高模量沥青混凝土动态模量及主曲线研究
沥青混合料动态模量主曲线
沥青混合料动态模量主曲线
沥青混合料的动态模量主曲线描述了材料在应力作用下的应变响应
关系。
动态模量是衡量材料刚度或弹性特性的一个关键参数。
主曲线通常由以下几个阶段组成：
1. 弹性阶段（Linear Elastic Stage）：在小应变范围内，沥青混合料呈现线性弹性行为。
应力与应变成正比，即应变随应力的增加而线性增加。
在这个阶段，动态模量保持相对恒定，代表了材料的初始刚度。
2. 弹性-塑性过渡阶段（Elastic-Plastic Transition Stage）：随着应力的增加，沥青混合料会进入一个弹性-塑性过渡阶段。
在此阶段，应变开始逐渐偏离线性弹性行为，出现非线性变形。
3. 塑性阶段（Plastic Stage）：当应力超过材料的弹性极限时，沥青混合料会进入塑性阶段。
在这个阶段，应变随应力的增加呈非线性增长，同时材料会发生永久性变形。
4. 失效阶段（Failure Stage）：当应力继续增加且超过材料的极限强度
时，沥青混合料可能发生破裂或失效。
在这个阶段，应变会快速增加，材料无法承受更高的应力。
沥青混合料的动态模量主曲线可以通过实验测试或基于材料力学原
理进行建模和模拟。
这个曲线上的每个阶段都对材料的力学性能和工程应用具有重要意义，有助于了解沥青混合料在不同应力条件下的变形特性和强度。
3种AC-20沥青混合料的动态模量及其主曲线拟合与分析
关 键 词 ：道 路 工 程 ；改性 沥 青 ；沥 青 混 合 料 ；动 态 模 量 ；主 曲 线 ；单 轴 压 缩 试 验 方 法 ；阿伦 尼 乌 斯 方 程
中图 分 类 号 ：ＴＵ５２８．４２
Hale Waihona Puke 文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｔｈｅ ｄｙｎａｍ ｉｃ ｍ ｏｄｕｌ ｕｓ ｏｆ ｔｈｒｅｅ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ＡＣ一２０ ａｓｐｈａｌ ｔ ｍ ｉｘｔｕｒｅ ａｎｄ ｉｔｓ ｍ ａｉｎ ｃｕｒｖｅ ｆｉｔｔｉｎｇ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｅｓ
第 １５卷 第 １期 ２０１８年 ３月
长 沙 理 工 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ） Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｃｈａｎｇｓｈａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ）
文 章 编 号 ：１６７２— ９３３１（２０１８）０１一ＯＯ３Ｏ—Ｏ６
Ｖｅｒｓｉｏｎ ２．２对 阿 伦 尼 乌 斯 方程 中的 参 数 进 行 拟 合 ，建 立 了参 考 温 度 为 ２Ｏ℃的 ３种 沥 青 混 合 料 动 态 模 量 主 曲
线 。研 究 结 果 表 明 ，湖 沥 青 改 性 沥 青 ＡＣ一 ２Ｏ和 ＳＢＳ改 性 沥 青 ＡＣ一 ２Ｏ的 动 态 模 量 主 曲 线 始 终 位 于 基 质 沥
摘 要 ：为 了 探 索 沥 青 路 面 常用 的 Ａｃ一 ２Ｏ沥 青 混 合 料 的 动 态 模 量 规 律 ，采 用 相 同 料 源 的粗 集 料 、细 集 料 和
30#沥青AC-20混合料动态模量及主曲线试验研究
