汽车涂装车间车身信息读写程序
汽车制造工艺设计课件-学习目标2 能够掌握车身涂装工艺流程
汽车制造工艺设计
面漆一般涂底色漆及罩光清漆两层，先涂底色漆，再涂罩光清漆。
轿车的涂面漆和涂清漆一般采用的是自动静电喷涂（ESTA）和其他喷
涂方法，如图所示。
车
身
中
涂
、
面
漆
自
动
静
电
喷
涂
的
工
艺
①适用于1K或2K罩光清漆
布 置
②ESTA为自动静电喷涂站
汽车制造工艺设计 6．涂装后处理 遮盖物的处理
喷涂工作完毕后，封闭不喷涂部位的胶带和贴护纸的作用就已经完成， 可以清除掉了。下表叙述了遮盖物的处理。
汽车制造工艺设计 生产中使用的主要有机溶剂有汽油、甲苯、酒精、丙酮、四氯乙烯 等，其中最常用的是汽油。操作时一般采用刷洗法，如图所示。
刷洗法清除油脂
碱液脱脂
汽车制造工艺设计
碱液清洗脱脂法在汽车车身制造中应用较 为广泛，虽然近年来发展有各种新型的脱脂材 料及工艺，但由于脱脂方法简单，成本低廉， 故仍在金属表面清洗脱脂法中占优势地位。
反应时温度 高温磷化 中温磷比 低温磷化
反应时速度 正常磷化 快速磷化
汽车制造工艺设计
在磷化前，一般 需要设置用钛的磷酸 盐为主体的表调剂对 表面进行化学处理， 改变工件表面的微观 状态，形成一层均匀 的结晶核，有利于生 成磷化膜，称为表面
调整。
在磷化后，设置 钝化作为磷化的后续 工序，增强磷化效果。
值得注意的是，在边、角处的涂抹 应避免超出漆面。上完蜡后，等待几分 钟时间，待车蜡凝固。最后用无纺干毛 巾往复直线擦拭抛光，以达到光亮如新、 清除剩余车蜡的目的。
机械打蜡是将液体蜡转一圈倒在打 蜡机上蜡盘套上，每次按0.5m2的面积 涂匀，直至打完全车。值得注意的是， 左边、角处的涂抹应该避免超出漆膜， 在这方面手工上蜡更容易把握。
汽车涂装车间中央控制室系统功能
汽车涂装车间中央控制室系统功能中央控制室不仅可以将现场的生产、设备的各种信息数据收集，供车间管理人员及技术人员进行参考，并可通过此系统了解生产的组织及产品质量，而且可以远程调整工艺参数，开关机设备，快捷的诊断设备，极大地提高车间生产及工作效率。
随着社会的发展和科技的进步，工业设备也越来越向集成化、智能化方向发展，在大大提高生产效率的同时，也给设备的维护、保养等工作带来很大的困难，尤其是生产流水线上的设备，任何一台发生故障都可能导致生产线停线。
中央控制室的出现，不仅实现了对设备进行监视及控制，而且远程的集中开、关设备可以有效、快捷地查询设备出现的故障，并及时排除，也可获得生产、设备方面的信息，为生产、设备管理提供依据。
本文以奇瑞汽车涂装生产车间为例，重点介绍了涂装车间中央控制室的系统功能。
监控模块1. 监控设备报警器（1）消息来源是设备控制的一个典型位（Bit），监控系统对这个信息进行通知和处理。
设备控制中与之并列的是监控系统定义的状态位。
每个通知位（Bit）还有用于原因分析系数的4个监控系统所特有的参数。
监控系统用户可以对这些系数自由定义。
概括系数，大致描述了通知的结果，有传送带停止、空节拍和操作障碍3种类型；细节系数，详细描述了通知的起因；其他责任，用于描述谁负责通知；缺省记录，包含对通知的原因、影响做进一步描述的后置注释。
（2）故障通知。
生产设备的通知集中收集在监控系统的数据库中，故障通知处理用于显示、鉴定和处理当前未解决的通知。
与其他设备处理相反的是，未解决的通知将动态显示，即显示列表将周期性的每分钟刷新。
未解决的故障通知以红色表示，未解决已确认的故障通知以红紫色表示。
监控系统用户可以通过点击通知中的“确认”单元来确认通知。
