沪东中华惨痛事故
龙门吊事故案例集
上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故（组图）5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。
裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。
裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。
裴鑫摄5月３０日凌晨导致３死２伤的沪东中华造船（集团）公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明：系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。
记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，３名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。
３０日０时２５分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，３名工人从驾驶室摔下当场死亡。
两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。
相关资讯：近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。
上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。
死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。
上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日１５时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。
至１５时５０分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。
近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。
同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。
江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。
2007年5月4日，在江南造船厂3号船坞内，一名40岁男性辅助工从船只与分段设备的间隙中穿越，被悬空晃动的70吨重分段设备挤压腹部死亡。
沪东龙门起重机倒塌特大事故沪东
沪东龙门起重机倒塌特大事故沪东集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-沪东“7·17”龙门起重机倒塌特大事故沪东2001年7月17日上午8时许，在沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人受伤，直接经济损失8000多万元。
事故发生后，党中央、国务院领导同志高度重视，对抢救伤员、善后和事故调查工作做了明确指示。
上海市委、市人民政府主要领导立即率领经委、公安、消防、卫生、民政等部门的负责同志赶到现场，在全力进行抢救工作的同时，对有关人员进行了及时取证并对事故现场进行了有效保护。
根据国务院领导同志的指示，国务院安全生产委员会办公室副主任、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌同志、国防科工委副主任张广钦同志和中国船舶工业集团公司、国家电力公司等单位领导于事故当日赶赴上海，组织事故调查和善后工作。
国务院安全生产委员会办公室会同国防科工委、监察部、上海市人民政府、全国总工会、中国船舶工业集团公司和国家电力公司成立了沪东“7·17”特大事故调查处理领导小组，及时有序地开展了事故调查工作，并对事故的善后工作进行了协调和指导。
在上海市委、市人民政府等各有关方面的大力支持下，通过各有关单位领导和职工耐心细致的工作，善后工作积极稳妥，确保了社会稳定。
通过现场勘察、查阅资料、讯问证人等多方取证和科学分析，查明了事故原因，并对事故有关责任人的处理意见进行了反复研究。
9月5日，领导小组正式形成了事故调查处理报告。
一、600t×170m龙门起重机建设项目基本情况1．龙门起重机主要参数及主梁提升方法600t×170m龙门起重机结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构等组成。
该机的主要尺寸为轨距170m，主梁底面至轨面的高度为77m，主梁高度为10.5m。
上海沪东中华造船公司龙门起重机倒塌事故
上海沪东中华造船公司龙门起重机倒塌事故
1.事故概况
2001年7月17日8：00左右，在上海沪东中华造船公司的船坞工地，由上海电力建筑公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中，主梁发生倒塌事故，造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤，直接经济损失8000多万元。
