加筋土挡土墙 毕业设计
加筋土挡土墙设计
G W1 W2 W3 2249.54(kN/ m)
（1）滑动稳定方程
1.1 （M1 +M 2 +M3）-1.4M E =1.1 2249.54 0.4 1.4 449.810=360.06kN / m 0
（2）抗滑动稳定系数
Kc
0.4 2249.54 2.00 1.3 449.81
i K 0 - K a） K i=K 0 （
z 6
计算结果见表 2。
-2-
道路与交通工程 1004 班 2.内部稳定计算 1）筋带设计断面计算
加筋土挡土墙设计
已知筋带断裂强度标准值 f k 为 220MPa ，筋带厚度 1.0mm，查细则表 12.3.17，取筋带抗拉计算调节系数 R 2 =2.8 ，筋带抗拉性能分项系数
0.8 （M1 +M 2 +M 3）-1.4M E =0.8 11324.84-1.4 1781.25=6566.12kNm/m 0
（3）倾覆稳定系数
K0 =
M M
y 0
=
M1 +M 2 +M 3 11324.84 = =6.36 1.5 ME 1781.25
由上（1） 、 （2）验算结果显示：加筋体的抗倾覆稳定性符合细则第 5.3.4 条的规定。
f =1.25 ，按公式 0
2）筋带长度计算
Af k 计算，计算结果见表 2。 1000 f R 2
按细则计算各层筋带在活动区、锚固区的长度及总长。设各层筋带长度均为 10.0m。 （1）计算加筋体简化破裂面的尺寸（图 2） 简化破裂面的垂直部分距面板背部的水平距离为：
b H =0.3H=0.3 11=3.3m
青藏铁路加筋土挡土墙设计
市 区等 地 段 ，全 线 共 计 １ １处 、４６ １ｍ，其 中路 堤 式 ５ １ｍ，余 为路 肩 式 。 选 用 高 强 土 工格 栅 做 拉 筋 ， ５ ８
包裹式，１： ． ０ ２的斜面结构 ，是青藏 铁路乃 至拉 萨市 区一道 亮丽的风 景 ，并较详 细地叙 述 了加 筋土
挡 土墙 设 计 构 思 、考 虑 因素 、 设 计 、施 工 工序 及 体会 。 关 键 词 ：青 藏 铁 路 ；加 筋 土 挡 土墙 ；设 计
的 技 术 问题 ，也 为 面 板 外 观 的 个 性 化 创造 了 条件 。 １ ２ 斜 面墙 结 构 ． 直立 式 加 筋 土 挡 土 墙 ， 变 形 难 控 制 ，施 工 不 方 便 。采 用 包 裹 式 斜 面 墙 结 构 ，既 方 便 施 工 ，也 利 于 控 制变形。
作 者简 介 ：王 多 青 （９ ９一） １６ ，男 ， 陕 西 西 安 人 。 高 级 工 程 师 ，主
续 设 计 了 ４处 计 １ ５ 双 侧 加 筋 土 挡 土 墙 。全 线 加 ３ｍ ７
结构 ）及基础等组成的柔 性路基 支挡结 构。工作 原理 是 ，当筋材与其上下填土之间发生相对位移 时 ，依靠
填料 与拉 筋 之 间 的摩 擦 力 ，平 衡 墙 面所 承 受 的水 平 土 压力 （ 内部 稳 定 ） 即 ，并 以 拉 筋 与 填 料 的 复合 结 构 来 抵抗 拉 筋尾 部填 料 所产 生 的土 压 力 （ 即外 部 稳 定 ） 。
ｔ ｎ ｌａ ｉ ｌｌｎ ｎ ｒ ｅ ｃ ｏ ｄｉｉｎ ａ ｅ ｏ ｔ ｉ ｄ． Ｔｈ ｏ ｈ ａ ｌ ｓｓ，ｔ ａ ｔ ｕ ｋ ・ ｒ ｏ ｅ ｅ ｓ ｅ ｔ ｆ ｕｎ ｅ ｘ ａ ｉ ｅ ｕ ｄｅ ａ ｈ ｃ ｎ ｔｏ ｒ ｂ ａ ｎｅ ｒ ｕｇ ｎａｙ ｉ ｈｅ ｅ ｒｈｑ ａ ｅ ｐ ｏ ｆｄ ｆ ｎ ｅ ｌｎｇｈ ｏ
加筋挡土墙设计
加筋挡土墙设计拟在某黄土地区的二级公路上修建一座路堤式加筋挡土墙。
据调查，挡土墙不受浸水影响，以确定挡土墙全长为60m ，沉降缝间距采用20m ，挡土墙高度12m ，顶部填土0.6m ，其计算断面见图1。
图1 加筋土挡墙计算断面 已知各项计算资料汇列如下： （1）路基宽度为12m ，路面宽9m 。
（2）活载标准为公路—Ⅱ级。
（3）面板为1m ×0.8m 十字型混凝土板，板厚20cm ，混凝土强度等级C20。
（4）筋带采用聚丙烯土工带，带宽为18mm ，厚1mm ，容许拉应力[]=L σ50Mpa ，似摩擦系数4.0=*f 。
（5）筋带节点的水平间距m S x 42.0=，垂直间距m S y 4.0=。
