成渝高速项目临时便道施工规划方案.docx
成渝高速入城段(三环路—绕城高速)改造工程 管廊钢筋施工方案+管廊模板配置方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2 管廊工程主要情况 (2)3 施工安排 (3)4 施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (4)4.3 人力资源配置 (4)4.4 设备配置 (5)5 施工工艺 (5)5.1 施工流程 (5)5.2 钢筋加工 (6)5.2 钢筋连接 (8)5.3 钢筋的绑扎与安装 (12)6 质量控制 (14)6.1 质量保证体系 (14)6.2 质量控制要点 (15)6.3 质量要求 (16)7 安全文明施工 (18)7.1 安全保证体系 (18)7.2 安全施工措施 (19)7.3安全应急救援预案 (20)7.3.1 安全生产事故应急救援 (20)7.3.2 处理突发事件应急预案的原则 (20)7.3.3 应急救援领导小组 (20)7.3.4 应急处理组织机构 (21)7.3.5 应急指挥中心 (21)8 环保、水保措施 (22)1 编制依据本工程的编制依据见表1.2-1。
表1-1 编制依据2 工程概况2.1工程概况本项目位于成都市中心城区东部，呈东西走向，横跨成都市成华区、龙泉驿区，西起三环路成渝立交，东至成渝高速路收费站，长4.18km，路幅总宽度为97～117m，主要工程内容包括成渝辅道工程、快速公交、三环成渝立交、东洪路下穿隧道、洪河大道立交、玉石一路隧道以及道路桥梁工程相关的交安、照明、绿化、管线、智能交通、快速公交、既有管线迁改及旧桥拆除工程等，如图2-1所示。
图2-1 成渝高速入城段(三环路-绕城高速)改造工程总平面图2.2 管廊工程主要情况本项目主线管廊沿新建北侧、南侧辅道设置，在洪河大道设置支管廊、玉石二路设直线管廊预留接口。
主线管廊长度5868m，直线管廊长度1421m。
北侧管廊起点位于三环路成渝立交外侧，终点位于成渝高速收费站。
南侧管廊起点位于洪河立交西侧，终点位于成渝高速收费站。
综合管廊设置消防、通风、供电、照明、监控与报警、排水及标识系统，消防系统采用高压细水雾及灭火器灭火设施。
便道施工方案报告(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国基础设施建设的不断推进，道路建设成为城市发展的关键环节。
便道作为道路建设的重要组成部分，不仅能够满足施工期间的交通需求，还能为周边居民提供便利。
本报告针对某道路建设项目，制定便道施工方案，以确保施工顺利进行。
二、项目概况1. 项目名称：某道路建设项目2. 项目地点：某市某区3. 项目规模：全长5公里，双向四车道4. 施工周期：预计6个月5. 便道建设内容：便道全长5公里，宽6米，包括路面、排水、照明、交通标志等。
三、施工组织设计1. 施工队伍：由具有丰富经验的施工队伍组成，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等。
2. 施工机械：采用先进施工设备，如挖掘机、压路机、摊铺机、运输车等。
3. 施工工艺：采用流水线施工，确保施工质量和进度。
四、施工方案1. 便道设计- 路面结构：基层采用水泥稳定碎石，面层采用沥青混凝土。
- 排水系统：设置边沟、排水管、检查井等。
- 照明系统：沿便道两侧设置路灯，保证夜间通行安全。
- 交通标志：设置交通标志、标线等，引导车辆和行人安全通行。
2. 施工流程- 土方开挖：根据设计图纸，进行土方开挖，确保路基平整。
- 基层施工：铺设水泥稳定碎石基层，并进行压实。
- 面层施工：铺设沥青混凝土面层，并进行压实、切缝。
- 排水系统施工：安装排水管、检查井等，确保排水畅通。
- 照明系统施工：安装路灯，并进行调试。
- 交通标志施工：设置交通标志、标线等。
3. 施工质量控制- 材料检验：对水泥、碎石、沥青等材料进行检验，确保符合设计要求。
- 施工过程控制：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
