第七章第三节船舶应急电源系统
船舶应急电系统受控的逻辑关系
增刊（ 总第 １３ ） ８期
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早期的设计 ，包括现有教科书中的介绍 ，都是根据发 电机主开关的动作状态 ， 对应急发电机主开关的失压线圈 进行连锁 （ ２ ，以防止应急发电机主开关的误动作。 图 ） 发电机主开关合闸时 ， 继电器 （Ｃ） Ｊ 有电，其常闭触 点切断应急发电机主开关失压线圈 （ Ｃ） Ｕ 的供电回路 ， 因 此应急 发电机 的主开 关不能合 闸【。 ２ 】 上述设计的缺陷在于： 应急发电机作定期负载运行等 试验和维护工作时， 必须先断开主配电板上所有运行的发 电机主开关 ， 使应急发电机主开关的失压线圈恢复供电， 这样 ，才能实现应急发电机主开关的合闸操作。 由于现代大型集装箱船的 自 动化程度很高，许多设备离不开正常供 电，一旦失电 ，给恢复带来不
船舶 应 急 电 系统 受控 的逻辑 关 系
许 智 灵
（ 上海海事大学轮机工程系，上海 ２０ ３ ） ０ １５
摘
要
为加强轮机人员对 电力系统知 识的掌握，根据现代大型集装箱船 电力系统 的特点，详细介绍 了船舶应 急 电系统受控的逻辑关系，特别指 出联 络开关的意义和作用，可为船舶电站设计、轮机设备维护管理及故障分
析提供指导。
关
键
词 ：船舶、舰船工程；船舶应急电网；联络开关；控制逻辑 文献 标识码 ：Ａ
浅谈船舶应急电源
重庆交通大学应用技术学院2013届航运工程系毕业生论文论文题目：浅谈船舶应急电源班级：轮机工程（2）班*名：***指导教师：***日期：2013年4月28日重庆交通大学应用技术学院航运工程系毕业论文（设计）开题报告专业轮机工程班级轮机工程（2）班姓名关小广学号 0811******** 论文（设计）题目：浅谈船舶应急电源论文（设计）纲目：1应急电源概述2应急电源系统组成及其功用3应急发电机与应急配电板4船舶蓄电池与充放电板4.1铅酸蓄电池的结构和工作原理4.2蓄电池的常见故障及排除方法5对应急电源的一般要求6结论与展望7致谢8参考文献论文（设计）开始日期 2013 年 4 月28 日指导教师刘克勤毕业论文（设计）评语专业轮机工程班级轮机工程（2）班姓名关小广学号 0811******** 题目浅谈船舶应急电源论文（设计）篇幅：图纸张其他附件指导教师评语：论文成绩指导教师年月日毕业论文（设计）交叉评语一、交叉评阅评语二、评阅成绩的评分给定成绩：交叉评阅教师签字年月日毕业论文（设计）答辩记录毕业论文（设计）答辩评定一、评语（根据学生答辩情况及其论文质量写出综合评价）二、答辩成绩的评分给定成绩：答辩小组负责人签字：年月日浅谈船舶应急电源班级：轮机工程（2）班姓名：关小广[ 内容提要]:对于一艘现代商船来讲，电源的重要性不言而喻，电力对于船舶就像人的血液一样，而电站就是船舶的心脏。
船舶电站由主电源和应急电源组成，而应急电源是主电源唯一的替补。
当船舶发生事故，主电源出现故障失电情况下，应急电源应立即对船舶应急照明和应急设备进行供电，来保障船舶应急控制和船上人员的安全。
所以，应急电源是关系到船舶和人员安全的重要设备，对船舶营运和人员的安全有着重要意义！本文粗略地介绍了船舶的应急电源及其附属设备，以及涉及到船舶应急电源的有关事项。
关键词：船舶、应急电源一、应急电源对于一艘现代商船来讲，电源的重要性不言而喻，电力对于船舶就像人的血液一样，而电站就是船舶的心脏。
第三节船舶应急电源系统
盘前、应急发电机室、舵机等处的照明； 5）驾驶室、海图室、无线电室、消防设备控制站的
