运营单位首条全自动运行线路运营管理模式选择研究
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究在城市轨道交通全自动运行线路中，行车组织是至关重要的一环。
通过合理的行车组织，可以保证线路运行的高效性、安全性和稳定性。
对于全自动运行线路行车组织的研究显得尤为重要。
一、全自动运行线路行车组织的定义全自动运行线路行车组织是指利用先进的自动控制技术，对轨道交通线路上的列车进行自动驾驶和调度，实现列车的高效、安全和稳定的运行。
在全自动运行线路中，列车的行车组织包括列车的间隔、调度及运行控制等内容。
1. 高效性2. 安全性全自动运行线路行车组织具有更加严格的安全保障措施，可以通过先进的控制系统实时监测列车的运行状态，确保列车的安全和稳定运行。
特别是在应对突发状况时，全自动运行线路可以通过自动控制系统迅速采取措施，确保列车和乘客的安全。
3. 稳定性全自动运行线路行车组织可以通过智能调度和自动控制系统实现列车的平稳运行，避免了传统轨道交通中由于人为因素而导致的运行不稳定的情况，提高了线路的运行可靠性和稳定性。
1. 列车间地段控制在全自动运行线路中，列车之间的间隔控制是行车组织的核心问题之一。
通过对列车的间隔进行精确控制，可以最大限度地提高线路的运行效率和运能。
对于列车间地段控制的研究显得尤为重要。
2. 列车运行调度3. 突发状况应对全自动运行线路在遭遇突发状况时的应对能力也是行车组织的重要研究内容之一。
通过合理的设备和智能化的控制系统，可以实现对突发状况的及时应对和处置，保障列车和乘客的安全。
1. 智能化技术的应用随着智能化技术的不断发展，全自动运行线路的行车组织也将向着更加智能化的方向发展。
通过应用先进的人工智能技术和大数据分析技术，可以实现对列车的智能调度和运行控制，进一步提高线路的运行效率和稳定性。
2. 自主化运行系统的建设在全自动运行线路中，实现列车的自主化运行也是未来的发展趋势之一。
通过建设自主化运行系统，可以实现列车的自主驾驶和运行调度，降低线路的运行成本和人力成本，提高线路的运行效率。
铁路工务线路养护常见问题与对策
铁路工务线路养护常见问题与对策摘要：复杂艰险山区铁路沿线地质环境复杂，具有高寒缺氧、气候恶劣、地震频发、生态脆弱、基础设施薄弱、环保要求高等特点，无论是施工建设，还是基础设施维修，都面临巨大挑战。
在传统的铁路基础设施运维管理中，维修和运营组织方式严格按照专业分工，存在机构重复设置、劳动生产率低、资源配置不合理、运营成本高、专业结合部问题突出等弊端，远不能适应复杂艰险山区铁路建设需要。
建立一套技术先进可靠、专业融合、机构精简、应急处置高效的运营维修一体化管理新模式，对于复杂艰险山区铁路具有深远意义。
关键词：铁路；工务线路；养护；问题；对策引言铁路线路设备是铁路运输最为基础的设备。
因此，保持铁路线路设备完整和质量均衡，是列车安全平稳运行和确保旅客舒适度的前提条件，也是延长设备使用寿命和降低运营成本的重要条件。
在铁路线路设备中，小半径曲线不但病害类型较多，而且其设备状态在实际工作中不易控制，在列车通过小半径曲线时，很可能因此对列车安全运行构成威胁。
因此，对小半径曲线病害产生的原因进行全面分析，并提出针对性的养护维修措施，这对小半径曲线的养护维修工作是相当重要的。
1铁路工务线路养护常见问题1.1线路自身不足当列车通过小半径曲线地段时，因为列车轮对踏面与钢轨作用面之间存在着滑动现象，所以即使在牵引力相同的情况下，列车的行驶速度也会大幅度降低，同直线地段相比，钢轨的受力将会更大。
因此对钢轨产生较大的磨耗，从而大大降低了钢轨的使用寿命。
1.3养护手段和轨道结构存在差异随着铁路线路的地域跨度不断增加，不同地区的铁路轨道建设应该依照当地的环境特点进行，这在很大程度上阻碍了铁路工务线路养护工作的进行。