30#沥青AC-20混合料动态模量及主曲线试验研究蔡湘运【摘要】通过沥青混合料动态模量试验和动态模量主曲线,并与50#沥青AC-20混合料对比,评价30#硬质沥青AC-20混合料的高温抗变形能力.结果表明,与50#沥青AC-20混合料相比,30#硬质沥青AC-20混合料的动态模量较大,可起到抗车辙的作用;在低频区段,30#硬质沥青AC-20混合料的动态模量随荷载频率的增大急剧增大,而在5 Hz以上区段动态模量变化趋于稳定;30#硬质沥青AC-20混合料的动态模量主曲线呈S形,在高温低频和低温高频段其动态模量受频率影响较小,且不同沥青混合料表现出的力学特性和适用范围不同.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P59-61,151)【关键词】公路;30#硬质沥青;AC-20沥青混合料;动态模量;动态模量主曲线【作者】蔡湘运【作者单位】新邵县公路管理局,湖南邵阳 422900【正文语种】中文【中图分类】U416.2据统计，在沥青路面维修养护中车辙病害约占80%，远多于裂缝、水损坏等病害。
车辙不仅对道路本身的危害巨大，也影响道路使用者的行车安全与舒适性。
针对高等级公路车辙问题的研究证实，30#、50#等低标号硬质沥青用于沥青路面的中下面层可有效提升路面的抗车辙性能，且可用沥青混合料的SPT动态模量试验进行评价。
但已有研究的动态模量试验虽考虑了温度、频率及围压的影响，但没有考虑应变水平的影响，而沥青混合料的模量是非线性的，随着应变水平的不同，动态模量也不同。
考虑到SPT动态模量试验虽然不能对应变值进行精确控制，但可对应变范围进行控制，该文通过选定适宜的应变范围，考虑应变水平对动态模量的影响。
此外，测定混合料复合动态模量主曲线可预估混合料的高温抗变形能力，但这一指标与材料的高温稳定性之间的关系有待进一步论证，故该文采用类似于DSR动态剪切模量试验中抗车辙因子G*/sinφ的处理方法，得到动态模量组合参数|E*|/sinφ，参照AASHTO 2002设计指南，用动态模量|E*|和动态模量主曲线评价30#硬质沥青AC-20混合料的高温抗变形能力。
简述高模量沥青混合料的研究现状
简述高模量沥青混合料的研究现状高模量沥青混合料（HMAC）是在15℃、10Hz的外界条件下其模量在达到14000Mpa以上的沥青混合料[][1-2]，现在大多数采用静态回弹模量和动态模量等技术指标来表征沥青混合料的各项力学性能。
目前，国际上主要通过三种方法制备高模量沥青混合料，第一种是使用硬质沥青，第二种是使用天然沥青，第三种是使用改性剂或专门的高模量添加剂。
1、国内外研究现状1.1国外研究现状1.1.1法国1980年,高模量沥青混凝土在法国被首次应用于道路工程中,它的出现主要来源于道路补强和养护项目中。
逐渐地,高模量沥青混凝土就不局限于在养护工程中使用,而更多地被应用到新建道路的基层和面层中。
2004年起,由法国中央路桥实验室LCPC组织对高模量沥青混凝土展开系统研究。
目前在法国国内采用高模量沥青混凝土主要通过两种途径一是采用低标号沥青,即30号以下的沥青,主要采用的是20号沥青；另一种是采用高模量添加剂。
法国研究人员开展了一系列的试验来分析在同样的集料级配条件下,沥青结合料对混合料抗车辙性能的影响。
试验结果表明高模量沥青混凝土抗车辙性能优良,甚至其车辙深度远要小于SBS改性沥青混凝土。
法国高模量沥青混凝土的设计思想主要是高的沥青含量和较低的空隙率,这将有助于提高抗疲劳和硬质沥青相比普通沥青较低的复原能力。
路面结构设计中,高模量沥青混凝土层通常用作中下面层,这样表面层能够保证其较小的温度变化范围。
2.1.2美国针对沥青路面的车辙问题,美国运输部和联邦公路局委托国家研究中心所属的交通运输部进行了长期细致的研究工作,并提出了长寿命沥青路面设计理论。
美国长寿命沥青路面通常采用柔性结构[[]],路基强度较高时,可以采用全厚式路基强度不足时,加铺粒料基层或沥青碎石基层。
面层结构组合是长寿命路面设计的关键,面层结构必须结合各部分功能特点进行组合。
