桥梁结构中的力学应用
物理桥梁建造的力学原理
物理桥梁建造的力学原理
物理桥梁建造的力学原理主要涉及三个方面：结构力学、静力学和动力学。
1. 结构力学：结构力学是研究物体在外力作用下的变形和破坏性质的学科。
在桥梁建造中，结构力学主要应用于设计桥梁的结构形式、尺寸和材料选择。
桥梁的主要负荷是桥梁自身重力和施加在桥梁上的交通荷载。
通过结构力学的分析和计算，可以确定桥梁的受力状况，保证桥梁的结构稳定和安全。
2. 静力学：静力学是研究平衡物体受力的学科。
在桥梁建造中，静力学主要应用于确定桥梁的受力平衡条件。
桥梁的受力平衡要求总的合力和合力矩均为零。
结合桥梁的结构形式和荷载情况，可以推导出桥梁各个部分的受力大小和方向。
静力学的应用可以帮助工程师确定桥梁的结构形式，选择合适的支座位置和设计桥墩、桥梁主梁等部件的尺寸。
3. 动力学：动力学是研究物体在运动时受力和运动规律的学科。
在桥梁建造中，动力学主要应用于研究桥梁结构在动态负荷作用下的响应。
动态负荷包括车辆行驶时的振动、空气风载和地震等外界激励。
通过动力学的分析和计算，可以确定桥梁结构的振动响应和应力状态，从而评估桥梁的工作性能和安全性。
综上所述，物理桥梁建造的力学原理涉及结构力学、静力学和动力学三个方面，通过这些原理的应用，可以确保桥梁的结构稳定、受力平衡和工作性能安全。
拱桥结构关于力的分解的应用
拱桥结构关于力的分解的应用
拱桥结构中，力的分解有着重要的应用，包括以下几个方面：
1. 承重分析：拱桥结构一般由多个构件组成，通过对力的分解，可以确定每个构件所受到的力的大小和方向，进而进行承重分析，确保拱桥结构能够承受预期的负荷。
2. 施工分析：在拱桥结构的施工过程中，需要对各个构件的力进行分析，以确定施工序列和施工方法。
通过力的分解，可以确定每个构件所受到的施工负荷，并评估施工过程中的稳定性和安全性。
3. 桥墩设计：在拱桥结构中，桥墩作为主要承重构件之一，承受着横向力和纵向力。
通过力的分解，可以确定桥墩所受到的荷载的大小和方向，进而进行桥墩结构的尺寸和材料的选择。
4. 地震分析：地震是拱桥结构设计中必须考虑的重要因素之一。
通过力的分解，可以分析地震力在拱桥结构中的传递路径和载荷的大小，为拱桥结构的抗震设计提供依据。
总之，力的分解在拱桥结构设计和分析中起到重要的作用，能够帮助工程师确定各个构件的力学特性，并为结构的设计和施工提供有效的参考。
同时，力的分解也能够提供桥梁在不同工况下的承载能力和安全性评估。
直线大桥的原理及应用实例
直线大桥的原理及应用实例1. 简介直线大桥是一种常见的桥梁结构，它的主要特点是桥梁主体呈直线形状。
在工程实践中，直线大桥得到了广泛的应用，它不仅具有较高的承载能力，还能够满足大跨度桥梁的设计需求。
本文将介绍直线大桥的原理以及一些实际应用实例。
2. 原理直线大桥的设计原理主要包括结构力学和材料力学两方面。
2.1 结构力学在直线大桥的设计中，结构力学起着重要的作用。
它通过对桥梁受力情况的分析，确定桥梁的结构形式、材料以及截面大小等参数。
具体来说，结构力学主要包括以下几个方面的内容：•静力学：静力学通过平衡分析，确定桥梁结构中各个部分的受力情况。
在直线大桥的设计中，静力学可以帮助我们分析桥梁的承载能力和安全性。
•动力学：动力学研究物体在作用力下的运动规律。
在直线大桥的设计中，动力学可以帮助我们分析桥梁受到外界荷载时的振动情况，从而保证桥梁的稳定性和安全性。
•变形分析：变形分析研究桥梁在受力下的变形情况。
在直线大桥的设计中，变形分析可以帮助我们确定桥梁材料的选取和截面尺寸的设计。
2.2 材料力学直线大桥的设计还需要考虑材料的力学特性。
常见的桥梁材料包括混凝土、钢材和复合材料等。
材料力学主要研究材料的应力-应变关系、破坏机制等，从而确定材料的强度和刚度等参数。
3. 应用实例直线大桥在实际工程中有着广泛的应用。
以下是一些直线大桥的应用实例：3.1 长江大桥长江大桥是世界上最长的直线大桥之一，它横跨中国长江，连接江苏南京和江苏镇江两个城市。