如在平原地区，其地理环境比较好，对轨道建设工作有着正面影响，相关部门应该加大相应的铁路检查工作，在发现问题的时候做好维修工作；而在高原地区，其地理环境较为恶劣，铁路轨道在很大程度上受到环境的影响，相关工作人员应该对铁路轨道的裂缝加以检查，避免轨道断裂现象的发生，保证铁路交通的运输安全。
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究【摘要】城市轨道交通全自动运行线路的研究在当前交通发展中具有重要意义。
本文以全自动运行线路行车组织为研究对象，从特点、自动化调度系统、优化方法、影响因素和实际案例等方面展开探讨。
通过分析实际案例，揭示了行车组织的影响因素和优化方法。
研究发现，有效的行车组织能够提高运输效率和安全性，为城市交通发展提供有力支持。
结论部分总结了全自动运行线路行车组织研究的启示和未来发展方向。
通过本文的研究，我们可以更好地认识全自动运行线路行车组织的重要性，为未来城市轨道交通的发展指明方向。
【关键词】城市轨道交通, 全自动运行线路, 行车组织, 研究背景, 研究意义, 特点, 自动化调度系统, 优化方法, 影响因素, 实际案例分析, 启示, 未来发展方向, 结语.1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通全自动运行线路是城市交通发展的重要组成部分，其在提高交通效率、缓解交通压力、保障交通安全方面具有重要意义。
随着城市规模的不断扩大和城市人口的持续增加，城市轨道交通全自动运行线路面临着诸多挑战和问题，如运行效率低、运行安全性差等。
开展城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究，探寻其运行机制，优化其运行方式，提高其运行效率和安全性，具有重要的现实意义和应用价值。
当前，虽然国内外在城市轨道交通领域取得了一定的研究成果，但针对全自动运行线路行车组织的研究还相对较少。
有必要深入探讨全自动运行线路行车组织的相关问题，为改善城市轨道交通全自动运行线路的运行状况提供理论支持和现实指导。
本文旨在从全自动运行线路的特点、自动化调度系统、行车组织的优化方法、影响因素以及实际案例等方面展开研究，为城市轨道交通全自动运行线路的行车组织提供参考和借鉴。
1.2 研究意义城市轨道交通的全自动运行线路是当今城市交通发展的一个重要方向，其具有高效、安全、环保等优点。
通过全自动运行线路，可以实现列车的自动驾驶、自动换乘、自动调度等功能，提高运输效率，减少人为操作错误的可能性，提升乘客出行体验。
轨道交通全自动运行线路运营管理模式研究
轨道交通全自动运行线路运营管理模式研究
陈茜
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()10
【摘要】为提高轨道交通全自动运行的经济性、安全性及效率,以某城市轨道交通工程为研究对象,分析其全自动运行线路的运营方式及轨道交通线路运营管理模式。
研究表明,为充分发挥全自动运行线路的作用,需选取合适的企业管控模式与生产组
织模式,并根据轨道交通的实际情况将二者进行组合,对全自动运行线路运营管理模
式进行优化。
操作导向型模式与线路管理模式结合的运营模式有助于提高工作效率,减少不必要的人员浪费,在运营过程中,其工作流程较为简化,由其职能部门负责各项决策的决议,然后由生产部门落实相关决策的实施过程。
该模式适用于全自动运行
线路,可显著提高线路的运行效率。
【总页数】3页(P19-21)
【作者】陈茜
【作者单位】太原中铁轨道交通建设运营有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U29-3
【相关文献】
1.城市轨道交通全自动运行线路运营控制中心管理模式创新
2.城市轨道交通全自动运行线路运营管理模式分析
3.城市轨道交通全自动运行线路运营管理模式分析
4.
