液力-第6章 液力传动用油
9
PTF－2
6.4
6.4.1
液力传动工作油在工作中的注意问题
变矩器专用油的选择
变矩器的工作特点要求变矩器专用油必须具有较高的品 质，选用时应注意以下几个方面。 1.适当的粘度
2.考虑设备工况
3.变矩器专用油是一种重负荷变矩器使用的传动液，既 不能错用，也不能混用。否则会使变矩器发生换档冲击和制 动器、离合器突然啮合，加速摩擦片的早期磨损。
－35℃
0.0021 0.01 0.35 0.1 通过 合格 55％（120℃） 10％（80℃） 无 无 30 84kg
－25℃
0.0022 0.01
通过 合格 5％（93℃） 25％（24℃） 无 无 30 80kg 8
颜色
淡黄色、透明
红色、透明
美国材料试验学会（ASTM）及美国石油学会（API）提出 的液力传动油的分类方案见表6-3。
6.1.1
国外变矩器专用油的发展概况
20世纪20年代初，美国材料试验协会（ASTM）和美国石 油学会（API）把液力传动液分为三类，即PTF－1、PTF－2、 PTF－3。 国外变矩器油的发展，主要代表为埃列逊公司的Allison 和卡特皮勒公司的TO系列规格。 由于油品的技术要求极高，国外油品供应商也仅有美孚、 加德士、埃索、嘉实多等几家公司，其价格十分昂贵。
1
6.1
液力传动工作油的发展与现状
在液力变矩器与液力偶合器中使用的传动介质为液力传动油， 又称作动力传动液（Power Transmission Fluids, 简称PTF）在自 动变速器中使用时又称为自动传动液（ATF）或动力换档传动液。 液力传动油被泵轮带动旋转，吸收由泵轮传递的机械能而变成液体 动能；当油液经涡轮时又将动能转换成机械能，由涡轮输出，实现 能量的转换和传递。该液除了进行动力传递外，还起到润滑、冷却、 液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。 变矩器专用油是一种多功能、多用途的油，用于大型装载车的 变速传动箱、动力转向系统、以及工业上的各种扭矩转换器、液力 偶合器、功率调节泵及动力转向器等。目前，液力传动、操纵系统 液压传动和齿轮、轴承的润滑用液体趋向采用同一种工作液体，以 避免各系统因为采用不同工作液体而需用密封件将它们严密隔离， 2 增加机构的复杂性。
3
6.1.2
国内变矩器专用油的发展概况
我国从20世纪60～70年代开始进行液力传动油的研制，
主要包括6号（YLA－N32）和8号（YLA－N46）两种粘度级别， 其中8号液力传动油用于小轿车，6号液力传动油用于内燃机车、 载重汽车以及工程机械等。 目前，我国在研究国外液力传动油标准的情况下，结合 Allison、GM、Ford等公司标准，主要在是提高产品的寿命和 提高产品的磨擦性能两方面开展研究。 为了与国际接轨，国内在“八五”期间开展了自动传动 液（ATF）的研制工作。通过对ATF的摩擦性能进行研究，并结 合抗氧化性能和抗磨性能，成功研制了符合GM公司的DEXRON II E汽车自动传动液规格的ATF。
4
6.2
液力传动工作油的性能分析
液力传动油除用来传递动力外，还用于液力传动装置中 多种换档执行器控制阀的液压控制用油，具有润滑和冷却变矩 器、偶合器及齿轮的功能并起到清洁运动部件及密封作用。
1.粘温特性 2.密度特性 3.抗泡性 4.抗氧化安定性 5.摩擦特性 6.抗磨性能 7.防腐、防锈性 8.抗剪切性能
N32（6号）普通液力油
（18～24）×10－6 872 4.2 180℃
N46（8号）普通液力油
（27～32）×10－6 860 3.6 150℃
50/100 运动粘度（ ），不大于
闪点（开口）,不低于
凝点，不高于
灰分（％），不大于 酸值，mgKOH/g，不大于 抗氧化安定性 氧化后酸值 氧化后沉淀 防锈性 铜片腐蚀（100℃，3h） 抗泡性试验，ml 水分 机械杂质 抗乳化性，min，不高于 临界载荷，不小于
56Biblioteka 3液力传动工作油的产品介绍
液力传动的工作液体是以矿物油为基础，掺有添加剂的 低粘度油液。添加剂起改变粘性、提高润滑性能、降低凝点 得作用，并且能抗磨损、抗氧化、抗泡沫、防锈蚀和增加油 膜强度。 我国生产的液力传动工作油，过去按100℃运动粘度分为 6号和8号，现在按新标准分为N32（6号）、N46（8号）、 N46D普通液力油和N68抗磨液力油。其中N46（8号）液力 油是以低粘度精制馏分油为基础油，加入增粘、降凝、抗磨、 抗氧化、防锈、抗泡沫等添加剂制成。既可以用作液力传动 的工作介质，又能兼作操纵、润滑之用。N32（6号）液力油 是以20号汽轮机油（透平油）为基础油，加入增粘、降凝、 清净分散、抗氧化、抗磨、防锈、抗泡沫等添加剂制成，它 只能用于工程机械及其它机械液力传动系统。
凝点，℃不高于 闭口，℃不低于 闪点 开口，℃不低于 灰分，不大于 酸值，mg KOH/g，不大于 水分
163 0.005 0.07 无
163 0.005 0.07 无 0.005 0.03 无
180 0.005 0.03 无 7
表6-2
牌 号
项 目 粘度，m2/s，50℃ 20℃时的密度
我国液力传动油的主要性能
11