照明； 6）船员、旅客公共舱室的照明； 7）紧急集合报警装置； 8）电动应急消防泵； 9）无线电设备和通用报警器； 10）舵机。
板。
位置：与应急配电板同舱室，位于艇甲板层。
2、职能：当主电源失去供电能力时，向应急用电设备供电。 3、应急电源连续供电时间、范围、要求： ①连续供电时间：见表。 小应急电源：应连续供电30min 。 ② 应急供电范围：
②应急电源供电范围
1）航行灯及海上避碰规则所规定的各种信号灯； 2）白昼信号探照灯及无线电测向仪，无线电台； 3）各通道、梯道出口处的应急照明，每个登艇处的
? 放电时会产生水，电解液比重降低。
? 充电时产生硫酸，电解液比重增加。
蓄电池的电动势与电解液的比重（密度）有 关：比重高，电动势大。
? 判断酸性电池充放电状态方法（两个）： ? ⑴测量电动势； ? ⑵测量比重 ? 比重d与电动势关系：E=0.84＋d。
碱性蓄电池：(简介)
1．组成：容器、极板和活性物质等。
③应急发电机组要求：
1．与主电源的联锁关系：主
电源正常供电，应急电源
不能投入；主电源失压，
应急电源自动投入；小应
急在大应急投入前投入
（供无线电和应急照明），
大应急投入后自动退出；
主电源供电大应急立即退
出。
2．应急配电盘由独立馈线经 3．主电网失电，主配电盘与应急
联络开关与主配电盘联接， 配电盘联络开关先自动断开，应 应急电网平时由主配电盘 急发电机应在30s内自动起动，主
浅谈船舶应急电源
浅谈船舶应急电源船舶应急电源是指在船舶遇到紧急情况时提供紧急电力供应的设备。
由于船舶航行在海洋等特殊环境下，一旦遭遇事故或遇险，通常会面临电力系统故障或中断的情况，这时应急电源就显得至关重要。
本文将从船舶应急电源的概念和分类、应用、发展趋势等方面进行讨论。
首先，船舶应急电源主要分为两类：一类是备用发电机组，另一类是蓄电池。
备用发电机组一般安装在船舶的机舱或集装箱上，它们可以通过独立的供电系统为主要电源系统提供紧急电力。
备用发电机组一般由柴油或天然气发动机和发电机组成，具备较强的抗振性能和自动启动功能，能够在主电源故障或停电时迅速启动并提供电力。
蓄电池是另一种常见的船舶应急电源，它们可以储存电能并在主电源故障时提供电力。
蓄电池主要用于船舶的起动系统和急救电源系统，具有快速启动、安全可靠、无噪音等特点。
其次，船舶应急电源在船舶的各个系统中有广泛的应用。
船舶应急电源主要用于供应紧急照明、通信设备、无线电导航、泵站、发动机启动系统等重要设备。
在船舶遇险或出现火灾、漏水等紧急情况时，应急电源能够提供紧急照明、通信和导航等功能，帮助船员进行紧急处理和生存。
同时，船舶应急电源还可以为泵站等设备提供电力，确保船舶的稳定和安全。
此外，船舶应急电源还可以为发动机提供启动电力，确保船舶在事故中保持动力，进行紧急逃生和救援。
然而，随着科技的不断进步和应急电力需求的增加，船舶应急电源也在不断发展和改进。
首先，一些高科技设备的广泛应用，如无人船、船载无人机等，对电力供应提出了更高的要求。
这些设备需要更长时间的运行，并且对电力品质和稳定性有更高的要求。
因此，船舶应急电源不仅需要提供足够的电力，还需要确保供电稳定和质量可靠。
其次，新型电池技术的应用为船舶应急电源的发展带来了新的机遇。
锂电池、燃料电池等新型电池技术具有高能量密度、长寿命、低排放等优势，能够更好地满足船舶应急电源的需求。
再次，智能化与自动化技术的应用为船舶应急电源提供了更多的便利和安全保障。
第七章第三节系泊实验
第三节系泊实验船舶系泊实验是按照设计图纸、说明书、规范、规则和建造技术条件检查船体结构、舱室设备的完整性和密闭性；检查船体舾装设备、船舶系统、机械动力设备和管系、电气和电讯装备的完整性和工作靠得住性。