城市轨道交通全自动运行线路的运营方式及运营指标要求5.城市轨道交通全自动运行线路运营管理模式分析
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全自动运营管理方案
全自动运营管理方案1. 引言随着技术的不断发展，全自动运营管理系统已经成为了许多企业的必备工具。
该系统能够帮助企业实现全面自动化的管理和运营，提高工作效率和产品质量，降低成本，提高利润。
本文将介绍全自动运营管理方案的实施过程、运营效果和优化方向，以帮助企业更好地了解和实施全自动运营管理系统。
2. 全自动运营管理方案的实施过程全自动运营管理方案的实施可以分为几个关键步骤：2.1 确定目标和需求首先，企业需要明确自己的运营管理目标和需求，包括提高生产效率、降低生产成本、提高产品质量等。
只有明确了自己的目标和需求，企业才能有针对性地选择适合自己的全自动运营管理系统。
2.2 选择合适的全自动运营管理系统根据企业的目标和需求，选择适合自己的全自动运营管理系统。
可以选择自主研发、外包定制、购买成熟的产品等不同的方式。
需要考虑系统的功能、性能、稳定性、可扩展性等因素。
2.3 系统集成和定制在选择好全自动运营管理系统后，需要进行系统集成和定制。
根据企业的实际情况，对系统进行定制，使其能够更好地满足企业的需求。
同时，需要将系统与现有的管理系统进行集成，确保各个系统能够协同工作。
2.4 培训和试运行在系统集成和定制完成后，需要对企业员工进行培训，使他们能够熟练使用全自动运营管理系统。
同时，进行系统的试运行和调试，确保系统能够正常稳定地运行。
2.5 运营效果监控和优化全自动运营管理系统正式投入使用后，需要对系统的运营效果进行监控和评估，发现问题及时解决，不断优化系统，提高系统的稳定性和性能。
3. 全自动运营管理方案的运营效果全自动运营管理系统的实施有着明显的运营效果，主要体现在以下几个方面：3.1 提高生产效率全自动运营管理系统能够实现生产线的自动控制和优化，提高生产效率。
通过自动化调度和监控，可以实现生产的精细化管理，避免生产过程中的浪费和停机，提高生产效率。
3.2 降低生产成本全自动运营管理系统能够帮助企业降低生产成本。
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究
近年来，城市轨道交通系统已成为现代城市不可或缺的交通工具之一。
为了提高城市轨道交通的运行效率和乘客的出行体验，越来越多的城市开始采用全自动运行线路。
与传统的有人驾驶线路相比，全自动运行线路行车组织存在一系列新的问题和挑战。
本文将探讨城市轨道交通全自动运行线路的行车组织研究。
城市轨道交通全自动运行线路的行车组织需要考虑到线路的车辆容量和运行速度。
全自动运行线路通常可以实现列车头尾连接，提高列车的载客量。
全自动运行线路由于采用了先进的自动控制系统，其列车速度可以达到传统线路的两倍以上。
行车组织需要合理安排列车的开行间隔和运行速度，以保证列车能够高效稳定地运行。
城市轨道交通全自动运行线路的行车组织需要考虑到车辆的调度和编组。
全自动运行线路一般采用多列车编组方式，即多辆列车连接成一个编队共同运行。
行车组织需要根据乘客出行量和高峰时段的需求，合理安排列车的调度和编组，以确保乘客的出行需求得到满足。
城市轨道交通全自动运行线路的行车组织需要考虑到与其他交通方式的协调。
城市轨道交通系统往往与公交、出租车等其他交通方式存在交叉和传输关系。
在行车组织中需要考虑与其他交通方式的优化衔接，以提高城市轨道交通的综合效益和出行体验。
城市轨道交通全自动运行线路行车组织涉及到车辆容量和运行速度的安排、车辆的调度和编组、列车运行的安全性和稳定性的保障，以及与其他交通方式的协调等方面。
只有科学合理地组织行车，才能提高城市轨道交通系统的运行效率和乘客的出行体验。
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究随着城市快速发展和交通需求不断增长，城市轨道交通作为城市快速公共交通系统的重要组成部分，得到了越来越广泛的应用。