思考题 1.液力传动工作用油的粘温特性有什么意义？ 2.液力传动工作用油的抗磨性能有什么要求？ 3.液力传动工作用油的常用型号有哪几种？ 4.液力传动工作用油使用时的注意事项有那些？ 5.液力传动油中的泡沫对工作有什么影响？
表6-3 液力传动油分类与品牌对照
分类 PTF－1 中国石化 ATF－III ATF－IIE 8 号传动油 ATF－III 6 号液力传动油 国外规格 通用汽车公司 DexfonII 福特 M2C33、G 型 克莱斯勒 MS－4228 或 3256 通用汽车公司 Track&coach 阿里森 C－2 型 SAE J 1258－80 约翰－狄尔 J－20A7 PTF－3 液压传动两用油 发动油、液压、 传动三用油 福特 M2 玛赛－福格森 M－1135 STOU J27 适用情况 轿车、轻型卡车的 自动传动系统 履带车、 农业用车、 越野车的自动变速 器、多级变速器和 液力偶合器用油 农业和野外建筑机 器用液力传动油 发动机、液压传动 系统 性能特点 低温启动性好，对 油的低温粘度及粘 温性有很高要求 适于在重负荷下工 作，对极压抗磨性 的要求更高 极压抗磨性和负荷 承载能力比 PTF－ 2 类油的要求更严 极压抗磨性和负荷 承载能力强
10
6.4.2
液力传动工作油使用中的注意事项
（1）注意保持油温正常； （2）经常检查油平面，不足时及时添加； （3）按车辆使用维护说明书的规定更换液力传动油和滤清器 或清洗各滤清器芯子及外壳，并注意有无金属磨屑； （4）液力传动系统工作油的使用寿命，一般在2000小时以上， 使用过程中应定期对油质进行取样分析，以判断油液是否变质； （5）检查油面和换油时，注意油液的状况 （6）在使用工作油时要注意不能含有皂脂； （7）不能使用任何认为与液力传动油“相当”的油种； （8）新机器或大修后机器的油易脏，需在初次运行50～100小 时和300～500小时左右进行第一次和第二次换油。
10号
20℃时的密度 相对粘度º E 粘度 (50℃) 运动粘度 (×10－6)m2/s 850～870 不大于1.8 不大于 9.6 －10 135
25号
850～ 870 不大于 1.8 不大于 9.6 －25 135
气轮机油 （透平油） SY1201－78 20号
886～916 2.9～3.3.1 18～22 －15
6
表6-1
工作液名称 性能参数
用作液力传动工作液体的石油产品的主要性能
合成锭子油 GB442－64 888～896 2.05～2.26 12.0～14.0 －45 N22号机械油 SY1206－56 888～896 不大于 2.05～2.26 12.0～14.0 －45 变压器油 SY1351－76
PTF－2
6.4
6.4.1
液力传动工作油在工作中的注意问题
变矩器专用油的选择
变矩器的工作特点要求变矩器专用油必须具有较高的品 质，选用时应注意以下几个方面。 1.适当的粘度
2.考虑设备工况
3.变矩器专用油是一种重负荷变矩器使用的传动液，既 不能错用，也不能混用。否则会使变矩器发生换档冲击和制 动器、离合器突然啮合，加速摩擦片的早期磨损。
－35℃
0.0021 0.01 0.35 0.1 通过 合格 55％（120℃） 10％（80℃） 无 无 30 84kg
－25℃
0.0022 0.01
通过 合格 5％（93℃） 25％（24℃） 无 无 30 80kg 8
颜色
淡黄色、透明
红色、透明
美国材料试验学会（ASTM）及美国石油学会（API）提出 的液力传动油的分类方案见表6-3。
6.1.1
国外变矩器专用油的发展概况
20世纪20年代初，美国材料试验协会（ASTM）和美国石 油学会（API）把液力传动液分为三类，即PTF－1、PTF－2、 PTF－3。 国外变矩器油的发展，主要代表为埃列逊公司的Allison 和卡特皮勒公司的TO系列规格。 由于油品的技术要求极高，国外油品供应商也仅有美孚、 加德士、埃索、嘉实多等几家公司，其价格十分昂贵。
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6.1
液力传动工作油的发展与现状
在液力变矩器与液力偶合器中使用的传动介质为液力传动油， 又称作动力传动液（Power Transmission Fluids, 简称PTF）在自 动变速器中使用时又称为自动传动液（ATF）或动力换档传动液。 液力传动油被泵轮带动旋转，吸收由泵轮传递的机械能而变成液体 动能；当油液经涡轮时又将动能转换成机械能，由涡轮输出，实现 能量的转换和传递。该液除了进行动力传递外，还起到润滑、冷却、 液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。 变矩器专用油是一种多功能、多用途的油，用于大型装载车的 变速传动箱、动力转向系统、以及工业上的各种扭矩转换器、液力 偶合器、功率调节泵及动力转向器等。目前，液力传动、操纵系统 液压传动和齿轮、轴承的润滑用液体趋向采用同一种工作液体，以 避免各系统因为采用不同工作液体而需用密封件将它们严密隔离， 2 增加机构的复杂性。
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6.1.2
国内变矩器专用油的发展概况