系泊实验是船舶停泊船厂码头边，处于静止的状态下而进行各个工况实验。
由于船舶处于系泊状态，船舶主机、轴系和直接服务于主机的各个辅机、设备和系统均不能显示出在全负荷运转或规定工况下的各类性能。
为了全面地、仔细地检查已建造好的船舶的各个部份的安装质量和各类机械设备运转的灵活性和靠得住性，并肯定船舶处于各类航行工况下的航速、机械功率与推力间的关系；肯定燃油消耗量和续航力，并取得船舶的航海、操纵、回转、惯性、航向稳定性能及适航行性等参数，必需进行航行实验。
对各类专业船舶——拖轮、渔轮、钻井平台、挖泥船等，还应依照各类船舶工作的特点进行各类特性实验。
船舶系泊实验和航行实验是鉴定船舶技术性能、设计和施工质量的必要办法，也是提高船舶设计和制造工作的有效方式；是确认实现建造完备，设备齐全、利用靠得住、质量优良、性能良好、符合建造合同条件的产品必要工序。
船舶系统和动力装置系统的系泊实验是船舶系泊实验极为重要的必不可缺少的组成部份。
下面就其实验目的、要求、方式和通常碰到的一些问题，作一概略介绍。
一、船舶系统的系泊实验船舶系统主如果为了保证船舶的航行性能、船舶安全和知足船上人员日常生活的需要而设置的系统。
这些系统主要包括：舱底水系统、压载水系、消防系统、供水系统、污水泄水系统、空气系统、注入、测深系统、蒸汽凝水系统、空调和机械通风系统……等。
（一）舱底水系统舱底水是由设备、管路的泄漏；甲板、花钢板、舱室的冲洗；舱外进来的舷外水、雨水；各类泄水、凝结水等聚集而成。
通常以机舱内的舱底水为最多。
舱底水系统的作用是迅速而及时地将各舱聚集的舱底水排出舷外。
除此之外，当船舶破损进水时，它还担负着协助抽除进水的任务。
机舱内舱底水有时会含有大量污油，为了避免污染，不能将舱底水直接排至舷外。
船舶电力系统概述
03 船舶电网及配电系统
船舶电网的拓扑结构
01 02
星形结构
船舶电网的电源通过中心点进行分配，各负载从中心点引出，形成星形 结构。这种结构简单，易于维护，但当中心点故障时，整个系统可能受 到影响。
环形结构
船舶电网的电源通过环形线路分配给各负载，每个负载都连接在环路上。 这种结构提高了系统的可靠性和稳定性，但维护起来相对复杂。
要求较高。
环境条件复杂
船舶面临的环境条件较为复杂，包括振动、 湿度、盐雾等，因此要求电力系统设备具 有较好的适应性和耐久性。
空间限制大
船舶空间有限，设备布置紧凑，因此要求 电力系统设备具有较高的集成度和较小的 体积。
节能环保要求高
随着环保意识的提高，船舶电力系统的节 能环保要求也越来越高，需要采取有效的 节能措施和环保技术。
船舶电力系统的故障应对措施
紧急处理
在故障发生时，采取紧急 措施，如切断电源、启动 备用设备等，以防止故障 扩大。
修复损坏设备
对损坏的设备进行修复或 更换，确保船舶电力系统 的正常运行。
恢复系统运行
在设备修复后，逐步恢复 船舶电力系统的正常运行， 确保船舶的安全航行。
船舶电力系统的维护和保养
定期检查
实时监测船舶电力系统的运行状态，收集各项数 据。
船舶电力系统故障诊断
对系统出现的异常或故障进行诊断，及时处理。
3
船舶电力系统远程监控
通过远程监控技术，实现对船舶电力系统的远程 管理。
船舶电力系统的节能和减排
船舶电力系统节能技术
01
采用先进的节能技术和设备，降低能耗。
船舶电力系统减排措施
02
采取有效措施减少污染物排放，保护环境。
大连海事大学继续教育学院(函授)教学周历
