车辆运用及其主要指标
车辆运用效率指标
车辆运用效率指标1.使用率：车辆使用率是指车辆在单位时间内的有效工作时间占比。
有效工作时间是指车辆用于运输、装卸、维修和等待装货时间的总和。
提高车辆使用率可以通过合理安排车辆的出车计划，减少车辆的空驶等待时间，提高车辆的运输效率。
2.行驶里程：行驶里程是指车辆在单位时间内所行驶的总距离。
通过监控车辆行驶里程，可以了解车辆的运输能力和资源利用情况，提高车辆行驶里程可以通过优化运输路线、合理提高装载率等方式来实现。
3.载重率：载重率是指车辆实际装载货物的重量与车辆的额定载重量之比。
提高车辆的载重率可以减少运输次数，降低运输成本。
通过合理安排装载计划，合理分配车辆资源，可以最大限度地提高车辆的载重率。
4.油耗率：油耗率是指车辆在单位行驶里程内所消耗的燃油量。
提高车辆的油耗率可以通过合理调整车辆的行驶速度、加油策略和维护保养等方式来实现。
合理的驾驶行为和科学的燃油管理能够有效地降低车辆的油耗率。
5.报废率：报废率是指车辆在单位时间内因老化或事故而报废的比率。
降低车辆的报废率可以通过进行定期检修、加强车辆维护保养和合理驾驶等方式来达到。
合理的维修保养和科学的使用管理能够延长车辆的使用寿命，降低车辆的报废率。
6.故障率：故障率是指车辆在单位时间内发生故障的比率。
降低车辆的故障率可以通过进行定期检修、加强车辆维护保养和科学驾驶等方式来实现。
合理的维修保养和科学的驾驶行为能够减少车辆的故障率，提高车辆的运用效率。
7.运营成本：运营成本是指车辆在运营过程中所产生的各项费用，包括燃油费、维修费、保险费、人工费等。
降低运营成本可以通过提高车辆的使用率、优化车辆的行驶路线、降低油耗率和提高维修保养水平等方式来实现。
合理的运用资源和科学的管理能够降低车辆的运营成本。
总而言之，车辆运用效率是一个综合性指标，涉及到车辆的使用率、行驶里程、载重率、油耗率、报废率、故障率和运营成本等方面。
通过提高车辆运用效率，可以降低运营成本，提高运输效益，实现可持续发展。
7第1讲车辆运用与检修
3)其他检修场所：
• 装卸检修所-----车辆段的派出单位。设在每昼夜 装卸车辆数较大、车辆较易发生严重损坏的地点， 其任务是检查和监督用车情况，并利用装卸时间 检查和处理车辆在装卸作业中临时发生的故障。
• 制动检修所-----设在接近长大下坡道的车站，专 门检查和处理车辆制动部分的故障。
• 轴温检查站-----设在经常发生热轴的地点，以便 及时发现高温轴箱并作应急处理，避免发生燃轴 事故。这些检查站多设有红外线轴温探测系统。
• 车辆段应按规定的作业性质、作业方式、
检查范围和质量标准进行列车技术作业， 积极发现和处理车辆故障，防止车辆带故 障运行及定检过期车上线运行。
• 对发现的车辆故障，积极组织在列车或车 列中修理；
• 对需摘车处理的故障和定检到、过期车辆 ，及时通知车站和有关单位；
• 对摘下施修的车辆，车辆段应及时组织修 复。
六、车辆运用的几个主要运营指标及设备
（二）相关检修设备
• 一、车辆段：厂修、段修、站修(辅修、轴 检、临修)和日常维修等。
• 1. 检修车间：负责货车段修工作；配备有 车辆修理库（简称修车库）、油漆库、车 辆停留线和轮对存放库，并有相应的起重 、动力、配件检修、储油、废油及污水和 污物处理、试验、化验、照明等设备和设 施及检测、维修红外线轴温探测、轴温报 警等设备。
• 严禁抢道、抓车、跳车、钻车；横越停留车辆的 线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动可能 时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁 踩钩锁、钩颈和折角塞门把手。
（四） 车辆应用及检修相关规范
• 从停留车辆的端部横过线路时，要留有足够安全 距离，迅速通过，不得在轨道中停留。
• 分解组装车辆或机械上的配件时，应密切注意其 连接情况，在没有采取有效安全防护措施的情况 下，严禁拆卸。组装需吻合对孔的部件，严禁用 手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动；
车辆运用与管理课件任务一(1)
始发站发出之时起，至下一次再由该始发站发出时止，所 经过的全部时间。
正确掌握铁路局的运用货车保有量，是保证完成规定运 输任务的重要环节。因此，铁路局应经常采取各种整调 措施，是每天的运用货车保有量基本上符合规定的标准。
2.客车保有量 我国铁路客车由铁路总公司分别配属给各铁路局，所以
各局的客车保有量是相对稳定的数值，即全部配属的客 车辆数。 客车保有量也可由下式求得：
（五）货车全周转距离及周转时间 1.货车全周转距离（简称全周距）：是指货车每周转一次 （也可以说每完成一个工作量）的平均运行距离。它包括货 车在重车状态下和空车状态下的全部行程。货车全周转距离 与货车周转时间成正比。若其它因素不变，全周距愈长，货 车周转时间也愈长。因此，全周距应在保证正常工作的前提 下力求缩短。 2.货车周转时间：是指运用货车在一次周转中（即完成一个 工作量的整个过程中）平均所花费的时间。 货车周转时间是考核货车运用效率的最重要的指标之一，也