每个故障通知都可以添加诸如故障的类型和描述。
结果表格可以以PDF文件形式输出备份和打印，也可以以ASCII文本文件或 Excel文件形式输出，能够满足用户对数据的进一步处理。
射频识别技术在汽车涂装车间的应用
射频识别技术在汽车涂装车间的应用作者：高峰来源：《数字化用户》2013年第23期【摘要】文章针对车体识别系统（AVI）进行探讨和分析，重点介绍在汽车涂装生产线中射频识别系统的应用，分别从车体识别的类型、系统组成及功能方面进行了论述。
【关键词】车体识别系统（AVI）射频识别系统RFID（Radio Frequency Identification）非易失性存储器（EEP-ROM）一、引言射频识别技术（RFID），是20世纪80年代发展起来的一种新兴自动识别技术，射频识别技术是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术，用于控制、检测和跟踪物体。
汽车涂装工艺庞大复杂，流程主要分为：前处理→电泳→电泳烘干炉→底胶→底胶烘干炉→中涂喷涂→中涂烘干炉→面漆喷涂→面涂烘干炉，还有检查、打磨、钣金、颜色选择、抛光、注蜡等作业场。
在汽车涂装生产线中，采用车体识别系统（AVI）能够对汽车生产的整个过程数据进行统计、监控和信息的即时收集。
车体识别系统的应用，对生产过程中车体生产信息的建立、生产活动的高效性、生产管理的信息化、生产调度的快捷性和生产过程的监控都发挥着重要的作用。
二、射频识别系统所具备的功能选择射频识别系统时大体要考虑以下几点：（一）电子标签的存储容量：电子标签的容量小至几十字节，大到几十K 字节不等。
在涂装车间，标签存储器的存储量1K字节即可。
存储器可以选择非易失性存储器（EEP-ROM），不需要电池，不用考虑因失电丢失数据的问题。
（二）射频识别系统的读写距离：这是指天线表面与电子标签表面能够正常工作的距离，选择0～30mm就可以符合要求；（三）射频识别系统的传送速率：这一速率包括电子标签读/写装置的读写速率和读/写装置与 PLC 的通讯速率；因此要求有高性能的PLC。
（四）射频识别系统的工作温度：烘干炉正常热风循环温度大约160℃左右，随着水性涂料的推广使用，烘干炉的温度有下降趋势；（五）射频识别系统的接口形式：要选择方便与PLC联接的接口形式，有RS-232C、RS-422、RS-485。
汽车-车身开发工艺工程-8-工艺验证
4、热水洗 工件自动进入热水洗工位，喷淋清洗。温度：55-65℃，喷淋压力：0.1-0.2MPa ，时间 30S。符合工艺要求。
0.07-0.08MPa ，温度室温，时间1min，沥水时间自控。符合工艺要求。 23、转挂：解除摆杆链，将车身及滑橇转载到滚床上，符合工艺要求。 24、电泳烘干：车身进入电泳烘房进行电泳漆烘干，烘干设定温度180℃，总时间30min，符
合工艺要求。 25、强冷：对电泳车身进行强冷，自热风强冷，时间5min，符合工艺要求。
➢P2工艺验证……………………………………验证问题整改
试制准备……………………………工艺参数、白车身精度、工装设备确认 P1问题整改验证……………………对P1问题点验证 车身质量改进验证…………………对车身质量改进进行验证 问题总结及改进措施………………存在问题进行总结
3 工作开展过程
P1工艺验证-BII
