世界废旧轮胎的回收与再利用(二)
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
一、废旧轮胎回收利用现状
1、废旧轮胎回收利用现状
随着交通运输的发展，不断增加的车辆如汽车、卡车和公共汽车等，废旧轮胎的数量也成倍增长。
根据统计，每一辆汽车在使用六七年后就需要更换轮胎，而一个轮胎只能使用一次，更换完轮胎后，废旧轮胎便造成了大量的废弃物，是一种严重的环境污染物。
由于废旧轮胎多由橡胶制成，非常难以堆肥，大量的废弃轮胎不仅占据土地，并且释放出大量有毒废气，也会导致水土污染。
生活中就有很多关于废旧轮胎污染的报道，由于轮胎和橡胶具有低热容量，其着火后难以熄灭，常点燃出的烟火会污染大气环境。
因此，废旧轮胎的回收利用是非常重要的，一方面可以减少环境的污染，另一方面也可以发挥其多种利用价值。
2、废旧轮胎利用途径
（1）用于橡胶再生：废旧轮胎的橡胶成分可以用于橡胶再生，用于制造新的橡胶制品，如橡胶胶料、橡胶管、橡胶带、橡胶条等，可以大大节约胶料的消耗，减少环境污染。
（2）用于塑料再生：废旧轮胎也含有一定的塑料元素，也可以用于塑料再生，用于制造新产品，如鞋底、管道、防静电地板等，其设计、性能、服务寿命都能达到标准要求。
废旧轮胎资源综合利用
废旧轮胎资源综合利用一、背景随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，必然伴随两个重要问题出现：1、橡胶资源匮乏，橡胶供需矛盾突出。
由于受气候条件影响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。
我国每年消耗橡胶超过700万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。
对一种重要的战略资源而言，如此高的对外依存度对国家的经济社会安全极为不利。
2004 年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。
我国每年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。
加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。
2、废旧轮胎大量产生。
近年来，我国每年产生的废旧轮胎以8%—10%的速度递增。
据统计，2010年，我国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，而回收利用率仅50%左右，与此同时，在我国有些地方，对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法，甚至随意丢弃，造成“黑色污染”。
废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗热性、抗降解性，埋入地里100年也不会降解。
二、必要性和意义2008年，《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范；到2009年底，已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得积极进展。
2010年，《关于推进再制造产业发展的意见》中再次强调继续推进大型旧轮胎翻新。
我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半以上需要进口。
废旧轮胎的循环利用不仅可以缓解我国橡胶资源的匮乏问题，为经济建设节约大量资金，同时可以减少“黑色污染”，成为我国发展循环经济的突破口。
这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。
各国废旧轮胎资源综合利用水平及废旧轮胎综合利用价值
废旧轮胎为何要综合利用
1、虽然第一种形式最为理想，使用附加值 也较大，但由于受废轮胎原形的限制，实 际用量难以扩大化。
2、第二种形式附加值最高，一条翻新轮胎 相当于一半新胎的使用价值，然而随着汽 车和交通的现代化，对轮胎高速安全性的 要求日益苛刻，用途受限，可供翻新的胎 源不断减少。
废旧轮胎为何要综合利用
3、从再生资源利用角度考虑，第三种形式 是最为合理的，再生橡胶酷似天然橡胶和 合成橡胶，而价格仅为其1/5～1/4。
4、废轮胎利用的第四种形式是热裂解，多 年来一直是世界各国关注的问题，也是高 技术含量的化学利用方法，但迄今为止， 尚未见到大规模工业化的生产装置。不过， 在技术上已初见端倪，基本走向成热。
废旧轮胎为何要综合利用
