智慧城市车位诱导系统方案
智能车位引导管理方案
智能车位引导管理方案一、方案背景随着城市化进程的不断加速，城市人口的快速增长，车辆保有量快速增加，城市停车难问题日益突出。
为解决这一问题，智能车位引导管理方案应运而生。
通过智能化技术，对城市停车空间进行合理规划和有效管理，提高停车位利用率，减少停车位浪费，提高城市停车效率和交通运行效能。
二、方案目标1.提高停车位利用率：通过智能化管理，使停车位的使用率达到最大化，减少停车位空置时间，提高停车位利用效率。
2.减少交通拥堵：通过引导车辆选择合适的停车位，避免车辆长时间在道路上寻找停车位，减少道路拥堵。
3.提升城市停车服务水平：提供便捷的停车导航服务，减少停车过程中的不便和困惑，提升城市停车服务水平。
三、方案内容1. 建立智能车位导航系统：通过传感器和互联网技术，实时监测和收集停车位的信息，包括位置、空闲情况等，并通过导航软件提供给司机。
司机可以在手机App上查询停车位的具体位置和空闲情况，并导航至空闲车位。
2.建立智能停车位管理平台：通过建立智能停车位管理平台，实现对城市停车位的集中管理，包括停车位分配、预约和计费等。
城市停车位信息将实时传输到管理平台，提供给相关部门和司机查询和管理。
3.导入差异化计费机制：将停车位按照不同地区、不同时间段进行差异化计费，以鼓励车辆在高峰时段选择公共交通出行，减少私家车使用量。
同时，对短时停车进行适度的优惠，提高车主的停车体验。
4. 完善停车信息查询服务：通过智能停车位导航系统和停车位管理平台，提供即时可靠的停车位查询服务。
车主可以通过手机App或者导航设备查询附近停车位的空闲情况和导航至停车位。
5.加强智能停车管理和监控：通过智能停车位管理平台，实现对停车位的违规停车和非法占用的实时监控和管理。
同时，通过视频监控等设备对停车位进行安全管理，保障车主的财产安全。
6.提倡共享停车位理念：鼓励停车资源的共享，如设立共享停车位，让私家车无人使用时可以提供给他人临时使用，减少停车位的浪费。
停车诱导系统实施方案
停车诱导系统实施方案一、引言。
随着城市化进程的不断加快，城市停车难题成为人们生活中的一大难题。
为了解决停车难问题，提高停车效率，降低交通拥堵，停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍停车诱导系统的实施方案。
二、停车诱导系统的概念。
停车诱导系统是一种利用现代信息技术手段，通过路侧显示屏、车载终端等设备，向驾驶员实时展示停车位信息，引导驾驶员快速找到空闲停车位的系统。
通过该系统，可以实现停车资源的合理利用，提高城市停车效率，减少交通拥堵。
三、停车诱导系统的实施方案。
1. 系统建设。
停车诱导系统的建设需要充分考虑城市的交通规划、停车场布局等因素。
首先，需要对城市道路和停车场进行调研，确定停车诱导系统的建设范围和覆盖面。
其次，选择合适的停车诱导设备，包括路侧显示屏、车载终端、停车位检测器等设备。
最后，进行系统的布线和安装，确保系统设备的正常运行。
2. 数据采集。
停车诱导系统需要实时采集停车位信息，为驾驶员提供准确的停车信息。
因此，需要在停车场设置停车位检测器，实时监测停车位的占用情况，并将数据传输至停车诱导系统。
同时，还可以通过摄像头等设备采集停车场的实时影像，为驾驶员提供更直观的停车信息。
3. 信息展示。
停车诱导系统需要向驾驶员展示停车位信息，引导驾驶员快速找到空闲停车位。
可以通过路侧显示屏、手机APP、车载终端等方式向驾驶员展示停车位信息，包括停车位的位置、数量、费用等信息。
同时，还可以结合导航系统，为驾驶员提供最佳的停车路线。
4. 管理运营。
停车诱导系统的管理运营是系统实施的重要环节。
需要建立完善的系统管理平台，对停车位信息进行实时监控和管理，及时更新停车位信息。
同时，还需要建立用户反馈机制，及时处理用户的投诉和建议，不断优化系统的使用体验。
四、总结。
停车诱导系统的实施对于解决城市停车难问题具有重要意义。
通过系统建设、数据采集、信息展示和管理运营等方面的综合考虑，可以有效提高停车效率，减少交通拥堵，改善城市交通环境。