（6）填料为黄土，容重31/20m KN =γ，内摩擦角 25=ϕ，粘聚力kPa c 50=，计算内摩擦角 30=ϕ。
（7）地基为老黄土，容重3/22m KN =γ，内摩擦角 30=ϕ，粘聚力kPa c 55=，地基容许承载力k P a 500][0=σ，基底摩擦系数4.0=μ。
（8）墙顶和墙后填料与加筋体填料相同。
试按荷载组合I 进行结构计算。
计算如下：1.计算加筋体上填土重力的等代土层厚度h 2由图1可知，H=12m ，b b =0.5m ，m=1.5，H ’=0.6m ， 因为：m H m b H m b 6.067.3)5.06(5.11)2(1'=>=-⨯=- 所以取h 2= H ’=0.6m 2.计算车辆等代土层厚度h 0 （1）计算车辆荷载布置长度L已知车辆荷载公路—Ⅱ级的前后轴距加一个车轮接地长度总和为L 0=13m ，得：m L 62.2030tan )126.02(13=+⨯+=因L 大于15m ，取扩散长度L=15m 。
（2）计算荷载布置宽度B 0根据规范要求，挡土墙在进行内部稳定计算时，应首先判断活动区是否进入路基宽度，据此决定B 0的取值。
加筋土挡土墙设计课程设计
加筋土挡土墙设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 掌握加筋土挡土墙的基本概念、构造原理及设计方法；2. 了解加筋土挡土墙在工程中的应用及其优势；3. 掌握相关土力学知识，如土压力计算、土体稳定性分析等。
技能目标：1. 能够运用所学知识，独立完成加筋土挡土墙的设计计算；2. 能够分析工程案例，评估加筋土挡土墙的适用性和经济性；3. 能够运用专业软件进行加筋土挡土墙的模拟分析和优化设计。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对土木工程专业的热爱，增强职业责任感；2. 培养学生严谨的科学态度和团队合作精神；3. 增强学生的环保意识，认识到加筋土挡土墙在环境保护和资源利用方面的优势。
本课程针对高年级土木工程专业学生，结合课程性质、学生特点和教学要求，将课程目标分解为具体的学习成果。
通过本课程的学习，使学生能够掌握加筋土挡土墙的设计方法，具备解决实际工程问题的能力，同时培养学生的专业素养和价值观。
二、教学内容1. 加筋土挡土墙基本概念：介绍加筋土挡土墙的定义、分类及其在我国的发展应用。
参考教材章节：第三章“加筋土结构概述”2. 构造原理与设计方法：讲解加筋土挡土墙的构造原理，包括筋材布置、土压力计算等；介绍设计方法及步骤。
参考教材章节：第四章“加筋土挡土墙设计”3. 工程案例分析：分析典型加筋土挡土墙工程案例，探讨其设计要点及施工技术。
参考教材章节：第五章“工程实例分析”4. 相关土力学知识：回顾土压力计算、土体稳定性分析等土力学基本知识，为加筋土挡土墙设计提供理论支持。
参考教材章节：第二章“土力学基本理论”5. 软件应用与实践：介绍专业软件在加筋土挡土墙设计中的应用，指导学生进行模拟分析和优化设计。
参考教材章节：第六章“加筋土挡土墙数值分析与模拟”6. 实践教学：组织学生进行现场教学，实地考察加筋土挡土墙工程，加深对理论知识的理解。
教学内容按照教学大纲和课程目标进行科学、系统的安排，确保学生能够循序渐进地掌握加筋土挡土墙的设计方法，并在实践中加以运用。
加筋土挡墙设计
2、 路基横断面设计
2.1 横断面各部尺寸的拟定
I 级、重型铁路标准路基与道床结构的设计 路基面 宽度/米 双线线 间距/米 道床顶 面宽度/ 米 12 4 3.4 0.5 土质 1.75 4.5 道床厚 度/米 基床表 层类型 道床边 坡坡率 路基面 高度/米
上铺轨道情况介绍 钢轨类型 混凝土轨枕 铺轨根数 类型 60 轨 Ⅲ型 根/km 1667 混凝土轨枕 长度/米 2.6
2
