沪东中华LNG船汇报
海上“超级冷冻车”——LNG船
海上“超级冷冻车”撰文/赵芸 张文豪（中国船舶集团）—LNG船大国重器2023年12月12日，中国船舶集团旗下沪东中华船厂（以下简称“沪东中华”）自主设计建造的17.4万立方米大型LNG 船——峨眉号正式命名交付。
作为一艘世界主流大型LNG 船，峨眉号由沪东中华自主研发设计，拥有完全自主知识产权。
该船总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节，创造了总建造周期仅17个月零8天的历史新纪录，表明我国大型LNG 船的综合建造能力已达到世界先进水平。
峨眉号采用最新动力系统，配备先进环保装置，具有蒸发率低、能耗低、环保性高、通用性强等诸多特点，航线适峨眉号——全球建造速度最快的LNG 船知识链接▶ 峨眉号LNG 船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）KP DISCOVERY探索发现你是否想过？日常使用的天然气，可能是坐着船漂洋过海来到我们身边的。
这艘船不是普通的船舶，而是与航空母舰、豪华邮轮齐名的LNG船。
造船工业皇冠上的明珠液化天然气运输船，顾名思义是运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的专用船舶（以下简称LNG船），它需要专用的液化天然气码头进行装卸，将液化天然气气化后，输送给居民和工业用户。
LNG船与航空母舰、豪华邮轮被并称为造船工业皇冠上的“三颗明珠”，它的建造难度极大，全球只有少数国家的个别船厂有能力建造。
2008年，中国首艘国产大型LNG船大鹏昊号正式交付，中国成为国际LNG船市场上的“破局者”；近年来，中国建造的LNG船在船舶性能、环保指标、技术水平等方面，均已步入国际先进行列。
我们日常使用的天然气是气态的，为什么要将它液化呢？LNG船的建造又难在哪里呢？液化：天然气的“压缩术”天然气作为一种相对清洁的化石能源，是推动碳达峰、碳中和的重要力量。
它的主要成分是甲烷，还含有少量乙烷、丙烷和丁烷等成分。
天然气密度较小、体积较大，气态运输成本高昂，对其实施“压缩术”——液化后，同等质量下，▶ 中国第五代LNG船首船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）▶ 江海联运型LNG船，既能满足远洋航行，又能适应江河航道低水位情况（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）25零下163成液体。
LNG燃料动力内河船舶时代的到来
研究工作。
４ＬＮＧ燃料动力内河船舶法 Nhomakorabea规范法规规范方面，目前国外已有ＬＮＧ燃料动力船舶相关法规规范出台，这包括国际海事组织海Ｉ： 安全委员会在２００９年６月出台的《船上天然气燃料发动机装置安全暂行指南》，ＤＮＶ、ＡＢＳ、ＧＬ等
５
ＬＮＧ相关船用设备配套
目前，ＬＮＧ相关船用设备的配套厂家已积极展开了研究和试验工作，这包括ＬＮＧ储存设备、ＬＮＧ 处理及供给系统、天然气发动机等。
５．１
ＬＮＧ储存设备
为确保船舶在续航力内有足够的气体燃料供给，常需在船上储存一定最的ＬＮＧ。ＬＮＧ约为常压
气态天然气的６００分之一，天然气行业常将天然气深冷液化后再进行储存及运输。ＬＮＧ的储存技术 出现在多个领域，包括ＬＮＧ运输船舶的液货舱、ＬＮＧ燃料动力船舶的燃料罐、ＬＮＧ站点的储存罐、 ＬＮＧ槽罐车的储罐等。ＬＮＧ在常压下其沸点约为一１６２℃，这使得储存设备的保冷技术显得尤为重要。 ＬＮＧ储存设备一般可分为薄膜犁液舱及半冷半压式储罐，前者主要用于大容量ＬＮＧ的储存，较小容 量的ＬＮＧ储存常采用半冷半压式储罐。两种型式均经过了长时间的实际应用，得到了广泛的认可。 半冷半压式储罐有堆积绝热和真空绝热两种形式，根据国内外应用经验，小容量的ＬＮＧ燃料罐常采
系统已逐渐在ＬＮＧ运输船领域推广开来。除ＬＮＧ运输船广泛使用ＬＮＧ燃料动力以外，挪威已有２０
余艏车渡船采用ＬＮＧ燃料动力。 除船舶领域外，陆用ＬＮＧ燃料动力已得到了较为广泛的应用。在我国，新疆ｒ“汇的重型卡车已 成功使用ＬＮＧ燃料动力，ＬＮＧ公交车、出租车在我国各大城市已逐渐推广应用。其中，广东惠州已 投入ＬＮＧ公交车约２００辆，而广东珠海所配置的ＬＮＧ公交车超过４５０辆，在未来的几年内，各大城 市将进一步扩大ＬＮＧ车辆的配置。
沪东船厂实习报告
沪东中华造船厂实习报告2019年7月，天津大学建筑工程学院，船舶与海洋工程专业12级学生，在指导老师罗延生教授和李成教授的带领下，来到位于上海市浦东新区的沪东中华造船厂进行为期一周的实习。
在此次实习中，我们了解到了当下的专业行情，技术走向，掌握了实用的技术，为将来步入工作岗位打下了坚实的基础。
一．沪东造船厂介绍沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。
公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大型钢结构的综合型企业集团。
公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
1.丰富的经验公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。