智能停车场车位引导管理系统技术方案
智能停车场车位引导管理系统技术方案智能停车场车位引导管理系统的方案一、目标与范围随着城市发展日新月异，汽车数量也在不断攀升，停车难的问题已经成为了大家共同的烦恼。
为了解决这个日益突出的难题，我们打算设计一个智能停车场车位引导管理系统。
这个系统的目标就是提升停车场的使用效率，减少车主寻找车位的时间，同时让用户的停车体验变得更加愉快。
二、现状与需求分析1. 当前状况许多城市的停车场目前正面临着几个明显的问题：- 车位利用率低：很多停车场的实际使用率远远低于它们的设计容量，这样不仅浪费了资源，也让车主感到无奈。
- 找车位的时间长：车主在停车场里找空位的平均时间可以达到15分钟，简直让人崩溃，造成了不小的交通拥堵。
- 信息不透明：车主无法实时获取停车场的车位信息，导致等待和浪费变得不可避免。
2. 需求分析经过调研，我们发现用户对智能停车系统主要有以下几个需求：- 实时获取车位信息。
- 车位预约的功能。
- 方便的支付方式。
- 友好的用户体验。
三、实施步骤与操作指南1. 系统架构设计这个智能停车场车位引导管理系统主要由几个部分构成：- 用户前端应用：车主可以用它来查询、预约和支付停车位。
- 后端管理系统：负责数据管理、车位监测和信息发布。
- 硬件设施：包括车位传感器、显示屏和支付终端等。
2. 实施步骤2.1 硬件设施的安装- 车位传感器：在每个停车位上安装传感器，实时监测车位的状态（占用或空闲）。
- 显示屏：在停车场入口和重要位置设置屏幕，显示可用车位的数量和位置。
- 支付终端：配置便捷的支付终端，支持多种支付方式，比如微信和支付宝。
2.2 软件系统开发- 前端用户应用开发：- 车位查询功能：可以实时查看车位状态。
- 车位预约功能：用户可以提前预约车位。
- 支付功能：支持多种支付方式，让支付流程更简单。
- 后端管理系统开发：- 数据管理模块：实时更新和管理车位信息。
- 数据分析模块：统计车位使用情况，为管理决策提供支持。
城市停车诱导系统方案
城市停车诱导系统方案概述城市停车一直以来都是一个令人头疼的问题。
随着城市规模的扩大和车辆数量的增加，停车位的供给与需求之间的不平衡问题变得愈发突出。
为了解决这一问题，城市停车诱导系统应运而生。
本文将介绍一种城市停车诱导系统的方案。
系统架构城市停车诱导系统是一个由软件和硬件组成的系统。
软件部分负责收集、处理和分析停车相关数据，通过提供实时的停车信息指引司机找到可用的停车位。
硬件部分则包括传感器和显示屏，用于实时监测停车位的占用情况并向司机提供导航。
数据采集停车信息的采集是城市停车诱导系统的关键功能之一。
通过在停车位上安装传感器，可以实时获取停车位的占用情况。
传感器可以利用地磁感应、红外线等技术来检测停车位的状态，并将数据传输给系统后台进行处理。
数据处理城市停车诱导系统通过对采集到的停车数据进行处理和分析，可以准确判断停车位的占用情况，并计算出停车位的可用率。
同时，系统还可以根据历史数据预测停车位的使用趋势，为城市停车规划和管理提供参考。
城市停车诱导系统可以通过显示屏、移动应用等方式将实时的停车信息展示给司机，帮助他们快速找到可用的停车位。
系统可以根据司机的目的地和当前停车位的可用情况，提供最优的停车导航路线。
数据统计与分析城市停车诱导系统还可以统计和分析停车数据，帮助城市管理者了解不同区域的停车需求和使用情况。
通过分析停车位的使用情况，可以为城市停车规划和管理提供科学依据。
实施步骤步骤一：安装传感器首先，需要在停车位上安装传感器，以便实时监测停车位的占用情况。
传感器可以选择地磁感应、红外线等技术，根据实际情况进行选择。
步骤二：建设后台系统建设后台系统，负责接收和处理传感器采集到的数据，并进行分析和计算。
后台系统可以采用云计算技术，以便实现数据的实时处理和存储。
步骤三：开发导航应用开发导航应用，将实时的停车信息展示给司机，并提供最优的停车导航路线。
导航应用可以基于移动设备开发，方便司机随时使用。
步骤四：测试和改进在实施过程中，需要进行测试和改进。
智慧停车导引系统设计方案