某Ⅰ级重型铁路， 旅客列车设计行车速度 140km/h， 该段路堤处于直线地段， 地面平坦，路堤设计高度为 4.5 米，双线铁路。由于右侧用地受到限制，因此需 在右侧设置加筋土挡土墙； 路基填料为砂类土，容重 20 KN / m 3 ，内摩擦角 35o ，填土与墙背间 的摩擦角 0.5 17.5o 。 墙面板形状为矩形，高为 1.0m，宽为 1.8m，厚为 0.12m，混凝土强度等级 为 C20。 拉筋采用钢塑复合拉筋带 CAT50022，规 格 50×2.2mm，破断拉力≥22.0 KN 极限抗拉强度≥200MPa，破断伸长率 5.5%，单位长度重量 182m/kg。 挡土墙的条形基础的受力层为硬质岩，其容许承载力为 [ ]地基 =1200kPa。基 础。
3.2 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ筋土挡墙的组成及选择 加筋土挡土墙一般由基础，填料，面板，拉筋，帽石等主要的部分组成。 面板的作用是阻挡拉筋间填料从侧向挤出，并保证拉筋，填料，墙面板构成 一定形状的整体，常用的面板形式有矩形板，双十字板，槽形板，十字板等，本 次设计用的墙面板形状为矩形，高为 1m，宽为 1.8m，厚为 0.12m，混凝土强度 等级为 C20。 拉筋的选择， 拉筋在加筋土挡土墙中起到非常重要的作用， 因此选择的拉筋 应具有较高的抗拉强度，较好的柔性，韧性，以适应变形能力，同时拉筋是平衡 侧压力而使挡墙稳定的材料， 要求拉筋和填料之间具有较大的摩擦系数， 并要求 拉筋有较好的抗疲劳性能，具有抗老化，耐腐蚀及化学稳定性好的特征，以保证 永久结构物的使用寿命，满足使用年限方面的要求;
浅析加筋土挡土墙的设计及计算
浅析加筋土挡土墙的设计及计算摘要：对加筋土挡土墙的形式、材料要求和构造设计进行了简要阐述，并通过工程实例介绍了加筋土挡土墙的设计和计算方法。
关键字：加筋土挡土墙材料要求设计计算Abstract: on the reinforced soil retaining wall form, material requirements and structural design are briefly described, and an engineering case is introduced to illustrate the reinforced soil retaining wall design and calculation method.Keywords: reinforced earth, retaining wall, material requirements, design calculation中图分类号:U213.1+52.3文献标识码： A 文章编号：引言加筋挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡结构物。
加筋挡土墙由墙面板、拉筋和填土三部分组成，借助于拉筋与填土间的摩擦作用，把土的侧压力传递给拉筋，从而达到稳定土体的目的。
加筋挡土墙地基承载力要求低，对各种地质条件适应性强；既是柔性结构，抗震性能优越，可承受地基较大的变形；又是重力式结构，可承受荷载的冲击、振动作用；且施工简便、外形美观、占地面积少，因此在高速公路建设中得到了越来越广泛的应用。
1、加筋挡土墙的断面形式加筋挡土墙横断面形式有矩形、倒梯形、正梯形和台阶式等几种，应根据具体条件与要求合理选择加筋体的断面形式。
在地形比较平坦的一般填方地段，且墙高不超过12m时，加筋体宜采用矩形断面（如图1-a），即拉筋长度在加筋体内均相同。
加筋挡土墙拉筋最小长度不宜小于3m，否则拉筋有被拔出的可能。
这是因为墙面板附近因不能使用重型机械碾压，填土处于未被充分压实的状态，拉筋体中埋设的拉筋不能沿其全长发挥出全部摩擦阻力。
挡土墙设计毕业设计论文
毕业设计（论文）题目：挡土墙设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
加筋土挡土墙设计
加筋土挡土墙设计加筋土挡土墙一、加筋土的特点与基本原理加筋土挡土墙自20世纪60年代初问世以来，以其显著的技术经济效益，被广泛地应用于土木工程中，同时加筋土技术本身也逐渐地完善成熟。
加筋土挡土墙的基本构造如图2-5-2所示。
加筋土工程有以下特点：1．可以做成很高的垂直填土，从而减少占地面积，这对不利于开挖的地区、城市道路以及土地珍贵地区而言，有着很大的经济效益。
2．面板、筋带可以在工厂中定形制造、加工，在现场可以用机械分层施工。
这种装配式施工方法简便快速，并且节省劳动力和缩短工期。