我国从20世纪60～70年代开始进行液力传动油的研制，
主要包括6号（YLA－N32）和8号（YLA－N46）两种粘度级别， 其中8号液力传动油用于小轿车，6号液力传动油用于内燃机车、 载重汽车以及工程机械等。 目前，我国在研究国外液力传动油标准的情况下，结合 Allison、GM、Ford等公司标准，主要在是提高产品的寿命和 提高产品的磨擦性能两方面开展研究。 为了与国际接轨，国内在“八五”期间开展了自动传动 液（ATF）的研制工作。通过对ATF的摩擦性能进行研究，并结 合抗氧化性能和抗磨性能，成功研制了符合GM公司的DEXRON II E汽车自动传动液规格的ATF。
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液力传动工作油的性能分析
液力传动油除用来传递动力外，还用于液力传动装置中 多种换档执行器控制阀的液压控制用油，具有润滑和冷却变矩 器、偶合器及齿轮的功能并起到清洁运动部件及密封作用。
1.粘温特性 2.密度特性 3.抗泡性 4.抗氧化安定性 5.摩擦特性 6.抗磨性能 7.防腐、防锈性 8.抗剪切性能
N32（6号）普通液力油
（18～24）×10－6 872 4.2 180℃
N46（8号）普通液力油
（27～32）×10－6 860 3.6 150℃
50/100 运动粘度（ ），不大于
闪点（开口）,不低于
凝点，不高于
灰分（％），不大于 酸值，mgKOH/g，不大于 抗氧化安定性 氧化后酸值 氧化后沉淀 防锈性 铜片腐蚀（100℃，3h） 抗泡性试验，ml 水分 机械杂质 抗乳化性，min，不高于 临界载荷，不小于
56Biblioteka 3液力传动工作油的产品介绍
液力传动的工作液体是以矿物油为基础，掺有添加剂的 低粘度油液。添加剂起改变粘性、提高润滑性能、降低凝点 得作用，并且能抗磨损、抗氧化、抗泡沫、防锈蚀和增加油 膜强度。 我国生产的液力传动工作油，过去按100℃运动粘度分为 6号和8号，现在按新标准分为N32（6号）、N46（8号）、 N46D普通液力油和N68抗磨液力油。其中N46（8号）液力 油是以低粘度精制馏分油为基础油，加入增粘、降凝、抗磨、 抗氧化、防锈、抗泡沫等添加剂制成。既可以用作液力传动 的工作介质，又能兼作操纵、润滑之用。N32（6号）液力油 是以20号汽轮机油（透平油）为基础油，加入增粘、降凝、 清净分散、抗氧化、抗磨、防锈、抗泡沫等添加剂制成，它 只能用于工程机械及其它机械液力传动系统。
凝点，℃不高于 闭口，℃不低于 闪点 开口，℃不低于 灰分，不大于 酸值，mg KOH/g，不大于 水分
163 0.005 0.07 无
163 0.005 0.07 无 0.005 0.03 无
180 0.005 0.03 无 7
表6-2
牌 号
项 目 粘度，m2/s，50℃ 20℃时的密度
我国液力传动油的主要性能
11
思考题 1.液力传动工作用油的粘温特性有什么意义？ 2.液力传动工作用油的抗磨性能有什么要求？ 3.液力传动工作用油的常用型号有哪几种？ 4.液力传动工作用油使用时的注意事项有那些？ 5.液力传动油中的泡沫对工作有什么影响？
表6-3 液力传动油分类与品牌对照
分类 PTF－1 中国石化 ATF－III ATF－IIE 8 号传动油 ATF－III 6 号液力传动油 国外规格 通用汽车公司 DexfonII 福特 M2C33、G 型 克莱斯勒 MS－4228 或 3256 通用汽车公司 Track&coach 阿里森 C－2 型 SAE J 1258－80 约翰－狄尔 J－20A7 PTF－3 液压传动两用油 发动油、液压、 传动三用油 福特 M2 玛赛－福格森 M－1135 STOU J27 适用情况 轿车、轻型卡车的 自动传动系统 履带车、 农业用车、 越野车的自动变速 器、多级变速器和 液力偶合器用油 农业和野外建筑机 器用液力传动油 发动机、液压传动 系统 性能特点 低温启动性好，对 油的低温粘度及粘 温性有很高要求 适于在重负荷下工 作，对极压抗磨性 的要求更高 极压抗磨性和负荷 承载能力比 PTF－ 2 类油的要求更严 极压抗磨性和负荷 承载能力强
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6.4.2
液力传动工作油使用中的注意事项
（1）注意保持油温正常； （2）经常检查油平面，不足时及时添加； （3）按车辆使用维护说明书的规定更换液力传动油和滤清器 或清洗各滤清器芯子及外壳，并注意有无金属磨屑； （4）液力传动系统工作油的使用寿命，一般在2000小时以上， 使用过程中应定期对油质进行取样分析，以判断油液是否变质； （5）检查油面和换油时，注意油液的状况 （6）在使用工作油时要注意不能含有皂脂； （7）不能使用任何认为与液力传动油“相当”的油种； （8）新机器或大修后机器的油易脏，需在初次运行50～100小 时和300～500小时左右进行第一次和第二次换油。
10号
20℃时的密度 相对粘度º E 粘度 (50℃) 运动粘度 (×10－6)m2/s 850～870 不大于1.8 不大于 9.6 －10 135
25号
850～ 870 不大于 1.8 不大于 9.6 －25 135