长寿命沥青路面不仅适用于大交通量道路,经适当的调整也可以用于中、低等级交通量道路。
沥青混合料动态模量的测定及其应用
沥青混合料动态模量的测定及其应用【摘要】沥青混凝土模量是沥青路面结构设计中的重要参数，而动态模量(复数模量|E*|)由于更接近于路面工作状态而受到关注。
但由于沥青混合料具有复杂的粘弹特性，导致国内外对于动态模量的测定持有不同观点。
通过对沥青混合料的动态模量测定的叙述，结合前人的研究成果，讨论将此模量运用到实际工程领域中的方法。
【关键词】动态模量；粘弹特性；实践应用【abstract 】the asphalt concrete modulus is the asphalt pavement structure design of the important parameters, and the dynamic modulus (amount of complex modulus | E * |) with more close to pavement working state and attention. But because the asphalt mixture have complex viscoelastic properties, both at home and abroad for dynamic modulus to the determination of the hold different opinions. Through to the asphalt mixture of dynamic modulus determination of the narrative, combining with the results of other researchers, the discussion will be the modulus applied to practical engineering method in the field of.【key words 】dynamic modulus; The viscoelastic properties; practice对于沥青路面材料设计，沥青混合料的模量是沥青路面设计的最主要参数，随着国内外相关部门对沥青材料路用性能研究的深入，大多数专家均认为沥青混合料的动态模量更能反映其受力特征。
EME2高模量沥青混合料性能对比试验研究
第３４ 卷 第 １ 期
沈阳建筑大学学报( 自然科学版)
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｈｅｎｙａｎｇ Ｊｉａｎｚｈｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ( Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ)
文章编号:２０９５ － １９２２(２０１８)０１ － ００１１ － １１
Ｊａｎ . ２ ０ １ ８
Ｖｏｌ . ３４ ꎬ Ｎｏ. １
ｄｏｉ:１０. １１７１７ / ｊ. ｉｓｓｎ:２０９５ － １９２２. ２０１８. ０１. ０２
ＥＭＥ２ 高模量沥青混合料性能对比试验研究
夏全平１ꎬ２ ꎬ孙 杰３ ꎬ李庶安４ ꎬ杨 飞２
(１. 长安大学公路学院ꎬ陕西 西安 ７１００６４ꎻ２. 高速公路养护技术交通行业重点实验室ꎬ山东 济南 ２５００３１ꎻ
ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｔｈａｔ ＥＭＥ２ ａｓｐｈａｌｔ ｍｉｘｔｕｒｅ ｉｓ ａ ｗｏｒｔｈｙ ｏｆ ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎ ａｎｄ ｐｒｏｍｏｔｉｏｎ
ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ ｍｉｘｔｕｒｅ.
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ:ＥＭＥ２ꎻｐｏｒｏｓｉｔｙꎻｈｉｇｈ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙꎻｄｙｎａｍｉｃ ｍｏｄｕｌｕｓ
３. 山东省交通运输厅公路局ꎬ山东 济南 ２５０００２ꎻ４. 山东高速股份有限公司ꎬ山东 济南 ２５００１４)
摘 要 目的 对 ＥＭＥ２ 沥青混合料的级配设计、 性能 指 标 进 行 对 比 试 验ꎬ 并 提 出
ＥＭＥ２ 沥青混合料设计推荐指标及技术要求. 方法 针对不同沥青混合料设计方法的
差异ꎬ采用不同沥青混合料设计方法进行筛分试验及级配设计ꎬ并对体积指标、水稳
图 ５ ＡＣ － １３ 沥青混合料(７０＃沥青)
Ｆｉｇ ５ ＡＣ － １３ ａｓｐｈａｌｔ ｍｉｘｔｕｒｅ (７０＃ ａｓｐｈａｌｔ)
基于spt实验的沥青混合料动态模量及其主曲线研究
AC-20CAR22%)沥青混合料主曲
一致，但有所区另U,SBS改性沥青混合料高温
稳定性与低温抗裂性优于橡胶沥青混合料。
关键词：道路工程;动态模量;主曲线;相位角；SPT实验
中图分类号：U416. 03 文献标识码：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst. 2019. 09. 002
能对应变水平进行精准的控制,NCHRP9 -29项目也
给出了试验应变水平的推
70〜1 25戶,本实验
方案采用90〜1 1 0戶,加载 根据我国高等级公路
以及二级以下公路行车速
30〜1 20km/h及
1 20 km/hT上选择0. 01〜25 Hz。每种沥青混合料采
用3个试件进行平行试验，实验结果 试验 的
文章编号：：673 - 4874(2019)09 - 0006 - 04
0引言
沥青混Байду номын сангаас料
高等级沥青路面的主要材料。一般认为，沥青混合料是典型的弹粘
塑性综合体，其
性既不同于传统的弹性固体材料又不同于传统的黏性流体材料，主要
受温度、荷载、应力(应变)水平 素影响12。在实际道路工程中，沥青混合料受到来自
质沥青混合料、SBS改性沥青混合料和橡胶沥青混合料。采用简单性能试验机(SPT)进行
动态模量试验，试验 为5 C'5 C、20 C、30 C、40 C、50 C,荷载
为25 Hz、20 Hz、
10Hz、5Hz、1 Hz、0. 5Hz、0.1 Hz、0.0 Hz。根据时间-温度等效原理,构建沥青混合料的动 态模量主曲线，并分析温度和加载频率综合作用下的动态模量变化规
沥青、橡胶沥青和SBS改性沥青三种沥青材料，采用 技术指标的粗、细集料和矿粉配制3
沥青混合料动态模量及其主曲线的确定与分析
文章编号:0451-0712(2006)08-0163-04中图分类号:U 414.02文献标识码:A沥青混合料动态模量及其主曲线的确定与分析赵延庆,吴剑,文健(江苏省交通科学研究院南京市210017)摘要:研究中利用S u p e r p a v e 简单性能试验机(S P T )测量了S MA 13和S u p e r p a v e20两种沥青混凝土在不同温度和荷载作用频率下的动态模量。
并分析了温度和荷载频率对动态模量和相位角的影响。
本研究还根据时间～温度置换原理,通过非线性最小二乘拟合,确定了两种沥青混合料的动态模量主曲线和时间～温度转化因子,并利用相同的时间～温度转化因子形成了相位角主曲线,从而完全确定了沥青混合料的粘弹性性质。
