菜园坝长江大桥简介(精)
重庆主城各大桥
重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。
总长600.56米，宽21.5米。
桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。
三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。
牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。
2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。
同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。
渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。
为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。
复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。
重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。
桥型为预应力混凝土连续刚构桥。
全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。
主桥宽17.5米。
车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。
桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。
总投资10亿元人民币。
1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。
菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。
2003年2月5日正式开工。
菜园坝大桥工程简介
重庆菜园坝长江大桥工程资料一、工程简介一、工程名称重庆菜园坝长江大桥工程二、工程建设必要性及意义2.1建设的必要性重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。
现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。
在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。
2.2工程建设的意义该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。
建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。
1）改善了城市交通条件。
菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。
2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。
3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。
4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。
三、工程简介3.1工程城市交通地位重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
路桥认知实习重庆五大名桥简介
认知五大桥重庆李家沱长江大桥双塔双索面预应力混凝土斜拉桥：位于重庆市九龙坡区和巴南区之间，大桥南岸为李家沱工业区（巴南区），北岸为九龙坡区。
主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。
是目前国内最大的拉索设在上部结构两侧形成两个对称索面（又叫双索面）的斜拉桥。
该桥结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。
主梁为纵向悬浮体系，塔梁交叉处设置横向限位装置，在过渡孔于北台及南引桥结合处设置大位移量伸缩缝。
主梁采用扁平的实心双主梁断面，主梁肋高2.5m，宽1.7m。
横梁间距为4.5m，设置横向预应力钢束。
主梁在中跨的中间部分及边跨的部分区段设置有纵向预应力钢束，采用OVM锚具及高强度低松弛钢绞线。
主塔呈花瓶形，塔全高141.5m，塔身为矩形空心断面。
拉索采用扇形双索面布置，梁上索距为9m，在塔上采用不等距排列，索距1.5～1.6m。
每个索面中有24对斜拉索。
锚具采用LM7型冷铸锚锚具。
主桥两个主墩基础根据地形及地质条件并结合施工难易程度作了不同的处理。