大连海事大学继续教育学院（函授）教学周历版本：K 修改状态：0 DMU －2－095－1课程名称： 船舶柴油机 2013~2014 学年 第 1 学期 专业、层次、年级： 轮机工程专科12级 主讲教师： 刘勤安 教材名称： 主推进动力装置 中国海事服务中心组织编写 2008函授站站长签字：函授站大连海事大学继续教育学院（函授）教学周历版本：K 修改状态：0 DMU －2－095－1课程名称：船舶电气设备及系统 2013 ~2014 学年 第1学期 专业、层次、年级：轮机工程专科12级 主讲教师： 张春来 教材名称：《船舶电气（自学教材）》、《船舶电气培训教材》函授站站长签字：函授站大连海事大学继续教育学院（函授）教学周历版本：K 修改状态：0 DMU －2－095－1课程名称： 轮机英语听力与会话 2013 ~2014 学年 第 1 学期 专业、层次、年级： 轮机专科2012级 主讲教师： 段绪旭 教材名称： 轮机英语听力与会话/中海服/交通函授站站长签字：函授站大连海事大学继续教育学院（函授）教学周历版本：K 修改状态：0 DMU －2－095－1课程名称： 船舶辅机 2013 ~2014 学年 第 1 学期专业、层次、年级：轮机专科2012级 主讲教师： 陈海泉 教材名称： 《船舶辅机》2010版陈海泉编，大连海事大学出版社函授站站长签字：函授站轮机工程专科2012级船舶辅机平时作业第一次作业1.泵的性能参数有哪些？2.写出泵的工作扬程表达式，并说明每一项的物理意义。
3.写出并简要说明保证泵正常吸入条件的表达式。
4.写出并简要说明保证泵正常排出条件的表达式。
5.简述影响往复泵容积效率的主要因素。
6.往复泵上为何要设空气室，对空气室的管理应注意哪些问题？7.简述影响往复泵正常吸入的因素。
8.简述往复泵工作时没有水排出的可能原因。
9.简述齿轮泵流量不能太大的原因。
10.简述影响齿轮泵容积效率的因素。
船舶电源系统教案
船舶电源系统教案1. 简介本教案旨在介绍船舶电源系统的基础知识和操作技巧，帮助学员理解船舶电源系统的重要性以及其在船舶运行中的作用。
2. 内容2.1 船舶电源系统概述- 电源系统的定义和功能- 船舶电源系统的分类和组成- 船舶电源系统的工作原理2.2 船舶电源系统的组成- 船舶发电机组- 发电机组的原理和结构- 发电机组的运行和维护- 电池组- 电池组的种类和选择- 电池组的充电和保养2.3 船舶电源系统的操作技巧- 船舶电源系统的启动和停止- 船舶发电机组的并机和并网操作- 电池组的充电和放电控制- 船舶电源系统的故障排除和维修3. 教学方法本教案采用讲解结合实际操作的教学方法，通过理论知识的讲解和实际装置的演示，帮助学员更好地理解船舶电源系统的工作原理和操作技巧。
在讲解过程中，注重学员的互动和参与，鼓励学员提问和讨论。
4. 教学时间安排本教案预计需要8个学时进行教学，具体的时间安排如下：- 第一学时：船舶电源系统概述- 第二学时：船舶发电机组- 第三学时：电池组- 第四学时：船舶电源系统的启动和停止- 第五学时：船舶发电机组的并机和并网操作- 第六学时：电池组的充电和放电控制- 第七学时：船舶电源系统的故障排除- 第八学时：船舶电源系统的维修5. 教学评估为了评估学员对船舶电源系统的掌握程度，将进行以下教学评估：- 课堂练：每节课结束后进行一定数量的课堂练，检验学员对当天内容的理解程度。
- 实操考核：在课程结束时进行一次实际操作考核，检验学员对船舶电源系统的操作技巧和故障排除能力。
6. 教材和参考资料- 教材：《船舶电源系统教程》，作者：XXX- 参考资料：《船舶电源系统维护手册》，作者：XXX以上是《船舶电源系统教案》的基本内容和安排，希望能帮助学员更好地理解和掌握船舶电源系统的知识和技巧。