金属漆：40-70S（F-4杯），素色漆：50-70S（F-4杯）；温度：23-26℃，相对湿度： 65±5%，物化压力0.6-0.8MPa，风速：0.3-0.5m/s。满足工艺需求 3、色漆闪干 车身经2个气封的升温段后进入保温段，最后经强冷转到罩光漆喷涂工位，车身在此工位将 面漆中大量水分脱去，闪干段要求脱水率达85%以上。面漆闪干分为三段：一段：气封并 升温，温度为室温至70℃，时间3.2min；2段：升温，温度为90℃，时间3.2min。三段： 强冷，温度＜35℃，时间1.6min。符合工艺要求。 4、喷罩光漆 喷罩光漆分为人工喷罩光漆和机器人喷罩光漆两道工序。工艺要求如下：施工粘度：27-39S （F-4杯），温度：23-26℃，相对湿度：65±5%，物化压力0.6-0.8MPa，风速：0.30.5m/s，满足工艺要求。 5、面漆烘干 流平后的车身随滑橇经升降机升至面漆烘干室，对面漆及罩光漆进行烘干，时间为2025min。其中升温一段温度为130℃，升温二段温度为135℃，保温段温度为150℃。对烘 干后的车身经升降机降至强冷工位，强行降低车身表面温度，时间为5min。符合工艺要 求。
基于WinCC及PLC的汽车工厂涂装车间控制及监控系统设计
垫! Q盥Q： 23 Chi na New Tec hn ol o gi es a nd Pmduc l H
基 于 Wi nCC及 PLC的 汽 车 工 厂 涂 装 来自 间控制及监控系统设计
苏涛 ( 重庆同乘工程咨询设计有限责任公司，重庆400023)
摘要：汽车工业不断发展的今天，自动化程度越来越高，在汽车工厂涂装车问普遍采用PLC来实现自动化生产，同时通过Wi nCC 上位组态软件来实现中央监控，保证了整个涂装生产线稳定、可靠、有序地自动运行。 关键词：Wi nCC；PLC；涂装车间；控制及监控；通信
h设备监视计算机系统 控制着整个涂装车间设备有序地运行，实 时采集整个车间各个设备和生产过程的信息， 同时发出相应的控制指 令给各个设备，并对整 个过程和生产线实时情况进行监测。 设置一 台T控机作为设 备监控计 算机，运 行西门子公司的Wi nCC组态软件．通过Wi nCC 编程设置。以图文并茂的显爪界面，显示整个生 产线的运行状况，收集 各区域的生产状况数据 以图表方式显示．通过跟踪软件进行车体全线 的追踪娃示，监视各Ⅸ域的设备和生产状况，显 示界面能够分窗口实时 显示各个子系统的工艺 过程和1=作状态，并能 实时显示各个子系统内 各台设备的运行状况和丁作参数。 在中控 室内设置 MASI C屏，其上 设置了生 产线主要设备的运行状 态指示灯。很直观的显 示整个生产线的主要运 行状况，当出现异常情 况时，能够发出声光报警信号，提醒监控人员及 时处理。 通过设置不同的权限，可以调整、修改生产 线的工艺参数和对各设 备进行远程操作。具有 生产线全领域的A动启动、顺序启动、顺序停止 的功能，监视计算机具有各设备的启动，停止的 功能。J比外．在发生异常时．可根据需要强行自 动或手动停止设备的运转。 涂装车间根据。I =序设备的不同进行分区， 根据区域的3v／l , 设置下位站点，通过用户程序 实现区域内设备的顺序控制、动作联锁、安全保 护、颜色编组等功能。系统采厢两门子的 Pmf i busDP总线，工业以太网；使得网上的每一 个PLC日『随 时从 另一个 PLC上读 取或 写入 信 息，实现设备层数据信息共享．在中控事设置一 台主 控PLC， 接受锌 个子系 统PLC的 数据信 息 同时将指令下达．并收集设备的生产信息发送 到由业主负责的网络系统或接收信息。 c．臀理 汁苒机系统 管理计傅机系统的功能有：通过管理软件 发送涂装车间的设备运行状况、车体进f f {的生 产信息。并具有备份功能，通过打印机能够打印 班次、生产量、质量等的乍产管理资料，打印生 产线的运行情况记录和 敝障、报警的种类及区 域停l 卜．的时间等．具有编制倾l；,l l t tl 线| 冬1的功能。 能够编制设备生产 ( 如工艺槽液位、温度和