智慧停车导引系统设计方案智慧停车导引系统是一种通过智能技术来实现停车场空余车位的实时监测和车辆停放的精准导引的系统。
它通过传感器和算法技术来识别停车场车位的空闲情况，并将这些信息通过手机APP或导航屏幕等方式展示给车主，帮助其快速找到可用的停车位。
下面是一个智慧停车导引系统的设计方案。
1. 硬件设备部分：- 车位传感器：布置在每个停车位上，用于感应停车位是否被车辆占用。
传感器可以是地磁传感器、红外线传感器等。
- 数据收集器：负责读取传感器的状态信息，并将其传输给后台系统进行处理。
可以使用无线传输（如LoRaWAN、NB-IoT等）或有线传输（如以太网、RS485等）方式。
- 后台系统：负责接收和处理传感器发送的数据，并进行车位状态的计算和更新。
可以使用云服务器或本地服务器来搭建后台系统。
- 数据展示设备：包括手机APP、导航屏幕、停车场显示屏等，用于将车位的空闲情况展示给车主。
2. 软件系统部分：- 车位状态监测算法：对传感器采集到的数据进行处理和分析，判断车位是否被占用。
可以采用机器学习或图像识别等算法来识别车位状态。
- 数据存储和处理：将车位状态信息存储到数据库中，并进行实时更新。
可以使用关系型数据库（如MySQL）或非关系型数据库（如MongoDB）来存储数据。
- APP开发：为车主开发手机APP，用户可以通过APP查询停车场的空闲车位情况，选择适合的停车位停放车辆。
- 后台管理系统：用于停车场管理人员对系统进行监管和管理，包括车位管理、用户管理等功能。
3. 系统工作流程：- 传感器监测车位状态，将状态信息发送给数据收集器。
- 数据收集器将数据传输给后台系统。
- 后台系统对接收到的数据进行处理和计算，更新车位的状态信息。
- 车主通过手机APP或导航屏幕查询停车场的空闲车位情况。
- 车主选择适合的停车位，并将车辆停放在相应的车位上。
- 当车辆离开停车位时，传感器会自动检测到车位的空闲状态并发送给后台系统进行更新。
智慧城市车位诱导系统方案
智慧城市停车场车位诱导系统方案一、概述随着城市化建设进程的加快，市民生活水平的不断提高，私家车的快速普及，城市道路建设的速度跟不上城市车辆发展的速度是发达国家都走过的历程，目前已经成为我国各个发展中城市面临的一个社会现实，为方便市民出行，解决城市交通拥堵和停车难等问题，已经成为当今政府要解决的一项重大课题！在不断加大投入城市道路及公益型停车场建设的同时，建设完善的城市交通路况、车位诱导等系统，科学地诱导车辆有序分流和快速找到停车位，充分提高现有停车场使用率，是城市交通动态管理与静态管理相结合，减轻道路占有率，减轻动态管理压力的一个重要举措；更使提高城市管理效能上升到细节化、科学化管理模式，是当今创建智慧城市，推进惠民工程等，典型的政府为民办实事的项目之一。
城市停车诱导系统是智能交通系统(ITS)在停车领域的应用，是以促进停车场及相邻道路的有效利用为目的，通过多种方式向驾驶员提供停车场的位置、使用状况等，诱导驾驶员最有效地找到停车位的系统。
城市停车诱导系统作为城市智能交通的组成部分，能合理地安排必要停车，提高路外停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆占用道路，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少道路为寻停车位而附加的交通量。
二、设计依据➢《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）➢《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)➢《道路交通标志和标线》（GB5768-99 ）➢《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995）➢《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T 431-2000）➢《停车场规划设计规范》➢其它相关的技术规范和标准三、系统采用的技术➢数据采集技术：（直接从车位探测仪采集；从停车场管理系统的数据库采集）➢ TCP/IP、3G网络、GPRS、RS485等数据传输技术➢电子地图查询➢GIS技术➢专家分析库➢决策支持模型➢诱导电子屏显示➢网络安全防范➢系统容错与校验➢双机热备份➢B/S架构的支持平台➢Web发布➢无线电波收发技术四、城市车位诱导系统架构(一)前端停车场数据采集：通过各种车辆检测设备对城市各停车场车辆出入口或各车位占用点等，将实时车辆检测信息进行采集后，通过RS-485总线制方向数据驱动模块对进出方向数据处理并形成城市车位数据采集统一协议，通过现场有线、无线传输方式，将车辆检测指令发送给停车场中央数据处理器即客户端单片机网络服务器。
智慧城市车位诱导系统设计方案
智慧城市车位诱导系统设计方案智慧城市车位诱导系统是一种利用智能技术，通过数据分析和实时监控，帮助车主快速找到可用车位，并进行有效的车位管理的系统。
该系统能够提高城市停车效率，减少交通堵塞和环境污染，提升城市的可持续发展。
一、系统构成和功能该系统主要由以下几个部分组成：1. 车位检测设备：使用传感器等技术来监测每个车位的使用情况，实时将数据传输到云端。
2. 云端数据中心：集中存储和管理所有车位数据，包括车位信息、实时状态、历史记录等。
3. 移动应用：通过移动应用提供给车主实时的车位查询和导航功能，可以显示离用户所在位置最近的可用车位。
4. 车场管理系统：用于管理和控制整个车位系统，包括车位分配、费用管理、违规处理等。
系统的核心功能包括：1. 实时监测车位利用情况：通过车位检测设备，实时获取车位的使用情况，包括是否有车辆停放和剩余停车时间等。
2. 车位导航功能：通过移动应用，根据用户所在位置和目的地，提供可用车位的导航功能，快速引导车主找到合适的车位。
3. 车位预订和付费功能：车主可以通过移动应用提前预订车位，并进行在线支付，避免排队等待和现金支付的麻烦。
4. 实时数据分析和优化管理：通过云端数据中心对车位数据进行分析和管理，实时监控车位的利用率和车流量，为城市交通管理部门提供决策支持。
二、系统优势和应用价值智慧城市车位诱导系统具有以下优势和应用价值：1. 提高停车效率：车主能够快速找到可用车位，减少寻找停车位的时间和拥堵，提高城市停车的效率。
2. 减少交通拥堵和环境污染：通过快速将车辆引导至合适的车位，可以减少车辆在道路上的徘徊，降低交通拥堵和环境污染。
3. 降低停车成本：通过预订和在线支付功能，车主可以提前预订车位，避免排队等待，同时也减少了现金支付的麻烦。
4. 提供决策支持：通过实时数据分析，城市交通管理部门可以获得精准的数据，为优化城市交通管理和规划提供决策支持。
三、系统实施和推广在实施和推广智慧城市车位诱导系统时，需要考虑以下几个方面：1. 基础设施建设：需要安装车位检测设备，并与云端数据中心和移动应用进行连接，确保实时数据的采集和传输。
智能停车诱导系统实施方案
智能停车诱导系统实施方案一、背景。
随着城市交通的不断发展和车辆数量的增加，停车难成为了城市居民和游客面临的一个普遍问题。
传统的停车方式不仅浪费时间，还给城市交通带来了诸多问题。
因此，智能停车诱导系统的实施成为了解决停车难题的重要途径。
二、系统构成。
智能停车诱导系统主要由停车场管理系统、车位检测系统、信息发布系统和用户App组成。
停车场管理系统负责实时监控停车场的车位情况，车位检测系统通过传感器实时检测车位的占用情况，信息发布系统通过LED显示屏或语音提示发布停车位信息，用户App则为车主提供实时的停车位查询和导航服务。
三、实施方案。
1. 硬件设施更新，对停车场进行硬件设施的更新，包括安装车位检测传感器、LED显示屏、语音提示设备等，以实现停车位的实时监测和信息发布功能。
2. 系统软件升级，对停车场管理系统和信息发布系统进行软件升级，增加停车位信息的实时更新和发布功能，提高系统的稳定性和可靠性。
3. 用户App开发，开发智能停车诱导系统的用户App，实现车主的停车位查询、导航和预约功能，提高停车体验和效率。
4. 系统联网互通，将停车场管理系统、车位检测系统、信息发布系统和用户App进行联网互通，实现实时数据的共享和交互，提高系统的整体效能。