- 质量验收：按照国家标准进行质量验收，确保工程质量。
4. 施工安全措施- 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
- 对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
- 定期进行安全检查，消除安全隐患。
五、进度计划1. 前期准备阶段：1个月- 人员、设备、材料准备- 施工现场布置- 施工组织设计审批2. 路基施工阶段：2个月- 土方开挖- 基层施工3. 路面施工阶段：2个月- 面层施工- 排水系统施工- 照明系统施工4. 交通标志施工阶段：1个月- 设置交通标志、标线5. 验收阶段：1个月- 质量验收- 工程结算六、成本预算1. 人工费：预计200万元2. 材料费：预计500万元3. 机械费：预计300万元4. 管理费：预计100万元5. 预留费用：预计100万元总计：1300万元七、效益分析1. 经济效益：便道建设能够满足施工期间的交通需求，降低施工成本，提高施工效率。
成渝高速项目临时便道施工方案审批稿
成渝高速项目临时便道施工方案YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】中国建筑工程总公司CHINA STATE CONSTRUCTION .成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程临时便道施工方案编制单位：编制人：日期：1 编制说明编制范围本专项方案编制范围为成渝高速入城段(三环线-绕城高速)改造工程项目成渝高速：设计起点CYK0-060，设计终点：CYK4+180；左辅道：设计起点：ZGJK0+000，设计终点：ZGJK3+；右辅道：设计起点：YDMK0+000，设计终点：YDMK3+；快速公交：左幅设计起点：BRTZK0+，右幅设计起点：BRTYK0+，设计终点：BRTK2+，三环路：设计起点：SHK0+000；设计终点：SHK1+；东洪路：设计起点：DHK0+060，设计终点：DHK0+；洪河大道：设计起点：HHK0+000，设计终点：HHK1+；玉石一路：设计起点：YSK0+000，设计终点：YSK0+640范围内的施工便道。
编制依据(1)成渝高速入城段(三环线-绕城高速)改造工程项目施工设计图。
(2)进场后现场考察和勘察所取得的资料(3)施工现场的地形、地貌及周边环境情况(4)总体施工组织设计。
编制原则结合初步施工设计图纸，以及划定的红、绿线范围，依据标准化施工指南，本着方便、高效、经济、合理的原则，采取合理的施工方案，确保施工车辆的正常运行，并保证机械车辆在雨季时能够正常施工，对施工影响降到最低度。
2 工程概况拟建场地位于成都市成华区成渝立交、洪河大道北段沿成渝高速至收费站，地理环境十分优越，交通便利。
场地地形有所起伏，成渝立交桥梁勘探点地面标高为～，相对高差。
洪河大道立交桥梁勘探点地面标高为～，相对高差。
东洪路下穿隧道勘探点地面标高为～，相对高差；玉石一路下穿隧道勘探点地面标高为～，相对高差；快速公交车道下穿位于市政道路上，地面高差小于，场地紧靠成渝高速两侧，西侧为现有三环路成渝立交，东侧为成渝高速绕城收费站。
临时道路工程便道施工方案
施工便道方案1 工程概况本工程为满足施工及地方需要现需修建施工便道一条，线路是①XX二级公路入口至小区进口进场道路临时新建工程.2 便道的规划方案2.1 设计标准1、总体规划设计为了确保施工便道行车畅通,雨季能正常行车，施工便道统一设计和统一施工标准，严格执行。
便道道路设计为：路面宽度5m，路基横坡填方双面坡2％，线型根据实际地形调整，跨河地段在河床部位采用φ1.5钢筋砼涵管过水。
便道在软土或河滩地带，基底抛填洞渣处理并作好防护，必要时采用手摆片石换填。
路基采用不低于60cm洞渣填筑，路面为20cm厚泥结碎石路面。
横断面结构下部为90％压实度的填土，基床压实度为93%。