该大桥采用桁架结构，并由钢铁材料制成。
长江大桥不仅起到了交通枢纽的作用，还成为了当地的地标性建筑。
3.2 东京湾大桥东京湾大桥位于日本东京湾，是一座大跨度的直线大桥。
它采用了斜拉桥的结构形式，通过索塔和斜拉索将桥面承载的荷载传递到桥墩上。
该大桥不仅改善了东京湾地区的交通状况，还成为了重要的旅游景点之一。
3.3 港珠澳大桥港珠澳大桥是中国广东省珠海市、澳门和香港之间的一座直线大桥。
工程力学在桥梁设计中的应用
工程力学在桥梁设计中的应用工程力学是一门研究物体在受力情况下的力学性质和力学规律的学科。
在桥梁设计中，工程力学起着至关重要的作用。
它通过研究桥梁在荷载作用下的结构响应和力学行为，为桥梁的设计、施工和维护提供了理论指导和技术支持。
本文将探讨工程力学在桥梁设计中的应用，并就其在不同方面的具体应用进行介绍。
1. 桥梁结构的承载能力分析桥梁作为运输设施的重要组成部分，承载能力是其设计中最基本也是最重要的要求之一。
工程力学通过对桥梁结构的稳定性、强度和刚度等方面进行分析和计算，可确定桥梁在不同工况下的承载能力。
例如，利用静力学原理和杆件受力分析，可以计算桥梁结构的强度，确定桥梁所能承受的最大荷载。
而利用有限元方法和动力学分析，则可以评估桥梁在地震等灾害情况下的抗震性能，确保桥梁在不同条件下的安全运行。
2. 桥梁结构的挠度和振动分析桥梁结构的挠度和振动是与桥梁功能和安全密切相关的重要指标。
工程力学可以通过应变能原理、梁和板的挠度计算公式等方法，对桥梁结构的静态和动态挠度进行分析。
此外，工程力学还可以研究桥梁结构在荷载作用下的自振动频率和模态形态，从而为防止桥梁共振现象的发生提供参考。
通过对挠度和振动的分析，可以保证桥梁结构在使用过程中的稳定性和舒适性。
3. 桥梁建设过程中的施工力学研究在桥梁的设计和施工阶段，对施工力学的研究是必不可少的。
工程力学可以通过对桥梁结构受力和变形的探究，预测和评估施工过程中可能出现的问题，从而采取相应的施工措施。
例如，在大跨度桥梁的施工中，常常需要采用预应力技术来提高桥梁的承载能力。
通过工程力学的分析和计算，可以确定预应力的大小和作用点的位置，从而保证施工过程的安全和成功。
4. 桥梁结构的疲劳寿命分析桥梁结构在运行过程中，往往受到不断变化的荷载作用，因此其疲劳寿命的预测和评估是相当重要的。
工程力学可以通过材料的应力-应变关系和裂纹扩展机理等方面的研究，对桥梁结构的疲劳寿命进行估算。
理论力学中的工程应用案例分析
理论力学中的工程应用案例分析引言：理论力学是研究物体在受力作用下的运动规律的学科，它在工程领域中具有重要的应用价值。
本文将通过分析几个实际案例，探讨理论力学在工程实践中的应用，包括结构设计、弹性力学、动力学和振动控制等方面的案例。
1. 案例一：桥梁设计在桥梁设计中，理论力学起着重要的作用。
首先，通过对桥梁所受的静力分析，掌握其受力特点，确定桥梁的结构形式。
其次，通过理论力学的弹性力学理论，计算桥梁的结构应力和变形情况，以保证桥梁在正常使用情况下的安全性和稳定性。
最后，通过动力学分析，研究桥梁在受到外力干扰时的振动特性，进一步优化桥梁结构设计。
2. 案例二：汽车碰撞在汽车碰撞事故中，理论力学的动力学原理帮助我们了解碰撞过程中车辆的变形和受力情况。
通过质量、速度和动量的分析，可以预测碰撞后车辆的运动轨迹和速度变化，为事故后的救援和处理提供依据。
此外，利用理论力学中的刚体力学原理，可以设计汽车的抗碰撞结构，提高车辆的安全性。
3. 案例三：建筑物抗震设计在地震活跃区域，建筑物的抗震设计是至关重要的。
理论力学中的弹性力学和动力学原理为建筑物的抗震设计提供了理论基础。
通过弹性力学的计算，可以评估建筑物在地震中的变形和结构应力情况。
同时，动力学分析可以帮助预测建筑物在地震作用下的振动特性，为建筑物的抗震设计提供准确的数据和依据。
