高模量沥青混合料
天然沥青高模量混合料表面层(BBME-13)施工工法
天然沥青高模量混合料表面层（BBME-13）施工工法天然沥青高模量混合料表面层（BBME-13）施工工法一、前言天然沥青高模量混合料表面层（BBME-13）是一种新型的道路材料，具有较高的强度和稳定性。
为了保证该工法施工过程的稳定和成功，本文将对其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析进行详细介绍，并提供一个工程实例作为参考。
二、工法特点BBME-13表面层具有高模量、抗水剥离性和抗龟裂性等特点。
其采用了特殊的配方和施工工艺，能够有效抵抗车辆荷载和气候变化等因素对路面的影响，延长路面使用寿命。
三、适应范围BBME-13适用于高速公路、国道、城市道路等高等级公路。
它可以用于新建路面和旧路面修复，提高道路的荷载承载能力和使用寿命。
四、工艺原理BBME-13表面层的施工工法是基于以下几个原理：1. 选取合适的天然沥青为胶结剂，具有较高的粘结能力和强度；2. 选用优质的砂石骨料进行配比，使得混合料具有较高的稳定性和耐久性；3. 采用特殊的施工工艺，包括预处理、铺设、压实和养护等阶段，确保施工质量。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理：清理路面，修复损坏部分，确保路面平整；2. 铺设：将预制的BBME-13混合料铺设在路面上，并确保厚度均匀一致；3.压实：采用专用的压路机进行压实，使混合料与路面牢固结合；4. 养护：施工后进行适当的养护，保护刚施工的混合料，并确保其正常干燥和硬化。
六、劳动组织BBME-13施工需要组织一支专业施工队伍，包括工程师、技术人员和作业人员等。
根据工程规模和进度，合理安排人员和工作任务，确保施工工期和质量。
七、机具设备施工过程需要使用的机具设备包括铣刨机、摊铺机、压路机、喷洒机等。
这些设备均需符合施工规范要求，并经过专业人员进行操作和维护。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行以下质量控制措施：1. 严格控制原材料质量，选用合格的天然沥青和骨料；2. 按照配方要求进行配比，保证混合料的稳定性和均匀性；3. 进行施工前和施工中的质量检测，包括厚度、密实度和平整度等指标；4. 配备专业人员进行质量监控和验收，及时处理施工中的问题。
高寒高海拔地区高模量天然沥青混合料技术规程
高寒高海拔地区高模量天然沥青混合料技术
规程
高寒高海拔地区高模量天然沥青混合料技术规程旨在在高海拔和低温环境下，规范施工使用沥青混合料，保证其可靠性和正常使用寿命。
一、技术要求
1.高模量天然沥青混合料采用全新的高粘度沥青，或表观密度比原有沥青高的改性沥青，应符合国家规定的各项标准要求。
2.沥青骨料质量合格，具有良好的抗冻凝性能，比表面积大，抗水性能好，抗车流压力及抗滑性能。
3.准备工作：沥青混合料应符合国家规定，部署随车设备，搅拌机运行符合规定。
二、单位要求
1.购置施工设备、材料等，应符合国家有关质量标准，货物材料实行分批检验抽查合格方可使用。
2.施工单位应组织专业人员进行培训，并定期再培训更新技能。
3.施工单位应按计划生产、进行施工管理，并定期召开会议，解决出现的问题。
三、安全责任
施工单位应建立安全管理制度，落实施工安全责任，明确施工现场安全管理人员及其职责，确保施工安全运行。
四、质量控制
施工单位应建立完善质量监控制度，按照国家质量标准要求，进行材料验收、过程巡查和质量验收，确保沥青混合料质量符合要求。
高模量沥青混合料设计注意事项
关于科研路第四段EME高模量沥青路面设计注意事项设计采用10cm EME2（0/14）+9cmEME2（0/14）+6cm EME（0/10）高模量沥青混凝土+4cm SBS磨耗层，高模量沥青混合料用量约为12506吨。
高模量沥青混凝土（法语简写EME）是采用法国的先进经验设计而成的沥青混凝土，可以增强路面的抗车辙能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命。
并且可以降低路面结构层的厚度，节约建设成本。