船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。
公司目前已具备年造船生产能力200万吨。
公司建造的南浦大桥、京城大厦、大庆电视塔、上海证券大厦和干式30万立方米煤气罐一大批标志性的大型钢结构工程，在全国产生重大影响。
2.软硬件实力公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。
信息化管理手段先进。
普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。
公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。
中国船厂详细资料
中国船厂详细资料先谈大连，大连市的船舶工业在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。
现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。
2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。
现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。
现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。
2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。
中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。
大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。
NO.96薄膜货仓及双燃料电力推进(DFDE)LNG船的舱压控制 工作总结
NO.96薄膜货仓及双燃料电力推进（DFDE）LNG船的舱压控制工作总结NO.96薄膜型LNG船的货仓是由0.7mm的殷瓦钢板建成的货物维护系统，基本上不允许承受舱压。
该维护系统虽然设计成需要安装两层厚度分别为300mm 和230mm的高效热绝缘层，但是，装载在货物维护系统内的LNG（液化天然气，下同）液体因为自身温度低至-163℃，所以始终会随环境温度、海上状况引起船舶震动和摇摆等因素而产生蒸发气体BOG （Boil Off Gas 下同），按照GTT（NO.96薄膜型货仓技术的专利拥有者）的要求，货物蒸发率不能高于0.15%/天。
一艘17万立方米的船每天蒸发的液体量约为255立方米，此蒸发气体不适当处理将导致货物维护系统内压力升高，压力超过一定值将引起货仓的损坏，这是完全不允许的，而天然气排入大气不光是浪费能，更重要的是天然气对大气的温室效应也非常严重，所以，LNG船的核心技术之一就是如何合理的处理或消耗LNG蒸发气体，有效利用LNG气体，既不浪费能、不污染大气，又要能平稳地控制货仓压力在安全范围内。
目前，世界范围内的NO.96薄膜型LNG船，按照动力装置的设置和相应的舱内蒸发气处理方式分类，大致可以为分为四类：1. 双燃料锅炉+蒸汽透平推进系统：传统的双燃料锅炉和蒸汽轮机推进系统的设计，是船舶安装可以使用天然气作为燃料的锅炉，货仓内蒸发的天然气BOG由压缩机从舱内抽出供给锅炉作为燃料，锅炉产生蒸汽作为动力推动蒸汽透平机再带动船舶推进器，是最早的薄膜型LNG船的设计。
2. 单燃料低速柴油机+再液化系统：该船型设计，是低速柴油机作为主推进系统配备天然气再液化系统，低速柴油机使用燃料油作为燃料，货仓内的天然气BOG由再液化装置液化成液体再回流到货仓。
3. 双燃料低速柴油机作+再液化系统：该船型设计，是从货仓内抽取液态LNG由高压泵组将其加压到300bar或更高，然后气化成气体并保持压力供低速主机使用，而货仓内蒸发的天然气BOG通过再液化装置将其液化成液体再打回货仓，这类船型主要因为高压泵组的技术和高压气体进入机舱的安全等问题，暂时尚无应用实例。
LNG船建造之难浅析
LNG船建造之难LNG船液货舱，由于必须长期在—162℃以下的低温环境下工作，制作要求极为严格，其构造特殊，与普通船舶区别很大。
LNG船液货舱的建造有哪些难点和特殊之处呢?就这一问题，船舶报记者近日走访了沪东中华造船(集团)公司第二造船事业部。
LNG船建造之难娇贵”的殷瓦钢，常温下接触到水或油，8小时以内就会生锈，导致整张钢板报废。
沪东中华造的LNG船为薄膜型，采用法国GTT公司NO 9 6型专利，货舱舱容为14．72万立方米，货舱围护系统采用G TT公司的专利技术。
它是薄膜型LNG船最核心技术所在。
其中关键点是殷瓦(1NVAR)钢材料装焊技术。
殷瓦钢板含有36％的镍。
这是——种非常“娇贵”的材料，常温下接触到水或油，8小时以内就会生锈，而且由于殷瓦钢板厚度仅0．7毫米，一旦生锈，整张都将报废。
因此，LNG船施工现场必须配备具有除湿功能的空调，除了提供给施工者25％的新鲜空气外，还要保证整个舱内干燥度保持在60％以上。
即使是在这样的环境下，无意中接触到油或水，殷瓦钢在24小时内也会生锈，因此工人们施工时必须戴橡胶手套。
目前国内尚无殷瓦钢生产能力。
突出表现LNG船建造工艺复杂性和高难度的就是货舱围护系统的殷瓦钢焊接。
国外的焊接工程师前后进行了两年多殷瓦钢焊接试验，确定了300多种焊法的焊接参数。
沪东中华作为我国第一家建造LNG船的企业，面对如此多且复杂的工艺要求，只能摸索前进。