#2墩采用Φ2.6～3.2m的变截面挖孔桩基础，#3墩采用沉井基础。
该桥于1991年11月开始基础施工。
预计1995年底建成。
已于1997年建成。
上海市政工程设计院设计，重庆市桥梁工程公司施工。
重庆峨公岩大桥（双斜拉悬索桥）：重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与从菜园坝出来的九龙铁路车站和九龙港相邻。
于1997年12月开工，总投资概算为14.1亿元人民币。
该大桥全长7.27公里，其中正桥长1420米，主桥长1020米，主跨600米。
该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。
高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。
2000年建成通车。
2000年12月，鹅公岩大桥作为主城的首座双斜拉悬索桥竣工通车，大桥悬索漆上了漂亮的朱红色，被市民誉为“主城最美大桥”。
重庆菜园坝长江大桥动力特性分析
【 摘 要 】 重庆菜园坝长江大桥 是大跨度公轨 两用钢 箱系杆拱桥 ， 通过建立该桥三雏有限元分析模 型， 对其主桥 动力 自振特性进行 了分析
为 进 一 步 开 展 结 构 抗 震 、 风 或 车桥 振 动研 究 奠 定 了一 定 的基 础 。 抗
【 关键词 ｌ 钢桁梁； 动力特性； 拱桥
针 对 桥 梁 各部 分 的特 点 ． 桥 梁模 型 的建 立 作 如下 简 要 的 说 明 。 对 具 １桥 梁 概 述 ． 重 庆 菜 园 坝 长 江 大桥 工 程 是 １９ ９ ６年 国务 院批 准 的 重 庆 总 体 规 划 体 如 下 ： ２１ 结 构 主 拱 结 构 为 提 篮 式 钢 箱 拱 ， 跨 度 为 ３ ０ ．拱 ２ ｍ．矢 高 约 中 的 主 城 区 的 一 座 特 大桥 梁 ， 时也 是 主城 区 规划 中 又 一 条 南 北 大 通 同 ６４ ４ 主 Ｏ６ 。拱 肋 箱 型 截 面 尺 寸 为 ２４ ４０ ７ ． ｍｘ ．ｍ。板 道上的关键工程 ， 大通 道起 于 江北 新 牌 坊 、 加 洲 花 园 分 流 路 、 澳 大 ５ ． ｍ． 拱 肋 内 倾 角 为 １ ． 。 经 渝 ４ ４ ｍｍ 之 间 变 化 。 片拱 肋 通 过 ６道 钢 箱 横 撑 连 为 一 体 。 两 上下 桥 、 一 、 阳 隧 道 、 园 坝 大桥 止 于 大石 路 立 交 ， 八 向 菜 与起 于 江 北 五 里 店 、 厚 在 ２ ～ ０ 分 ３个 节段 。 中包 括 ： 拱 段 、 其 起 标 经 黄 花 园 大 桥 、 黄 隧道 、 板 坡 长 江大 桥 ， 于南 坪 四 公 里 的 另 一 南 游 拱 肋 沿 着 桥 轴 立 面 内水 平 线 ， 为 ２ 石 石 止 准段 （ 分有横撑及无横撑两类 ）合拢段。标准段在桥轴立 面内水平线 、 北 大 道 ． 成 主 城 区 两 条 平行 的 南北 大 通 道 。 形 ６ 与 菜 园 坝 长 江 大 桥 主桥 为 特大 公 轨 两 用 无 推 力 式 钢 箱 系 杆 拱 桥 。 大 上 的投 影 为 １ ｍ． 吊 索 的 水 平 布 置 对 应 。 拱 肋 、 肋 横 撑 均 采 用 空 间 梁 单 元 建 模 ， 建 模 过程 中 均 根 据 设 拱 在 桥 主 桥 由 ４ ０ 的 中跨 和 两 侧 对 称 布 置 的 １２ ８ｍ 的边 跨 组 成 。主 ２ｍ ０ ｍ＋ ８
重庆菜园坝长江大桥
重庆菜园坝长江大桥一、工程概况菜园坝长江大桥是国内最大的公共交通和城市轻轨两用大桥，属特大公轨两用无推力刚构一系杆拱桥．大桥全长1866m，其中主桥长800m，北引桥长886m，南引桥长180m，主桥420m主跨居世界公轨两用系杆拱桥之首。
主桥设计为两层，上层为双向六车道，下层为轻轨。
主桥主体结构体系包括南北两侧的边跨预应力Y型刚构、中跨320m钢箱提篮拱和800m连续正交异形板组合钢桁梁等子结构，Y型刚构与钢箱拱通过系杆连接成420m跨的系杆拱，正交异形板连续钢桁梁将活载传递到刚构和拱结构之上，形成了多种结构体系的组合，该结构体系在国内系首次采用，结构受力复杂，体系转换频繁。
二、科技创新与新技术应用1、设计：首创刚构一系杆拱组合结构体系。
这一开拓性刚构一系杆拱组合结构体系最大限度地利用了混凝土具有耐久、抗压、经济以及钢具有轻质、高强的特性，是“经济一美观”的理念与“安全一实用”原则统一的实现。
2、施工：(1)首次采用大型结构智能化主动控制体系。
采用了分次张拉的施工工艺，实现系杆拱桥系杆索的可视、可检、可调、可换，确保大桥重要构件的耐久性。
(2)国内首创的斜拉扣挂法进行钢箱提篮拱单榀节段安装新技术。
解决了钢拱肋节段空间对接、特殊条件下双榀安装受预拼场地限制，运输受通航条件限制等难题，实现了三维立体拱肋的高精度安装定位和合龙。
(3)首次应用钢桁梁整体节段架设方法。
实现了钢桁梁制造、组拼工厂化，运输、吊装整体化的施工工艺。