龙门起重机的结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构组成。
该起重机轨距170m，主梁下底面至轨面的高度77m，主梁高度10.5m，长度186m，重约3050t（含上、下小车）。
正在安装的主梁分别利用龙门起重机自身行走机构、刚性腿以及主梁17号分段的总成（高87m，重900多t，迎风面积1300m２，由4根缆风绳固定）与自制塔架作为2个液压提升装置的支撑架，采用同济大学的计算机控制液压千斤顶同步提升工艺技术进行整体提升安装。
2001年7月17日早7：00，施工人员按施工指挥人员的布置，通过陆侧（远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳。
现场测量员利用经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工放缆作业。
放缆时先放松陆侧内缆风绳。
当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧内
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沪东“7·17”龙门起重机倒塌特大事故沪东
沪东“7·17”龙门起重机倒塌特大事故沪东2001年7月17日上午8时许，在沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地，由上海电力建筑工程公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人受伤，直接经济损失8000多万元。
事故发生后，党中央、国务院领导同志高度重视，对抢救伤员、善后和事故调查工作做了明确指示。
上海市委、市人民政府主要领导立即率领经委、公安、消防、卫生、民政等部门的负责同志赶到现场，在全力进行抢救工作的同时，对有关人员进行了及时取证并对事故现场进行了有效保护。
根据国务院领导同志的指示，国务院安全生产委员会办公室副主任、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌同志、国防科工委副主任张广钦同志和中国船舶工业集团公司、国家电力公司等单位领导于事故当日赶赴上海，组织事故调查和善后工作。
国务院安全生产委员会办公室会同国防科工委、监察部、上海市人民政府、全国总工会、中国船舶工业集团公司和国家电力公司成立了沪东“7·17”特大事故调查处理领导小组，及时有序地开展了事故调查工作，并对事故的善后工作进行了协调和指导。
在上海市委、市人民政府等各有关方面的大力支持下，通过各有关单位领导和职工耐心细致的工作，善后工作积极稳妥，确保了社会稳定。
通过现场勘察、查阅资料、讯问证人等多方取证和科学分析，查明了事故原因，并对事故有关责任人的处理意见进行了反复研究。
9月5日，领导小组正式形成了事故调查处理报告。
一、600t×170m龙门起重机建设项目基本情况1．龙门起重机主要参数及主梁提升方法600t×170m龙门起重机结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构等组成。
该机的主要尺寸为轨距170m，主梁底面至轨面的高度为77m，主梁高度为10.5m。
主梁总长度186m，含上、下小车后重约3050t。
正在建造的600t×170m龙门起重机结构主梁分别利用由龙门起重机自身行走机构、刚性腿、主梁17＃分段的总成（高87m，重900多t，迎风面积1300m2，由4根缆风绳固定。
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[整理版]龙门吊事故案例集上海沪东中华造船公司发生龙门吊倒塌伤亡事故(组图)5月30日，这是当日拍摄的事故发生现场。
裴鑫摄5月30日，安保人员正在事故发生现场维持秩序。
裴鑫摄5月30日，工程人员正在塔吊倒塌现场调查事故发生原因。
裴鑫摄5月,,日凌晨导致,死,伤的沪东中华造船(集团)公司龙门吊倒塌事故，初步原因查明:系龙门吊的一根柔性腿断裂所致。
记者从沪东中华造船公司相关部门获悉，事故发生时，,名工人正在离地面数十米高的龙门吊驾驶室进行作业。
,,日,时,,分许，龙门吊的一根柔性腿突然断裂，造成了整个龙门吊垮塌，,名工人从驾驶室摔下当场死亡。
两名伤者为夜间巡逻的保安，其中一名重伤，一名轻伤。
相关资讯:近年沪东造船厂发生的事故沪东船厂内发生脚手架坍塌事故致1死3伤2006年12月16日上午9点多，沪东船厂内发生一起脚手架坍塌事故，4名工人不幸从10米高处坠落，导致1死3伤的惨剧。
上海沪东造船厂发生特大事故现场事故现场事故现场2001年7月17日早晨8时，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司船坞工地上，由国家电力公司所属上海电力建筑工程公司承担安装的大型龙门吊在吊装过程中，突然发生整体倒塌事故，3000多吨的重量在十几秒中砸向地面，造成36人死亡，3人受伤。