传统的城市轨道交通系统通常采用人工驾驶、车站进出和车辆调度等方式进行运行，虽然这种方式在某种程度上能够满足城市交通需求，但是由于交通安全、运行效率和系统容量等方面的限制，其具有一定的局限性。
近年来，全自动运行线路的城市轨道交通系统逐渐成为了一个重要的发展趋势。
采用全自动化线路的城市轨道交通系统能够在无人驾驶的情况下进行运行，使得车辆间的间距可以更近，提高了系统的运行效率和容量。
同时，由于系统的自动化程度增高，使得系统的安全性和可靠性也得到了较大的提升。
但是，在全自动化线路下进行城市轨道交通运营也面临着一些挑战，例如车辆通信、安全性和调度等问题。
因此，需要对全自动化线路下城市轨道交通运营进行相关研究和探讨。
首先，需要对车辆的通信进行研究。
在全自动化线路下，车辆之间的通信非常重要。
车辆之间需要通过一定的通信手段进行信息交流，以保证行车过程的安全性和联动性。
在研究车辆通信的过程中，需要考虑到车辆通信的技术要求、通信协议、通信带宽以及通信延迟等问题。
其中，通信延迟对于车辆间的信息交流至关重要。
通信延迟是指从车辆发出信息到接收方接收到信息所需要的时间。
如果通信延迟过大，则可能会导致车辆之间的信息交换出现问题，从而影响系统的运行效率和安全性。
其次，需要对全自动化线路下的车辆运营进行调度研究。
在全自动化线路下，车辆的调度显得更加复杂。
车辆的调度决定了系统的整体运行效率和安全性。
因此，需要开展相关的调度研究，以实现合理利用系统的运行能力和保证系统的安全性。
调度方案需要考虑车辆之间的协同运作，车辆之间的运行速度，以及车站进出站的速度和流量等方面的问题。
同时，为避免车辆延迟、拥堵和故障等问题，调度方案还需要制定合理的应急预案，保证车辆运营的顺畅和安全性。
最后，对于全自动化线路下的安全性问题也需要进行相关研究。
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究随着城市化进程的加速，城市交通问题愈发凸显。
传统的交通方式已经难以满足人民群众的出行需求，因此城市轨道交通成为了解决城市交通问题的一大选择。
城市轨道交通具有运输效率高、节能环保、安全性好等优点，受到了广泛的关注和应用。
随着科技的发展，全自动运行线路逐渐成为城市轨道交通的新发展趋势，对于城市轨道交通行车组织也提出了新的挑战和需求。
本文将对城市轨道交通全自动运行线路行车组织进行研究分析，以期为城市轨道交通的发展提供有益的参考和借鉴。
一、城市轨道交通全自动运行线路简介城市轨道交通全自动运行线路作为城市轨道交通发展的新趋势，相较于传统的线路具有更高的智能化程度。
全自动运行线路不需要驾驶员驾驶，而是通过先进的车辆控制系统对列车进行控制和调度，实现了列车的自动运行和停车。
这种交通模式能够减轻人力成本压力，提高运行效率，提升运输安全性，对城市轨道交通的发展有着积极的推动作用。
二、城市轨道交通全自动运行线路行车组织挑战1. 列车调度难度加大全自动运行线路的列车由先进的车辆控制系统进行控制，列车自身具有高度的智能化。
但是在实际运行过程中，由于列车行驶速度快、车辆密度大，对列车的调度提出了更高的要求。
如何合理、高效地提升列车的运输能力，需要对列车的调度进行更加精细化的规划和管理。
2. 安全性保障问题全自动运行线路的列车在运行过程中需要充分保障乘客的安全和列车的运行安全。
在全自动运行线路行车组织中，需要建立完善的安全管理体系和控制系统，对列车的运行状态进行实时监控和调整，提前防范和处理安全风险。
3. 运行效率优化全自动运行线路的运输效率高是其重要优势之一，但是在实际运行中，运行效率的提升需要从各个方面进行优化。
如何利用智能化技术，优化列车的运行路线和速度，提高运输效率，对于全自动运行线路的发展至关重要。
3. 运行效率数据分析与优化在城市轨道交通全自动运行线路行车组织中，可以利用大数据分析技术对列车的运行效率进行数据分析和优化。
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运营单位首条全自动运行线路运营管理模式选择研究