2、细部设计要求①XX二级公路入口至小区进口进场道路临时工程.该路长2KM，因原来道路影响小区开山改河，需临时改道，右移至左边.工程量清单序号项目名称估计单价估计工程量单位合价备注1 手摆片石500 103 M3 515002 泥结石路面22.44 10000 M2 2244003 浆砌石200 192 M3 384004 钢筋混凝土桥面28。
25 钢筋620 M6 函馆12 根合计施工便道结构见下图4 便道的施工4。
1 施工工艺弃渣场取料，采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机推平，振动压路机碾压。
4。
2 施工方法不同性质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每一水平层的全宽用同一种填料填筑,每种填料层累计总厚度不小于40cm。
填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺,达到每填筑层在纵向和横向大致平整,以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果.推土机摊铺平整的同时,对路肩进行初步压实,保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
采用重型振动压路机振压。
碾压顺序按先便道路基两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
各区段交接处，互相重叠压实,纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm,上下两层填筑接头错开不小于3。
便道改造工程施工方案范本
便道改造工程施工方案一、工程概况本项目为便道改造工程，位于XX城市，主要包括XX条街道的便道改造，改造范围涉及道路全长XX公里。
工程内容包括：便道拆除、新建便道、排水系统改造等。
本工程旨在提升城市道路通行能力，改善市民出行环境，提高城市整体形象。
二、施工目标1. 确保工程质量符合设计要求和规范标准；2. 保证施工安全，减少施工对周边环境和交通的影响；3. 确保工程进度按计划推进，按时完成施工任务；4. 提高施工管理水平，打造优质工程。
三、施工部署1. 施工组织结构：成立项目经理部，负责全面管理工程；设立施工技术组、安全监督组、材料设备组、现场施工组等，明确各组职责，确保施工顺利进行。
2. 劳动力计划：根据工程量及施工进度，合理配置各类施工人员，确保施工高峰期劳动力充足。
3. 材料设备计划：提前采购所需原材料，确保材料质量合格、供应充足；合理安排施工设备，提高施工效率。
四、施工平面布置及前期准备1. 项目部驻地设置：选择交通便利、便于管理的位置设立项目部，配置办公和生活设施。
2. 生产工区设置：根据施工进度和工程量，合理划分生产工区，确保施工有序进行。
3. 临时设施设置：设置临时宿舍、食堂、厕所等生活设施，保障施工人员生活需求；设置临时排水、供电等设施，确保施工正常进行。
4. 料场、拌和场设置：合理选址，确保料场、拌和场运输方便、安全。
5. 施工便道：根据施工需要，修建临时便道，确保施工材料和设备顺利运输。
6. 施工用水、用电、通讯：保障施工用水、用电需求，确保通讯畅通。
7. 技术准备：编制施工技术方案，组织施工技术培训，提高施工人员技术水平。
8. 机械设备准备：配置足够的施工机械设备，确保施工进度和质量。
五、施工总体安排1. 施工顺序：先进行便道拆除，再进行新建便道施工，最后进行排水系统改造。
2. 施工进度：按照施工计划，分阶段、分区域推进施工，确保工程按时完成。
3. 施工质量：严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保工程质量。
公路工程施工便道方案
公路工程施工便道方案一、项目概况随着交通部门的不断发展和改革，我国的公路建设进入了一个新的阶段。
为了满足社会经济的发展需求，提高公路的交通运输效益，加强道路的安全性能，我公司拟对某地区的某条主要公路进行了改造和提升。
该项目为国家重点公路改造项目，项目起点为XX省XX县，终点为XX市XX区，全长约XX公里。