3．加筋土是柔性结构物，能够适应地基较大的变形，因而可用于较软的地基上。
同时，由于加筋土结构所特有的柔性能够很好地吸收地震的能量，故其抗震性好。
4．造价低廉，据国内部分工程资料统计，加筋土挡土墙的造价一般为钢筋混凝土挡墙的50％，重力式挡土墙的60％~80％。
加筋土的基本原理是借助于拉筋与填土间的摩擦力来提高填土的抗剪强度，从而保证土体平衡。
加筋土体工作时，土和拉筋一起承受外部和内部的荷载，由于土与拉筋之间的摩擦作用，将士中的应力传递给拉筋，而拉筋所产生的拉应力抵抗了土体的水平位移，就好像在土体中增加了一个内聚力，从而改进了土体的力学特性。
因此，土与拉筋间的摩擦作用是加筋土体能否稳定的一个重要因素。
土体与拉筋间的摩擦作用是很复杂的，不仅取决于土壤成分、颗粒粒径级配、拉筋种类及其断面形状相尺寸，而且与环境状况、结构类型、荷载方式等有关。
取拉筋小的一个微段dL分析，如图2-5-18所示，设此微段的拉力变化为dT，拉筋宽度为b，作用于拉筋表面土的单位的摩擦作用，拉筋必须有足够的长度；为了承受拉力Ti，拉筋又必须有足够的强度。
二、加筋土的材料与构造(一)加筋土填料填料是加筋土工程的主体材料，对填料的一般要求如下：易压实；能与拉筋产生足够的摩擦力；满足化学和电化学标准；水稳定性好(浸水工程)。
有一定级配的砾类土、砂类土，与拉筋之间的摩擦力大，是透水性能好，应优先选用；碎石土、结土、中低液限粘质土和稳定土也可采用；腐质土、冻结土等影响拉筋和面板使用寿命的应禁止采用。
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目录第1章绪论 (1)1.1 挡土墙介绍 (1)1.2 挡土墙分类与加筋土挡土墙概述 (2)1.2.1 重力式挡土墙 (2)1.2.2 悬臂式挡土墙 (2)1.2.3 扶壁式挡土墙 (2)1.2.4 锚定板及锚杆式挡土墙 (3)1.2.5 土钉墙 (3)1.2.6 加筋土挡土墙 (3)1.3 加筋土挡土墙设计内容 (4)第2章设计基本资料 (6)2.1 设计计算内容 (6)2.2 基本参考资料 (7)2.3 工程设计资料 (8)第3章设计计算内容 (9)3.1 填料 (9)3.2 拉筋 (9)3.3 墙面板 (10)3.4 沉降缝 (10)3.5 结构尺寸设计 (11)3.6 基础设计及整体稳定性分析 (11)3.6.1 挡土墙基础设计 (11)3.6.2 挡土墙基础计算 (12)3.6.3 水平土压力计算 (15)3.6.4 垂直土压力计算 (16)3.6.5 内部稳定性验算 (17)3.6.6 外部稳定性验算 (24)3.6.7 轴向力偏心距 (26)3.7 设计计算内容 (27)3.7.1 筋带受力计算 (27)3.7.2 内部稳定计算 (29)3.7.2 外部稳定计算 (32)第4章加筋土挡土墙施工 (38)4.1 加筋土挡土墙施工特征 (38)4.2 施工准备及原材料选择 (39)4.3 加筋土挡土墙基础施工 (39)4.4 砂砾石垫层施工 (40)4.5 加筋土工格栅的铺设 (40)4.6 锚杆施工 (41)4.7 泄水孔施工 (41)4.8 填料填筑 (42)4.9 加筋土挡土墙面板施工 (43)4.10 帽石、栏杆施工 (44)4.11 施工关键环节 (44)第5章设计总结 (45)参考文献 (48)结束语 (49)致谢 (50)附录A 外文翻译 (51)A.1 相关外文资料 (51)A.2 对应中文翻译 (55)附录B 有关图纸 (58)B.1 墙面板图 (58)B.2 挡土墙横断面图 (58)第1章绪论1.1 挡土墙介绍挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物，是一种支承路堤土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳，承受侧向土压力的建筑物。
随着我国高等级公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，路基挡土墙越来越显得重要，应用越来越多，而且其结构形式日新月异，设计理论也在不断发展。