摘要：全自动运行系统逐步成为轨道交通新建、改建线路的主流系统，运营单位首条全自动运行线路运营管理模式研究对首次开通全自动运行线路的运营单位有重要的指导意义。
本文将在分析全自动运行系统和传统线路的差异基础上，进行运营单位首条全自动运行线路运营管理模式选择的研究探讨。
关键词：全自动运行系统；专业化管理模式；运维一体化模式；运维分离管理模式
为全面落实交通强国的战略部署，中国城市轨道交通协会于2020年3月发布了《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，纲要提出，智能化与自动化将成为轨道交通行业的重点发展方向，多数新建轨道交通线路将使用全自动运行系统。
全自动运行线路使用了国内较为新颖的运行系统，其管理模式也将会出现较大的变化，何种管理模式最适合全自动运行线路值得我们深入研究。
1 全自动运行系统与传统轨道交通系统的差异分析
1.1 系统设备差异
核心设备的硬件组成差异主要体现在：
（1）为满足可靠性要求，核心设备冗余增加；
（2）车辆系统取消司机室侧门，增加脱轨检测、碰撞检测装置和前端疏散门，并提高网络传输的带宽；
（3）信号与综合监控系统深度集成；
（4）车载信号增加休眠唤醒模块；
（5）场段与正线设置相同信号设备。
核心设备的功能差异主要体现在：
（1）具备脱轨检测和障碍物碰撞检测功能；
（2）增强中央信息集中化，调度获取信息更全面；
（3）具备远程重启、车门远程解锁功能、蠕动模式等功能；
（4）具备自动收发车功能；
（5）具备联动广播功能；
（6）具备车门与屏蔽门对位隔离功能；
（7）屏蔽门与车门间的异物探测装置接入联锁系统；
（8）具备自动洗车功能。
1.2 生产组织差异
（1）实现了车门与屏蔽门自动开关、异物探测功能和车辆脱轨检测、碰撞检测功能，
满足列车无人驾驶安全要求；
（2）具备高可靠性，单个系统设备维护工作量降低；
（3）自动化水平高，生产员工劳动强度降低；
（4）采用一体化集成设计，打破传统专业壁垒；
（5）强化集中控制功能，利于中央直接调度指挥。
1.3 影响
（1）列车正常运行时，司机作用仅限于监控，工作量不饱满，但故障情况下仍需具备
驾驶技能人员进行处理。
故司机岗位可取消，实现无人值守，列车故障则由具备驾驶技能的
客运人员处理；
（2）采用无人值守，在单个地点发生故障情况下，经过故障点的列车都需要组织驾驶
人员添乘，若未及时修复故障，则必然出现严重晚点。
这就需要在设备所在车站设置值守人员，以便达到快速处理设备故障要求；
（3）若车站值守人员只负责值守，设备正常运行情况下，车站值守人员将没有工作任务；
（4）全自动运行系统具备高自动化和高可靠性，维护人员将出现工作量不饱和的情况；
（5）场段与正线的物理分界线基本消失，车厂调度和行车调度可合并设置；
（6）信号与综合监控系统深度集成，综合监控专业与信号专业维护界面存在交叉，可
合并后由同一专业负责；
综上，全自动运行系统带来的差异主要是运营单位需培养一岗多能的生产员工，通过岗
位复合保证生产员工工作量的饱和度，优化人员配置和培养综合性技术人员适应全自动运行
系统一体化高集成的系统特点。
2 管理模式分析
2.1 专业化管理模式
2.1.1优势
（1）实现与既有运营管理体系无缝衔接；
（2）既有运营管理体系可向全自动运行线路提供管理、技术和应急等全方位的保障。
全自动运行线路专业车间可共享既有专业部门的技术和管理资源；
（3）既有专业部门可参与公司首条全自动线路的运营管理，为后续新开全自动线路储
备管理人才。
2.1.2劣势
（1）故障响应时间为30分钟，无法满足全自动线路快速故障处理要求，故障易造成严
重晚点；
（2）阻碍岗位复合及一岗多能生产员工的培养，不适应全自动系统的特点。
若今后全
自动运行线路主要通过岗位复合实现减员增效，采用专业化管理模式将失去提前试点的机会，增加新开全自动线路变更管理模式的风险，也失去了对外输出管理经验的可能性；
（3）全自动运行系统高度集成化，传统专业间的界限变得模糊，各专业部门职责难以