项目的施工范围包括道路的路面改造、桥梁的维修、边坡的治理、标线的刷新、交通设施的更新等内容。
项目的总投资约为XX亿元，其中包括工程施工费用、材料采购费用、设备购置费用、人工费用等。
项目计划在XX年XX月开始施工，预计XX年XX月完工。
二、便道设计方案1. 路面改造由于该公路已经使用多年，路面出现了龟裂、坑洼、损毁等现象，因此需要对整条公路的路面进行深度改造。
我们拟采用新型的沥青混凝土进行路面铺设，以提高路面的抗压性、耐久性和防水性能。
同时，我们还将对路面进行厚度增加和平整度提升，使之符合国家公路标准要求。
2. 桥梁维修项目涉及的桥梁共有XX座，经过多年使用后存在一定的老化、损坏和变形现象。
为了保证桥梁的安全性能，我们将采取对桥梁的全面检修和维护措施，包括钢梁加固、混凝土修补、防腐涂装等工作。
同时，对于一些严重损坏的桥梁，我们还将进行部分拆除和重建。
3. 边坡治理由于地质环境的不同，该公路沿线出现了部分边坡塌方、滑坡等现象，对路面的安全性和稳定性带来了一定的威胁。
因此，我们将对边坡进行定期巡查和整治工作，采用加固网、深层爆破、植草造林等方式，确保边坡的稳定和安全。
4. 标线刷新为了提高路面的通行效率和交通安全性，我们将对整条公路的路面标线进行清理和刷新工作，包括车行道线、禁停线、标志标牌等。
同时，我们还将设置施工警示标志，提醒行车人员注意施工现场，减少交通事故的发生。
5. 交通设施更新为了适应现代交通管理的要求，我们将对公路上的交通设施进行更新修改，包括路灯、护栏、交通信号灯、标志标牌等。
通过对交通设施的更新，可以提高公路的交通安全性和舒适性，使行车人员得到更好的通行体验。
成渝高速项目临时便道施工方案
成渝高速项目临时便道施工方案一、工程概述二、施工设计方案1.设计原则本临时便道的设计原则包括安全合理、通行便捷、经济实用等。
根据现场实际情况，选择合适的路线，并结合道路几何布局要求进行设计。
2.临时便道路线确定将根据具体施工区域、交通流量、地形地貌和环境条件等，进行线路确定。
在确定时需要考虑避开地质灾害点、交通节点、水源、保护区等。
3.路面设计根据施工区域的特点和施工要求，选择适应的路面结构设计，包括路面厚度、材料等。
同时要合理设置标线、交通标志等交通设施，确保交通安全。
4.排水设计根据施工区域的地形、降雨情况等，设置适当的排水系统，确保临时便道排水畅通。
三、施工组织与管理1.施工组织制定施工组织方案，明确施工标准和程序，合理安排人力和设备资源，确保施工进度和质量。
2.施工安全措施严格执行相应的施工安全规范，设置必要的安全警示标志，确保施工期间人员和设备的安全。
3.交通管理规划设置施工区域标志、交通标志、反光设施等，保障施工区域内的交通秩序。
四、环境保护在施工过程中，严格按照环保法规执行，采取相应的措施，避免对周围环境、土地、水源等造成污染。
五、验收与维护施工完成后，进行必要的验收工作，确保临时便道的工程质量，随时进行维护和修补，保证便道的通行状态。
六、经济效益临时便道的施工将有效解决施工期间的交通问题，提高施工效率，减少交通拥堵带来的社会成本，节约施工时间和成本。
综上所述，成渝高速项目临时便道施工方案将根据现场实际情况和要求进行设计，确保施工期间的交通通畅，同时保证施工安全和环境保护。
该方案将有效提高施工效率，减少施工期间交通事故发生的风险，同时也为项目的顺利进行提供了有力的保障。
高速公路施工临时便道实施方案
高速公路施工临时便道实施方案目录1＞编制原则 (1)2、技术标7隹 ................................................. - 1一3、便道平面总体布置.......................................... -2 -4、施工准备.................................................. -2 -5、计划工期：................................................ -3 -6、具体施工方案.............................................. -3 -6.1、施工工艺流程................................................. -3 -6.2、修筑便道..................................................... -3 -6.3、排水涵管施工................................................. -4 -6.3.1圆管涵施工 ................................................... -4 -6.4、维修养护..................................................... -6 -7、质量保证措施.............................................. -6 -9、安全保证措施.............................................. -7 -10、文明施工措施............................................. -7 -11、环保、水保保证措施....................................... -8 -高速公路施工临时便道实施方案1、编制原则1.1,尽量少征土地、坚持不破坏就是最大环保的原则；1.2,施工前把各方面手续落实到位、避免和当地百姓发生冲突；1.3,尽量做到挖填平衡；1.4,施工便道坚持“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。
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中国建筑工程总公司CHINA STATE CONSTRUCTION .成渝高速入城段（三环路- 绕城高速）改造工程临时便道施工方案编制单位：编制人：日期：1编制说明编制范围本专项方案编制范围为成渝高速入城段( 三环线- 绕城高速) 改造工程项目成渝高速：设计起点 CYK0-060，设计终点：CYK4+180；左辅道：设计起点：ZGJK0+000，设计终点： ZGJK3+；右辅道：设计起点： YDMK0+000，设计终点： YDMK3+；快速公交：左幅设计起点： BRTZK0+，右幅设计起点： BRTYK0+，设计终点： BRTK2+，三环路：设计起点： SHK0+000；设计终点： SHK1+；东洪路：设计起点： DHK0+060，设计终点：DHK0+；洪河大道：设计起点：HHK0+000，设计终点：HHK1+；玉石一路：设计起点：YSK0+000，设计终点： YSK0+640范围内的施工便道。
编制依据(1)成渝高速入城段 ( 三环线 - 绕城高速 ) 改造工程项目施工设计图。
(2)进场后现场考察和勘察所取得的资料(3)施工现场的地形、地貌及周边环境情况(4)总体施工组织设计。
编制原则结合初步施工设计图纸，以及划定的红、绿线范围，依据标准化施工指南，本着方便、高效、经济、合理的原则，采取合理的施工方案，确保施工车辆的正常运行，并保证机械车辆在雨季时能够正常施工，对施工影响降到最低度。
2工程概况拟建场地位于成都市成华区成渝立交、洪河大道北段沿成渝高速至收费站，地理环境十分优越，交通便利。
场地地形有所起伏，成渝立交桥梁勘探点地面标高为～，相对高差。
洪河大道立交桥梁勘探点地面标高为～，相对高差。
东洪路下穿隧道勘探点地面标高为～，相对高差；玉石一路下穿隧道勘探点地面标高为～，相对高差；快速公交车道下穿位于市政道路上，地面高差小于，场地紧靠成渝高速两侧，西侧为现有三环路成渝立交，东侧为成渝高速绕城收费站。
交通发达，区域优势明显。
3气候条件成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，总的气候特点是春早、夏热、秋雨、冬暖。
日照少，无霜期长，降水丰沛而集中。
主要气象要素：多年平均气温15～17℃，极端最高气温℃，极端最低气温-5 ℃。