气轮机油 （透平油） SY1201－78 20号
886～916 2.9～3.3.1 18～22 －15
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表6-1
工作液名称 性能参数
用作液力传动工作液体的石油产品的主要性能
合成锭子油 GB442－64 888～896 2.05～2.26 12.0～14.0 －45 N22号机械油 SY1206－56 888～896 不大于 2.05～2.26 12.0～14.0 －45 变压器油 SY1351－76
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液压传动与液力传动的差别及其油品的使用
舶 、 机 、 程 机 械 等 普 遍 采 用 。 利 用 液 体 压 力 能 的 液 农 工 压 传 动 系统 所 使 用 的工 作 介 质 称 为 液 压 油 （ ） 利 用 液 ；
液 体 动 能 的 液 力 传 动 系统 所 使 用 的 工 作 介 质 称 为 液 力 传 动油 （ ） 由于 两 种 传 动 系统 的 差 别 及 其 对 工 作 介 液 。 质 的不 同要 求 ， 用油 品 时 要 区别 对 待 ， 重 选 用 。 使 慎
兆 ， 易 延误 排 除 故 障 的 时 机 。 因此 ，汽 轮 机 起 动 或 运 转 中 振 值 若 有 超 标 现 象 ， 已 表 明 机 组 可 能 有 故 障 存
在 ， 应 查 清 原 因 后 排 除 ； 汽 轮 机 设 备 在 未 查 清 和 排 除 故 障 时 ，不 可 再 次 起 动 或 继 续 运 行 ，避 免 事 故 扩 大 。 汽 轮 机 端 轴 封 套 圈 磨 损 事 故 直 接 经 济 损 失 虽 不
容 量 较 小 的汽 轮 机 动 静 间 隙 通 常 较 小 ，对 上 下 汽
缸 温 差 的控 制 应 更 严 格 。基 于 上 下 缸 温 差 每 变 化 １ ℃
变 形 约 ００ ｍ 的 推 荐 数 据 ，提 议 小 型 汽 轮 机 开 机 时 ．１ ｍ 的上 下 缸 温 差 应 控 制 在 ３ ℃ 以 内 ，与 轴 封 辐 向 间 隙 ５ 设 计 值 ０２ ～ ．５ ．５ ０３ ｍｍ 相 对 应 ，任 何 情 况 下 都 应 避 免 在 汽 缸 温 差 超 过 ５ ℃时 开 机 ， 以免 动 静 部 分 产 生 摩 擦 。 ０ 冲转 前 过 早 地 向端 轴 封 送 汽 同 样 可 能 引起 或 加 剧 上 下 缸 温 差 增 大 ，使 转 子 发 生 临 时 弹 性 弯 曲 或 汽 缸 拱
液力传动
大循环流动如图所示。在这种流态下，液体沿着 工作腔轴断面的外缘流动，RB1较小，动量矩变 化量大，传递扭矩较大。大循环流动发生在低转 速比的工况，大、小循环流动相互转换时，扭矩 突变，速度不稳定，故不能稳定地工作。为避免 出现这种状况，通常是对液力偶合器采取结构措 施，即在工作腔中心部位的涡轮侧加装挡板，或 设辅助油室，以防止小循环流动向大循环流动突 变。
由于工作轮本身也在旋转，而且一般 因此对于每个流体质点来说．它都有轴面方向上的 速度分量，也有圆周方向运动的速度分量，而且每 次通过工作轮时都未必是同一个叶片间流道。流体 质点的运动轨迹将是一个既在循环圆中运动，又绕 着工作轮轴旋转的圆形螺旋线。
涡轮转动时的油液螺旋路线
涡轮旋转后，由于涡轮内 的离心力对液体环流的阻 碍作用，使油液的绝对运 动方向有改变。此时，螺 旋线拉长如图所示，涡轮 转速越高，油液的螺旋形 路线拉得越长。当 涡轮和 泵轮转速相同时，两轮离 心力相等，油液沿循环圆 流动停止，油液随工作轮 绕轴线作圆周运动,这时， 偶合器不再传递动力。
第九章
第一节 液力传动 第二节 液力偶合器 第三节 液力变矩器
液力传动
§1.5 液力传动工作原理及其分类 利用液体作为工作介质，通过液体 在循环流动过程中，液体动能的变化 来传递动力，这种传动称为液力传动。
一. 液力传动工作原理
1.发动机 2.离心泵叶轮 3.连接管路 4.水轮机叶轮 5.水槽 6.螺旋桨 7.液力传动原理 简图
液力偶合器的工作原理
如果接通风扇A，使风扇A操作产生气流,该气流将进入风扇B的叶片，使风扇 B也同时转动。液力偶合器传递扭矩的方式与风扇传递气流的方式相似。
液力偶合器的工作原理
通过风扇B的气流仍具有相当大的能量。如果利用导管将气流重新 引导至风扇A内叶片的后部，那么将会辅助风扇转动，因此产生更大
液力传动与流体机械 第六章 叶片式流体机械的流体动力学基础
式中， 为旋涡运动角速度矢量的轴面投影大小。 这样，涡线的轴面投影AB与叶片的轴面截线CD将不 再重合，它们之间也成一夹角 ，轴面涡线AB上速 度矩 ＝常数，但轴面截线CD线上没有这一特征。
第三节 轴流式机械的流体力学基础
轴流式流体机械是轴向流入转轮（叶轮）又轴向流出的。 在圆柱坐标系下，其速度矢量 的三个分速度为：径向速 度 ，轴向速度 及圆周速度 ，绝对速度 在轴
（6-25）
得到涡线方程为：
（6-26） 将式(6—25)代人式(6—26)，则得