4. 案例四：机械工程中的振动控制在机械工程中，理论力学的振动控制理论可以解决机械系统中的振动问题，并提高系统的稳定性和工作效率。
通过分析系统的振动特性，可以确定频率、振幅和阻尼等参数，采取相应的振动控制措施，减小振动对系统的影响，提高设备的运行效果和寿命。
结论：理论力学在工程实践中的应用是广泛而重要的。
通过机械力学原理的应用，能够有效地解决工程问题，保证工程安全性和可靠性。
在未来的工程实践中，我们应该进一步深化对理论力学的研究和应用，不断提高工程技术水平，为社会发展做出更大的贡献。
力学在桥梁设计的应用研究
力学在桥梁设计的应用研究前言科学技术的发展和进步在人类的历史上总是起到关键的作用，这里我们想要谈的领域是建筑中桥梁设计和自然科学中力学研究成果的关系。
在人类的桥梁设计历史上，人们一直在不断探索和尝试新的设计方案，这些方案的实施和实际运用总是建立在一定的理论基础之上，而这个理论基础，或者说是理论依据就是力学的支持，桥梁设计者们运用力学的进步与发展，通过具体的理论分析来设计出安全可靠的桥梁施工方案。
这里，我们要探讨的就是力学理论在桥梁设计中的具体运用，同时分析在未来力学会为其带来的哪些更多的帮助。
一、力学在桥梁设计中的应用分析（一）力学在桥梁设计中的应用历史及取得的成就在l8世纪以前，科学技术水平有限，那时的桥梁设计者们对力学的很多原理是不太了解的，但是，在实际的设计和建设中已经不自觉地在运用力学的知识了。
例如，人们总结出土、石、砖、木等材料抗压性较好。
我们所熟知的赵州桥的建设就是充分利用了土、石等材料的优点，一方面又减轻了桥身的重量，同时节约了材料，并且且便于排洪，可以说，它是世界古代桥梁的一个重大成就，以我们今天的角度来分析，赵州桥的建设充分发挥了材料力学的知识和原理。
18世纪前后，生铁开始被人们运用在了桥梁的建设上，之所以使用生铁，是因为人们意识到生铁的耐用性要强于土、石，但是，由于人们对材料本身的力学原理不是很清楚，所以运用上就出现了很多技术问题，但是，这终究还是一种进步。
19世纪中叶，欧洲社会进入了工业化的发展道路，工业的发展和进步彻底改变了西方社会的文明，在这段时间里，牛顿力学的出现和发展、微积分理论的研究都为力学在建筑中的运用提供了很大的帮助，桥梁的设计当然也包括在内。
20世纪初期，欧洲的工业已经发展到了较高的水平，这时，力学研究的進步及相关学科的发展也已经达到了较高的水平。
此时，出现了一些新的材料，高强度钢材、钢筋混凝土，预应力混凝土等，这些材料的出现可以说是桥梁设计建设中的一次重大飞跃，也充分说明了力学的研究成果在桥梁上的应用。
理论力学在武汉长江大桥中的应用
理论力学在武汉长江大桥中的应用
在武汉长江大桥的建设过程中，理论力学起到了重要的应用作用。
具体来说，理论力学的应用主要涉及如下几方面：
1. 结构力学分析：通过理论力学的计算和分析，确定桥梁的受力情况，包括桥墩、桥面板、悬臂梁等部位的受力分布、应力大小等参数，以保证桥梁的结构安全性。
2. 振动分析：利用理论力学的振动理论，对长江大桥的振动特性进行模拟和分析，提前预测桥梁在自然和人为激励下的振动响应，确定桥梁的自振频率，从而保证桥梁的抗震、抗风等能力。
3. 抗倒塌分析：通过理论力学的静力学方法，计算和分析桥梁在不同荷载条件下的稳定性，判断桥梁是否存在倒塌的风险，并针对潜在的问题进行结构的优化设计，以确保长江大桥的安全稳定。
总之，理论力学的应用在武汉长江大桥的设计和施工阶段起到了至关重要的作用，保证了桥梁的结构安全性和稳定性。
桥梁建筑中的物理力学应用
桥梁建筑中的物理力学应用作者：王道柱来源：《中学课程辅导·教学研究》2013年第27期物理是一门以应用为主的自然学科，是“来源于生活，又回归到生活中”的实践性和理论性完美结合的科目，是一门极具实践价值的学科。
物理和我们的生活息息相关，在科学发达的现代社会，各种物理知识在生活中的每一个领域扮演着尽善尽美服务于人民大众的使命，科学是推动历史前进的杠杆，科学提出新观念，创造新技术，推动社会发展，物理学本身是和科学技术-社会生产紧密联系的。