死者中，包括同济大学5位教师和2位博士后。
上海沪东造船厂发生钢瓶爆燃事故事故现场事故现场2004年4月1日,,时许，上海沪东造船厂仓库发生钢瓶爆燃。
至,,时,,分，大火被扑灭，没有造成人员伤亡。
近年其他造船厂发生的事故扬州大洋造船有限公司一天发生两起死亡事故2007年8月20日14时左右，扬州大洋造船有限公司一名焊工，在利用中午休息时间在船舱内加班焊接作业时，因更换焊条操作不当，触及面部，触电身亡。
同日晚，该公司一名员工，在船台拆除脚手架过程中，高空坠落而亡。
江南造船厂一个月内发生两起死亡事故2007年5月，江南造船厂连发两起死亡事故。
起重伤害事故
领导小组在听取双方的申辩后，原则上同意中 船的意见，没有完全采纳国家电力公司的意见。但 是，调查报告写上：
“施工现场组织协调不力。在吊装工程中，施
工现场甲、乙、丙三方立体交叉作业，但没有及时
3、施工现场由电建公司、机器人中心、沪东厂三
方各自负责自己承担的工作，交叉作业，没有健全的统 国家电力公司强调沪东厂的管理责任：
一的指挥系统。 （1）、合同中乙方与丙方、丁方都是直接对沪东厂
的，是平等的承包方，沪东厂负责工程总体管理；并且
负责三方协调的是丁方（沪东厂三产公司），因此整个 （ 2）、7月10日，主梁提升前，沪东厂印发了《600
（二）事故发生过程 7月17日7时，施工人员根据张海平的布置，通过陆侧 （远离黄浦江一侧）和江侧（靠近黄浦江一侧）卷扬机 先后调整刚性腿的内、外两侧缆风绳，测量员通过经纬 仪检测刚性腿顶部的基准靶面标志，并通过对讲机指挥 两侧卷扬机操作工进行放缆风绳作业（调整时，基准靶 标志内外允许摆动20毫米）。
（3）7月16日19时，小车碰刚性腿内侧缆风绳，
决定17日早晨放松缆风绳，电建公司和机器人中心
都知道，但没有通知沪东厂。沪东厂工人是在不知 道放松缆风绳的情况下，进入刚性腿内施工的。 这三点理由有根据，逻辑严密，国家电力公司 无法反驳。 但是，他们拿出6月28日沪东厂主持召开的 “确保主梁、柔性腿吊装安全”工作会议纪要。其
2、在主梁提升前不久，应施工单位要求，沪东厂为协调几方 面工作，向有关方面印发了《600吨龙门起重机主梁提升组织体系》。 其中有领导小组，下设提升指挥组、提升技术保障组、安全保障组、 后勤保障组，并明确“本组织体系暂定于2001年7月20日完成工作”。
在调查取证中了解到：这个组织机构不是决策机构，只起协调 作用，但成立的宗旨、职责、如何行使职能都不清楚；并且不是正 式发文，没有沪东厂的印章。可见，这个组织机构不仅不健全，也 没有权威性。 这个意见是客观的，并在很大程度上解脱了沪东厂的责任。
血的教训!沪东中华最惨痛的三起事故
血的教训！沪东中华最惨痛的三起事故沪东中华可能是中国造船业历史上出名的闯祸“专业户”，每隔几年就要出事，一出事就出大事，而且是恶性事故。
2008年沪东中华龙门吊垮塌事故似乎还记忆犹新，而2001年沪东造船厂龙门吊特大垮塌事故更是在中国造船人心中永远留下了难以磨灭的伤痕。
4月15日，江南长兴造船真正“过继”给沪东中华才刚满一个月，沪东中华新领导班子上任还不到半个月，江南长兴造船就出事了，而且又是人命关天的大事。
沪东中华到底怎么了？！到底是什么原因导致沪东中华接连不断的事故，我们无法了解具体细节，但说到底根本问题还是管理不到位、领导不重视。
逝者不可留，来者犹可追。
重温事故，希望逝者的鲜血铸成的巨钟能时时撞击生者的心灵：安全是个天！2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故伤亡情况：36人死亡，3人受伤2001年7月17日上午8点，在上海市沪东中华造船（集团）有限公司，由上海电力建筑工程公司承担安装的600吨门式起重机在吊装过程中，发生下坠特大事故，造成36人死亡，3人受伤。
据上海有关方面事后公布的消息称，有36人在这惨痛的十几秒中被夺去了生命，其中包括同济大学的5位教师和两位博士后。
另有3人在事故中受重伤，直接经济损失8000多万元。
2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故应该是中国造船业有史以来最严重的工伤事故。
事故发生后，党中央、国务院领导非常重视，当即对抢救、善后和事故调查工作做了重要指示。
后经调查认定，“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。
事故调查处理小组认定，造成这起事故的直接原因是：在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。
国务院事故调查组调查后认为，这起重大责任事故是由于吊装施工方案不完善导致的。
安全生产管理工程案例
演播中心工程大演播厅总高38米(其中地 下8．70米，地上29．30米)。面积为 624平方米。7月份开始搭设模板支撑系 统支架，支架钢管、扣件等总吨位约290 吨，钢管和扣件分别由甲方、市建工局
材料供应处、铁心桥银泽物资公司提供 或租用。原计划9月底前完成屋面混凝土 ห้องสมุดไป่ตู้筑，预计2000年10月25日下午4时完 成混凝土浇筑。