挡土墙的类型很多，根据墙体的自身刚度可将其分为柔性挡土墙和刚性挡土墙；根据挡土墙的结构形式可将其分为重力式挡土墙和轻型挡土墙；根据挡土墙在路基横断面上的位置可分为路堑挡土墙、路肩挡土墙、路堤挡土墙、山坡挡土墙、抗滑挡土墙、站台挡土墙等；根据建筑材料可分为石、混凝土及钢筋混泥土挡土墙等；根据所处的环境条件可氛围一般地区挡土墙、浸水地区挡土墙与地震地区挡土墙等等。
目前世界上最常用的一种挡土墙形式即为重力式挡土墙，这是世界上最古老的的挡土墙结构形式，其形式简单、施工方便，可就地取材，适用性强，因而广泛使用。
为适应不同地区的条件和发展新技术的需要，各种形式的挡土墙也应运而生：悬臂式、扶壁式、板桩式、加筋土式挡土墙等。
现代加筋土的概念和设计理论是20世纪60年代由法国工程师Henri Vidal首创的。
作为仅次于钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土的又一次发明，加筋土技术在世界范围内发展开来。
根据他的设计理论于1965年在法国普拉聂尔斯成功修建了一座公路加筋土挡土墙，该项工程立刻引起了世界工程界的浓厚兴趣，引起了世界各国的重视，得到很高评价。
国外誉之为仅次于钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土的又一次发明。
以后，世界各国普遍开展了加筋挡土墙的实验和设计工作。
加筋土挡土墙既安全又经济，因此这种新技术立即引起了世界各地的土木界工程师们的关注，从而不仅在欧洲而且在美国、澳大利亚、加拿大、印度、泰国、日本等地被广泛地应用于铁路、公路、港口码头和工业与民用建筑中。
据1977年的统计，世界上就修建了1500余座加筋土结构，并投入使用，其中有700余座加筋土桥台。
上世纪仅仅在美国就修建了2万多座加筋土结构。
在西班牙，1971年建造了第一座加筋土挡墙，随后的发展和推广应用也相当快。
美国1972年修建加州39号公路时开始使用，联邦公路局专门有班子从事有关研究和应用工作，其推广应用和研究开发也相当快。
其它许多国家也先后使用和推广了加筋土技术，加筋土工程已从加筋土挡墙发展应用到桥台、护岸、堤坝、建筑物基础、铁路路堤、码头、防波堤、水库、尾矿坝、储仓及核设施、军用设施等多个领域。
1978年我国才在云南建成第一座加筋土挡土墙。
该挡土墙采用链接的钢筋混凝土筋条。
直到20世纪80年代中叶，我国才开始研究和开发土工织物。
之后，加筋土理论与技术都得到了较大较快的发展。
现在，加筋土已用来加固建筑地基，形成公路、铁路路堤，构筑加筋土挡土墙等等，但罕用之于桥台。
据估计，在我国大陆已建筑并投入使用10000个以上的加筋土工程。
我国加筋土主要用之于加筋土挡土墙，上世纪90年代初出台了加筋土挡墙设计规范，世纪末建设部、交通部以及水利部分别颁布了土工合成材料加筋土挡墙设计规范或标准。
国内使用的加筋包括有钢筋混凝土条，土工带，PP土工格栅、双向钢塑土工格栅等，而加筋膜在我国还很少用。
面板主要还是非延性的预制钢筋混凝土板。
近年来由于我国国民经济稳定高速发展，交通运输业发展很猛，从而带动加筋土技术在公路、铁路、港口码头建设中的发展与应用，推进了新型挡土墙的发展与研究。
期间，建成了一些多级超高加筋土挡土墙，如三峡移民工程巫山新城的57m高加筋土挡土墙等等，并引发了相关的研究。
1.2 挡土墙分类与加筋土挡土墙概述1.2.1 重力式挡土墙重力式挡土墙一般由块石或混凝土材料砌筑。
重力式挡土墙是靠墙身自重保证墙身稳定的，因此，墙身截面较大，适用于小型工程，通常墙高小于8米，但结构简单，施工方便，能就地取材，因此广泛应用于实际工程中。
1.2.2 悬臂式挡土墙当地基土质较差或缺少石料而墙又较高时，通常采用悬臂式挡土墙，一般设计成L型，由钢筋混凝土建造，墙的稳定性主要依靠墙踵悬臂以上土重来维持。
墙体内设置钢筋以承受拉应力，故墙身截面较小。
1.2.3 扶壁式挡土墙由墙面板、墙趾板、墙踵板和扶肋组成，即沿悬臂式挡土墙的墙长方向，每隔一定距离增设一道扶肋，把墙面板和墙踵板连接起来。
适用于缺乏石料的地区或地基承载力较差的地段。
当墙高较高时，比悬臂式挡土墙更为经济。
1.2.4 锚定板及锚杆式挡土墙锚定板挡土墙是由预制的钢筋混凝土立柱、墙面、钢拉杆和埋置在填土中的锚定板在现场拼装而成，依靠填土与结构的相互作用力维持其自身稳定。