下面我就物理中力学在生活实践中的应用作一个归纳总结，在欣赏美轮美奂的物理知识成果同时也激励我们把物理知识的实用性更进一步发扬光大。
力学是每时每刻都在和我们打交道的物理知识，其涉及面之广可谓包罗万象，本文仅从力学中圆周运动知识在生活实践完美结合的典范—桥梁建筑来进行阐述。
主要介绍桥梁结构类型，浅析桥梁的力学原理及优缺点。
以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥、组合桥六大类。
一、梁式桥结构分析：用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。
其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。
梁式桥为桥梁的基本体系之一。
梁式桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
优点：梁桥建造能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。
二、拱式桥结构分析：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时这种水平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈内的弯矩作用。
拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土等来建造拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
优点：跨越能力较大；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。
缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价。
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力学在桥梁工程中的应用成就
1907 年，由于设计师特奥 多罗 · 库帕库帕的过份自信 而忽略了对桥梁重量的精 确计算，导致加拿大的魁 北克 (Quebec) 桥在架设过 程中由于悬臂端下弦杆的 腹板翘曲失稳，最后全部 坍塌 澳大利亚墨尔本附近的西门(West Gate)桥，于1970年在架设拼拢整孔左右两 半 ( 截面 ) 钢箱梁时。由于上翼板在跨中央失稳，导致 l12m 的整跨全部倒 塌．风的颤振引起的强烈的非线性动力学作用也是导致桥梁破坏的一类原因。 1940年秋，美国华盛顿州建成才4个月的Tacoma悬索桥在不到20m/s的8级大 风作用下发生了强烈的风振而严重破坏。曾一度引起了桥梁工程界的震惊， 促使人们认识到风对桥梁的作用，是一种不可忽视的力学作用。 地震一类与地球构造运动密切相关的自然现象，同样也是造成桥梁失稳的一 类重要荷载，1971年2月9日发生在美国圣费南多，震级为M6.7级的地震，就 曾导致了城市高层建筑、桥梁倒塌及生命线工程的破坏。
宽度 27.5 米，双向共 6 条行 车线，桥身呈褐红色，金门 大桥拥有世界第四高的桥塔， 高达 227.4 米，全桥总长度 是2737.4米。
力学在桥梁工程中的应用成就
多多罗大桥位于日本 濑户内海，连接广岛 县的生口岛及爱媛县 的大三岛之间。大桥 于1999年竣工，同年5 月 1 日启用，最高桥塔 224米钢塔，主跨长 890 米，是当时世界上 最长的斜拉桥，连引 道全长为 1480 米，四 线行车，并设行人及 自行车专用通道。
苏通大桥
世界跨径最长的斜拉桥
力学在桥梁工程中的应用成就