科研段沥青混合料EME2（0/14）与EME（0/10）两种混合料的配合比设计应从以下几方面注意：一、混合料原材料组成：1、沥青本段高模量沥青需大量室内对比试验最后确定。
确定的沥青生产厂家须具有较好的声誉及业绩，高模量沥青厂家目前国内生产经验欠缺，需要磨合、沉淀、检测等复杂的施工工艺。
以及高模量沥青没有形成规模生产，产量比较低，最多每天产量有限。
单价相比现有改性沥青成本偏高。
2、EME高模量沥青混合料骨料施工前需按配合比初步要求备好各种规格的集料，本科研段配合比需结合欧洲沥青规范要求采用的法国高模量沥青混合料配合比（既要满足级配要求又要使混合料的模量达到设计值），本混合料碎石规格因采用欧洲沥青规范要求，需要跟碎石生产厂家单独定制筛孔及母材。
二、混合料拌合集料的烘干残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。
添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。
拌和机必须有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分直接废弃。
沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
拌和机每盘的生产周期不宜少于50s(其中干拌时间不少于15s)。
EME2（0/14）与EME（0/10）级配控制的关键筛孔采用法国高模量沥青混合料设计指南中要求的关键筛。
高模量沥青混合料路用性能
表5 残留稳定度试验结果
级配类型 标准稳定度（KN）
AC-20Ⅰ
17.8
AC-20
15.9
浸水后稳定度（KN） 16.6 14.8
残留稳定度比（%） 93.2 93.1
表6 冻融劈裂试验结果
级配类型 冻融前劈裂强度（MPa）
AC-20Ⅰ
1.9
AC-20
1.9
冻融后劈裂强度（MPa） 1.8 1.7
劈裂强度比TSR（%） 93.7 92.6
路用性能
级配对动态模量的影响
对于沥青混合料动态模量的试验 方法，美国关部门在试验、分析比选 各种方法的基础上，建立标准的试验 方法（AASTHO Designation）。该 规范沥青混合料动态模量试验基本步 骤如下∶
根据粘-温曲线确定沥青混合料的 拌和及实温度；
拌和后进行沥青混合料的短期老 化，与此同时，对老化后松散混合料取 样测量或计算（真法或计算法）最大理 论密度；
细集料采用石灰岩机制砂，填料为 石灰质矿粉，各项指标满足规范要求。
混合料级配
试验选用AC-20Ⅰ型中粒式沥青
表3 试验选用混合料级配
级配 类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分数
26.Байду номын сангаас 19
16 13.2 9.5
AC20Ⅰ
100
95
85 71
60
AC20
100
97.9 89 72.2 57.7
4.75 42 38.1
结语
通过以上试验研究表明，进行高 模量沥青混合料的矿料级配调整，对其 水稳定性的改善效果微小，但是却可以 有效提高沥青混合料的模量，这对于提 高沥青路面的抗车辙功能，延长路面使 用寿命具有重要意义。
高模量沥青混合料的主要技术特点
高模量沥青混合料的主要技术特点1.强度高高模量沥青混合料具有较高的强度，这意味着它能够承受更高的压力和负荷。
这种混合料可以更好地抵抗磨损、挤出、压碎等外部力量的影响，因此在使用过程中具有更长的使用寿命。
高模量沥青混合料的强度特性使得其在道路、桥梁、机场跑道等需要承受大量车辆行驶的场所得到广泛应用。
2.稳定性好高模量沥青混合料具有较好的热稳定性和耐久性，可以在高温、低温、潮湿等多种环境下保持其性能。
这种混合料的抗车辙性能较强，可以有效地防止道路在高温下出现车辙，保证道路的平整度和安全性。
此外，高模量沥青混合料的低温抗裂性能也较好，可以避免道路在低温下出现裂缝。
3.抗疲劳性强高模量沥青混合料具有良好的抗疲劳性能，可以在反复承受车辆行驶的过程中保持其完整性。
这种混合料的疲劳寿命较长，可以有效地抵抗车辆的反复冲击和振动，避免道路出现疲劳损坏。
高模量沥青混合料的抗疲劳性能对于保证道路的安全性和稳定性至关重要。
4.耐磨性能好高模量沥青混合料具有较好的耐磨性能，可以更好地抵抗车辆的磨损和摩擦。