焊工每天开始工作前，必须在样品上试焊，专家检查合格后方可上船工作。
由于殷瓦钢焊接工艺复杂，焊接人员在整个LNG船建造过程中居于十分重要的地位。
为了让焊接工人快速掌握焊接参数、胜任复杂的焊接工作，必须首先对他们进行培训，通过GTT考核之后方能开始工作。
为了完全保证货舱围护系统殷瓦钢焊接质量，一般实行殷瓦钢装配、焊接合一，也就是装焊复合化。
由于焊接类别多达几百种，要使所有工人成为全能是不可能的。
在L NG货舱内，焊工只能装、焊各自通过考核的焊接节点型式和焊接位置。
军品强军民品强国——沪东中华造船(集团)强企之路
军品强军民品强国——沪东中华造船（集团）强企之路作者：暂无来源：《上海企业》 2016年第1期史鹤幸文沪东中华造船（集团）有限公司，是一家造舰强军、造船强国的特大型企业——主要产品包括LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、客货船、特种工作船、军舰和军辅船等民、军用船舶——堪称中华民族船舶建造的见证人；同时，还是海洋工程和大型钢结构的建筑者。
冬日，一个天朗气清的上午，笔者一行登临公司大楼之巅，俯瞰舰船并列的码头岸线，耳畔仿佛聆听到了企业员工们铿锵的脚步声……军品——造舰强军中国船舶制造素有“双子星座”美誉：即南北两大集团，北方谓中船重工，包括大连船厂，新港船厂，北海船厂，南方称中船集团，旗下沪东中华，江南造船，外高桥造船，还有广船国际，主营中国长江以南，俗称“南船”。
沪东中华即隶属于中船集团(cssc)，一个中央直接管理的特大型企业集团。
公司聚集中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企业单位，是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。
沪东造船厂的前身，即马勒机器造船厂，一个开创80多年的造船企业……先后为国内外船东建造过各类大中型军舰和军辅船等共计3000多艘；船品远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲，业已具备年造船能力200万吨。
今天，沪东中华拥有一个管理中枢，三大生产实体，集合造船、海洋工程、非船三大业务板块为一体的综合性产业集团，产品以军用舰船、大型LNG船、超大型集装箱船、VLCC船、海洋工程及特种船为主。
公司拥有国家级企业技术中心、国家级“LNG海上储运装备重点实验室”、博士后科研工作站，在船舶研发、设计方面走在国内造船企业前列。
始终坚持以人为本的发展理念，积极履行社会责任，重视为员工提供良好的职业发展空间，努力实现企业、员工与社会的和谐发展，成为中国海军装备重要建造基地和中国最大的军贸舰船出口基地之一，被誉为中国海军护卫舰和登陆舰的“摇篮”。
液化天然气运输船
记“大型液化天然气船关键技术研究”课题组记者：胡唯元课题描述：大型液化天然气船关键技术研究点评专家：周建能沪东中华造船（集团）有限公司总经理大型液化天然气船（LNG船）是当前国际造船界公认的“船舶建造皇冠上的明珠”，是技术密集、资金密集、劳动力密集的高风险船舶。
LNG船技术要求极高，涉及的领域几乎都是专利技术，即使日、韩船厂建造的LNG船采用的仍然是欧洲的专利技术。
目前世界上仅有韩国、日本、欧洲少数船厂能够建造。
“十五”科技攻关课题“大型液化天然气船关键技术研究”取得了一系列技术成果，实现了实船建造，标志我国已成功进入世界尖端的造船技术领域，增强了我国船舶工业在国际市场上的竞争力，为我国造船业做大做强创造了重要条件。
攻克特殊焊接技术液货舱是LNG船的核心。
147210立方米的LNG船全船的殷瓦钢（Invar钢，不膨胀钢）焊缝长度达到130公里，大部分殷瓦钢的厚度只有0.7mm，所有焊缝不能有丝毫的泄漏，一旦有一个点出现焊接质量问题，将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接，一个泄漏点返修工时至少要1000小时。
焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分，它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢，涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93，涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。
殷瓦钢的焊接技术成为LNG船建造必须攻克的技术关键。
“自2004年9月正式承接LNG船以来，公司投入了大量的人力、物力进行焊接工艺的攻关。
为了找到恰当的焊接参数，科技人员针对每一项工艺进行摸索和研究。
每一项工艺有5个关键参数需确定，到目前共整理了约920项参数，探索出一套比较完整的规律，得到了GTT专利公司和船级社的联合认可和好评。
”沪东中华造船（集团）有限公司总经理周建能说。
专家点评：特殊的焊接工艺和高质量的焊接，要求只有非常熟练的、高水平的专家级焊工才能胜任。
沪东中华公司建立专门的焊接培训工场来培训焊工。
通过培训的焊工目前已经投入低温管和泵塔制造的焊接工作，其焊缝的无损探伤合格率达到了100％，得到了船东和船级社的首肯，公司的焊接技术水平也登上了一个崭新的台阶。