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1、应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘连接，只有当主电源失电时，联络开关______，由应急发电机组独立供电。
A．由值班人员将其打开B．自动断开C．由值班人员将其闭合D．自动闭合2、蓄电池的容量是用______表示。
A．安培伏B．安培秒C．安培时D．瓦特3、应急配电盘不需要设置的仪表是______。
A．电流表B．电压表C．功率表D．整步表4、关于应急配电板下列说法错误的是______。
A．应急配电板与主配板均应安装在机舱内B．应急配电板与主配电板通常由应急发电机控制屏和应急配电屏组成C．应急配电板是用来控制和监视应急发电机组的D．应急配电板不需设并车屏和逆功率继电器5、对某些特别重要的负载，如舵机、航行灯等可采用______。
A．应急电源直接供电B．小应急电源直接供电C．主电源直接供电D．由两路馈电线供电6、应急电源系统不包括______。
A．应急发电机组B．应急配电板C．应急蓄电池D．兆欧绝缘表7、应急电源可供使用的功率应能充分供应______的用电。
A．船上所有为主机服务的重要负载B．生活所需的所有次要负载C．为安全所需的所有重要设备D．船上所有照明负载8、小应急电源主要向______设备供电。
A．舵机B．临时应急照明C．应急空压机D．应急消防泵9、国际航线的客船，其应急连续供电时间应保证至少______。
A．12 hB．24 hC．36 hD．48 h10、一旦主电网失电,应急发电机应在______内，______起动，并______合闸投入供电。
A．20 s，自动，自动B．30 s，自动，人工C．20 s，人工，自动D．30 s，自动，自动11、按照我国《钢质海船入级规范》规定，______在一般情况下均装有应急电源。
A．客船和500总吨以上的货船B．大型客船和1 000总吨以上的货船C．所有的海上船舶D．客船和1 000总吨以上的货船12、为防止发生应急电源和主电源同步并联投入供电，故要求应急发电机和主发电机之间应有______环节。
A．连锁控制B．互锁控制C．自锁控制D．顺序起动控制13、已经充足电的船用酸性蓄电池正极活性物质是______；负极活性物质是______。
A．铅/铅B．二氧化铅/二氧化铅C．二氧化铅/铅D．铅/二氧化铅14、船用酸性蓄电池的电解液在放电过程中比重______；充电过程中，比重______。
A．降低/降低B．降低/升高C．升高/降低D．不变/不变15、镉-镍碱性蓄电池的电解液，在放电过程中比重______；在充电过程中______。
A．降低/升高B．升高/降低C．不变/不变D．升高/升高16、根据电解液的浓度来判定蓄电池充放电程度，适用于______。
A．酸性蓄电池和碱性蓄电池B．碱性蓄电池C．铅蓄电池D．镉-镍电池17、每个单体铅蓄电池的额定电动势为______V；每个单体镉-镍蓄电池的额定电动势为______V。
A．1.2/2B．2/1.2C．1.5/1.5D．1.8/218、应急配电板不设______。
A．控制屏B．并车屏C．负载屏D．汇流排19、应急配电盘由独立馈线经______与主配电盘连接，应急电网平时由______供电。
A．连接导线／应急电源B．联络开关／主配电盘C．连接导线／主配电盘D．联络开关／应急电源20、对于装有主电源、大应急、小应急的船舶电站，小应急容量应保证连续供电______。
A．1 hB．20 minC．30 minD．2 h21、应急发电机控制屏内不装有______。