19 世纪中叶，工业革命使 人类进入了工业社会，特 别是在这一时期伴随牛顿 力学的形成、微积分学的 发展及欧洲工业化格局的 形成，使得力学的理论与 实践得到了很大的发展， 如与土木工程建筑有关的 材料力学、结构力学的形 成，造就了桥梁工程建设 的第一次飞跃。英国的不 列颠尼亚箱粱桥、美国的 布鲁克林悬索桥及英国的 福斯悬臂桁架桥等桥梁是 这一时期的杰出代表。
力学在桥梁工程中的应用成就
LOGO
可以预见，在现代力学理论强有力的支持下，大 量的、更现代化、更轻巧、更优美，同时承载能力 更强、跨度更长、功能更丰富的新型桥梁将在新世 纪展现在人们眼前。
谢谢观赏！
力学在桥梁工程中的应用成就
桥梁工程在20世纪得到了长足发展，力学理论的完善及进步却起到了举足 轻重的关键作用，这主要体现在以下几个方面： (1)材料力学的进步改进了桥梁建设中材料的使用，并使得人们在和材料科 学交叉渗透的过程中发展了许多高性能的复合材料。 (2)预应力思想的出现促进了桥梁的发展，导致桥梁恒载在不断地降低，跨 度却在不断地增加，外形更加优美，更加与自然和谐。 (3)高速计算机的出现使得复杂的力学分析、计算及辅助设计成为可能，特 别随着一类功能不一的桥梁结构分析程序的出现，极大地加快了桥梁设计 速度，提高了设计质量，缩短了桥梁建设的周期。 (4)力学和多学科的交叉渗透成为现代桥梁发展的重要支柱．桥梁在不断的 发展过程中，也在不断地提出若干带有挑战性的工程力学问题，这些问题 的解决绝不是在单一力学领域内就能解决的，而是必须以力学为龙头，借 助于多学科的交叉渗透，所以说力学的这种交叉渗透不但是现代桥梁发展 的重要基础，也是学科乃至学科群交叉发展的一个重要源泉。
诺曼底大桥，由M.Virlogeux设计，建于1994年。它是一座与当地景观完美协调的斜 拉桥，以其细长的结构和典雅的造型而著称。主跨856米，为混合梁，其中624米为 钢梁，其它为混凝土梁；边跨全部为混凝土梁，用顶推法施工。这是二十世纪桥梁 建筑设计的典型例子。20世纪末，诺曼底大桥被授予“20世纪世界最美的桥梁”。
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桥梁的基本类型及其受力
拱桥
拱式桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的 桥梁。
拱桥主要承重构件是拱圈。在竖向荷载作用下，拱圈主要承受压力， 但 也承受弯矩。拱桥墩台除承受竖向压力和弯矩外，还承受水平推 力。Fra bibliotek赵州桥
世界最大的钢拱桥 上海卢浦大桥
桥梁的基本类型及其受力
布鲁克林悬索桥
力学在桥梁工程中的应用成就
20世纪初期，西方工业社会的空前发展，力学研究的进步及相 关学科的发展导致高强度钢材、钢筋混凝土乃至预应力混凝土 等材料的出现，实现桥梁工程发展史上的第二次飞跃。 根据初等材料力学的结论，混凝土抗拉强度很低，但其价格却 远低于钢材，人们设计了既能受拉又能受压的钢筋混凝土这类 复合建筑材料，将其作为粱式桥结构用材，跨度仍远逊色于传 统的拱桥结构。 在进一步实践过程中，人们又发现尽管有受力钢筋在承载，但 在受拉区仍然不可避免地会出现一些裂缝，这一弊端导致了预 应力混凝土桥梁结构的出现，并使之成为了 20 世纪桥梁工程 中的一类主要结构。
刚架桥 刚架桥上部结构和墩台（支柱）彼此连成一个整体，在竖向荷载作 用下，柱脚产生竖向反力、水平反力和弯矩。这种桥的受力情况介 于梁和拱之间。
南京长江大桥江面上的 正桥长1577米，其余为 引桥，是我国桥梁之最。 引桥采用富有中国特色 的双孔双曲拱桥形式， 平面曲线部分采用“曲 桥正做”做法，即采用 直梁按曲线拼装，而不 是直接使用曲线梁。
背景为日本明石海峡大桥， 主跨1991米，全长3910米， 为三跨二铰双层加劲桁梁式 吊桥，钢桥283米，高出333 米桥宽35.5米，双向六车道， 加劲梁14米，抗震强度按 1/150的频率，承受8.5级强 烈地震设计，为目前世界上 跨度最大的悬索桥。
Tankertanker Design
桥梁的基本类型及其受力
