和陶瓷等。
常用的线束插接件有圆形连接器、方形连接器和盒式连接器等，还有防水连接器和高温连接器等。
在选择时，应考虑电路的特殊要求。
与此同时，端子的选型也非常重要。
由于端子通常用于与电子器件之间连接，因此要选择正确型号和引脚数目的端子。
此外，也需要考虑电路特有的参数，如电压、电流和功率等。
有些端子也需要抗震、防水和高温等特殊功能。
在选择端子时，需要根据电路要求选用适当的型号和规格。
为了确保电路的连接质量和稳定性，采用统一化线束插接件和端子极为重要。
这可以确保组装和运行中的稳定性，并可以降低维护成本和提高可靠性。
使用相同的元件可以确保在生产、安装和使用过程中的方便、准确和快捷。
统一化还可确保生产和维护过程中的可操作性和可靠性，并且不会因元件更改或替代而导致错误或故障。
综上所述，需要选择合适的线束插接件和端子以满足电路的要求，同时采用统一化元件以确保电路连接的稳定性和可靠性。
在实际使用中，应选择能满足要求的元件，并进行标准化处理以确保电路能够正确运行。
数据分析是一种重要的数据处理方法，可以通过搜集、整理、分析和解释数据，帮助人们了解数据间的模式和关系。
在分析数据时，通常需要根据实际情况，进行相关数据的搜集、整理和处理，以便得出具有意义和准确性的结论和建议。
例如，在市场营销领域中，常常需要对市场数据进行搜集和分析，以评估消费者的需求和行为，了解市场情况并确定相关的市场营销策略。
以下是针对市场营销领域中的数据分析的一些示例。
首先，考虑以销售量为基础的数据分析。
汽车空调线束设计
五、接插件的选取：
插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电 器稳定性、安全性起着决定性的作用。
5.1插接件的选取设计原则 ：
a.插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双 弹簧式压紧结构的插接件。
包扎。 c.仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。 d.门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷
线可直接用海绵胶带粘在车身上。 e.底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
4.2包扎用材料简介：
4.2.1波纹管：波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性
1.25 19/0.29
16/根紧压
2 19/0.37
导体 计算截面
mm2 0.371 0.371 0.562 0.562 0.859 0.879 0.879 0.884
1.254
1.287 2.04
绝缘
成品外径
近似外 标称厚度 最小厚度 标称外径 最大外径
径mm mm
mm
mm
mm
0.8
0.30
0.24
b.1型薄壁绝缘电缆结构即AVS线：
标称截 面mm2 导体结构
根数/mm 0.3 7/0.26
0.5 7/0.32
0.85 16/0.26
11/0.32
1.25 16/0.32
2 26/0.32
3 41/0.18 5 65/0.32
导体 计算截面
mm2 0.371 0.562 0.849 0.884 1.286 2.089
蚀、抗氧化、阻燃等特性。
线束插接件及端子的选型和统一化_陈琴
7） 锁定功能 为了防止插接件在配合时出现 脱落， 以保障良好接触， 需要插接件具有锁定功 能。 插接件的锁紧形式有壳体锁紧和卡锁机构锁 紧。 如带压线盖的插接件， 它可保证插接件插入的 端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要 的晃动， 减少插接件震动对导线的剪切力， 提高线
表2 插接件护套材质的性能差异
类别
POM
PBT
PC
ABS
燃烧难易
容易
不易
容易
容易
冲击强度低，
突出缺点
密度较大， 耐热性差，容易 耐酸阻燃差 翘 曲 ， 需 热 处
理，成 型 周 期 长
耐磨性、 加工流动 耐燃性差
性差
PA6 缓慢燃烧
PP
PA66
容易
缓慢燃烧
抗蠕变性能差， 抗氧化性差
负荷变形， 低温易 脆裂，收缩太大，热扭 曲温度低
关键词： 插接件及端子； 选型； 统一化 中图分类号： U463.62 文献标识码： A 文章编号： 1003－8639（2013）04－0007－04
Unified Type Selection of Harness Connector and Terminal
CHEN Qin， SHEN Xiao-qing， WEI Nan-yong， LI Long （Zhejiang Youngman Automobile Group Co.， Ltd.， Jinhua 321016， China） Abstract： The author introduces the function of harness connector and terminal in vehicles. The type selection principle and performance of connector and terminal are summarized based on development experience， which can be a standard reference in unified type selection of harness connector and terminal. Key words： harness connector and terminal； type selection； unification
汽车线束开发基础知识
品质 服务 成本 创新
➢ 汽车设计全程了解
D、内部设计：内厢效果图
与汽车外观效果图同时出 来的应该是内饰效果图，详细 的描绘车内的各种细节和布局， 加上必要的说明，这是未来制 作模型的基础。
品质 服务 成本 创新
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➢ 汽车设计全程了解
E、观感评估：1/5油泥模型 虽然历经数十年，制作油
泥模型依然是汽车设计生产中 的必要环节，这是一种类似橡 皮泥的黏土，但是更加坚硬， 成型后的细节需要用刀刮削才 能完成。一般先要制作比例小 的油泥模型作为提案，通常由 设计师亲自操刀，大约两三个 月才能最后完工。