多年平均降水量947mm，历年最大年降水量为 1200～，其中尤为 6～9 月份最集中，冬春季节12～3 月降水量最少。
各月平均相对湿度在70～ 84％之间，多年平均相对湿度为82%，相对湿度最小在冬季。
多年平均蒸发量为800～，以7～8 月最大。
雾天一般出现在冬～春季，秋季偶有出现，雾多发于凌晨，中午后消散， 5～ 10 月一般无雾。
最大风速s（ NE向），极大风速 s。
平原区内地表有两大水系：东北面的沱江水系、东南面的岷江水系。
拟改建项目区主要属沱江水系，在本路线末端靠狮子山立交桥附近跨东风渠，路线区内其它小的灌溉沟渠纵横交错。
4工程特点及施工便道数量便道布置区域工程特点本工程所处位置为成都东部区域，地势相对平缓，CYK0+000-CYK4+段两侧主要为既有水泥道路，部分区域两侧为草地、池塘及水沟。
线路周边可以利用的主要现有道路有东三环路、洪河大道、东洪路、玉石一路等，现场各工区主要材料的进场通道，大门设置尽量利用既有道路十字路口，联通现场临时道路，最终全线贯通；红玉路南侧由于道路侧均为土方堆场及草地，车辆进出及项目部的设置，需在东洪路向线路方向临时征用部分场地，作为临时道路进出场的支路，承载主要材料的出入。
经对全线现场多次实地勘察、分析，并参考相关施工图纸及结合工期施工计划，制定我部的便道施工方案。
临时道路设置部位地质情况较好，周边有大量新拆除的房屋，为保证便道施工质量，并保证施工便道施工速度，结合材料供应情况，我部初步制定施工便道以拆除的房屋建渣为主，以碎石作为面层填料的指导原则而进行便道设计，部分路段考虑到大型车辆进出的相关要求，浇筑 20cm厚C25混凝土路面。
因部分路段设计红线就在道路边，临时便道的布置虽占用宽人行道路及绿化带，但远远不能满足便道宽度需要，需进行临时征地，临时征地宽度为红线外3-4m，在个别特殊地段，根据现场情况进行调整。
工区便道布置图及便道工程数量统计表Ⅰ工区便道布置图：Ⅰ工区便道布置图见附图一主要修筑便道工程数量及临时征地数量见表1：表 1施工便道一览表序结构形便道便道便道征征地面征地起止桩号便道位置长度宽度地宽度备注号式积（㎡）类型（ km）（m）（ m）1CYK0-40~CYK0+150路基左侧62380花坛每 50 米设会车台2FD1K0+000~FA4K0+200路基左右两侧621400花坛每 50 米设会车台3ZGJK0+100~ZGJK0+480路基左侧62760花坛每 50 米设会车台4AK0+000~AK0+350路基右侧62700水泥每 50 米设会车台道路5YDMK0+100~YDMK0+260路基右侧62320水泥每 50 米设会车台道路Ⅱ、Ⅲ工区便道布置图：Ⅱ、Ⅲ工区便道布置图见附图二主要修筑便道工程数量及临时征地数量见表2：表 2 施工便道一览表序便道便道便道征征地面征地起止桩号结构形式便道位置长度宽度地宽度备注号（ km）（m）（ m）积（㎡）类型YDMK2+140~YDMK3+634950每 50 米设会车台1路基右侧旱地790ZGJK0+540~ZGJK1+路基633330旱地每 50 米设会车台2左侧650HZK0+000~HZKG0+4路基600旱地每 50 米设会车台3左侧00ZGJK1+650~ZGJK2+路基600旱地每 50 米设会车台4两侧20ZGJK2+20~ZGJK2+7路基左侧632280旱地每 50 米设会车台580Ⅳ工区便道布置图：Ⅳ工区便道布置图见附图三主要修筑便道工程数量及临时征地数量见表3：表 3 施工便道一览表序便道长便道便道征征地征地类起止桩号结构形式便道位置度（ km）宽度地宽度面积备注号（m）（ m）（㎡）型YSK0+580~YSK0+406354回填土每 50 米设会车台1路基右转左堆场YDMK2+830~YDMK3+63249每 50 米设会车台2路基路线右侧旱地660YDMK2+830~YDMK3+63249每 50 米设会车台3路基路线左侧旱地6605便道施工方法便道顶宽 6m，每隔 50m设置会车平台，以保证行车安全，会车平台长 15m，路面加宽至。
路基便道沿红线、绿线向内修筑, 便道与规划道路、管廊相重合的地方，往红线外征地，红线外临时征地宽 3-4m。