关键词:沥青混合料;动态模量;主曲线;相位角;时间～温度置换原理;时间～温度转化因子众所周知,沥青混合料在一个较宽的温度范围内呈现出粘弹性性质。
描述材料粘弹性性质的基本参数包括动态模量、蠕变柔量和松弛模量等。
这些参数不仅可以用来描述材料的线性粘弹性性质,还可以用来描述材料的非线性粘弹性质和破坏特性。
事实上这3个参数包含的信息是相同的,它们都反映了材料基本的蠕变和松弛特性,所以,这3个参数之间是可以转换的。
在实践中直接测量松弛模量的恒应变松弛试验操作难以实现。
测量蠕变柔量的恒应力蠕变试验虽然较易实现,但在试验中却不可能得到一个真正的矩形荷载,任何仪器都需要一定的时间才能使施加的荷载达到目标值,这使得测量得到的参数中存在一定的误差。
而在试验中测量动态模量则比较容易实现,并且其试验精度能得到较好的控制。
本文中采用S u p e r p a v e 简单性能试验机(S P T )测量了沥青混合料在不同温度和荷载作用频率下的动态模量,并根据时间～温度置换原理(T i m e -T e m p e r a t u r eS u p e r p o s i t i o np r i n c i p l e)利用非线性最小二乘拟合的方法得到了参考温度下的动态模量主曲线和时间～温度转化因子,并进一步确定了相位角主曲线,用以描述沥青混凝土的粘弹性性质。
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Ｋ ｙｗｏ ｄ：ｒａ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ｈｇ ｄ ｌｓａｐ ａｔ ｏ ｃｅｅ ｄ ｎ ｍｉ ｄ ｌｓ ｍａｔｒ ｕ ｅ ａ ｄｔ ｅ ｅ ｒ ｏ ｄ ｅ ｇｎ ｅ ｎ ； ｉｈｍｏ ｕｕ ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｒｔ； ｙ ａ ｃｍｏ ｕｕ ； ｓ ｒ ；ｄ ｉｖ ｓ ｉ ｅ ｃｖ ｉ
Ａｂ ｔ ｃ ：ｎ ｏｄ ｒｔ ｎ ｅｓ ｎ ｈ ｙ ａ ｃｐ ｏ ｅｔ ｓ ｏ ｉｈ ｍｏ ｕｕ ｓ ｈ ｌ ｃ ｎ ｒｔ ｒ ｔ ｍａｉａｌ ， ｅ ｓ ｒ ｔＩ ｒｅ ｏ ｕ ｄ ｒｔ ｄ ｔｅ ｄ ｎ ｍｉ ｒｐ ｒｉ ｆｈｇ ｄ ｌｓ ａｐ ａｔ ｏ ｃｅｅ ｍｏｅ ｓｔ ｔ ｌ ａ ａ ｅ ｅ ｃ ｙ ｔ ｈ
参 数 还 没有 形成 全 面 的认 识 同的行车条件选择恰当的参数。 在路面结构 中， 沥青混合料的工作温度是一个
较 宽 的 范 围 ． 用 统一 温 度下 的抗压 回弹模 量 不 可 采
期 破坏的问题 。许多新型道路材料开始用于高等 级公 路 。 高模量沥青混凝土（ ＭＡ ） Ｈ Ｃ 在法国使用已经超
Ｔ ｒ ｕ ｈ ｎ ｎ ｌ ｅ ｒ ｌ ａ ｔ ｓ ｕ ｒ ｔｏ ｈ ｓｅ ｕ ｖ ｆ ｈ ｇ ｄ ｌ ｓ ａ ｐ ａ ｏ ｃ ｅｅ ｗａ ｏ ， ｉ ｈ ｃ ｕ ｄ ｈ ｏ ｇ ｏ — ｎ ａ ｅ ｓ ｑ ａ ｅ ｍｅｈ ｄ ｔ ｅ ｍａ ｔ ｒ ｃ ｒ ｅ ｏ ｉｈ ｍｏ ｕ ｕ ｓ ｈ ｈ ｃ ｎ ｒｔ ｓ ｇ ｔ ｗｈ ｃ ｏ ｌ ｉ ｐ ｏ ｉ ｅｔ ｅ ｄ ｎ ｍｉ ｄ ｌ ｓａ ｎ ｅ ｅ ａｕ ｅ ａ ｄ￣ｅ ｕ ｎ ｙ Ｔ ｅ ｄ ｔ ｆ ｈ ｓｅ ｕ ｖ ｕ ｄ ｇｖ ｅｐ ｆ ｒｔ ｅ ｒ ｖｄ ｈ ｙ ａ ｃ ｍｏ ｕ ｕ ｔ ｙ ｔｍｐ ｒ ｔ ｒ ｎ ａ ｑ ｅ ｃ ． ｈ ａａ ｏ ｅ ｍａ ｔｒｃ ｒ ｅ ｗｏ ｌ ｉｅ ｈ ｌ ｏ ｔ ｈ
２ Ｋｅ ａ ｏ ａ ｏ ｙｆ ｒＳ ｅ ｉｌＡ ｅ ｇ ｗ ｙ Ｅ ｇｎ ｅ ｎ ｆＭｉ ｉ ｒ ｆ ｄ ｃ ｔ ｎ， ． ｙ Ｌ ｂ ｒ ｔ ｒ ｏ ｐ ｃａ ｒ ａＨｉｈ ａ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇｏ ｎ ｓｙ ｏ ｕ ａ ｉ ｉ ｔ Ｅ ｏ