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二、薄膜型LNG船GTT No96简介
1、简介
主屏壁 主绝缘 次屏壁 次绝缘
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二、薄膜型LNG船GTT No96简介
2、特点
货物围护系统
主屏壁
主屏壁薄膜
主绝缘箱层
次屏壁
次屏壁薄膜
次绝缘箱层
主要由 0.7mmINVAR钢 构成，INVAR薄 膜密性直接影响
天然气
气田（含甲烷99.8％） 油田（含甲烷82％）
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一、概述
2、液化天然气LNG（Liquefied Natural Gas）－是由天然 气液化而成的。 3、LNG船－在液舱内运输-163℃低温下LNG的专用船舶。
特点：a.常压下超低温储存运输 b.是天然气供应链中不可缺少的一环。
培训方式
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国内培训
GTT的培训 内容：普及性培训和专门培训 形式：专家培训和模拟舱培训
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三、14.7万立方LNG船建造
1. 人员培训
1.3.国外培训
完成50多批次，300多 人次的国外培训工作
A 大西洋船厂 生产计划管理 质量管理 主推进系统 液货操作系统 液货围护系统
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四、已交LNG船运行情况
1. 首制船大鹏昊 Dapeng Sun (H1308A) :
2002年5月中标 2004年8月11日签合同 2004年12月15日开工 2008年4月交付使用
Delivery at April of 2008 ¾ 船东：CLNG
Owner: CLNG ¾ 服务航线：澳大利亚 － 广东深圳
2、特点
次绝缘层 主绝缘层
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主INVSAecRo薄nd膜ar屏y 壁barrier (Invar)
Primary insulation
主绝缘箱层 Perlite in
plywood box
次INSVeAcRon薄(dI膜narv屏yarb壁)arrier
Secondary insulation
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三、14.7万立方LNG船建造
2. LNG船国产化
• 自1997年开展LNG船建造研究的同时，就开始了国产化 研究工作，并成立了LNG船国产化推进领导小组。
• 2006年，公司第一批立项了21个国产化项目，到2006年 12月31日，21个国产化项目已经全部完成，在第三艘 LNG船的建造中投入了使用。
5. 大鹏星 Dapeng Star （H1320A)
¾交船：2009年8月 Delivery： August of 2009
¾ 船东：CLNG Owner: CLNG
¾ 服务航线：印度尼西亚 － 福建莆田 Service Line: Indonesia – Fujian China
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
三、14.7万立方LNG船建造
1. 人员培训 2. LNG船国产化 3. LNG船专利申请
第一艘LNG船大鹏昊交船
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三、14.7万立方LNG船建造
1. 人员培训
21航次 运载LNG1,384,069吨
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四、已交LNG船运行情况
5艘LNG船到2011年6月30日 共计航行183个航次 运载LNG 11,961,199吨
五、新型LNG船的开发
2010年2月，CSSC在北京召开LNG推介会，正式向国内外船东推 出中国自主设计的LNG船。
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一、概述
天然气供应 链：
天然气
用户
气源站
冷却至-163℃ 传输
保持-163℃运输
LNG船
传输
接收站
二、薄膜型LNG船GTT No96简介
1. 简介 2. 特点
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二、薄膜型LNG船GTT No96简介
1、简介
它的维护系统由双层船壳、内薄膜、外薄膜和 低温隔热材料所组成。为了确保船舶材质在163℃的低温下不会脆裂,液化天然气船的罐壁 均由INVAR制成。为了降低液化天然气蒸发成 气态产生高压,罐体也设置一层隔热材质,使外 界的热能不能进入罐内。
LNG 3#
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LNG 4#
36
LNG 5#
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LNG 6#