以保证基坑开挖时便道的通畅。
有高架施工段便道转角考虑钢筋笼及箱梁的运输，转弯半径不小于20m。
施工便道典型结构型式见便道断面图-1 。
图施工便道典型结构型式见便道断面图施工便道修筑方法本标段施工便道填筑分为一般路段、过塘路段、跨沟渠路段、平交道口等几种型式，临时便道路面宽度6m，施工便道至钢筋加工场区路段，修筑20cm厚C25混凝土路面，分块浇筑，振捣密实，随打随抹平，以保证站场的清洁，如既有水泥路面路段，尽量利用现有的混凝土道路，节约成本。
一般路段一般路段是指旱地或水田地段，便道外侧设置排水沟，雨水通过排水沟流至附近河流、灌溉渠中。
排水结合桥涵、灌溉等排水设备，并与自然沟槽水系形成合理网络，同时考虑当地农田水利设施，不使农田失灌或冲毁，不使水源保护污染。
排水沟高度要高出河道的最高水位 , 防止河水倒流。
路堤边沟采用 C20 混凝土 50cm×70cm矩形边沟，设置于护坡道外侧，排泄路基范围的地表水。
既有道路路面水向两侧排入绿化带内路面排水沟，并通过集水井排入市政管网系统之中。
(1)旱地路段旱地路段施工便道结构形式为：对原地面清表整平，直接在上面填筑两层建渣，每层厚 20cm，共 40cm；压实后再填一层20cm厚的碎石，作为路面结构。
(2)水田地段水田地段施工便道结构形式为：放出临时道路两侧基准线，然后在道路两侧进行围堰，对道路基础部位的稀泥进行清理，使用砂砾石进行换填，换填至高出原稀泥面30cm，再进行压实；其上填筑 40cm厚建渣，分两层压实；路面结构采用碎石，填筑厚度 20cm。
过鱼塘段便道修筑本设计所经区域仅一处侵占鱼塘，且为部分侵占，设围堰抽水、清淤后在塘坎高程以下部分路堤填筑砂砾石处理，在设计水位以下设实体护坡进行防护。
进出场地的施工便道修筑施工便道进入现场生活区、钢筋加工场时，修筑200m长C30混凝土路面，混凝土路面基础为原地面掺 10%灰土 , 处理深度 40cm，碾压密实，再填筑碎石，厚度 20cm，然后铺筑米宽 C25混凝土路面。
跨越沟渠、河道段便道修筑本工程沿线需跨越众多小沟渠，为保证原有的排水系统顺畅，防止便道水毁，在原有沟渠处埋设砼圆管，根据沟渠宽度和深度，现场水流量大小，确定排水管管径及排数。
跨越主干渠或水流量较小的河道时，用吊车安放混凝土圆管，再填筑粗砂高出圆管 50cm，以上的处理形式与过塘路段相同，在此不再赘诉。
膨胀土路基处理根据地质资料显示，本设计范围挖方土质均具有弱至中等膨胀性。
除对路床范围进行挖除换填砂砾石外，全路段基底在路堤填筑前需进行冲击碾压处理。
对于高度大于3m的挖方边坡，采用带支撑渗沟的拱形骨架护坡防护。
平交道口便道修筑线路沿线跨越众多乡村土路及村村通水泥路，修筑便道时，要做好与原有道路的顺接，为保证行车安全，在平交道口需设置“前方施工车辆慢行”安全标识，并保证便道与原有道路视线开阔，相互通视，确保人员及车辆安全。
平交道口处均设计为机耕通道或人行通道，施工前先进行改线，再进行结构物基础开挖工作，改线临时征地长度为 60m，宽度为 4m，保证机械行人安全通行。
便道施工工艺临时便道必须严格按照施工流程进行，严格遵循分段验收和三检制度 , 后道工序施工必须在前道工序经过项目部质检人员验收合格后，方可进行。
便道施工工艺流程见图。
施工放样清表、平整围堰、清淤检查验收合砂砾石铺设振动碾压检查验收合建渣铺设、碾压碎石面层铺设振动碾压开放交通图便道施工工艺流程框图维修养护便道修筑完成后，应配备专人不定期进行检查，发现沉降、坑洼、缺陷地段及时进行修复 , 确保下雨天路面不出现大面积积水、晴天不扬沙、扬尘。
利用当地县道、村道的，加强与地方部门的协调，对地方道路造成的破坏，及时维修，养护，确保道路的畅通。
管线保护沿线路方向，有众多高压线路及弱电横穿路基，便道施工前，应主动配合有关部门做好各种线路下穿埋设工作，并保证有足够埋深，做好线路保护。
管线保护管理措施(1)便道工程实施前邀请相关单位对我们进行管线保护的相关交底。
建立“保护地下管线责任制”，明确各级人员的责任。
(2)落实保护地下管线的组织措施，项目部现场管理人员与各施工队及各班组的管线保护人，组成地下管线监护体系。