下承式预应力混凝土桁架拱桥常见问题浅析
预应力混凝土桥梁易产生病害及维修方法_0
预应力混凝土桥梁易产生病害及维修方法摘要：在我国现役的大多数桥梁中都是选用预应力混凝土作为主材料，但是因为种种原因，选用预应力混凝土材料修建的桥梁在经过一段时期的使用后，都会出现很多问题。
随着经济的发展，车辆的增多，以及超速超载的现象普遍增加，也导致了很多桥梁的使用周期。
关键词：预应力混凝土；桥梁；裂缝一、前言桥梁的质量，直接关系到人们的生活生产，因此对已经出现问题的病害桥梁进行及时的维修是一件非常重要的事情，也是不可推卸的责任。
我们要针对该桥梁所出现的问题，快速做出判断，提出修补方案，在最短的时间内进行维修。
二、预应力混凝土连续箱梁常见病害及分析1、箱梁顶板开裂：裂缝沿纵向发展，在横桥向均匀分布且宽度较小，全桥范围内都有分布。
由裂缝的性状来看，导致结构开裂的原因主要有以下几个：一方面，由于泊松效应，箱梁顶板在纵向预应力作用下产生横向拉应力，进而在汽车荷载作用下产生横向弯矩而开裂，虽然在顶板布置横向预应力，但由于施工工艺控制等影响，横向预应力张拉效果难以得到保证。
另一方面，预应力位于顶板截面中性轴处，对抵抗横向弯矩作用不大。
此外混凝土早期的收缩变形也是该类裂缝出现的一个诱因。
2、箱梁腹板开裂：箱梁腹板在主梁四分点附近存在斜向裂缝，裂缝与梁体顶缘线成3O。
～50。
角，有的裂缝甚至沿箱梁全高度延伸，宽度在0．5mm以上，通常中跨较边跨病害严重。
箱梁腹板斜裂缝主要是由于结构抗剪能力不足引起的。
在早期的桥梁设计中，对混凝土结构特l生认识不足，在优化设计思想的指导下，往往使得结构构件尺寸偏小，这是导致该类裂缝出现的根本原因之一。
同时由于提高构件的抗剪强度的竖向预应力筋较短，且在张拉工艺控制等因数的影响下，导致预应力损失较大，使得竖向预应力张拉的效果往往不理想，这是导致该类裂缝出现的另一个主要原因。
此外在2004版新“桥规”颁布之前，结构设计对日照温差荷载均按顶板升温5℃考虑，大量工程实践表明，这与实际情况存在较大的偏差，明显低估了实际温度梯度荷载的作用，导致设计分析箱梁主拉应力偏小。
预应力混凝土桥梁施工中常见问题及处理措施
预应力混凝土桥梁施工中常见问题及处理措施前言预应力混凝土就是通过张拉钢索使得混凝土预先受到一定压应力的混凝土，在进行外部荷载承受。
它所采用的是刚强度的钢材以及高强度的混凝土，运用现代设计方式的高预应力混凝土。
在20世纪50年代左右才在我国开始使用，由于预应力混凝土的技术优势以及其特点，预应力混凝土通过缓解混凝土拉应力，使得结构部分的拉应力受到了较高的控制，有效的缓解了混凝土的开裂与开展，大大的提高了构建的抗裂性与强度，让公路桥梁的质量与跨度都得到了一定程度上的提升。
1 预应力结构的优缺点分析1.1 预应力结构的优点预应力技术可以适当减轻桥梁结构的自重量，因为，预应力技术的应用需要高质量的施工材料作为辅助，也就是说，其所使用的混凝土为高粘性的，钢筋则是高强度的，这样在保证同等施工质量时，其所使用的材料数量就会相对较少，进而减轻了结构自身的重量，钢材的利用率也适当有所提高，从经济角度来看，预应力技术的应用能够降低工程单位的成本投入，而如果是从工程质量的角度来看，结构自重的降低就能够提高整个公路桥梁的承载能力。
在公路桥梁施工中预应力技术的应用还能够调整桥梁结构的内力，也就是说，如果桥梁工程的跨度较大，应用预应力技术能够保证工程的整体性，提高公路桥梁工程的稳定性1.2 预应力结构的缺点在公路桥梁中所应用的预应力技术也会带来一定的缺点，但是这种缺点是对于工程施工来说的，并不是对工程质量而言，虽然能够在一定程度上提高公路桥梁的施工质量，但是会适当增加工程施工的难度，很多工程细节都很难控制。