这种混合料的耐磨性较强，可以有效地延长道路的使用寿命，减少道路的维修和更换频率，降低维护成本。
高模量沥青混合料的耐磨性能对于道路的使用寿命和经济效益具有重要意义。
5.低噪音高模量沥青混合料具有较低的噪音，可以减少车辆行驶时产生的噪音污染。
这种混合料的表面较为粗糙，可以减少车辆行驶时的摩擦力，降低车辆噪音的产生。
同时，高模量沥青混合料的强度和稳定性也较好，可以避免道路出现凹坑和不平整的情况，减少车辆行驶时的震动和噪音。
低噪音的混合料可以改善道路使用者的驾驶体验，提高道路的安全性和舒适性。
浅谈高模量沥青混合料路用性能
浅谈高模量沥青混合料路用性能摘要：随着高速发展而带来的交通量迅速增长，车辆大型化，超载严重及公路渠化等，许多沥青路面在通车不久就发生不同类型的损坏，例如车辙、断裂、拥包以及路面沉陷等，严重影响了道路的服务质量。
参考法国的路面结构，从而在我国公路修筑工程中采用高模量沥青混合料，取得显著效果。
文章结合工程实际，简述了高模量沥青混合料的各项性能。
关键词：高模量；沥青混合料；路用性能高模量沥青混合料是起源于法国的一种新型路面材料，其设计思想是通过改善混合料矿料的沥青胶浆性能、颗粒形状与级配、沥青含量与性能等方式，使沥青混合料具有较高模量，以减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的塑性变形，提高路面高温抗车辙能力，改善沥青混凝土抗疲劳性能。
高模量沥青混凝土在国外的使用已经十分成熟，尤其在法国已颁布了与之配套的混合料组成设计规范。
但是在中国，针对高模量沥青混凝土的研究还处于初级阶段，对高模量沥青混凝土的材料组成和性能评价都缺乏系统的了解。
1 定义及作用机理高模量沥青混凝土（HMAC）是一种整体模量较高、抗疲劳性能良好的路面材料。
按照法国沥青混合料设计规范体系的定义，只有当动态模量(15 ℃，10Hz)大于14000MPa时，这种沥青混凝土才可以被称为高模量沥青混凝土。
作用机理主要是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变，提高路面抗高温变形能力，改善沥青混凝土的疲劳性能，从而延长路面的使用寿命，提高服务质量。
现行制备的方法有三种：①采用低标号硬质沥青（20#沥青）作为胶结料制备高模量改性沥青混凝土；②以天然沥青或其他改性剂制备高模量改性沥青，实现沥青混凝土的模量改进；③以功能性添加剂直接在沥青混合料拌合时加入，以普通石油沥青为胶结料制备高模量沥青混凝土。
2 沥青混合料组成设计方法的对比法国公路管理局在总结一系列研究成果的基础上，于20世纪90年代初制定了一套沥青混合料设计规范体系(NFP— 140)。
简述高模量沥青混合料的研究现状
简述高模量沥青混合料的研究现状高模量沥青混合料（HMAC）是在15℃、10Hz的外界条件下其模量在达到14000Mpa以上的沥青混合料[][1-2]，现在大多数采用静态回弹模量和动态模量等技术指标来表征沥青混合料的各项力学性能。
目前，国际上主要通过三种方法制备高模量沥青混合料，第一种是使用硬质沥青，第二种是使用天然沥青，第三种是使用改性剂或专门的高模量添加剂。
1、国内外研究现状1.1国外研究现状1.1.1法国1980年,高模量沥青混凝土在法国被首次应用于道路工程中,它的出现主要来源于道路补强和养护项目中。
逐渐地,高模量沥青混凝土就不局限于在养护工程中使用,而更多地被应用到新建道路的基层和面层中。
2004年起,由法国中央路桥实验室LCPC组织对高模量沥青混凝土展开系统研究。
目前在法国国内采用高模量沥青混凝土主要通过两种途径一是采用低标号沥青,即30号以下的沥青,主要采用的是20号沥青；另一种是采用高模量添加剂。
法国研究人员开展了一系列的试验来分析在同样的集料级配条件下,沥青结合料对混合料抗车辙性能的影响。
试验结果表明高模量沥青混凝土抗车辙性能优良,甚至其车辙深度远要小于SBS改性沥青混凝土。
法国高模量沥青混凝土的设计思想主要是高的沥青含量和较低的空隙率,这将有助于提高抗疲劳和硬质沥青相比普通沥青较低的复原能力。
路面结构设计中,高模量沥青混凝土层通常用作中下面层,这样表面层能够保证其较小的温度变化范围。