上式即 所以 因此，在轴对称有势流动中，沿轴面涡线上的速度矩 保持为一常数。且在所讨论的问题中， ，那么旋涡矢 量， ，这说明旋祸矢量 必位于r、 z平面(即轴面)上，由于任一点旋涡矢量切于涡线，所以涡 线也必位于轴面上，涡线为轴面涡线，那么转轮(叶轮)叶 片表面即由一组轴面涡线所组成，因此用任一轴面切割冀 型所得叶片轴面截线必为轴面涡线，这样叶片的轴面截线 既是轴面涡线，也是等速度矩线，即 。这在叶 片绘形中是很重要的特征。
（6-21）
（6-22）
其中，J为雅可比矩阵，
为其行列式值。
分别再对r或z求一次偏导，并解出
（6-23）
其中，
为
的逆矩阵。 这样方程组(6-23)就转换为
（6-24）
采用中心差分方法来对方程(6—24)进行数值求解 如图6—6所示。 设
图6-6 差分格式
并设C、D为流网中相邻的两次迭代节点，其坐标分别 为 ，则其误差为 ， 当所有的节点误差的最大值 (允许误差) 时便得到精确的流网，也可得到其轴面流速 的分布规 律了。 现来研究轴对称流动情况下，其涡线的特性。 由奇点分布法可知，我们可以用涡层来代替翼型对 流体的作用。因此可以将叶片式流体机械转轮(叶轮)叶 片看成是一组涡线所形成的涡面，它们对流体的作用将 和叶片对流体的作用完全相同，既然叶片可看成是涡面， 那么涡线必须位于叶片表面上。由于叶片是空间的曲面， 所以涡线亦是空间的曲线，和流场中流线一样都是矢量 线．旋涡运动中的旋涡矢量与涡线相切。
液力传动油
国产液力传动油的品种、牌号和规格
液力传动油使用注意事项
(l)注意保持油温正常----长时间重载低速行驶,将使油温上升,加速油的 氧化变质,将形成沉积物和积炭,阻塞细小的通孔和油液循环管路,这又使 自动变速器进一步过热,最终导致变速器损坏。 (2)经常检查油平面----车辆停在平地上,发动机保持运转,油应在正常工 作温度下(如果车辆在长途行驶或拖带挂车后,要在过半小时后检查),此时 油平面应在自动变速器油标尺上、下两刻线之间,不足时及时添加。如油 面下降过快,可能是由于漏油引起,应及时查明原因予以排除。 (3)按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和过滤器(或清洗滤网,同 时拆洗自动变速器油底壳,并更换其密封垫。通常每行驶l万km应检查油 面一次,每行驶3万km应更换油液。 (4)在检查油面和换油时,注意油液的状况。在手指上蘸少许油液,用手 指互相摩擦看是否有渣粒存在,井从油标尺上嗅闻油液气味,通过对油液 的外观检查,可反映部分问题。
的，反之则不然。
Bye-Bye!
液力变矩器具有的优良特性，自动适应性、无级变 速、良好稳定的低速性能、减振隔振及无机械磨损等， 是其它传动元件无可替代的。历经百年的发展，液力变 矩器的应用不断扩大，从汽车、工程机械、军用车辆到 石油、化工、矿山、冶金机械等领域都得到了广泛的应 用。液力变矩器的流场理论、设计和制造、实验等研究 工作，近年来，也得到了突飞猛进的发展。
液压油和液力传动油有何区别？
它们都是采用液体作传动介质，来传递能量。 通常将利用液体压力能的液压系统所采用的液体 传动介质称为液压油；而利用液体动能来传递能 量的传动系统所使用所介质称液力传动油。这两 种油对油品性能要求是不同的。液力传动油的要 求往往比液压油要求严格。
液力传动油能代替矿物液压油?
液力传动
1液力传动液力传动-------以液体为工作介质，通过液体动能实现能量传递的传动方式工作原理：发动机带动离心泵转动，离心泵通过进液管从贮液池吸入液体，液体在离心泵内被加速获得动能而被打出，高速运动的液体进入涡轮机冲击涡轮机叶片，并使涡轮机旋转，并通过与涡轮机相连的轴输出机械运动（转速与扭矩）；从涡轮机排除的液体速度降低、动能减少。
液力传动工作过程是能量传递，同时也是能量转换过程液力传动的基本组成：能量输入部件-----泵轮B（离心泵），与发动输出轴相连，接受发动输出的机械能, 将机械能转变为液体的动能能量输出部件-----涡轮T 将液体的动能转变为机械能输出（1）使机械具有良好的自动适应性液力变矩器具有自动变矩、变速功能，当外载荷增大时，变矩器能使机械自动降低速度而增大牵引力，以克服大的外负载。
反之，当外载荷减小时，又能自动减小牵引力、增大速度。
从而保证了发动机能够经常在额定工况下工作，避免发动机因外载荷突然增大而熄火。
降使机械（2）提高机械的使用寿命采用液体作为工作介质，能吸收、减少来自发动机和外负载的振动与冲击，保护传动系统各元件，提高机械的使用寿命（3）提高机械的通过性能液力传动具有良好、稳定的低速性能，使车辆与地面的附着力增大，减少打滑的可能性（4）简化机械操纵、提高机械的舒适性可以实现无级变速，故可减少变速齿轮箱的档数；且由于其自动性能和减振作用，使机械起步平稳、加速均匀、机械振动小，从而提高了机械的舒适性。
缺点是：效率较低、结构复杂、成本高经济性较差2液力偶合器液力偶合器------- 为了提高效率将上述结构合为一体，去除管路，就成为液力偶合器液力偶合器工作原理：B轮（泵轮）转速n B，T轮（涡轮）转速n T，若n B> n T轮腔中的液体就会形成环状流动。
因此轮腔中的液体流动为随轮的旋转运动（圆周运动、牵连运动）和环状运动（相对运动），此二运动复合而成液体的运动（绝对运动）圆周运动速度μ相对运动速度ω循环圆绝对运动速度ν液力偶合器没有变矩功能，只能将输入转矩无改变地传给输出轴3液力变矩器液力变矩器是在液力偶合器基础上发展而成的。