比如，预应力技术本身就比较复杂，对施工行为质量以及工程所使用的设备都有较高的要求，所以，在实际施工中如果应用预应力技术就要为其配备经验丰富、操作熟练的施工技术人员，同时还要保证其所应用的机械设备能够满足预应力技术的要求；预应力技术对混凝土结构的要求相对较高，如果在预应力技术应用过程中，混凝土结构使用不正确会导致反拱现象的出现，即我们常说的反拉应力，这种拉应力的出现会严重影响到公路桥梁工程的实际施工质量；预应力结构的使用是有一定条件限制的，通常情况下，预应力技术适用于工程量较大，跨度较大的公路桥梁工程，如果是应用在小型工程项目中，本身工程的构件就比较少，跨度较小，如果大量应用高质量的施工材料会大大增加工程的投资成本。
桥梁工程预应力混凝土施工中常见问题及治理策略
桥梁工程预应力混凝土施工中常见问题及治理策略现代预应力混凝土是用高强度钢材和较高强度的混凝土经先进的生产工艺制作的，用现代设计概念和方法设计的高效预应力混凝土。
我国的预应力混凝土结构是在2O世纪5O年代发展起来的，最初试用于预应力钢筋混凝土轨枕，之后预应力混凝土在全国范围内推广。
随着我国高等级公路建设的不断，预应力混凝土技术在公路桥梁工程中发展最快。
桥梁上得到普遍的应用。
但就目前预应力混凝土梁施工而言，仍存在很多问题，本文就对施工过程中常见的问题进行探讨，分析原因并提出相应的处理方法及预防措施。
一、预应力砼结构张拉时间为提高预应力混凝土的早期强度，近几年通过掺加早强剂的方法，一般浇注砼3d后就开始张拉预应力，但在砼工程中，除了以强度作为主要控制指标外，经常还需要确定砼的弹性模量值，因为砼强度增长和弹性模量增长是不同步的，强度增长快，弹性模量长慢，早期砼变形大，如在弹性模量较低的情况下即施加预应力，将导致预应力损失增加，桥梁承载力不足，而出现众多裂缝病害。
因此，在张拉龄期的要求必需是砼的抗压强度及弹性模量同时达到要求的情况下，方可进行张拉，需注意的是砼试块应该在同条件下养护。
二、波纹管孔道漏浆原因分析及处理1、原因分析（1）由于当前波纹管所用的钢带材质较差，厚度不足且厚薄不均，在安装和浇筑砼时易变形和破损，使砂浆漏入孔道造成预应力筋穿束困难，而对于浇筑砼前穿入的预应力筋，则往往造成预应力筋铸固在孔道内无法进行张拉作业。
（2）波纹管安装时，因非预应力筋位置妨碍，又兼波纹管的刚度差，易形成弯折角或管轴线偏位，在弯折角处容易开裂造成漏浆；波纹管与锚垫板相接处，安装时二者轴线往往不一致，易造成弯折处开裂漏浆；两根波纹管相接，接头管的长度不够或直径太大，使连接不严也造成漏浆。
在砼浇筑中，振捣棒与波纹管相接触，因振捣时振捣棒高速旋转和振动，易使波纹管咬口开裂或自身磨损冲击开洞，造成沙浆漏入波纹管内。
2、处理措施遇到堵管问题，首先根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵塞的位置，在避开梁的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩：然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。
桥梁预应力混凝土施工中存在问题及预防措施
桥梁预应力混凝土施工中存在问题及预防措施摘要预应力施工常常会存在着各种各样的质量问题，本文结合自己工作中的经验，分析了预应力混凝土施工中存在的问题，并提出相应的预防措施。
关键词路桥施工；预应力混凝土；裂缝；预防预应力技术应用于工程建设的时间仅有半个世纪，但是，随着我国公路桥梁建设事业的迅速发展，随着预应力设计、计算理论的不断完善和施工工艺的逐步成熟，今天，预应力技术己广泛应用于公路桥梁的各种结构中。
笔者根据多年从事公路桥梁施工的实践，就预应力梁板的施工过程中存在的一些问题进行分析并提出相应的预防措施。
1张拉前出现裂隙问题钢筋砼结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的，部分预应力B类构件也允许出现有限制的裂隙，而在预制场内的构件，则应尽量避免出现裂隙。
张拉前出现裂隙经常是由于干缩和温差造成的。
裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝有表面、深进和贯穿的，走向无一定规律。
梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现。
1）干缩裂缝。
①裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面；②裂缝产生的原因主要是水泥砼养护不当，表面失水产生收缩变形受到内部水泥砼的约束出现拉应力开裂，构件体积收缩受到台座的约束也会出现裂缝。
预应力后张法构件预制完成后存放时间长不张拉也会造成裂缝。
对于采用含泥量大的粉砂配置的水泥砼，收缩量大，抗拉强度低易产生裂缝。
过振的水泥砼表面形成浮浆，使收缩量加大，极易产生裂缝；③防治措施：配置水泥砼时严格控制水泥用量、水灰比、砂率不能过大，严格控制砂石料中含泥量及过量粉砂，水泥砼既要振捣密实，又应避免过振。
预制构件达到张拉要求强度后适时张拉。
2）温度裂缝。
①温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向无一定规律。
梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现；②深进和贯穿的裂缝多由于预制构件温差变形，受到外界的约束所致。
下承式预应力混凝土桁架拱桥常见问题浅析
由此计算 出桩长 ， 详细计 算如下 ： 该临时桩 为摩 擦桩 ， 支座反 力及 地质情况 ， 根据 可使用下列 公 式进行计算临时桩桩长 ： 单桩轴 向受压容许承载力计 算 ， 根据公式
故：Ｐ＝／（２ ） 。｛ 。 ｚ ＾ ３ 【］ １ ｕ ￣ ｍＡ［ ］ （～ ） ２ ＋ 盯＋ ）
ｕ —桩 的周长 ｍ） ；
１ 承 台底 面或 局部 冲刷线 以下各 土层 的 厚度 （ ）陆域从天然地表起算 ； ｍ， ＿与ｌ 对应 的各土层 与桩 壁 的极 限摩 阻 力 （ Ｐ） Ｋ ａ， 按各桥建议设计值采用 ； Ａ —桩底横截面面积 ｍ ） ； 【 卜啦 尖处 土的容许承载 力（ Ｐ ａ ， Ｋ ） 按各 桥建议设计值采用 ； ｈ —桩尖的埋置 深度 （ ， ｍ）由一 般 冲刷线起 算 ， ｈ４ ｍ时 ， ４ｍ计算 ； 当 ＞０ 按 ０ ｍ ＿ 底系数 ； 『情 修正系数 ； Ｋ 地 基 土 容许 承 载力 随深 度 的修 正系 厂 数 ， 尖处持力层土类而定 ； 据桩 厂 桩 尖 以上 土的容重 （ Ｎｍ ） 当桩 尖持 Ｋ ， ， 力层 为砂土 、 碎石土 时 ， 浮容重 （ 取 ＾ 为不 同土 ｙ 层 的厚 度加权平 均值 ） 。当桩 尖持 力层为 基岩 时， 应一律采用饱和容重。 由桩基承载力不 同可 分为三种情况 ，即有 三种桩 长， 具体如下： １ ． １当承 载力小 于 １０ Ｋ ０ ０ Ｎ时 ， １ ０ Ｋ 按 ００ Ｎ 考虑 ， 即有 ： ａ 桩 尖 处 为 淤 泥 质 粉 质粘 土 ，故 ＝ １０ Ｐ ； ０ Ｋ ａ桩底设 计标高为一９ ｍ； １５
＝
砂子 ：闽汀 河砂 ，细度 模数 ２ ，含 泥量 ． ７
０２ ： ｌ％
０５ １ ８ ０６ ５ ． ４ ７ ２ ７ ．９ ８＋０ ７ ． １ ６ ． ０ ８ ７ ７
下承式拱桥施工难点
下承式拱桥施工难点下承式拱桥是一种结构形式与普通拱桥不同的桥梁形式，结构更加稳定，但施工难度也更大。
下面我们将从几个方面探讨下承式拱桥施工的难点和解决方法。
一、基础建设难度大下承式拱桥基础建设的难点主要体现在建设过程中有大量的土方开挖、土石方运输和大型基础的施工。
此外，如果施工现场没有足够的水源，还需要提前运输大量的建筑用水。
解决方法：在施工之前，就应该对施工地的地形、地质条件、水源问题、情况进行详细的勘测和研究，针对不同地形和地质状况确定不同的基础建设方案，从而有效降低施工难度。
二、拱形的测量难度大下承式拱桥拱形的测量难度大，一旦测量出现误差，就会对整个工程造成严重影响，甚至导致整个工程失败。