5、南京三建及上海分公司领导安全生 产意识淡薄，个别领导不深入基层，对 各项规章制度执行情况监督管理不力， 对重点部位的施工技术管理不严，有法 有规不依。施工现场用工管理混乱，部 分特种作业人员无证上岗作业，对民工 未认真进行三级安全教育。
6、施工现场支架钢管和扣件在采购、 租赁过程中质量管理把关不严，部分钢 管和扣件不符合质量标准。 7、建筑管理部门对该建筑工程执法监 督和检查指导不力；建设管理部门对监 理公司的监督管理不到位。
事故的原因分析
事故的直接原因： 1、支架搭设不合理，特别是水平连系杆严
重不够，三维尺寸过大以及底部未设扫地杆， 从而主次梁交又区域单杆受荷过大，引起立杆 局部失稳。
2、梁底模的木柿放置方向不妥，导致大梁 的主要荷载传至梁底中央排立杆，且该排立杆 的水平连系杆不够，承载力不足，因而加剧了 局部失稳。
3、屋盖下模板支架与周围结构固定与连系 不足，加大了顶部晃动。
事故的间接原因： 1、施工组织管理混乱，安全管理失去
有效控制，模板支架搭设无图纸，无专 项施工技术交底，施工中无自检、互检 等手续，搭设完成后没有组织验收；搭 设开始时无施工方案，有施工方案后未 按要求进行搭设，支架搭设严重脱离原 设计方案要求、致使支架承载力和稳定 性不足，空间强度和刚度不足等是造成 这起事故的主要原因。
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沪东中华惨痛事故
沪东中华可能是中国造船业历史上出名的闯祸“专业户”，每隔几年就要出事，一出事就出大事，而且是恶性事故。
2008年沪东中华龙门吊垮塌事故似乎还记忆犹新，而2001年沪东造船厂龙门吊特大垮塌事故更是在中国造船人心中永远留下了难以磨灭的伤痕。
4月15日，江南长兴造船真正“过继”给沪东中华才刚满一个月，沪东中华新领导班子上任还不到半个月，江南长兴造船就出事了，而且又是人命关天的大事。
沪东中华到底怎么了？！到底是什么原因导致沪东中华接连不断的事故，我们无法了解具体细节，但说到底根本问题还是管理不到位、领导不重视。
逝者不可留，来者犹可追。
重温事故，希望逝者的鲜血铸成的巨钟能时时撞击生者的心灵：安全是个天！
2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故
伤亡情况：36人死亡，3人受伤
2001年7月17日上午8点，在上海市沪东中华造船（集团）有限公司，由上海电力建筑工程公司承担安装的600吨门式起重机在吊装过程中，发生下坠特大事故，造成36人死亡，3人受伤。
据上海有关方面事后公布的消息称，有36人在这惨痛的十几秒中被夺去了生命，其中包括同济大学的5位教师和两位博士后。
另有3人在事故中受重伤，直接经济损失8000多万元。
2001年沪东中华龙门吊特大垮塌事故应该是中国造船业有史以来最严重的工伤事故。
事故发生后，党中央、国务院领导非常重视，当即对抢救、善后和事故调查工作做了重要指示。
后经调查认定，“7·17”特大事故是一起由于吊装施工方案不完善，吊装过程中违规指挥、操作，并缺乏统一严格的现场管理而导致的重大责任事故。
事故调查处理小组认定，造成这起事故的直接原因是：在吊装主梁过程中，由于违规指挥、操作，在未采取任何安全保障措施情况下，放松了内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。
国务院事故调查组调查后认为，这起重大责任事故是由于吊装施工方案不完善导致的。
对事故负有直接责任和主要领导责任的四名施工人员和公司主要领导已被移交司法机关处理，另有13名责任人受到了行政撤职、降级、开除党籍等处理。
国务院安全生产检查组还责成国家电力公司、中国船舶工业集团公司、同济大学等依据调查结论对与事故有关的其他责任人给予严肃处理。
2008年沪东中华龙门吊垮塌事故
伤亡情况：3人死亡2人受伤
2008年5月30日0时20分许，位于上海浦东大道2851号的上海沪东中华造船集团有限公司发生了一起龙门吊垮塌事故，造成3名工人死亡、2名员工受伤。
据了解，死亡员工均为男性，3名死者均为龙门吊司机，其中2名上海籍员工，1名江西籍员工。
据沪东中华有关负责人透露，事故发生时，3名遇难司机正在龙门吊驾驶室（离地面几十米高）进行作业，对一块重900吨的分段船体进行吊运时，龙门吊其中一根柔性腿完全断裂，造成了整个龙门吊垮塌，3名工人从驾驶室摔下致死。
经查，这一事故是一起生产安全责任事故。
13名相关责任人员被追究责任，其中沪东中华造船公司总经理被通报批评并被处罚款。
沪东中华造船公司被处行政处罚。
2015年沪东中华江南长兴造船船坞事故
伤亡情况：2人死亡2人重伤
2015年4月15日中午11点40分左右，位于崇明长兴岛上的沪东中华江南长兴造船（一号线）船坞发生事故，船坞内分段吊装时掉下。
截至目前，已造成2人死亡2人重伤。
事发后，消防抢险人员迅速赶赴现场抢险，将被压人员从巨型船体构件内救出。
事发时，有多名工人正在船坞分段下作业。
在现场的工人介绍：事发非常突然，令人猝不及防，现场4名工人被严重压伤。
据了解，事故发生后，4名伤员立即被送入第七人民医院抢救，不幸的是，32岁男性工人刘某送医即宣告不治、30岁女工人节某一度有微弱心跳，经全力抢救无效死亡。
2名伤员：30岁李某颅底骨折、创伤性休克、额面部伤势严重；30岁男工人洪某胸腰椎骨折。
两名伤员伤势严重，目前生命体征平稳，仍在抢救中。