国内外的液力传动油简述
M 一1 13 5 ! M 一1 1 2 7 A
工程 机 械液 力传动 系统 和 齿 轮箱 农机 极压 抗磨 性 和 适 用于 , 其 及 野外 作 业的 的 负荷 承载 能 力比户 丁7一 类 2 油的要求更严格 格
极压 性要求较 高 , 能够 承受较高的负荷 , 适用 于重负荷 车辆 , 对低温流动 性则放 宽要 求, 对
自动 变速器 的变矩器用液 力传动油又称 为 自动传动液( 丁 " 一般交通车辆所用的A 丁 A F ) F属
于P T F 一 ! P T F一 类 "A T F 的规格标准 以G M 1 2
公司和F O R O 公司 的规格标准为代表 , A P 和 I
6 号液力传动油 的性能接近于 国外的尸 F 一 丁 2 类油 , 主要用作内燃机车或载重汽车的液力变 矩器及工程机械( 如挖掘机 ! 装载机 ! 推土机等) 的行走 系统 " 8 号液 力传 动油主 要用于各种 小 轿车 ! 轻型载货汽车 的液 力 自动 变速器传 动系 统, 性能接近于国外的尸 F 一 类油 " N 68号油是 下
其特点是适于在重负荷下 下
工作 , 对极 压 抗磨 性 的要 要 求很 高
抗磨性 ! 抗泡沫性也要求严格 , 目的是要保证
有 良好的低温启动性能 " P 丁 一 类油对抗磨 ! F 2
J一 B ! JDT一 3 14 30 PT F 一 3 2 .Fo rn一 e er公司的J一- B ! 1.Johd 公司的M Z C 4 1A 20 D M } 8 6A ! M } 134A C C A 3 .M assay一 Fergu son 公司的 的
求 " 这为我国发展 自己的变矩器专用油奠定 了
工程 机 械液 力传动 系统 和 齿 轮箱 农机 极压 抗磨 性 和 适 用于 , 其 及 野外 作 业的 的 负荷 承载 能 力比户 丁7一 类 2 油的要求更严格 格
极压 性要求较 高 , 能够 承受较高的负荷 , 适用 于重负荷 车辆 , 对低温流动 性则放 宽要 求, 对
自动 变速器 的变矩器用液 力传动油又称 为 自动传动液( 丁 " 一般交通车辆所用的A 丁 A F ) F属
于P T F 一 ! P T F一 类 "A T F 的规格标准 以G M 1 2
公司和F O R O 公司 的规格标准为代表 , A P 和 I
6 号液力传动油 的性能接近于 国外的尸 F 一 丁 2 类油 , 主要用作内燃机车或载重汽车的液力变 矩器及工程机械( 如挖掘机 ! 装载机 ! 推土机等) 的行走 系统 " 8 号液 力传 动油主 要用于各种 小 轿车 ! 轻型载货汽车 的液 力 自动 变速器传 动系 统, 性能接近于国外的尸 F 一 类油 " N 68号油是 下
其特点是适于在重负荷下 下
工作 , 对极 压 抗磨 性 的要 要 求很 高
抗磨性 ! 抗泡沫性也要求严格 , 目的是要保证
有 良好的低温启动性能 " P 丁 一 类油对抗磨 ! F 2
J一 B ! JDT一 3 14 30 PT F 一 3 2 .Fo rn一 e er公司的J一- B ! 1.Johd 公司的M Z C 4 1A 20 D M } 8 6A ! M } 134A C C A 3 .M assay一 Fergu son 公司的 的
求 " 这为我国发展 自己的变矩器专用油奠定 了
液力传动油与自动变速器油(液)及其选用
种 温度 对油 （ ） 氧 化有 较 大 影 响 ， 上 受 到 氧 化生 液 的 加 成 油 泥 、 膜之 类 的物 质影 响 ， 引起 油压 系统 的工 作 漆 会
不正常 ， 润滑性能恶化 ， 金属被腐蚀等后果 。 近年来 ， 由于要求延长换油期 和液力传动装置与 自动变速器本身的体积变小 ， 及在高负载条件下连续 高速运转的情况增多 ， 使得油温更高 ， 其中离合器等零
（） ３ 剪切安定性 液力 传动油与 自动变速器 油 （ ） 液 传递动力时 ， 会受到强烈的剪切力作用 ， 使油中黏 度指数改进剂之类 的高分子化合 物因剪切而切断 ， 结 果使 油品黏度 降低 ， 油压下降 ， 最后 导致离合器打滑。
因此 通常要 规定 台架 试 验 以后 的 最低 黏度 ， 以控 制 油
关键 词 ： 力 ；自动 变速 器
中图分 类号 ： Ｈ１７ 文献标 识码 ： 文章 编 号 ：００４ ５ （０６ ０ —０ ９０ Ｔ ３ Ｂ １０ —８８ ２０ ）８０ ５—４
１ 概述
定 为不 小 于 ７０砌 ｎ ／； 温黏 度特 性 尤 为重 要 ， 为 ． ２ｓ低 因
液力传动是利用离心泵作为主动部件带动液体旋 转， 从泵流出的高速液体推动涡轮机旋转 ， 从而实现能
除要求满足低温启动性及泵送效率外 ， 还必须防止离 合器板烧伤的危险。 目前 ， 液力传 动油与 自动变速器 油 （ ） 低 温 黏 度 的 测 定 在 国 外 已有 标 准 方 法 ， 液 的 即
收稿 日期 ：０ ６０ —３ ２ ０ —３２
用合成油调制的 自动变速器油 （ 黏度指数可高达 液）
１ ０ 倾 点 低于 一５ ℃ 。 ９， ０