此外，如果测量计算不准确还可能产生安全隐患。
解决方法：采用精密仪器对拱形进行精确测量，根据准确度要求选择不同的测量手段，比如三角高程、激光测量和全站仪测量等，从而降低误差风险。
三、施工时间长与传统拱桥相比，下承式拱桥施工时间更长，需要较长时间的设计和构建。
施工期间还需要保证施工场地安全，避免突发情况的发生。
解决方法：在设计和施工之前，对工程的施工计划和时间进行认真的分析，进行合理的时间安排和合理的施工方案。
同时，需要加强现场管理，加强人员培训，以确保施工安全和加快施工进度。
四、装模作业难度高下承式拱桥装模作业的难度较高，需要考虑模板的形状、尺寸和数量等因素，以及模板的安装和拆除等问题。
如果装模作业不当，会影响拱桥的造型和结构稳定性。
解决方法：在施工前进行细致的设计和计划，制定高效的装模方案，同时加强现场管理和工作人员培训，确保装模作业的安全和准确性。
总之，下承式拱桥的建设难度大，施工过程中需要克服许多困难和挑战。
但是，只要采取合理的设计和施工方案，加强施工组织和管理，就可以有效降低施工难度和风险，确保下承式拱桥的稳定性和耐久性。
浅析预应力桥梁施工质量通病与防治措施
浅析预应力桥梁施工质量通病与防治措施[摘要]在预应力桥梁施工中常会发生一些常见的质量通病，本文根据实际经验分析了其形成原因，并提出了防治措施。
【关键词】预应力；桥梁；质量通病；防治措施随着我国高等级公路建设的不断发展，预应力砼桥梁凭借着自重小、跨度大、节约钢材、节省投资等优点在高等级公路桥梁中得到了广泛的应用。
但预应力桥梁施工技术难度大，人员、材料和机械性能要求高，在施工中更易出现一些质量问题，现将预应力施工常易出现的质量通病及预防措施进行简要分析，以供参考。
一、施工中施加的预应力不足1.具体表现（1）预应力空心板等构件在预制场出坑时即出现跨中下缘开裂。
（2）预应力T梁营运中跨中下缘开裂。
2.形成原因（1）施工中施加的预应力不足。
按施工规范规定，预应力筋张拉时应“双控”进行，即除千斤顶的油压表上的读数控制外，实测的预应力筋的伸长量误差必须在理论计算值的±6%误差范围内。
但施工单位往往以拉力机的张拉吨位控制，伸长量并不重视，或者测量不准。
事实上由于预应力筋在张拉前是自然松弛状态，拉力机施加的初始预拉力大部分用来调直，用来克服这种自然松弛状况，当拉直到一定吨位后伸长量与拉力才是线性关系。
因此，预加的总吨位虽在油压表上到位了，但预应力筋伸长量不够。
如此时锚固，那么梁得到的预应力就达不到设计吨位，也就是说预应力不足。
（2）施工中千斤顶和油压机未标定，不能用标定曲线来决定总吨位的大小和分级，使预应力吨位不足。
也有部分原因是机械故障和违章操作所致。
（3）预应力筋材质不过关，达不到部颁标准，特别是延伸率和弹性模量等。
（4）计算错误：如伸长量的理论计算错误，特别是初始张拉吨位和初始伸长值的计算错误。
（5）管道摩阻损失较大，曲线束甚至达到0.4～0.6σk，应实测后修正设计。
从该点看似乎应坚持超张拉程序。
3.防治措施（1）预应力操作人员应进行岗前培训，提高业务能力并考核通过获上岗证后，方允许参加实际生产操作。
预应力混凝土桥梁施工常见质量问题及防治措施PPT课件
3)加强锚垫板安装质量控制，确保预应力筋轴线与锚垫板 垂直；
常见施工质量问题
准备阶段 预应力筋锈蚀、断裂 预应力施工机具使用不规范 预应力筋、波纹管定位安装不准 钢绞线发生缠绕 锚板位置不准 锚下螺旋筋遗漏或匝数与设计不符
常见施工质量问题
施工阶段
预应力筋滑丝、断丝 上拱度不符合要求（上拱度过大、不足或梁体侧弯） 后张法预应力管道堵管（多数是管道破损引起） 放张顺序不对或采用切割钢绞线放张 预应力筋张拉未采取双控 压浆不饱满、不及时 封锚不规范 未做同条件试块或同条件试块未随梁养护 预应力筋切割方式不规范 预应力混凝土锚下裂缝 张拉记录及压浆记录与现场施工脱节，不能真实反映施工情况