四、实施效果。
1. 提高停车效率，通过实时监测和信息发布，减少车主寻找停车位的时间，提高停车效率，缓解停车难问题。
2. 降低交通压力，减少因寻找停车位而造成的交通拥堵，改善城市交通环境，降低交通压力。
3. 提升用户体验，通过用户App提供停车位查询、导航和预约功能，提升车主的停车体验，增加用户满意度。
4. 提高停车场利用率，通过系统的实时监测和信息发布，提高停车场的利用率，增加停车场的收益。
五、实施步骤。
1. 硬件设施更新，对停车场进行硬件设施的更新，包括安装车位检测传感器、LED显示屏、语音提示设备等。
2. 系统软件升级，对停车场管理系统和信息发布系统进行软件升级，增加停车位信息的实时更新和发布功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
精心整理智慧城市停车场车位诱导系统方案一、概述随着城市化建设进程的加快，市民生活水平的不断提高，私家车的快速普及，用均衡化，减少路边停车现象，减少等待入库排队车辆占用道路，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，从而减少道路为寻停车位而附加的交通量。
二、设计依据✍《停车诱导系统》（DB31/T298-2003）✍《城市道路交通规划设计规范》(GB50880-95)✍《道路交通标志和标线》（GB5768-99）✍《公路交通标志板技术条件》（JT/T?279-1995）?✍《高速公路LED可变信息标志技术条件》（JT/T?431-2000）✍《停车场规划设计规范》✍其它相关的技术规范和标准三、系统采用的技术✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍✍➢➢无线电波收发技术四、城市车位诱导系统架构(一)前端停车场数据采集：通过各种车辆检测设备对城市各停车场车辆出入口或各车位占用点等，将实时车辆检测信息进行采集后，通过RS-485总线制方向数据驱动模块对进出方向数据处理并形成城市车位数据采集统一协议，通过现场有线、无线传输方式，将车辆检测指令发送给停车场中央数据处理器即客户端单片机网络服务器。
(二)城市车位诱导数据传输由停车场中央数据处理器对停车场采集数据进行数据分类、分区、汇总、计算后，通过宽带、3G网络、GPRS等接入互联网，并通过互联网将停车场前端采集数据传输到城市车位诱导云数据营运服务平台数据管理中心，通过互联网城市车位信息城市(三)(四)1、2、PGIS警用地理信息平台城市车位诱导信息发布：将城市车位诱导云数据管理中心数据，通过公安交互平台将数据上传公安网服务器车位诱导信息发布平台，在城市交通路况显示屏及道路标志牌嵌入式诱导屏上，进行嵌入式诱导发布；以上系统建成后，可形成城市高速出口等城市区域总泊位的城市车位信息一级诱导；城市快速干道周边停车场停车位的城市车位信息二级诱导，以及停车场入口及附件交叉路口的城市车位信息三级诱导；最终实现通过网络或3G智能手机查询目的地空车位信息及路况信息等导航预判信息诱导，乃至与周边道路交通信号控制系统实现智能联动管理的城市车位信息高级智能诱导。
五、城市车位诱导系统各组成部分介绍（一）数据采集辆检测数据采集法，完全适应了城市各种形式停车场系统杂乱无章的现状，对基础建设已有符合检测要求停车场的停车场可直接取现有检测信号，对没有设施的开放式、人工管理停车场来说，不需要大动干戈的建设整个停车场管理设施，只要在主要出入口增设检测设备就能接入采集系统，是最易普及，全面推进快速的实用系统，更重要的是，采用进出口车辆检测模式和单车位检测模式的投入成本相比，只是几十分子一或几百分子一的概念，其大大减轻了全市全面采集数据这项基础建设的投入，是城市初期推进城市车位诱导项目达到快速规模化建设的最佳选择。
中亚高科前端停车场车位数据采集，根据各种停车场基础建设环境的不一，采用地感、地磁和超声波等各种车辆检测设备，设计了停车场出入口区域检测模式和精确度更高的停车场单车位检测，以及出入口卡口视频车牌识别车辆检测等三种数据采集模式。