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品质 服务 成本 创新
➢ 汽车线束设计
一、整车电路设计 （二）线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔 断器、断路器和易熔线。 1．熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电 器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全 影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此，这类电负荷可以根据情 况相互组合，共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负 荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器 结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合 金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤， 最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装， 才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧。
汽车线束生产工艺大揭秘
汽车线束生产工艺大揭秘————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：汽车线束的生产工艺大揭秘线束工艺在线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺,工艺是服务于生产的两者密不可分,因此将两者结合起来一起分析。
开线工艺开线是线束生产的第一个工位，开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短,会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。
所以在编制开线工艺是一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸,剥头尺寸。
制作开线操作说明书,制作流程跟踪卡。
压接工艺开线之后的第二个生产工位，根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。
比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。
预装工艺编制预装工艺操作说明书,为了提高总装效率,复杂的线束都要设置预装工位,预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。
如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，放慢流水线的速度所以工艺人员要经常呆在现场不断总结经验，这样才能编制出合理的生产工艺。
总装工艺根据产品开发部门设计的装配台板,设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。
编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。
要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时,随时调整装配工艺。
线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。
汽车线束主要以端子线为主,焊接，成型的都不太多，所以投资主要是端子机，而且通常来说半自动端子机就完全可以满足了，要全自动的端子机太浪费，还有就是成型机（两万左右一台)，测试机,拉力机,脱皮机，裁线机,焊锡机，电子称，冲床汽车线束的生产工艺和生产流程１)电线剪切将所需各种电线剪切至所需长度2）端子压接将端子压接至电线上3)分装suｂａssemｂlｙ安装接插件等成为小股分线4）总装assembly 将各种小股分线在大的工装板上组装，用胶带包扎,安装各种保护件(波纹管,保护支架等)５)检测在专设检测板上检测各个电路是否畅通，外观检测,gromｍet防水检测等线束的生产流程就是开线——压接——预装——总装——检验——电测试——打包——发运在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车高低压电线束设计规范
Q/XXXXXXXXXXX公司Q/XX-J028-2015 汽车高低压电线束设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-06-15发布 2015-06-15实施XXXXXXXXX公司发布1．设计技术1.1 概述汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
动力系统线束设计分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。
设计线束时需要考虑其安全性、可靠性和稳定性要求。
线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高电动汽车的动力系统线束的综合性能设计便成为关注的焦点。
为使本公司汽车线束部件设计规范化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了规范化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
电 线 束 设 计 流 程1.2低压线束设计1.2.1 整车低压线束设计电动汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统（一般称常电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些电器件提供电能时尽量少的加以控制，确保在无法启动电动模式情况下，汽车也能短暂正常工作，以方便故障车辆能够及时维修等。
如：整车控制器电源、真空制动助力泵电源和转向泵电源等。
点火开关控制的供电系统（一般称为IG档）。