汽车涂装生产流程图(模板)
工段长 信 息 反 馈
前处理班组长
车身确认
通
知
后道工序
出 各班组做好车身排序 工 段 反 馈
车身位置信息汇报
做
好
交
反 馈
接 后工段
信
息
注蜡
出涂
生产室
5sim
1. PVC 工段长将信息传达给前处理班组长。 2.前处理班组长对入涂车身进行信息确认及入涂时间信息反馈。 3.由前处理班组长将计划车身信息向后道班组传达。4.各班组做好 对接并第一时间将车身异常信息进行反馈共享。 5.若因设备异常故障停线 5 分钟，应向工段长汇报，并及时联系设 备维修人员进行故障维修。 6.重大异常在 30sim 内不能恢复生产则有工段长通知车间计划员根 据实际情况决定是否调整排程。
班组长
5sim
1.计划车身到达各班组（储存线区域）应及时做好车身排序，保证 车身优先通过。 2.将车身所在位置信息及时向工段长汇报，出工段后与后工段做好 交接。
班组长 5sim
1.计划车身到达注蜡后向工段长反馈并与计划员做好交接，询问具 体出涂计划时间。 2.确保计划车身顺利出涂。
审核： 批准：
编制：
生产计划反馈流程图 流程图
计划白车身 车间计划员
生产室主任
代班主任
负责人 反馈时间
反馈权责
计划员
15min
1.车间计划员将计划车身进行梳理，确保车身信息准确无误，保证 车身顺利入涂。
计划员
30mim
1.车间计划员将计划车身信息提前 30 分钟传达给车间生产室。 2.生产室接到计划车身信息后应在 10 分钟内将信息逐步进行下 传。 3.对临时变更工艺则需要工艺员到现场进一步分析指导。
审核：
批准：Biblioteka
汽车涂装技术课程标准全文编辑修改
精选全文完整版可编辑修改《汽车涂装技术》课程标准一、课程定位《汽车涂装技术》是一门为学生日后在汽车行业发展做储备的专业拓展课程之一,是为了本专业培养人才的可持续发展所开设的课程.汽车钣喷区是汽车售后维修企业中必备的工作区域,而汽车涂装技术作为钣喷区重要的作业内容,对学生在汽车维修检测行业中的可持续发展起到了重要作用.学生经过《汽车涂装技术》的学习,了解与熟悉汽车涂装的方法技术、使用设备,以与整体涂装流程,同时也是也是维修部门主管级技术员工所必备的专业知识.本课程是在所有专业课程板块学完后的一门综合性课程,培养学生对汽车车身表面进行恢复的能力,是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练.二、课程建设目标1、能力目标〔1〕会进行表面前处理、遮蔽、调漆、喷漆的基本作业；〔2〕会基于整个汽车涂装的工作流程,进行打磨涂原子灰、车身遮盖、专业调漆与底漆〔与中间涂料〕、面漆的施涂等作业；〔3〕会使用底材正确处理方法、底漆与原子灰施涂施工中常用的工具设备；〔4〕能遵循安全作业规X与5S现场管理法〔整理、整顿、清洁、清扫、自律〕的工作要求.2、知识目标〔1〕了解钣喷车间送修车辆的底材处理、底漆与原子灰施涂的工艺流程；〔2〕了解底材正确处理方法、底漆与原子灰施涂施工中常用的工具设备的原理与使用方法；〔3〕了解底材处理、底漆与原子灰的施涂材料的选配与调制要求；〔4〕了解环保要求.3、态度目标〔1〕培养良好的职业道德与职业素质,具有高度技术素养和责任心；〔2〕主动探索知识获取方法、注重提高学习效率.〔3〕认真完成小组分配的任务,养成团队合作、质量、环保、效率意识；〔4〕合理解决训练出现的问题,养成健康向上的心态.4、终极目标使学生掌握一定的汽车表面恢复能力,能在企业中从事钣喷区的基本工作,从而具备高技术人才的可持续发展能力.