(4)预应力混凝土Y型刚构为三维空间非对称变截面薄壁箱形结构．采用支架法悬臂现浇施工技术、悬臂现浇节段吊挂施工和底模侧模一体化整体模板拖拉技术．成功地解决了特殊预应力混凝土Y型刚构施工的难题。
(5)研发的缆吊系统，其塔高152m，起吊高度达202m，跨度420m，缆索承受集中荷载达420t，规模和起吊能力居全国之最。
提出了多跨缆索吊机承重索的非线性数值计算方法，改善了主索非线性控制技术。
重庆菜园坝大桥
--重庆菜园坝大桥建设纪实国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。
那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。
他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。
攻关篇天下第一难菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。
大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。
钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。
大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。
它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。
工程界认为组合结构是复杂的。
重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。
主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。
通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。
它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。
他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。
一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。
设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。
如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。
还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。
二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。
重庆菜园坝大桥通车，红色防腐涂装15年不褪色
重庆菜园坝大桥通车，红色防腐涂装15年不褪色
佚名
【期刊名称】《中国涂料》
【年(卷),期】2007(022)B11
【摘要】重庆菜园坝长江大桥是公路和轨道交通两用钢箱提篮拱特大桥，横跨长江，是连通重庆主城的南北大通道。
主桥长约800米、主跨达420米，日前竣工通车。
【总页数】2页(P12-13)
【正文语种】中文
【中图分类】U412.352
【相关文献】
1.重庆菜园坝大桥工程之菜园坝立交方案设计 [J], 邹云;李明
2.重庆菜园坝长江大桥的制作工艺 [J], 张瑶
3.重庆市菜园坝大桥槽形梁--板模型空间有限元分析 [J], 司海潇
4.重庆菜园坝长江大桥10月29日通车 [J],
5.重庆菜园坝长江大桥 [J], 无;
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重庆菜园坝长江大桥钢箱提篮拱扣挂法单榀安装施工技术
关 键 词 ： 江 大桥 ； 箱提 篮扣 挂 法 ； 工技 术 长 钢 施 １ 工 程 概况
菜 园坝 大桥工 程 由菜 园坝大 桥正桥 、菜 园坝立交 、苏 家坝立交 、南城隧道 、南城立交 及海铜路改造工程组成 ，路线全 长 ４ ０ ｍ。正 ００ 桥主桥采用 刚构与提篮式钢箱系杆拱 、钢桁梁 的组合结构 。系杆拱 桥主跨 ４ ０ ２ ｍ，对称 布跨 的边跨和侧跨分别 为 １ ２ ０ ｍ及 ８ｍ，主桥 总长 ８ ８０ ０ ｍ。 主பைடு நூலகம்桥 设 六 线 行 车 道 、 双 线 城 市 轻 轨 、 双侧 人行道 。六 车道及 双侧人行 道设 在桥 面 ， 图 １ 双线轻轨设在 主桥桁梁下横梁上 ，构成双层特 大公轨两用桥 。桥型总体布置如图 １ 。 支持 正交异 性桥 面板钢桁 梁 的大桥 主体 结构体系 有三个 子结 构 ：两侧预 应力 刚构 和 ３０ ２ ｍ的钢箱提篮 拱 。 个 相对分 离的子结构 通过 中跨 系杆 索及 刚构系杆索连 接成 ４ ０ ２ ｍ的 系杆拱 。