2.客车检修率：是不良客车数与配属客车数之比。计算公式 如下： 客车检修率（客车不良率）=（不良客车数/配属客车数）） ×100％ 由于客车都有固定配属，所以它和货车情况不同，除了
应当计算全路客车检修率外，还应分别计算各铁路局的客车 检修率。 车辆检修率愈低，表示不良车辆数愈少，可以参加运用的车 辆数愈多指每日18：00管内现有的全部货车。 现在货车按支配权来划分，可分为支配货车（铁路有权调配使用 的货车，包括部属货车和进出我国参加营业运输的外国货车）和 非支配货车（铁路无权调配使用的企业自备车和企业自用车）； 以运用类别来划分，可分为运用货车和非运用货车两种。
车辆管理工作总结指标
车辆管理工作总结指标
车辆管理工作是企业运营中至关重要的一环，它直接关系到企业的运输效率、成本控制和安全管理。
为了确保车辆管理工作的顺利进行，需要对车辆管理工作进行全面的总结和指标评估。
首先，车辆管理工作的总结指标应包括车辆数量、使用率、维护保养情况、安全管理和成本控制等方面。
对于车辆数量和使用率，需要评估企业的车辆配备是否合理，车辆的利用率是否高效。
如果车辆数量过多或者利用率低下，就需要进行调整和优化。
其次，维护保养情况是车辆管理工作中至关重要的一环。
车辆的维护保养情况直接关系到车辆的使用寿命和安全性。
因此，需要对车辆的维护保养情况进行定期的评估和检查，确保车辆处于良好的状态。
另外，安全管理也是车辆管理工作中不可忽视的一部分。
企业需要建立健全的安全管理制度，对车辆的安全运行进行监控和管理，确保车辆运行过程中不发生安全事故。
最后，成本控制是车辆管理工作中的重要内容。
企业需要对车辆的使用成本进行分析和评估，找出成本的主要来源，并采取相应的措施进行控制，从而降低企业的运输成本。
综上所述，车辆管理工作总结指标涉及到车辆数量、使用率、维护保养情况、安全管理和成本控制等方面。
通过对这些指标的评估和总结，可以帮助企业发现问题，找到改进的方向，从而提高车辆管理工作的效率和质量。
希望企业在车辆管理工作中能够重视这些指标，不断完善和提升车辆管理工作的水平。
第二章 车辆运用及其主要指标
货车保有量的计算
1、按运用货车保有量计算
（1）运用货车保有量ny= ndθ货 式中：nd—每天工作量；
θ货—货车周转时间
（2）货车保有量n货= ny(1+α)
式中： α—非运用货车保有系数（包括备用率 和检修率）；
货车保有量的计算
2、按日车公里计算
货车保有量n货= N i Li mi (1 )
S kr nS n
r
所有客车每昼夜平均的 总走行公里 全部客车数
3、平均乘坐人数：
k
l 计算区间的旅客公里 总车公里 nS
三 货车车号编码
1、采用标准：铁道部制订和颁发的行业标准； 2、规定：采用7位数字代码规定车号，每辆货车 的编码在全国范围内是唯一的；另外可以从车 号编码上反映货车的车种、车型、车号； 3、适用范围：适用于铁道部所属的货车和参与 铁路营业线和临管线运营的地方、企业及军方 所属的自备货车，包括米轨、准轨和寸轨运营 和备用的所有货车。
四 关于车辆类型的合理ຫໍສະໝຸດ 定 大型货车：使用大型货车可以在同样货运量下减少列车 的编组辆数与调车作业时间，减少检修工作量，有利于 铁路扩能，有利于组织重载运输； 货车大型化的发展方向：增加轨道每延米载重（指车辆 总重与车辆全长之比≯8t）；采用高强度车钩、大容量 缓冲器、新型制动机、低动力作用的转向架；
第二章
车辆运用及其主要指标
一 与车辆运用有关的运输指标及名词术语
运用车——参加客货运输的一切车辆。
非运用车——不参加铁路营业运输的客、货车辆。
现在车——每日18：00时管内现有的全部车辆数，
是运用车和非运用车之和。 货车日车公里——指一定时期内路局、全路平均每 一运用货车在一昼夜内的走行公里数。
铁路机车运用与检修指标计算
铁路机车运用与检修指标计算铁路机车运用与检修指标计算第37条机车运用工作量指标及计算方法。
(一)机车走行公里:为运用机车实际走行或换算走行的公里。
1. 机车总走行公里:为沿线走行公里及换计走行公里之和。
2.本务机走行公里:为牵引列车的本务机车走行公里3.沿线走行公里:为本务、单机(含有动力附挂)、重联和补机走行公里之和。
4.辅助走行公里:为单机(含有动力附挂)、重联、补机及各种换算走行公里之和。
5.换算走行公里:为按机车台小时换算的走行公里。
调车工作每小时作业时间换算20公里;其他工作每小时换算5公里;有动力停留每小时换算4公里(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。
(二)牵引总重吨公里:为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)完成的工作量。