作者简介 ： 朱齐平 （９ ５ ）男 ， 北省京 山县人 ， １６一 ， 湖 副教授 ， 硕
不正常 ， 润滑性能恶化 ， 金属被腐蚀等后果 。 近年来 ， 由于要求延长换油期 和液力传动装置与 自动变速器本身的体积变小 ， 及在高负载条件下连续 高速运转的情况增多 ， 使得油温更高 ， 其中离合器等零
（） ３ 剪切安定性 液力 传动油与 自动变速器 油 （ ） 液 传递动力时 ， 会受到强烈的剪切力作用 ， 使油中黏 度指数改进剂之类 的高分子化合 物因剪切而切断 ， 结 果使 油品黏度 降低 ， 油压下降 ， 最后 导致离合器打滑。
因此 通常要 规定 台架 试 验 以后 的 最低 黏度 ， 以控 制 油
关键 词 ： 力 ；自动 变速 器
中图分 类号 ： Ｈ１７ 文献标 识码 ： 文章 编 号 ：００４ ５ （０６ ０ —０ ９０ Ｔ ３ Ｂ １０ —８８ ２０ ）８０ ５—４
１ 概述
定 为不 小 于 ７０砌 ｎ ／； 温黏 度特 性 尤 为重 要 ， 为 ． ２ｓ低 因
液力传动是利用离心泵作为主动部件带动液体旋 转， 从泵流出的高速液体推动涡轮机旋转 ， 从而实现能
除要求满足低温启动性及泵送效率外 ， 还必须防止离 合器板烧伤的危险。 目前 ， 液力传 动油与 自动变速器 油 （ ） 低 温 黏 度 的 测 定 在 国 外 已有 标 准 方 法 ， 液 的 即
收稿 日期 ：０ ６０ —３ ２ ０ —３２
用合成油调制的 自动变速器油 （ 黏度指数可高达 液）
１ ０ 倾 点 低于 一５ ℃ 。 ９， ０
作者简介 ： 朱齐平 （９ ５ ）男 ， 北省京 山县人 ， １６一 ， 湖 副教授 ， 硕
课题一液力传动油课件
油位异常
油位过低或过高可能导致设备运行不 稳定或润滑不良等问题。应定期检查 油位，并保持油位适中。
油温过高
液力传动油温过高可能导致油品性能 下降、润滑效果减弱等问题。应检查 冷却系统是否正常工作，并采取相应 措施降低油温。
杂质污染
液力传动油中混入杂质可能导致设备 磨损加剧或堵塞滤网等问题。应保持 周围环境清洁，定期更换滤网，并定 期检查和清洁油箱内部。
闪点
表示液力传动油在高温下释放 蒸汽的最低温度，反映其安全
性。
倾点
表示液力传动油在低温下流动 的最低温度，反映其低温性能
。
液力传动油的更换与维护
定期更换
根据使用情况和设备要求，定 期更换液力传动油，以保证其
性能和设备的正常运行。
油位检查
定期检查液力传动油的油位， 确保其在正常范围内。
油质监控
定期检测液力传动油的油质， 如发现异常应及时处理。
THANKS
感谢观看
，新型液力传动油还应具备良好的环保性能，以减少对环境的污染。
液力传动油与其他传动方式的比较研究
总结词
液力传动油与其他传动方式的比较研究主要关注不同 传动方式的优缺点和适用范围。
详细描述
在工业和交通领域中，有多种传动方式可供选择，如机 械传动、液压传动、电力传动等。不同传动方式各有优 缺点和适用范围。为了更好地满足市场需求，需要比较 不同传动方式的性能和特点。液力传动油与其他传动方 式的比较研究，旨在明确液力传动油的优缺点和适用范 围，为设备制造商和用户提供更加全面的选择方案。此 外，比较研究还可以为液力传动油的进一步发展和改进 提供参考和借鉴。
课题一液力传动油课件
目录
• 液力传动油简介 • 液力传动油的基本知识 • 液力传动油的市场现状与发展趋势 • 液力传动油的选用与使用技巧 • 液力传动油的未来研究方向与展望
油位过低或过高可能导致设备运行不 稳定或润滑不良等问题。应定期检查 油位，并保持油位适中。
油温过高
液力传动油温过高可能导致油品性能 下降、润滑效果减弱等问题。应检查 冷却系统是否正常工作，并采取相应 措施降低油温。
杂质污染
液力传动油中混入杂质可能导致设备 磨损加剧或堵塞滤网等问题。应保持 周围环境清洁，定期更换滤网，并定 期检查和清洁油箱内部。
闪点
表示液力传动油在高温下释放 蒸汽的最低温度，反映其安全
性。
倾点
表示液力传动油在低温下流动 的最低温度，反映其低温性能
。
液力传动油的更换与维护
定期更换
根据使用情况和设备要求，定 期更换液力传动油，以保证其
性能和设备的正常运行。
油位检查
定期检查液力传动油的油位， 确保其在正常范围内。
油质监控
定期检测液力传动油的油质， 如发现异常应及时处理。
THANKS
感谢观看
，新型液力传动油还应具备良好的环保性能，以减少对环境的污染。
液力传动油与其他传动方式的比较研究
总结词
液力传动油与其他传动方式的比较研究主要关注不同 传动方式的优缺点和适用范围。
详细描述
在工业和交通领域中，有多种传动方式可供选择，如机 械传动、液压传动、电力传动等。不同传动方式各有优 缺点和适用范围。为了更好地满足市场需求，需要比较 不同传动方式的性能和特点。液力传动油与其他传动方 式的比较研究，旨在明确液力传动油的优缺点和适用范 围，为设备制造商和用户提供更加全面的选择方案。此 外，比较研究还可以为液力传动油的进一步发展和改进 提供参考和借鉴。
课题一液力传动油课件
目录
• 液力传动油简介 • 液力传动油的基本知识 • 液力传动油的市场现状与发展趋势 • 液力传动油的选用与使用技巧 • 液力传动油的未来研究方向与展望
建筑工程机械第6章 液压传动与液力传动!