桥梁的基本类型及其受力
悬索桥 悬桥又称吊桥，以缆索作为承重构件。它由主索、索塔、锚碇、 吊索(或吊杆)、桥面等部分组成，在竖向荷载作用下，缆索只承 受拉力，墩台除承受竖向反力外，还承受水平推力。主索一般 用抗拉强度高的钢材制作，可以充分利用材料的强度，且具有 用料省、自重轻等特点悬索桥的主要缺点是刚度小。
桥梁结构中的力学应用
小组成员：王小刚 马琳寒 王泽伟 邓方妍 侯若岩
世界著名大桥
英 国 亨 伯 尔 桥
悉 尼 港 大 桥
中 国 润 扬 长 江 公 路 大 桥
桥梁的组成
桥梁主要由桥跨结构、桥墩、桥台、基础及桥头锥坡等部分组成。 通常习惯将桥梁的桥跨称上部结构，将桥墩、桥台及其基础称为桥 梁的下部结构。
力学在桥梁工程中的应用成就
由于初等材料力学及结构力学的发展，导致了跨越能力较强 的悬索桥、斜拉桥的出现．在30年代美国就掀起过大跨度悬 大桥于 1933 年 1 月 5 日开始 索桥的高峰，如美国纽约华盛顿桥施工， ( 跨度为 1067.00m 1937 年4月完工。它 ， 1931年)，旧金山金门大桥(跨度为跨越联接旧金山湾和太平洋 1280.00m，1937年) 的金门海峡，南端连接旧金 等都是这一时期的典型代表。第二次世界大战以后，德国、 山的北端，北端接通加州的 日本曾一度赶上了美国；50年代起，斜拉桥结构在德国初见 马林县。金门大桥的桥墩跨 光芒，并很快波及世界各地；60年代，在日本、丹麦等地出 距长 1280.2 米，建成时曾 是世界上跨距最大的悬索桥， 现了兴建跨海工程的先例。
力学在桥梁工程中的应用成就
桥梁结构的稳定性研究也是在桥梁发展过程中产生的 一个新的力学应用研究分支，它与桥梁所承受的某些 动荷载有关，如风载、地震等是力学在桥梁工程中应 用的一大进步，也是关系到其经济与安全的主要问题 之一。 近年来，由于大跨度桥梁建设日益广泛地采用高强度 材料和薄壁结构，以及世界上曾有过不少桥梁因失稳 而丧失承载能力的事故，也使得此类问题的研究更具 重要的意义。
力学在桥梁工程中的应用成就
• 上述事实及工程实践推动了力学在桥梁工程中的应用，并导致了如桥梁抗 震学、结构风工程学、桥梁振动等有关交叉学科的诞生和发展。 • 随着桥梁上部结构的迅速发展，必然给下部结构提出更高的要求，同时也 提出了更多的力学问题。在力学分析的基础上发展了空心墩、桩柱式墩台、 构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、拼装墩台、预应力钢筋薄壁墩等新 型墩台，并且日趋轻型化、柔性化，同时高墩技术也有较大的发展。 • 20世纪50年代以后，跨江、跨海湾、海峡大桥开始兴建，并以中国、日本 为首大力发展了深水基础技术，如50年代在武汉长江大桥建设中首创的管 柱基础，60年代在南京长江大桥建设中发展的重型沉井、深水钢筋棍凝土 沉井和钢沉井，70年代在九江长江大桥建设中创造的双壁钢围堰钻孔柱基 础，80年代进一步发展的复合基础。在日本，由于本四联络线工程的建设， 近20年来，其次深水技术发展很快，以底下连续墙、设置沉井和无人沉箱 技术最为突出。
桥
墩
桥
台
桥 头 锥 坡
桥梁的基本类型及其受力
梁桥
梁式桥是以受弯为主的主梁作为主 要承重构件的桥梁 。 梁桥的主要承重构件是梁（板）。 在竖向荷载作用下，梁主要承受弯 矩，墩台主要承受竖向压力。梁桥 又可分为实腹梁和桁架梁。实腹梁 承受弯矩和剪力；而桁架梁的杆件 则主要承受轴向力。梁桥还可分为 简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁等。
斜拉桥 它由主梁、斜拉紧主梁的钢索以及支承钢索的索塔等部分组 成。斜拉桥的钢索拉成直线，与索塔、桥面(主梁)构成稳定 的三角形结构；与具有多个桥墩的连续梁桥对照，一根(对) 斜拉索就是代替一个桥墩的(弹性)支点，故主梁同弹性支承 上的连续梁性能相似，其刚度比悬索桥大，而主梁跨径一 般介于梁式桥与悬索桥之间。