这部分电器件基本上是在车辆未行驶运转的情况下才使用，取自预充电模块的分支电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：雨刮器、车灯控制电源、门窗控制电源等。
电动模式的供电系统（一般称为start档）。
这部分电源是在车辆启动电动模式下，电器件能够正常启动。
汽车线柬设计思路及零件选型
车线 束 的 设 计 流程 ， 及 核 心 原 材料 的选 型 事 宜 原 理 设 计 ， ３ Ｄ布 局 是 线 柬设 计 必 不 可 少的 环 节 连 接 器 ， 导线 ，
保 护 材 料 等 关 键 原 材 料 的 正确 选 择 是 汽 车线 束 发挥 应 有 功 能 的基 础 。
关键词 ： 汽 车线 柬 ；设 计 流 程 ；零件 选 型 ； 住则
限情 下 ），尤’ ｉ Ｃ 针对订 ｆ Ｈ 对 运ｚ Ｊ Ｊ 的 个或 彩个部 什之 间 的线 求 ，一 定 考虑仪 限位 置 所需崾的 Ｋ艘
（１ ） 州主机 厂璎求 的功能 表．将 和线 连 接 的功 能什 全部列 “ ｊ ．， ｆ ： 与 对应 的电器
１ 师确 认＿ 庀什 功 能 ，获 取 Ｉ Ｃ Ｄ 信 息 ， 确 定 Ｉ Ｕ 器 原 ｎ ｊ
３ 设计 方 法
３ ． １ 线 束 原 理设 计
直接安 装的部 位，可 以 等虑 内 对于 件 ， 独安装后 再组装 到一起 （ 这样成 术 会仃
考行 业 内标 准 ，例 如 ＱＣ２ ９ １ ０ ６标 准 中 有相
全 系统 ）；短 时间工 部什 他ｊ ｆ Ｊ 实 际载流 ６ ０ ％． １ ０ ０ ％ 之间的导线 、（ 例如座倚凋节电机 ， 车 窗升 降电机 ．调角器簿 ）
３ ． ２ ３ Ｄ布 线 设 计
１ 引言
汽 ‘ 没汁基本思 路址 ，根 据用 电设
２ 线束设计概述
２ ． １ 线 束 开 发设 计 基 本 流 程 如 下
连 接 ．南于箨 电器系统 或整车 安装要 求 ，线 束一般 需要配 合子 系统进行 不断 的凋整 ，优 化 ，即整 个开发过 程也 是设计 不断 的优化和
更 新 的过 程 。
QCT417.3-2001 车用电线束插接器第3部分单线片式插接件的尺寸和特殊要求
QC/T417.1～417.5-2001(2001-08-21发布，2001-12-01实施）前言本标准参照ISO 8092.1～.4系列标准制定。
本标准在车用电线束插接器的总标题下分为五部分：——第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分）——第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分）——第3部分：单线片式插接件尺寸和特殊要求——第4部分：多线片式插接件尺寸和特殊要求——第5部分：用于单线和多线插接的圆柱式插接件尺寸和特殊要求随着我国汽车产品技术水平的不断提高，对电器插接器的要求越来越高，因此，在参照ISO8092.2：1996制定车用电线束插接器试验方法和性能要求标准过程中，汽车整车厂普遍认为ISO 8092中对插接器性能要求较低，希望提高性能要求，而这些提高的性能要求，对于摩托车用插接器显得过高，因此，经协商将插接器试验方法和一般性能要求分汽车和摩托车两部分制定，即第1部分：定义，试验方法和一般性能要求（汽车部分），在采用ISO 8092.2：1996内容基础上，将部分性能要求提高并相应增加了一些性能要求及相应的试验方法，试验方法除有些直接采用国际标准的内容，其余均采用国家标准及相关行业标准。
第2部分：试验方法和一般性能要求（摩托车部分），技术内容等同采用ISO 8092.1996。
QC／T 417.3～QC／T 417.5分别等同采用ISO 8092.1、.3、.4：1996的内容。
本系列标准自实施之日起同时代替QC/T 417-1999，QC/T 418-1999，QCn 29012-1991。
本系列标准由国家机械工业局提出。
本系列标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本系列标准第1部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司；主要起草人：王来生、王荣喜。
本系列标准第2部分起草单位：高邮电器厂；主要起草人：何玉光、吴长红、曹俊。
本系列标准第3、4、5部分起草单位：鹤壁天海汽车电气有限公司、高邮电器厂。
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插接件是线束的核心部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。
（一）插接件的选取设计原则
插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。
根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。
在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。
基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。
蓄电池接头（电瓶夹）内部为锥体，锥度为1:9；电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。
不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。
（二）插接件原材料（材质）性能分析
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1．护套材质（塑料件）
常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，笔者总结了它们的具体性能差异，见表2。
设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。
2．端子材质（铜件）
插接件用的铜主要是黄铜和青铜（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。
另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。
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