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
2002年5月 LNG项目船舶建造评标会议
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
• 在第一批国产化项目实施的同时，公司又第二批立项了 18个国产化项目，其中的11项已国产化完成。
• 2010年开始，公司又组织立项了第三批共计6个国产化项 目，目前这些项目正在进行调研和实验。
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三、14.7万立方LNG船建造
3. LNG船专利情况
目前已成功申请了41项与大型薄膜型液化天然气 (LNG)船关键技术相关的专利. 发明专利28项，实用新型专利13项； 授权专利共16项，其中发明5项，实用新型11项。
交船： 2008年4
月3日
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三、14.7万立方LNG船建造
3、六艘船的建造周期
周期（月）
45 40 35 30 25 20 15 10
5 0
LNG 1#
造船周期 40
LNG 2#
36
已建成的5艘LNG船码头建造 周期从第一艘的27个月缩短 到第5艘的18.5个月，目前第 6艘船渴望缩短到15个月，接 近韩国同类型LNG船成熟生 产水平。
次绝缘箱层 Perlite in plywood box
船体内壳
GTT薄膜型No.96型剖面结构
Inner hull (steel)
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三、14.7万立方LNG船建造
1. 沪东中华液化天然气船订单情况 2. 首艘船建造节点 3. 六条船建造周期
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三、14.7万立方LNG船建造
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沪东中华LNG船汇报
2011年10月
一．概述 二．薄膜型LNG船（GTT NO96）简介 三．14.7万立方LNG船建造 四．已交LNG船运行情况 五．新型LNG船的开发 六．走向国际市场
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一、概述
1.天然气（Natural gas）和石油气（Peia – Shenzhen China
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完成56个航次 运载LNG3,768,921吨
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四、已交LNG船运行情况
2. 大鹏月 Dapeng Moon (H1309A) :
¾ 2008年7月交付使用 Delivery at July of 2008
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
2005年12月28日 船舶出坞
码头舾装
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
三、14.7万立方LNG船建造
可控，密性试验后需修补的漏
点数量控制在5个以内，达到日
韩造船企业的先进水平
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
超低温液货驳运系 统的低温管一次拍 片合格率达到99.1%
三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
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泵塔吊装
第一艘LNG船停靠大鹏气站进行气体试验
底部大分段合拢
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船体一次焊缝拍片 合格率、对外一次 提交合格率保持在 98%以上
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
2011‐9‐29
脚手架部分吊装完毕
三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
蒸汽动力系统 中的高温管一 次拍片合格率 达98.04%
主机吊装
¾ 船东：CLNG Owner: CLNG
¾ 服务航线：澳大利亚 － 广东深圳 Service Line: Australia – Shenzhen China
2011‐9‐29
54个航次 运载LNG3,356,591吨
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四、已交LNG船运行情况
3. 闽榕 Minrong （H1378A)
交船：2009年2月 Delivery： February of 2009
1. 沪东中华液化天然气船订单情况
大鹏昊 2008年4月交船
大鹏月 2008年7月交船
大鹏星 2009年12月交船
闵榕 2009年2月交船
闵鹭 2009年8月交船
已交付的5艘LNG船