三、课程总体设计1、设计思想根据汽车机修岗位工作任务和任职要求,参照国家汽车维修职业资格标准,以工学结合为切入点,突出汽车机修工职业能力培养,选取课程内容.为了培养学生系统化工作习惯,提高工作效率意识,本课程采用"任务驱动〞教学模式,在汽车实训车间实施"做、学、教〞一体化教学,按照突出汽车机修职业岗位情境性与科学性并重的原则选择教学方法和教学组织形式.〔1〕课程内容的选取本课程严格按照企业涂装工种的要求,根据汽车涂装技术的流程〔表面预处理、底漆、腻子、二道浆的涂装、面漆的调色与涂装、收尾工作〕,将本课程分为五个单元,根据学生的认知学习规律,以与涂装流程各个环节的特点,每个单元之中安排不同的能力训练任务,总共16个项目能力训练.〔2〕教学方法本课程采用"任务引领,双证融通〞教学模式,以汽车车身修复真实工作任务或真实案例为载体,实现"做、学、教〞一体化,突出情境性原则与科学性原则并重的职业教育教学理念.结合汽车检测与维修技术专业学生特点,基于行动导向,根据每个学习单元的内容特点,有针对性的灵活采用案例教学法、仿真教学法等.案例教学法,将汽车4S店汽车涂装典型案例引入教学中,告知学生汽车外形现象和涂装目标,学生分组讨论,运用所学知识分析作业流程和方法,小组讨论结果与案例中解决的方案相比较,一致总结经验,不一致分析原因.仿真教学法,主要适用电脑调漆等环节,学生先在汽车软件教学机房观看视频录像,在教学软件上进行电脑调漆,然后让学生在真实工作环境中进行真实的操作.〔3〕教学组织涂料与作用、常用国外汽车涂料与汽车辅助材料的品种等知识可以通过查阅资料,学生交流讨论,教师引导讲评等方式来学习.具体操作在汽车实训车间的教学车辆上进行.汽车修补涂装设备的讲解与操作采用教师先集中引导,再分组以实训的方式进行,不断的训练学生的实际操作能力,最终达到本课程终极目标.2、课时分配〔总学时52〕课时分配依据：基于4S店汽车涂装工位各流程的工时量以与学生的认知规〔1〕考核方式课程考核采用过程考核与结果考核并重的方式考核.过程考核,即单元考核,是在每个单元完成之后进行,结果考核是在期末进行.过程考核、结果考核均分为理论与技能考核两部分.〔2〕考核组织理论考核部分由任课教师与企业技术人员共同建立试题库,实行上机在线考试；技能考核部分,由企业技术人员制定操作流程与考核评分标准,校企教师共同实施考核.〔3〕考核X围理论考核求学生以文字叙述的形式说明涂装各个流程的方法、步骤、设备使用的注意事项等；技能考核主要检查同学们对钣金修复方法和钣金设备是否能正确使用,操作过程是否合理规X.〔4〕成绩评定课程成绩=过程考核成绩50%+结果考核成绩50%；过程考核成绩=单元理论考核成绩50%+单元技能考核成绩50%；结果考核成绩=期终理论考核成绩50%+期终技能考核成绩50%.五、教材。
涂装车间工艺流程
涂装车间工艺流程涂装车间工艺流程是指汽车生产过程中涂装工序的具体操作步骤和流程安排。
下面将从车身准备、涂装前处理、涂装、烘干和后处理五个方面介绍涂装车间的工艺流程。
首先是车身准备。
在涂装车间车身到达后，首先需要检查车身是否存在损坏或者擦伤等问题，如果有需要进行修复。
然后对车身进行清洁，除去表面的污垢和油脂等物质。
接下来是车身的打磨工序，包括粗磨、中磨和细磨等，以获得光滑的表面。
接下来是涂装前处理。
首先进行上底漆工序，将底漆喷涂在车身上，以保护车身并增加附着力。
然后进行上中涂工序，使用上中涂机将颜料均匀地喷涂在车身表面，使车身具有良好的色彩。
然后是涂装工序。
在涂装车间中，使用喷漆机将油漆均匀地喷涂在车身表面。