A．电压互感器B．电流互感器C．逆功率继电器D．调压装置22、应急发电机配电板不装有______。
A．电流表及转换开关B．电压表及转换开关C．同步表D．频率表23、应急发电机配电板不装有______。
A．电流表及转换开关B．调速操作装置C．同步表D．功率表24、船舶主电源与大应急电源______电气连锁关系；大应急电源的起动一般是______进行的。
A．有／手动B．无／手动C．有／自动D．无／自动25、对于设立大应急、小应急电源的船舶，大应急是由采用______实现；小应急采用______实现。
A．发电机组/发电机组B．蓄电池组/蓄电池组C．发电机组/蓄电池组D．蓄电池组/发电机组26、当主电网失电，船舶应急发电机的起动是______进行的；应急发电机主空气开关是______合闸的。
A．自动/自动B．自动/人工C．人工/人工D．人工/自动27、当主电源故障，主汇流排失电后，应急汇流排与主汇流排之间的母线联络开关应______。
A．值班人员将其打开B．值班人员将其闭合C．自动打开D．自动闭合28、安装船舶应急发电机的主要目的是______。
A．当负荷增加时可投入电网运行B．专供充电屏使用C．供船舶进出港使用D．主配电盘失电后，保证重要负载供电29、当排除主电源故障，重新起动恢复供电后，应急发电机主开关应______。
A．值班人员将其分闸B．值班人员将其合闸C．自动分闸D．自动合闸30、蓄电池的容量是用______表示。
A．安培伏B．焦耳C．安培小时D．伏库仑31、关于船舶电站应急电源的下列说法，正确的是______。
A．应急发电机一般安装在机舱内B．视具体情况，应急电源可采用应急发电机组或应急蓄电池组或二者兼有C．对装有大、小应急的船舶，小应急电源容量应保证连续供电10 min D．应急电源的起动工作一般是值班人员进行手动操作的32、属于应急供电设备的是______。
A．航行灯B．锚机C．主海水泵D．空压机33、属于应急供电设备的是______。
A．船员舱室照明B．锚机C．主海水泵D．空压机34、属于应急供电设备的是______。
A．应急消防泵B．锚机C．主海水泵D．淡水泵35、属于应急供电设备的是______。
A．起货机B．锚机C．舵机D．空压机36、不属于应急供电设备的是______。
A．燃油输送油泵B．旅客舱室照明C．消防设备控制站照明D．各通道、梯道出口处应急照明37、属于应急供电设备的是______。
A．舱室通风机B．锚机C．旅客舱室照明D．淡水泵38、在装有主电源、大应急、小应急的船舶电站中，三者关系是______。
A．各自有其供电范围，故相互独立同时供电B．主电源供电时，大应急可以人工起动并供电C．当大应急起动失败后，小应急立即投入D．当大应急起动成功后，小应急应自动退出39、遇到下列______情况时，应进行过充电。
A．每月定期一次检查的B．酸性蓄电池放电电压达到1.8 V时C．电解液内混有杂质的D．电解液液面降低较多40、手头有200 Ah的铅蓄电池若干，为给额定值为24 V、600 W直流负载供电，应______。
A．将12个蓄电池串联供电B．将20个蓄电池串联供电C．将12个蓄电池串联作为一组；利用二组并联供电D．将20个蓄电池串联作为一组；利用二组并联供电41、将充电装置与蓄电池并联，让其经常处于充电工作状态，这种充电方法通常称为______。
A．充放电制B．恒压充电法C．浮充电制D．恒流充电法42、当单个铅蓄电池的电压降到______V时，应及时充电。
A．1.5B．2C．1.8D．143、铅蓄电池如果充足了电，则其电解液比重______。