2.2预应力混凝土桥梁病害分析
预应力混凝土桥梁的病害主要是梁体下挠和开裂。而 这种病害在刚成桥的检测和试验中无法体现，特别是 梁体的下挠，在成桥荷载试验时，桥梁的承载力能够 达到要求，但运营阶段，在荷载特别是活载作用下， 跨中将持续下挠。这是由于预应力筋的有效预应力不 均匀度过大，相当于有效预应力大的钢筋承受了本应 该所有预应力筋承受的力，这样有效预应力大的钢筋 在使用阶段逐渐屈服，梁体也随之下挠。而随着梁体 下挠和开裂的不断发展，桥梁承载力将严重下降，甚 至有断裂的危险。
预应力混凝土桥梁施工常见质量问题的防 治措施
5梁体张拉后上拱度不符合要求 表现形式： 1)梁体上拱度不足，使用期下挠偏大，易开裂，
影响其耐久性； 2)梁体上拱度超出规范允许，易引起梁体上层混
预应力混凝土桥梁施工质量问题-处理与预防
预应力混凝土桥梁施工质量问题\处理与预防摘要:预应力混凝土以其承载能力高,在桥梁建设中被广泛应用。
预应力施工常常会存在着各种各样的质量问题,本文作者结合自己工作中的经验,分析了预应力混凝土施工质量控制措施。
关键词:预应力混凝土桥梁施工质量控制措施预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能,有效防止混凝土裂缝,减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大行车舒适等优点。
因为每种体系的桥梁所采用的施工方法均按照预定的程序进行.施工中的每一阶段,结构内力和变形是可以预计的,同时可通过检测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变形,从而完全可以跟踪掌握施进度和发展情况.同时施工控制也是桥梁营运中安全性和耐久性的综合监侧系统。
桥梁是应用预应力技术最为广泛的结构之一,特别是桥梁上部,除部分小跨径的梁板采用普通钢筋混凝土结构外,绝大部分采用预应力混凝土结构。
跨径越大的混凝土桥梁,采用预应力结构的几率越高,桥墩墩身、索塔以及悬索桥锚碇中的主缆锚固系统等也多有采用预应力的工程实例。
虽然通过工程实践,多数设计、施工的工程技术人员能比较熟练地掌握和运用预应力技术,但仍有部分技术人员在对规范的准确理解,以及对新技术、新结构、新工艺、新材料的正确应用方面尚存在一些错误的做法,从而难以保证工程的质量,降低了结构的耐久性。
预应力混凝土桥梁施工中也经常出现一些质量问题,现结合工作实际,对容易出现的质量问题的现象、原因、处置及预防措施做初步探讨。
1 孔道压浆不饱满在预应力孔道压浆过程中,经常出现孔道压浆不饱满,不能与混凝土结构连结成整体,预应力钢绞线没有完全被水泥浆保护,引起预应力钢材锈蚀,降低了桥梁结构的耐久性。
1.1原因分析首先可能是由于压浆管堵塞或不畅通,导致水泥浆无法全截面充满;在用水冲洗完波纹管后,没有把残留在管内的水完全冲干净也可引起压浆不饱满;水泥浆的配合比也是其中一个因素;养护温度也会影响压浆的饱满度。
1.2处置方法在压浆过程中及压浆后应及时检查压浆的密实情况,如有不实,应及时处理;压浆过程中及压浆后48小时内,结构混凝土温度不得低于5℃,否则应采取保温措施,当气温高于35℃时,压浆宜在夜间进行;压浆中途发生故障、不能连续一次压满时,应立即用压力水冲洗干净,使孔道通畅,待故障处理后再重新压浆。
浅谈预应力在桥梁施工中常见的问题及解决方案
浅谈预应力后张技术要领和一般出现的问题近年来，预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大、行车舒适等优点，在公路桥梁上得到普遍的应用。
然而预应力桥梁的裂缝病害相当普遍，特别是箱梁桥.产生裂缝病害的原因很多，其中预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题，在施工中常出现一些问题，给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质疑。