2.1.2美国针对沥青路面的车辙问题,美国运输部和联邦公路局委托国家研究中心所属的交通运输部进行了长期细致的研究工作,并提出了长寿命沥青路面设计理论。
美国长寿命沥青路面通常采用柔性结构[[]],路基强度较高时,可以采用全厚式路基强度不足时,加铺粒料基层或沥青碎石基层。
面层结构组合是长寿命路面设计的关键,面层结构必须结合各部分功能特点进行组合。
长寿命沥青路面不仅适用于大交通量道路,经适当的调整也可以用于中、低等级交通量道路。
PR MODULE 高模量沥青混合料技术
高模量沥青混合料发展历史
1982年 法国首次使用高模量沥青混合料
1990年 产量39,000吨
1995年 产量77,000吨 1998年 在国际公路大会上正式推出 2000年 欧美国家广泛应用高模量沥青混合料 2005年 制定出高模量沥青混合料标准规范
高模量沥青混合料在中国的使用意义
高模量沥青混合料在桥面铺装应用
桥面铺装层是路面最薄弱环节之一
气候、行车条件严酷，破坏现象出现更早更严重
桥面沥青混凝土层的受力作用相当大
高模量沥青混合料
减少桥面本身车辙 降低车辆荷载作用下沥青混凝土产生的变形 减小行车荷载和桥面变形产生的剪应力 改善路面的疲劳性能，延长路面使用寿命
高模量沥青混合料 路用性能研究
高模量沥青混合料法国试验规范
法国中央路桥试验室（LCPC）规定，当中面层或基层厚度大于
5cm时，热拌沥青混合料在试验室中需测定数据有： 复合模量 抗疲劳性能 抗车辙性能
LCPC试验
复合模量测定实验
使用规范NFP 98 260-2
在梯形试件上进行2点弯曲，重复4次 试验温度15℃，频率10Hz
根据法国路面设计软件Alizé计算结果，该设计方案可承受的最大交 通量为每天每方向累计当量轴次 800次（轴重为10吨），使用年限 为30年（总计 1千万当量轴次）
北京六环路大修项目分析
建议设计方案二
4 cm SMA 16 (或 AC-13) (+ 0.4 % PRPLAST S) E=11000Mpa 11 cm AC-20 (+ 0.6 % PRPLAST Module) E=14000Mpa ---------------------------------------------- ---------------------------------------------------半刚性基层
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高模量沥青混合料
高模量沥青混合料所采用的沥青胶结料采用A级70号道路石油沥青，其质量应符合现行有关规定的技术要求。
粗、细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合现行有关规定的技术要求。
天然砂可采用河砂，通常宜采用粗、中砂，其规格应符合现行有关规定的的要求。
砂的含泥量超过规定时应水洗后使用。
高模量沥青混合料中天然砂的掺量不宜超过矿料总量的10%。
高模量沥青混合料所用填料必须为石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合现行有关规定的要求。
本设计推荐的高模量添加剂属聚烯烃类化合物，质量应符合表5-27的技术要求。
高模量添加剂的质量技术要求表
5-27
高模量沥青混合料沿用现行《公路沥青路面施工技术规范》中的密实式沥青混凝土混合料级配设计范围，其级配范围应符合表5-28的规定。
高模量沥青混合料矿料级配范围
表5-28
高模量沥青混合料技术要求应符合表5-29的规定，并具有良好的施工性能。
高模量沥青混合料马歇尔试验技术标准
表5-29
高模量沥青混合料配合比设计结果应在标准试验方法下进行各种路用性能的检验，检验结果应符合表5-30中各项指标要求。
高模量沥青混合料配合比设计检验指标
表5-30
高模量沥青混合料适合在较高温度条件下施工，当气温低于15℃及大风天气不得铺筑。
高模量沥青混合料的施工温度可参照表5-31中建议范围。
当摊铺层较薄或外界气温较低时取高值，反之可取低值。
高模量沥青混合料不得在气温低于15℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
高模量沥青混合料压实层的最大厚度不宜大于80mm。
高模量沥青混合料施工温度表
5-31。