首先进行底漆喷涂，然后是面漆喷涂，以获得美观的外观。
在喷涂过程中需要精确控制油漆的厚度和喷涂的速度，以确保涂层质量。
接下来是烘干工序。
喷涂完后，车身需要进入烘干室进行烘干，以加快油漆的干燥速度。
烘干室内采用专用的烘干设备，通过控制温度和通风等参数，使油漆快速干燥，并确保涂层的质量。
最后是后处理工序。
在完成涂装工序后，需要对车身进行质量检查，并进行喷漆后拆装、镶贴和整形等工作。
同时，还需要对车身进行上光、打磨等处理，使涂层更加光滑、均匀，以获得理想的涂装效果。
总结一下，涂装车间工艺流程是一个严密的流程，包括车身准备、涂装前处理、涂装、烘干和后处理等环节。
在每个环节中，都需要严格控制工艺参数和质量要求，以确保最终涂装效果的质量和稳定性。
同时还需要对设备进行维护和保养，以提高工作效率和生产质量。
这样的工艺流程能够使涂装车间的生产工作更加规范、高效。
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【AJ65BT-R2模块初始化】
CPU CC-LINK 主站 CC-LINK 网络刷新 AJ65BT-R2 RS-232C 相应地址智 能存储区 GP.RIWT 发送缓冲 EMS
初பைடு நூலகம்化 完成
Xn4
对于 AJ65BT-R2 的初始化在每次的PLC 断电后会进行一次 在生产中不允许断电的情况下，要完成初 始化，可以在程序上强制完成（见右图）
CPU
CC-LINK 主站
H400 GP.RIRD PLC 软 元件 读回的Tag 数据 接收缓冲
【RIWT 指令】
【RIRD 指令】
K1：CC-LINK 从站号 H4 0004 00：智能存储区 04：属性代码 H200:发送数据首地址
K7:写入数据的数量 K6:命令数据的数量 H202 H700 H5 H0 H1180 H394 低8位与高8位互换 H202 H0007 H0500 H0000 H8011 H9403
【CPU通知AJ65BT-R2模块采集 TAG 的数据】
CC-LINK 网络刷新 RS-232C AJ65BT-R2 H200 R2对Tag的 读命令 读Tag数据 的首地址 读数据数量 。 。 H400 数据正 常接收 发出读 取请求 读回的Tag 数据 Xn2 EMS 天线对Tag 的读取 与写入是磁场的作用，故一定 注意读码器周边铁物质的分布， 尽量远离铁物质 依据读操 作信息控 制EMS对 Tag进行 读操作 EMS 读写 天线 Tag
CPU
CC-LINK 主站
GP.RIWT
发送缓冲
返回读取 的数据
128字 节的 包含 台车 号、 车型、 颜色 等信 息
H200：发送命令、数据存储首地址 H400：接收数据的存储首地址 智能模块、设备一般都有自己的缓冲存储区
【CPU将AJ65BT-R2模块采集到TAG 数据取回】
CC-LINK 网络刷新 RS-232C AJ65BT-R2 H200 EMS 读写 天线
0202 0007 0500 0000 8011 9403 按Abx FAST 通 信格式重新组合
0202 0007 05 0000 0080 1194 03
0202：Abx FAST 通信识别 0007：命令字节数 （05 0000 0080 1194） 05：读（06 写） 0000：读的首地址 0080：读的数量 1194：TIME OUT（H1194--4500ms=4.5s） 03：结束符号（由初始化设置）
【属性代码】
【智能模块缓冲存储区地址】
【命令代码】
【Abx FAST 命令构成】