本文就对施工过程中常见的张拉技术要领进行探讨,分析原因并提出相应的处理方法及预防措施。
一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用1 、预应力技术在受弯构件中的应用碳纤维具有较高的强度，施工也比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用,但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变,当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。
如初始应变较大，构件破坏时碳纤维片材的应力较小，其强度高的特点也就得不到充分发挥，可在粘贴碳纤维片材时，先对碳纤维片材施加预应力，使其有初始拉应力，从而提高构件破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分发挥。
2、预应力技术在加固施工中的应用道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。
其改造的主要技术途径有:加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固暾台及基础等,通常加固方法有:桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法;改变结构受力体系加固;增加横向联系加固法度；粘贴碳纤维布加固法等实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力,减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。
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在施工过程中，首先解决的便是承载的问 桩面积 A=1.767m2；
4.1 材料技术指标
题。经过仔细研究及计算，决定采用 Φ1.5m 钻孔
1．2.3 根据下表桩周土极限摩阻力及各地
水泥：海螺 P.042.5 水泥，标准稠度用水量
灌注桩的形式进行承载。根据地质报告，（如下 层厚度数值计算（见附表一）
146ml；3 天 抗 折 强 度 5.5MPa， 抗 压 强 度
度数值计算
线。开丰桥主体的线形为二次抛物线方程：y=
4.4.6 混凝土灌注完成后要稍微多灌一点
得：： t l = 475.8 ；
0.8x-0.01x2，该拱轴线除了考虑主拱受力有利以 混凝土，以确保混凝土填充密实。
故：
外，还考虑了外形美观、施工简便等因素。
4.4.7 在浇注过程中，一定要注意振捣。要
利用材料强度和圬工材料的良好抗压性能，这 先分好小包装备用。
就是合理的拱轴线，但事实上不可能获得这样
4.4.4 混凝土在运输过程中不得私自加水，
的拱轴线，因为主拱受到恒载、活载、温度变化 如果出现混凝土坍损大的情况，可采用二次加
和材料收缩等作用，当恒载压力线与拱轴线吻 水搅拌的办法，即在搅拌站并不把水和外加剂
下承式预应力混凝土Á桁架拱桥常见问题浅析 工 程 技 术
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摘 要：针对下承式预应力混凝土桁架拱桥常出现的问题，结合本工程施工情况，从承载力、拱桥防开裂、预压材料选择等四方面进行浅析。 关 键 词 ：临时桩；拱桥开裂；配合比；预压材料；拱轴线；湿接头
擦桩，根据支座反力及地质情况，可使用下列公
0.2%；
式进行计算临时桩桩长：
碎石：余姚 5-25mm，采用大小两种碎石按
Á单桩轴向受压容许承载力计算，根据公式