15
6.2.2 液压传动的几个基本参数 1.压力 液体因外力和自重作用而在单位面积上产生的推力 称为液体静压力。在液压传动中所称的压力，都是指液 体静压力。 绝对压力 = 大气压力 + 相对压力 或 相对压力 = 绝对压力 - 大气压力 绝对压力小于大气压力的那部分压力值，称为真空 度。 真空度 =大气压力 -绝对压力
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6.2 液压传动的基本概念
6.2.1 液体的主要物理性质 1.密度 对于匀质液体来说，密度 ρ 是指单位体积内所含有 的质量。若以 m 表示体积为 V的匀质液体的质量时，则 液体的密度 ρ 为
2.重度 对于匀质液体来说，重度 γ 是指单位体积内所具有的重 量。若以 G 表示体积为 V的匀质液体的质量，则液体的 重度 γ 为
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6.1.2 液压传动系统的组成 液压传动系统通常由以下4个主要部分组成： ①动力装置，即液压泵，其职能是将原动机输入的 机械能转换为液体的压力能。其作用是向液压系统提供 压力油，是液压系统的动力元件。 ②执行装置，其职能是将液体的压力能转换为机械 能。它包括液压缸和液压马达。其作用是在压力油的推 动下，前者带动负荷作直线往复运动，后者作旋转运动。
2
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2.液压传动应用实例图 6.2是常用油压千斤顶的原理图。图中活塞1、油缸 2、单向阀3、8和杠杆等组成手动活塞泵；活塞6、油缸 7组成升举油缸；4为油箱，5为截止阀，此阀在千斤顶 工作时是关闭的。 通过上述分析和应用举例可以看出，液压传动装置 实质上是一种能量转换装置。它先是将机械能转换为液 体的压力能，随后又将压力能转换为机械能而作功。显 然，液压传动系统具有以下工作特征：①液压传动是在 密封容器内进行的；②力的传递是通过液体的压力来实 现的；③运动的传递是按液体容积变化相等的原理进行 的；④工作压力决定于负载；⑤易于实现自锁。
液力变矩器的使用与维护
看变矩器是否高温。 8）夏季连续工作时间不宜过长。 9）每天工作前检查液力传动系统各部位是否漏油，紧固螺栓
是否松动，若有应及时处理。 10）精滤油器需定期清洗，若发现漏油应及时更换。 11）注意液力传动的二级清洗即为液力传动系统清洗。
Page ▪ 4
液力变矩器的使用与维护
3、常见故障分析 （1）温度过高 1）不正常的发热。 2）散热冷却功能差。 3）压力阀调节压力不当。 4）连续高负荷工作时间过长。 （2）异常响声 1）轴承间隙大。 3）空穴和气蚀。 2）连接螺钉松动或脱落。
Page ▪ 5
液力变矩器的使用与维护
（3）液力传动系统动力下降，装载机铲掘无力 1）油液内漏。 3） 发动机功率不够，检修发动机。 2）进油或回油不畅。
（4）变矩器透气孔冒油，动力下降 进油阀压力过大或回油阀压力过小，散热器管路堵塞造成回油
不畅，溢流阀卡死，变矩器内泵、导、涡轮损坏等。 （5）液力动系统无力，能看到涡轮轴转速很低，变矩器失去增大扭
矩作用，发动机（加大油门到极限）在负荷增大时立即熄火。 （6）发动机刚启动时，行走装置、工作装置、转向装置工作均正常，
过一段时间，行走装置、工作装置、转向装置工作均无力。
Page ▪ 6
液压、液力与气压传动技术
液压、液力与气压传动技术
液力变矩器的使用与维护
“重维护，轻维修” 基本理念。 1、正确选用与使用液力传动油
（1）液力传动油的选用 先考虑使用性，其次考虑经济性。 根据工况、速度、温度选用液力传动油的牌号即黏度 。
（2）液力传动油的使用
1）液力传动用油的基本要求。
① 适当的黏度和润滑性。
② 黏温性能良好，
2、系统的维护 1）要经常清除系统各元件外表面的污物。 2）注意观察油温、压力表，查看各元件外表有无过热现象。 3）经常观察油箱油面，使之保持在规定值。
是否松动，若有应及时处理。 10）精滤油器需定期清洗，若发现漏油应及时更换。 11）注意液力传动的二级清洗即为液力传动系统清洗。
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液力变矩器的使用与维护
3、常见故障分析 （1）温度过高 1）不正常的发热。 2）散热冷却功能差。 3）压力阀调节压力不当。 4）连续高负荷工作时间过长。 （2）异常响声 1）轴承间隙大。 3）空穴和气蚀。 2）连接螺钉松动或脱落。
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液力变矩器的使用与维护
（3）液力传动系统动力下降，装载机铲掘无力 1）油液内漏。 3） 发动机功率不够，检修发动机。 2）进油或回油不畅。
（4）变矩器透气孔冒油，动力下降 进油阀压力过大或回油阀压力过小，散热器管路堵塞造成回油
不畅，溢流阀卡死，变矩器内泵、导、涡轮损坏等。 （5）液力动系统无力，能看到涡轮轴转速很低，变矩器失去增大扭
矩作用，发动机（加大油门到极限）在负荷增大时立即熄火。 （6）发动机刚启动时，行走装置、工作装置、转向装置工作均正常，
过一段时间，行走装置、工作装置、转向装置工作均无力。
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液压、液力与气压传动技术
液压、液力与气压传动技术
液力变矩器的使用与维护
“重维护，轻维修” 基本理念。 1、正确选用与使用液力传动油
（1）液力传动油的选用 先考虑使用性，其次考虑经济性。 根据工况、速度、温度选用液力传动油的牌号即黏度 。
（2）液力传动油的使用
1）液力传动用油的基本要求。
① 适当的黏度和润滑性。
② 黏温性能良好，
2、系统的维护 1）要经常清除系统各元件外表面的污物。 2）注意观察油温、压力表，查看各元件外表有无过热现象。 3）经常观察油箱油面，使之保持在规定值。