A．1.20以下B．1.18左右C．1.20D．1.28～1.30之间44、铅蓄电池充电终了的标志是______。
A．电解液的比重达1.20B．单个电池的电压达2 VC．电解液中出现了大量的气泡,单个电池的电压达2.5 VD．电解液的比重达1.20并出现了大量的气泡45、铅蓄电池在充电过程中，发现有个别极板硫化，电解液的比重不易变化。
此时应采取______。
A．更换极板B．进行过充电C．进行浮充电D．更新电解液46、铅蓄电池放电完毕后，其电解液的比重比先前______；测量时吸管内的比重计比先前浮得更______。
A．小/低B．小/高C．大/高D．大/低47、为防止极板硫化，对于经常不带负载的铅蓄电池，应每______进行一次______电。
A．周/放B．周/充C．月/充.放D．月/充48、单个酸性蓄电池充足电的标志是：电压达______，电解液比重达______。
A．6 V／1.3B．3 V／2.5C．2.0／1.5D．2.5 V／1.349、关于铅蓄电池进行过充电的下列说法，错误的是______。
A．蓄电池放电至极限电压后，2天没有及时充电，必须进行过充电B．蓄电池已放电至极限电压以下，必须进行过充电C．以最大电流放电超过10 h，必须进行过充电D．蓄电池电解液加水后，必须进行过充电50、遇到下列______情况时，应进行过充电。
A．极板硫化，充电时电解液比重不易上升B．放电时，电解液比重下降较快C．电解液液面降低较多D．对于经常不带负荷的蓄电池，每月进行一次充放电的51、遇到下列______情况时，应进行过充电。
A．当蓄电池电解液液面降低时B．蓄电池已放电至极限电压以下C．在充电完毕后，电解液比重超过正常值D．经常不带负荷的蓄电池，定期充、放电52、在______应对蓄电池进行过充电。
A．蓄电池极板抽出检查，清除沉淀物之后B．每次充电时均C．当电解液液面降低时D．每周检查蓄电池时53、为防止极板硫化，应按时进行______，定期进行。
A．充电／放电B．充电／全容量放电、充电C．过充电／全容量放电D．过充电／放电54、对于铅蓄电池必须进行过充电的下列说法错误的是______。
A．极板硫化B．电解液的液面降低C．蓄电池已放电到极限以下D．蓄电池放电后搁置1～ 2昼夜未及时充电55、铅蓄电池出现______情况应进行过充电。
A．电压降低B．蓄电池液面降低C．极板硫化D．放电完后56、铅蓄电池电解液的液面会降低，主要原因后是______。
A．充电时，电解液会飞溅出来B．放电时电解液会溅出来C．充放电时，会产生气体或蒸发，使电解液中的水分减少D．因经常进行过充电57、8个单电池相串联的酸性蓄电池，充电完毕后的电压为______，电解液比重为______。
A．16 V／1.1B．14.4／1.2C．20 V／1.3D．17.6／1.258、当铅蓄电池的电压降到额定电压的______，即需要重新充电。
A．10%B．50%C．80%D．90%59、对于已充好电、容量为2 00 Ah的铅蓄电池,下列说法正确的是______。
A．若放电电流为40 A，则可工作5 hB．若放电电流为50 A，则可工作4 hC．若放电电流为20 A，则可工作10 hD．若放电电流为100 A，则可工作2 h60、铅蓄电池和镉-镍蓄电池相比较，下列说法正确的是______。
A．铅蓄电池的外壳不带电；而镉-镍蓄电池的金属外壳带电B．单个镉-镍蓄电池的电动势要比铅蓄电池高C．铅蓄电池的容量成本比（容量/成本）要比后者高得多D．铅蓄电池的外壳带电；而镉-镍蓄电池不带电61、一般而言，铅蓄电池以______h放电率作为标准放电电流；镉/镍蓄电池以______h放电率作为标准放电电流。