与重力式挡土墙相比，具有结构轻、柔性大、工程量少、造价低、施工方便等优点，特别适合用于地基承载力不大的地区。
设计时，为了维持锚定板挡土墙结构的内力平衡，必须保证锚定板结构周围的整体稳定和土的摩阻力大于由土自重和荷载产生的土压力。
锚杆式挡土墙是利用嵌入坚实岩层的灌浆锚杆作为拉杆的一种挡土结构。
1.2.5 土钉墙土钉墙是有面板、土钉与边坡相互作用形成的支挡结构。
它适用于一般地区土质及破碎软岩质地段，也可置于桩板挡土墙之间支挡岩土以保证边坡稳定。
土钉墙面层为喷射混凝土中间夹钢筋网，土钉要和面板有效连接，外端设钢垫板或加强钢筋通过螺丝端杆锚具或焊接进行连接。
1.2.6 加筋土挡土墙由墙面板、拉筋和填土三部分组成，借助于拉筋于填土间的摩擦作用，把土的侧压力传给拉筋，从而稳定土体。
即是柔性结构，可承受地基较大的变形；又是重力式结构，可承受荷载的冲击、振动作用。
施工简便、外形美观、占地面积小、而且对地基的适应性强。
适用于缺乏石料的地区和大型填方工程。
加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物，是由墙面板、拉筋、填料和基础组成的柔性复合结构物。
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。
加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。
一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。
加筋土挡墙，与传统的重力式挡土墙、混凝土挡土墙相比较，是有经济优势的。
挡土墙愈高，加筋土挡土墙的经济优势就愈大。
对加筋土挡墙的分析与比较认为，加筋土挡墙可以节约20~50%工程造价。
便宜但耐久的拉筋激发潜在滑面后的稳定土体来协助保持结构的稳定，因而不需要大量的圬工，造价就得以降低。
在公路与铁路路堤的建设中，援用加筋土技术尚可以节省大量的用地。
加筋土本身就是一种组合材料。
由于加筋与土的相互作用，加筋土加强了土颗粒间的联系，从而增加了土的抗剪强度，减少了沉降变形。
使用土工织物或土工合成材料来做加筋材料的挡土结构是柔性的。
地震时，这样的加筋土结构可以比传统的圬工挡土墙吸收更多的能量而不产生功能上的破坏。
模型实验与已发生的地震业已证明加筋土结构是抗震性能优良的结构。
土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。
加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。
一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形，填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其他结构物小，地基的处理也较简便；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。
加筋土挡土墙施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期，一般包括下列工序：基槽(坑)开挖、地基处理、排水设施、基础浇(砌)筑、构件预制与安装、筋带铺设、填料填筑与压实、墙顶封闭等，其中现场墙面板拼装、筋带铺设、填料填筑与压实等工序是交叉进行的。
同时加筋挡土墙的使用也存在很多的问题，受到一定条件的限制：挡墙背后需要充足的空间，以获得足够的墙宽来保证内部和外部稳定性；对于钢材加筋的锈蚀、用作暴露面层的土工合成材料在紫外线照射下的变质，以及填土中聚酯类加筋材料的老化等问题，需要制定合适的设计标准；前加筋土系统的设计和施工经验仍不成熟，故规范尚需进一步完善。
1.3 加筋土挡土墙设计内容工点位于九度地震区，上层覆土5—15cm。
下伏基岩为砂岩夹页岩，泥岩，灰岩和花岗斑岩。
覆盖层承载力0.25—0.30MPa，基岩承载力为0.3—0.6 MPa。
拟在该处修建一座高速公路路堤式加筋挡土墙，挡土墙所处位置及纵横断面由图纸给定。