计算方法:机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里注:双机合并牵引及挂有补机、重联机车时,按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈:3台机车牵引列车时不考虑机型,其总重吨公里本务机车按40%,其余两台各按30%分劈。
4台及以上机车牵引列车时,不分机型,平均分劈。
(三)机车自重吨公里:是指机车沿线走行产生的自重吨公里。
机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。
计算方法:机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里(四)通过总重吨公里:是指沿线上通过的总重吨公里。
计算方法:通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里(五)机车专调时间:指机车担当专用调车工作产生的调车时间,是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。
包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。
(六)车辆公里:为车辆运行的公里。
计算方法:车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里(七)载重吨公里:为机车牵引列车完成的货物运输量(包括单机牵引车辆完成的货物运输量)。
城市轨道交通车辆运用与检修
城市轨道交通车辆运用与检修城市轨道交通车辆是现代城市交通系统的重要组成部分。
随着城市化进程的加速，城市轨道交通的运营规模也在不断扩大。
因此，车辆的运用和检修显得尤为重要。
本文将从车辆运用和检修两个方面进行探讨。
一、城市轨道交通车辆运用车辆运用是城市轨道交通系统运营的核心环节之一。
在车辆运用中，车辆的运行安全、运行效率和乘客舒适度是关键。
因此，车辆运用需要严格的管理和细致的操作。
1. 运行安全运行安全是车辆运用的首要任务。
车辆运营过程中，要保证车辆的机械结构、车体外观、电气系统、信号系统等各方面都处于良好状态，确保车辆能够稳定、安全地行驶。
此外，还需要保证车辆与轨道的配合良好，防止车辆出轨、脱轨等事故的发生。
2. 运行效率运行效率是车辆运用的重要指标之一。
要确保车辆能够按时到站、按时发车，并且保证车辆的满载率。
为此，需要对车辆进行合理的调度和运行控制，以最大限度地提高车辆的运行效率。
3. 乘客舒适度乘客舒适度是车辆运用的另一个重要指标。
要保证车辆内部的温度、湿度、空气质量等指标都符合要求，同时还要保证车厢内的噪音、震动等对乘客的影响尽量小。
此外，还需要保证车辆的座椅、扶手、站立杆等设施都处于良好状态，以提高乘客的舒适度。
二、城市轨道交通车辆检修城市轨道交通车辆检修是保证车辆运行安全和运行效率的重要保障。
车辆检修包括日常检修、定期检修和大修等多个环节。
在车辆检修中，要注意以下几个方面：1. 日常检修日常检修是车辆检修的基础。
要对车辆进行日常检查和维护，及时发现和排除车辆故障，确保车辆的正常运行。
日常检修包括对车辆外观、电气系统、机械结构等方面的检查和维护。
2. 定期检修定期检修是对车辆进行维护的重要环节。
定期检修包括对车辆各个部位的检查和维护，包括车轮、轴承、制动系统、电气系统等方面。
定期检修的周期一般为半年或一年。
3. 大修大修是对车辆进行彻底修理和更新的环节。
大修周期一般为3-5年。
大修包括对车辆的机械结构、电气系统、信号系统等方面进行彻底检查和维护，同时还可以对车辆的内饰和外观进行更新和改造。
车辆利用评价指标
2006年1月
汽车使用技术
杭州生活 的豆丁关于几个问题 的声明
2006年1月
汽车使用技术
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三、车辆维护和小修费用定额
车辆每行驶一定里程，维护和小修耗用的工时和物料费用的限额。
2006年1月
汽车使用技术
四、车辆大修间隔里程定额
新车到大修，或大修到大修之间所行驶里程的限额。 五、发动机大修间隔里程定额 新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程的限额。 六、车辆大修费用定额
车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和物料费用的限额。
2006年1月
汽车使用技术
三、运输量 汽车运输的运输量是指汽车运输完成的运量 和周转量，亦称产量。 由运量和周转量两种指标评价。
2006年1月
汽车使用技术
1.1.2车辆利用单项指标
动力利用 指标
时间利用 指标
车辆利用 单项指标
速度利用 指标