Ｃ ａｇａ ｎ ｅｓｙ Ｘ ｎ ７ ０ ６ ， ｈｎ ） ｈ ｎ ｎＵ ｉ ｒｉ ， ｉ ，１ ０４ Ｃ ｉ ｖ ｔ ａ ａ
（． １ 陕西交通职业技术学院 公路工程系 ， 陕西 西安 ， １０ ８ ７０ １； ２长安大学 特殊地 区公路工程教育部重点实验室 ， ． 陕西 西安 ， １０ ４ ７０ ６ ）
摘
要： 为了更加 系统地掌握 高模量沥青混凝土的动态力学特性 ， 该文采用动态单轴压 缩试 验 ， 高模量 沥青 混 对
关键 词 ： 道路工程 ； 高模量 沥青 混凝土 ； 动态模 量； 曲线 ； 主 外掺剂 中图分 类号 ：４ ４ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ２ ９ ８ （０ ０ — ０ ９ ０ １７ — ８ ９ ２ １） ２ ０ ０ — ４ １
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｎ Ｄｙ ｍ ｉ ｏ ｌ ｓ Ｔｅ ｔａ ｄ ａ ｔ ｒ Ｃｕｒ ｅ ｆ ｒ ｓ ａ ｃ ｏ ｎａ ｃ Ｍ ｄｕ ｕ ｓ ｎ Ｍ ｓ ｅ ｖ ｏ
伴随着公 路运输交通量急剧增加 ， 超载 、 重载 现 象 日益严 重 ，路 面结构 的损坏也 逐渐加剧 ， 许 多沥青路 面在通 车不久就 发生不 同类型 的损坏 ，
严 重 影 响 了道 路 的服 务 质 量 …。 为 了解 决 道 路 早
不 同的力学性能 。由于高模量沥青混凝土在我国的 应用还处于初期 阶段 。 对高模量沥青混凝土的材料
凝土在不 同加载频率 、 试验温度下的动态模 量展 开测试 ， 并通过非线性最小二 乘法拟合 ， 确定 了高模量 沥青混凝 土的动 态模量主 曲线 ， 通过主 曲线获得任何温度下 、 试验设备无法测试频率范 围内的动态模 量 ， 为高模量 沥青 混 凝土路 面结构设计提供相应 的材料参数 。
ｄ ｎ ｍｉ ｎ ａ ｉｌ ｏ ｒ ｓｉ ｎ ｅ ｔ ｔ ｉ ｅ ｅ ｔ ｏ ｄ ｎ ｒ ｑ ｅ ｃ ｅ ｎ ｄｆ ｒ ｎ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｗ ｒ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ． ｙａ ｃ ｕ ｉｘ ａ ｃ ｍｐ ｅ ｓｏ ｔｓｓ ａ ｄ ｆ ｒ ｎ ｌａ ｉ ｇ ｆｅ ｕ ｎ ｉ ｓ ａ ｄ ｉ ｅ ｅ ｔ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｓ ｅ ｅ ｏ ｌｔ ｄ ｆ
Ｈ ｉｈ Ｍ ｏ ｕ ｕ ｐ ａ ｔＣｏ ｃ ｅｅ ｇ ｄ ｌ ｓＡｓ ｈ ｌ ｎ ｒ ｔ
Ｚ ｏ ｉｇｕ １ Ｓ ａＡｍｉ ｈｕＱｎ ｈ ａ２ ｈ ｉ ｎ ， （．ｅａｔ ｅｔ ｆ ｇｗ ｙＥ ｇｎｅｉｇＳ ａ ｘ Ｃ ｌ ｇ ｆ ｏ ｍｕ ｉ ｔ ｎ ｅｈ ｏ ｇ ， ｉ ｎ７ ０ １ ， ｈｎ ； １ ｐｒ ｎ ｈ ａ ｎ ｉｅｒ ，ｈｎ ｉ ｏｌ ｅｏ ｍ ｎｃ ｉ ｓ ｃｎｌ ｙ Ｘ １０ ８ Ｃ ｉａ Ｄ ｍ ｏ Ｈｉ ｎ ｅ Ｃ ａｏ Ｔ ｏ ａ
第 ８卷 第 ２期
２１ ０ １年 ４月
现 代 交 通 技 术
Ｍｏ ｅ ｎ Ｔ ａ ｓ ｏｔ ｔ ｎ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｄ ｒ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ａｏ
Ｖ０． Ｎｏ２ １ ８ ． Ａｐｒ ０ １ ．２ １
高模量 沥青混凝 土动态模 量及 主 曲线研 究
周庆 华 ， 沙爱 民