划分，业务沟通协调难度较大；
（4）全自动运行系统高度自动化，专业化管理模式人员配置过多，生产员工工作量不
饱和，员工失去展示工作能力的平台，不利于优秀员工发展。
2.2 运维一体化管理模式
2.2.1优势
（1）打破传统专业中心间的部门壁垒，利于岗位复合及一岗多能生产员工的培养，适
应全自动线路的特点。
实现根据生产需求而不是专业划分生产员工的岗位职责，具备高效性；
（2）运维一体化管理模式具有适应全自动线路和高效性的特点，将成为全自动线路的
主流管理模式。
首条全自动运行线路采用此模式，可起到试点作用，为后续新开全自动线路
的管理模式选择提供决策依据。
也让公司拥有对外输出管理经验的可能性。
2.2.2劣势
（1）无法实现与既有专业化运营管理体系无缝衔接；
（2）复合岗位难以融入现有薪酬体系；
（3）单条线路技术力量较专业化模式薄弱，难以深度依托既有线的专业技术力量；
（4）需成立管理部负责全自动运行线路管理，既有专业部门无法直接参与公司首条全
自动线路的运营管理，后续新开全自动线路储备管理人才不足；
（5）运维一体化管理模式在国内属于全新管理模式，缺乏可供借鉴经验，采用运维一
体化管理模式要面对未知风险。
2.3 运维分离管理模式
运维分离模式是指维修板块车辆、通号、机电、供电、工建专业车间的业务由既有专业
生产中心负责管理；成立管理部负责运营板块的调度、客运、乘务及场段管理业务；同时在
客运部门成立车站多职能队伍。
2.3.1优势
（1）维护模块划分至既有专业生产中心负责管理，既有运营管理体系可向全自动运行
线路维护模块提供管理、技术和应急等全方位的保障。
全自动运行线路维护专业车间可共享
既有专业部门的技术和管理资源；
（2）运维分离模式是在专业化基础上将运营模块的调度、客运、乘务及场段管理业务
划入管理部负责管理，有利于管理部实施岗位复合。
在管理部开展岗位复合试点，避免与既
有线类似岗位产生直接对比；
（3）将行调与厂调岗位复合成运营调度，维调、电调、环调复合成设备综合调度，工
程车司机和车场电客车调车司机复合成车场多职能队员，将电客车司机与未来UTO阶段的站
务员复合成正线多职能队员，将车站多职能队员与值班站长复合成车站多职能队长，可以保
证此类生产岗位工作量的饱和度，并提高了员工的综合技能水平；
（4）运营模块的一体化能够适应全自动运行系统一体化的集成设计；
（5）若运维一体化模式成为全自动线路的主流管理模式，运维分离模式只需要将专业
生产中心的相关维修模块和管理部合并，即可过渡到运维一体化模式；
（6）在管理部开展岗位复合试点培养一岗多能的生产员工，能够为一线员工和管理人
员提供更大的晋升空间，有利于公司的良性发展。
2.3.2劣势
（1）维修模块的分离，阻碍岗位复合及一岗多能生产员工的培养；
（2）错过成为第一批新管理模式试点运营单位，失去对外输出管理经验的可能性；
（3）部分专业管理界面难以划分；
（4）人员配置大量增加，维修专业车间检修工和车站多职能队员工作量不饱和，员工
失去展示工作能力的平台，不利于优秀员工发展。
3 结束语
综上所述，根据不同侧重点，可以提出以下几点建议：
侧重于延续成熟的现有管理体系，避免大量调整，不依靠岗位复合提高效率，不追求探
索更高效的管理模式，选择不断优化现有体系提高管理效率，则全自动运行线路应选择专业
化管理模式。
侧重于利用全自动运行系统的优势探索更高效的管理模式，提前为未来政府部门对轨道
公司施加成本管控压力做准备，则全自动运行线路应选择运维一体化模式。
侧重于在延续成熟的现有管理体系基础上，探索更高效的管理模式，则全自动运行线路
应选择运维分离模式。
参考文献：
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道交通，2020（03）：105.
[2]尹聪聪.城市轨道交通全自动运行线路运营管理模式分析[J].城市轨道交通研究，2019，22（S2）：19-23.
[3]丁建中.从城市轨道交通无人驾驶系统的特点谈运营管理模式的创新[J].上海电气技术，2010，3（03）：48-51+62.。