采用停车场出入口车辆检测模式，属对每个停车场区域性车辆进出检测统计法，1、第1种采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个电感线圈或地磁配合车辆检测器以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。
这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但如果机动车通道与电瓶车通道不严格分道管理就存在一定的累计误差，必须定期对统计数据校准。
2、超声波车辆检测：在车位上安装超声波探头的车位状态采集。
第2种采集方式使用“逐一点名”算法，在每个车位装一检测探头以检测该车位是否有车，通过采集终端对每个探头的轮询访问而统计出车位信息。
这种采集方式虽然统计误差很低，但由于每个车位上均要装一个探头，所以成本较高，并且施工布线也比较复杂。
无论是车辆流量采集，还是车位状态采集，所有采集的信息都须通过“数据采集终端”通过工业控制局域网总线（CAN总线）传输到区位数据处理中心，然后停车场区位数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。
LEDN通过屏，2.1.当有车辆通过采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并计数，同时将相关信息通过CAN总线发送给区位数据处理中心；区位数据处理中心根据先前的设置信息计算各分区的车位信息，并通过CAN总线以广播的方式将各分区的车位信息发布到每个数据采集终端上；数据采集终端在接收到广播信息之后，将各区的车位信息通过有线或无线的方式发送到LED显示屏上；每一个LED显示屏都有一个可以编码的地址，该地址与某一个车位区编号相唯一对应，因此各LED条屏便显示出各对应车位分区的剩余车位信息。
2.2.系统拓扑示意图城市停车区位诱导系统拓扑及布线示意图2.3.主要特点➢采用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干扰性强、通信距离远（可达3Km以上）、可挂节点多等优点；➢采集终端可设为车辆流量采集方式或车位状态采集方式➢每一个流量采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测和车辆长度检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升统计精度。
➢1个数据中心最大可管理16个分区、64个采集终端；➢任一数据中心或采集终端的RS485接口可接32个RS485接口的LED显示屏；➢提供LED条型文字屏和数码屏多种选择，每一显示屏只显示一个分区的空车位信息，该分区号与显示屏的485地址相对应，方便用户设置和管理。
➢系统可脱离电脑独立运行，可靠性高，维护率极低。
超声波车位探测器安装在每个车位的正上方，采用超声波测距的工作原理采集停车场的实时车位数集，并将采集信息通过RS-485通讯反馈到车位显示灯及节点控制器。
工作电压DC24V工作电流10mA通讯方式RS485、TCP/IP 检测距离0.1~3.5m通讯距离≤1000m通讯速率9600bps工作温度-20~80℃指示灯安装在每个车位的前方，用于显示当前车位状态。
当指示灯为绿色时，表示车位为空车位；当指示灯为红色时，表示车位上有工作电压DC5V工作电流20MALED灯珠数6红6绿外壳材料ABS工作温度-50℃～+80℃第一区第二区第三区CAN总线RS485随时修改，显示用户需要的其他信息户外LED箱式引导屏户外LED显示屏由高亮度户外LED模块、驱动电路、控制电路、支架等部分组成。
它接收中央控制器的车位统计信息，用数字和文字形式实时显示当前停车场空闲车位数量，可24小时全天候使用。
内部程序还可以根据用户要求随时修改，显示用户需要的其它信息。