式中： [P]—单桩轴向受压容许承载力（KN）； U—桩的周长（m）； li—承台底面或局部冲刷线以下各土层的 厚度（m），陆域从天然地表起算； τi—与 li 对应的各土层与桩壁的极限摩阻 力（KPa），按各桥建议设计值采用； A—桩底横截面面积（m）2 ； [σ0]—桩尖处土的容许承载力（KP a），按各 桥建议设计值采用； h—桩尖的埋置深度（m），由一般冲刷线起 算，当 h>40m 时，按 40m 计算； m0—清底系数； λ—修正系数； K2—地基土容许承载力随深度的修正系 数，据桩尖处持力层土类而定； γ2—桩尖以上土的容重（KN/m）3 ，当桩尖持 力层为砂土、碎石土时，取浮容重（γ2 为不同土 层的厚度加权平均值）。当桩尖持力层为基岩 时，应一律采用饱和容重。 由桩基承载力不同可分为三种情况，即有 三种桩长，具体如下: 1.1 当承载力小于 1000KN 时，按 1000KN 考虑，即有： a. 桩尖处为淤泥质粉质粘土，故 [σ0]= 100KPa；桩底设计标高为-19.5m； m0=0.8；λ=0.7；K2=1.5；γ2=18.55908kN/m3； b. 桩直径为 1.5m，故桩周长 U=4.712m，桩
铁矿石产品质量是采矿企业生存的基础， 直接影响采矿企业的经济效益和社会效益。这 就给我国矿产企业提出了更加严格的要求：保 证铁矿石产品的质量。
众所周知，对于矿山存在的地质条件等客 观原因，开采人员能做到的只有在后期矿山开 采过程中通过各环节的认真控制，满足生产的 需要。因此，生产组织的合理性、生产取样的代 表性等在铁矿石质量管理和采矿成本控制上尤 为重要。根据实际生产工艺条件，配合采场实际 生产需要，分析影响输出高质量铁矿石的原因， 找出相应的解决措施，把质量波动控制在指标 范围内，稳定输出高质量的铁矿石产品是本文 着重要解决的问题所在。现根据某采矿区矿山 的基本情况和有关地形特点等诸多因素做一案 例分析。
3.1.2 摸清各层铁矿石具有的质量。针对矿 体的特点和成矿规模，根据矿山地址报告和生 产勘探情况，作出各矿层、矿段、铁矿石质量、地 址储量、矿层厚度、经验回采及使用意见。
3.1.3 加强采矿人员的素质培养。采矿人员 的素质是实现铁矿石质量细化的根本，为提高 采矿人员的技术素质，进行凿岩爆破专业技术 培训是很有必要的。凿岩爆破培训，可以很好的 提高从业人员的基本技能，作业过程中能根据 不同的铁矿层、地形，不断优化穿爆参数，实现 分爆、分采、分运。
工程技术
影响输出高质量铁矿石原因分析和解决措施
许世伟 （通化钢铁集团大栗子矿业有限责任公司，吉林 白山 134602）
摘 要：铁矿石产品质量是采矿企业生存的基础，直接影响采矿企业的经济效益和社会效益。现以某采矿区铁矿山储存的基本情况和 有关地形特点等诸多因素做为案例，分析把质量波动控制在指标范围内，稳定输出高质量铁矿石产品的原因及解决措施。供同行参考。 关 键 词 ：铁矿石；质量原因分析；解决措施
照 6：4 掺配，含泥量 0.4%，压碎值 8.9%，针片状
故满足设计要求。
10.0%；
2 预压材料的选择
粉煤灰：镇海电厂 II 级灰；
支架搭设完毕，根据设计上要求全桥预压，
减水剂：铁科院“铁科”复合外加剂；
故在选择预压材料上，考虑了采用水箱、砂袋、
膨胀剂：安徽滁州华力建材化工有限公司
钢筋等预压。由于桁架片比较窄，支架水箱试压 “PYC-II”；
首先：要对混凝土配合比进行严格计算，混 凝土要和易性好（泌水性小、流动性好）；硬化后 孔隙率低，渗透性小；具有一定的膨胀性，确保 孔道填充密实；较高的抗压强度和粘接强度。为 了防止混凝土在灌注过程中产生析水以及硬化 后开裂，并保证其在模板中的流动性，同时使砼 在凝固后密实，可掺加少量的减水剂和膨胀剂。 经过多年经验及试验室多次试验，开丰桥主体 将采用如下配合比进行操作：
量在狭小的区间内不发生波动。 3 解决问题的实施措施 3.1 做好采矿生产前的准备工作 3.1.1 协调好生产组织。该矿采场每年都是