这是重庆菜园坝 长江大桥 主桥不 同于 其它 系杆拱结构体系的重要特点之一。钢桁梁 由拱 内吊杆索及边跨支座传递竖向荷载 ； 桥轴 向的限位 由四个纵 向阻尼限位设 备来实现。 ２钢箱提篮拱结构构 造 本 桥 主拱 结构 为提 篮式 钢箱 拱 ，跨度 ３ ０ ２ ｍ， 图 ３拱肋起 吊过程 示 矢 高约 ５ ． ｍ，主拱肋 内倾 角为 １． 。 拱 箱拱轴线符合设 计要求 ，其余各项 指标 ６４ ４ ０ ７。 ６ 肋箱型截面尺寸为 ２ ｍＸ ４０ ． ． ４ ｍ。板厚在 ２ ～ ０ 均满足设计及规 范要求。预拼合格 后解 ４４ ｍｍ之 间变化 。两片拱肋通 过 ６道钢箱横撑 连 体 ，然后节段分 批运输 ，并要求装船 时 ～——＞ － —一 ∞ 蛙ｓ ｓ 广 二一 ｌａ ０－ 为一体 。上下游拱肋沿着 桥轴立面 内水平线 ， 拱段顺桥向 摆放 ， 缆索吊 机起吊时不需 ① 瘩 ＞ 竺 ！ 分为 ２ 个 节段。其 中包括 ：起拱段 、标准段 要 ３ 将拱肋转向， 后单榀 然 拱肋吊 装对 嚣 （ 分有横 撑及无横撑两类）、合拢段 。 单肋最 接 。运 输到缆 索 吊机下方 定位船 旁后 ， — ｆ 、 ｊ ０ 重节段为 ９ｔ ２。 安装单位随同监理工程师进行验收，所 。 ＜ 。 Ｌ 。 、 ＝ ， 标准段 在桥轴 立面 内水平线 上 的投 影为 谓半跨侧卧式预拼 就是不进行空间模 拟 １ｍ，与吊索的水平布置对应 。节 段内拱轴线 预拼 ，而是将钢箱拱旋 转一定角度 ，将 ６ ， ， Ｊ 『 ＠ 鲫 ｓ０ 札１ 一 一 ～ 。 Ｌ 髓 箍、 Ｉ 由两段直线夹一段弧线组成 。两直线段的交点 空间预拼简化为近似 于平 面预拼 ，降低 ＠ 与吊杆的形 心延伸线相交于一点 。它也是弧线 台座 高度 ， 降低 成本 ，但 要进 行 坐标转 口步 扼 段 的 Ｐ 点 。弧线 段的起弧 半径 为 ５ ｍ Ｉ ０ 。标准 换 ，以保证拱肋在桥梁空 间位置上逼 真 图 ４合拢 步骤示意 图 节段 内设 ３ ５道 横隔板 。纵 向加 劲板肋 在 吊 与成桥状态 ，转换空 间坐标计算较为 复 ～ ３２工厂制 作拱段 Ｓ 、Ｓ９，检 ． １ １ 杆隔板处与其焊接 连接 ，而在普通隔板处则穿 杂。 用船运 ｓ 、ｓ ９钢箱拱 到缆索 吊机底 １ １ 过所设的 “ ” 型口不 与隔板连接 。节段 内双 ｖ 设 计 要求 从 第 二节 段 （ ｓ 和 Ｓ９节 安装 ；单榀吊装 ，临时连接 、 内 即 １ １ 箱 吊杆 吊点以钢箱断 面竖 向中心线为对称线横 向 段）开始 ，每段拱肋下端 与拱脚或 已拼装拱肋 接后 ，缆 吊松钩。挂好扣、锚 索，妄 布置。锚垫板通过承压板 座在内径为 ２ ３ ３ ｍｍ～ 连接 ， 上端 （ 悬臂端）运用扣索扣挂于扣索塔 定缆风绳 。再 另一侧钢箱拱 ，最后安 ２ ５ ｍ 的锚 管上 。管与 隔板 间为半 熔透 等强 架 上 ， ｇｍ 并设 相应 背索。缆 索吊机下塔柱作为扣 之间的临时横撑 。 焊接。 锚 索 塔 柱 ，锚 索 后 端锚 于 Ｐ ９ （ Ｐ ６ 墩 １ 或 １） ３３工 厂制 作拱 段 ｓ ＿ ２、Ｓ ８ １ ，程 在节 段间 主拱箱 板 的 连接 为熔 透 焊接 ， 顶 。所 以安装 扣索前需检查 Ｐ ９ （ Ｐ ６ １ 或 １）墩 用船运 ｓ ，Ｓ ８钢箱拱 到缆索 吊机底 ２ １ 纵向加劲肋 的连接为高强度螺栓栓接。 顶 锚梁 的安装 焊接情 况 ，一定 要满 足设 计要 安装 （ 安装顺序 同 ｓ ） １ ；安装挂扣 、 六 个 箱 型 横 撑 的 外 尺 寸 分 别 为 门 撑 求 。 拉 ，测量检查 合格后锚 固索 Ａ ２、Ｂ２ １ ０ ．ｍ，中间 撑 １ ． ｍ。横 撑与 ． ｍＸ ２４ ６ ． ｍｘ ２０ ４ ３钢箱提篮拱单榀安装施工 整 Ｓ ，Ｓ９ 的扣锚索 ，调整箱拱前 Ｉ １上 拱肋 问设整体节点 ，整体节点与横撑间连接为 钢箱提篮拱总体施工流程说明 ３ ． 厂制 作拱 段 ｓ ４丁 ３、Ｓ ７ １， 全断面熔透焊接 。加劲肋为高强螺栓栓接见图 ３１ ．边跨 、 侧跨 钢桁 梁施工完 成后 ，安装 安装挂 索 、张拉 ，测 量检查合格后 钻
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菜园坝长江大桥简介
在重庆两路口与南坪之间大江之上，横跨有一座我国第二大跨度的拱桥。
整座大桥造型轻盈、苗条，犹如一个美丽的姑娘。
菜园坝大桥的桥型属于世界首创，完全是为重庆特有的两江环抱、群山相拥的地貌量身定做。
重庆菜园坝长江大桥是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。
该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。
菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工。
菜园坝长江大桥已经在2007年10月29日建成通车。