工作电压DC5V12V通讯方式RS485、TCP/IP、232 辉度>500cd/m2单字尺寸122x122mm每字像素16x16城市停车场车位诱导数据管理服务中心对客户端单片机网络服务器发来的数据的信息来源、区域划分、停车场名称、地点等信息进行分类，对区域、停车场泊位数进行统计等数据整合，实现互联网数据与公安网PGIS智能交通管理平台的数据交互，硬件要求CPU:第三代智能英特尔酷睿i5处理器Memory：2GHD：500G开发工具.net数据库支持SQLSERVER/Access 系统架构BS实时数据容错与校验管理，以及前端采集系统运行状况的远程监控，亦可通过互联网对互联网的终端显示设备进行车位信息诱导发布等；3、卡口高清相机车牌识别检测：出入口视频卡口车牌识别的车辆流量采集；采用文安科技嵌入车牌识别功能模块的治安卡口一体式高清智能摄像机进行通道内车辆出入视频检测，并在检测到车辆时，通过智能卡口摄像机的IO触发信号输出端，接入车位诱导系统前端数据采集设备RS-485总线制方向数据驱动模块的卡口车检信息IO端口开关量或电平信号输入端口，从而实现与城市车位诱导系统的对接，该方案同时可以将停车场出入的车牌信息提供给城市治安卡口管理平台。
系统选用（STU030A00300）万像素高清智能一体机STU系列摄像机是TI最新Netra系列多核处理器以及业界最先进图像传感器于一体在2013年全新推出的智能一体化摄像机，摄像机采用了TI公司最新的DM8127SoC处理器，配合1GBDDR3RAM与大规模FPGA，提供了强大的图像处理能力与浮点运算能力，用户可根据应用需求开发各类智能算法程序。
该系列摄像机采用SONY和TruesenseImaging(TSI,原Kodak)最新的高清CCD传感器，像素范围从2M至8M，能够在-30℃至70℃的环境温度范围内稳定的长时间工作。
同时，摄像机还具备千兆以太网接口、HD-SDI接口、8路输入电平触发、5路补光灯输出、工频同步功能、RS232与RS485串行通讯接口、SD卡接口、以及两路USB像素协处理器完成H264和JPEG编码支持三码流实时输出，满足不同需求支持OSD文字显示图像处理支持智能3D降噪、夜间自动增强技术支持图像预处理技术、宽动态支持快速连续触发响应，抓拍率大幅度提高数据传输支持TCP/IP、UDP、RTSP、FTP、NTP、ONVIF、SIP协议配备一个千兆自适应的以太网端口支持GB28181标准和ONVIF协议，无缝接入标准监控平台STU 系列摄像机外形结构图（单位：mm ） （1）外形尺寸：65mm(H)×82mm(W)×165mm(L)如图1-1所示，公差为±0.3mm ；（2）整机重量小于0.7Kg 。
车牌识别治安卡口管理数据：系统配套的牌照识别产品识别率一直处于国内领先地位。
摄像机内置的牌照识别软件可以识别符合“GA36-1992”（92式牌照）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）、“GA36-2007”（07新标准）的民用车牌照、警车牌照、04式新军车牌照、07式新武警车牌照、民航车牌照等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。
所能识别的字符包括:口 时间IO 输出口 支持6路输出，光耦隔离，信号源可选择，支持频闪灯、闪光灯频闪灯：支持使能、倍频、极性控制、有效电平宽度闪光灯：支持使能、极性控制、有效电平宽度外同步信号 光耦隔离，支持使能、信号抖动抑制时间、极性控制、外同步相位延时设置外同步相位串行通信接口 一组RS232串口2组RS485串口，半双工模式 其它接口 网络接口 RJ45，10/100/1000Mbps 以太网自适应 HD-SDI 接口 BNC 接口，符合SMPTE292M 标准 HDMI 接口 V1.3版本，最高支持1080P 画质图像高速率传输 SD 卡插槽 支持SD/SDHC/SDXC ，最大64GB USB 接口 支持1路USB2.0HighSpeed 接口，总供电能力≥1A镜头接口 C 接口电源DC12V/2A 工作温度-30℃--+70℃ 存储温度 -40℃--+80℃ 备注：（1）光耦隔离输入要求：输入电压范围3.3~12V ，高电平宽度不小于1毫秒。