在两个台阶组织生产，目前为+3312 米和+3300 米两个台阶。用于生产的设备有 4 台电铲、3 台 钻、3 台大车，每个台阶 2 台电铲，且南北各 1 台。这样组织有利于北部的低品位矿和南部的 高品位矿根据生产实际合理配矿，最大限度地 回收低品位熔剂灰岩和水泥灰岩；并且能有效 地控制铁矿石质量的大幅度波动。
1 临时桩基确定
故满足设计要求。 1.2 当承载力小于 2000KN 时，按 2000KN 考虑，即有： 同理可计算出桩底标高为-34.6m 时的临 时桩的容许承载力 1．2.1 桩尖处为粉质粘土，故[σ0]=95KPa；桩 底设计标高为-34.6m； m0=1.0；λ=0.7；K2=1.5；γ2=18.65842kN/m3； 1.2.2 桩直径为 1.5m，故桩周长 U=4.712m，
每方混凝土材料用量（kg/m）3 ：水泥-430；砂
1300t，而每袋砂按 30kg 来计算的话，光单侧预 子-754；石子-959；粉煤灰-50；外加剂-32.5；膨
压也将会装 43333 袋，由此可以看出材料用量 胀剂-40；水-175。
太大，占用施工场地，而且从人工上讲，不经济，
4.3 拌合物性能试验
1 采矿区矿体概况 该矿区矿体呈层状产出，沿北西西走向延 伸，以南南西倾向 50-78°的倾角陡倾单斜产出。 全矿区共有 11 个矿层。 2 影响输出高质量铁矿石因素 2.1 矿石地址条件复杂，铁矿石质量难以保 障。该矿区矿床属于沉积变质矿床，呈层状或似 层状产出，矿层内经常有非矿夹层，出现透镜体 状，连续性比较差，厚度变化比较大。其露天采 场主要针对 IV-1 层矿两层矿体固定。IV-2 层矿 平均厚度在 18 米，V-1 层矿平均厚度在 15 米， 每层矿体根据铁矿石级别都是 III 级、II 级、I 级、II 级、III 级的断面构造。VI-2 层矿一级矿石 厚度在 7 米左右，V-1 层矿的一级铁矿石的厚 度仅为 2 米左右，形成了矿体薄、夹层多，优质 资源缺乏的现状，在铁矿石生产中夹带其他不 合格品级的矿石现象经常出现。 2.2 人工采矿坑口多，受穿爆影响严重。按 照采矿企业当前工艺实际需求，生产曾 2# 合成 砂的铁矿石总杂必须低于 2%，使得 SiO2≥1.4% 的矿石只能当作二级矿石使用，这样看来，铁矿 石品质差别太大，根据中和配矿要求，各品质铁 矿石都应该按照计划出炉，但是人工采矿生产 矿量受穿爆参数的影响很大，这就产生了人为 的质量波动。 2.3 运输车辆载重与受矿工艺需求量不匹 配，中和配矿容易产生质量波动。当前，受采矿 工艺的局限，每条受矿工艺日用矿石为 70-110 吨，而运矿车载重在 15 吨左右。这样 5-7 年的 需用量使铁矿石产生质量波动似乎是不可避免 的，就产品质量指标要求而言，很难保重产品质
4 混凝土防开裂
分段分区分层振捣，每隔 20cm 一层，在钢筋较
在拱桥施工中，一个常见问题就是混凝土 密集区，要采用口径小的振动棒，切勿紧贴模
开裂，在预防上要考虑三个方面：
板，而导致跑模，振捣一定要密实。
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中国新技术新产品 2010 NO.18 China New Technologies and Products
某桥主桥上部结构为下承式预应力混凝土 桁架梁，标准跨径为 82 米，细杆轴线为 R=2400 米的圆凸曲线，上弦杆轴线抛物线方程：y=0.8xo0.01x2，计算矢跨比 1/5，上弦杆高度为 100cm， 宽为 160cm，下弦杆跨中高度为 220cm，宽为 140cm；下弦杆支点处高度为 240cm，宽为 160cm; 吊杆采用每节点两根，每根截面为 80*25cm 预应力混凝土结构。
小，控制拱轴线，也就是尽可能降低由于荷载产
4.4.2 混凝土要保证充分搅拌，一般应控制
生的弯矩值。最理想的拱轴线是与拱上各种荷 在两分钟左右；
载的压力线相吻合，这时主拱截面上只有轴向