5、废轮胎利用发展最快的是第五种形式，日 本已占到50%~60%，被视为热能与材料同时利 用的最佳方法。废轮胎在水泥厂的旋转窑内， 除供作热能燃料之外，其中的硫磺可形成石膏， 铁能生成氧化铁，共同成为水泥的补强材料， 其利用率达到21%以上。炼铁方面，废轮胎在 高炉中除可节省焦炭用量外，其中的铁可以回 收，炭黑是还原剂，灰则作为炉渣再利用，其 废轮胎利用率可高正45%。因此，近年来，世 界发达国家把这种热能利用方法也视为废轮胎 利用的又一种有效形式。
我国在废旧轮胎利用方面需要弥补 的空白
3、在政策上与国外不平等，不利于我国废 旧轮胎回收利用行业的发展，国外发达国 家废旧轮胎无偿利用，而且还给予补偿。 在我国利用废旧轮胎，不但没有补偿，而 且还需要高价购买。
我国在废旧轮胎利用方面需要弥补 的空白
4、国外发达国家废旧轮胎利用产业链中回 收加工利用实行零税制，而在我国废旧轮 胎利用产业的税率与其他橡胶产品相同。 经行业十多年的呼吁财政部才出台了 （2015）78号文，自2015年7月1日开始减 增值税50%。
废旧轮胎回收利用途径
废旧轮胎回收利用途径伴随着经济腾飞，汽车工业也迅速发展，社会汽车保有量飞速增长，轮胎需求量也随之上涨，由此产生的废旧轮胎也快速递增。
在2013年，我国废旧轮胎产量达到2.99亿，并以每年8%-10%的速度持续增长，据数据统计，到2020年，我国废旧轮胎产量将达到2000万吨。
废旧轮胎原形改制变废为宝。
原形改制，顾名思义就是将废旧轮胎通过各种方式，包括捆绑、裁剪、冲切等方式，改造成有利用价值的物品。
废旧轮胎铺路新技术新生活。
用于铺路的废旧轮胎被称为橡胶沥青。
这种废旧轮胎回收利用的新方法起源于60年代的美国——把废旧轮胎加工成橡胶粉，作为改性剂添加到沥青中。
固体垃圾燃料光和热的化身。
废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高69%，比烟煤高10%，比焦炭高4%。
将废旧轮胎破碎，然后按需要比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料(RDF)，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。
同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。
再生胶轮胎的再生产。
通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎至古老的方法。
目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法、常温再生法、低温再生法、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。
废轮胎炼油废旧轮胎炼油设备，河南东盈机械设备生产的废旧轮胎炼油设备能比较好回收利用这些废旧轮胎。
废旧轮胎炼油设备通过高温热解将废轮胎转化成45-52%的裂解油，30%-35%的炭黑和10-15%的钢丝。
这些裂解油可以用于重工业，像水泥厂，玻璃厂，锅炉厂等等。
废旧轮胎的回收与利用
废旧轮胎的回收与利用橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。
被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。
随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。
由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。
废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。
一、废旧橡胶的来源废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。
生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。
工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报废产品。
如工业生产胶圈、胶垫等。
汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。
废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。
接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。
二、废旧橡胶的利用形式废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。
橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。
胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。
胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。
再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。
例如再生胶板。
下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。
为了便于在节目中对工艺的讲解，我们先来认识一下轮胎的结构。
三、轮胎的结构轮胎是直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车的正常行驶的重要部件之一。
轮胎主要由内胎、外胎两大部分组成。
内胎就是轮胎内部带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。
外胎主要由胎面、胎侧、胎圈、帘布层等组成。
废旧轮胎的利用途
3 能量回收
• 废轮胎具有热值高，（其燃烧热约为33MJ ／kg ）与优质煤相当，水分和灰分含量低 等优点。废轮胎经破碎后，再按一定的比 例与其他燃料混合，制成轮胎衍生燃料， 供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的 燃料或代替煤用于火力发电。
• 废轮胎热能回收可能产生二嗯英、呋喃等 持久性有机污染物以及锌、 镉、 镍、 铅等 重金属污染物。因此，尽管焚烧处理回收 能量的方式消纳了大量的废轮胎，但随着 越来越严格的大气排放要求，以及环保团 体和公众的强烈反对，欧美国家开始减少 或关闭废轮胎焚烧回收热能的设施。
4
•
裂解
热解处理废轮胎技术是利用外热装置，在缺氧或惰性气 体气氛下将废轮胎加热分解。热解法以其较高的资源回收 率和较低的二次污染而引起广泛的关注 ，它能将废轮胎 完全裂解为炭黑、热解油和燃料气等产品。 • 中温催化热解工艺一般可获得 40％ - 50％的热解油回收 率，是一条附加值高且环境友好的回收路线。 废轮胎热解油的利用可以分：为作为燃料使用（与柴油掺用， 掺比可达70%）、 轻质成分提取化学品（柠檬烯 、甲苯、 二 甲苯 ）、重质成分生产焦炭（在 400～600摄氏度温度 范围内热解油重质馏份的延 迟焦化，得到的热解油焦中 硫元素的含量均低于1.5 ％。满足 2B型商用焦的要求， 可用于生产电极 或冶金工业，缺点是灰分多）。
结束语
• 就我个人观点而言，生产胶粉用于其他用途， 其最终仍会以固体废物的形式进入环境，而 且比废旧轮胎更难处理废胎；能量回收则会 产生新的大气污染；轮胎翻新和生产再生胶 两种工艺较有发展前景。
谢谢
2.2.3热塑性树脂掺用胶粉
• 将胶粉加入到聚乙烯、聚丙烯、环氧等各 种热塑性聚合物中，通过模压、层压、压 延、挤塑等成型方法制成成品, 如作消音板、 地板、框架、浴缸、水箱、垫毯、道路铺 设、屋顶防水层等。源自2.2.4改善水泥混凝土的性能
国外废旧轮胎粉碎后用途
国外废旧轮胎粉碎后用途废旧轮胎粉碎后可用于以下几个方面的用途。
一、再利用：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒和纤维可以再次利用。
橡胶颗粒可用于制造地胶、运动场地、塑料制品、填充料、消音材料等。
纤维可用于制造填充料、隔音材料、吸音材料等。
这种再利用不仅节约了资源，还减少了对环境的污染。
二、能源回收：通过废旧轮胎粉碎后所得到的橡胶粉末可用于生产燃料油和焦油。
这些油类产品可以用于发电、供热、炼油等领域。
将废旧轮胎转化为能源不仅减少了对传统能源的依赖，还有助于环境保护。
三、道路建设：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒可用于道路建设。
将橡胶颗粒混合到沥青中，可以改善路面的性能，增加路面的弹性和耐久性，减少噪音和车辆对路面的磨损。
在某些国家，废旧轮胎还可以用于制造边坡护栏、减速带等道路设施。
四、建筑材料：废旧轮胎粉碎后的橡胶粉末可用于制造建筑材料，如建筑减振垫、防护墙板、地下瓦楞管、隔音瓦、防震支座等。
这些建筑材料具有减震、隔音、耐久等特点，可以提高建筑物的安全性和舒适性。
五、农业领域：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒可以用于农业领域，如作为改良土壤的添加剂，可以提高土壤的保水性和通气性。
橡胶颗粒还可以用于防止土壤侵蚀、作为枕木或者花坛的材料等。
六、橡胶制品：废旧轮胎粉碎后的橡胶可以用于制造橡胶制品，如橡胶管、橡胶垫、橡胶密封件等。
粉碎后的橡胶能够再次被利用，减少了对天然资源的破坏，也减少了废旧轮胎对环境的污染。
总之，废旧轮胎经过粉碎后，其所得到的橡胶颗粒和纤维可以再次利用，用于制造地胶、填充料、隔音材料等；同时可用于能源回收，生产燃料油和焦油；还可以用于道路建设、建筑材料、农业领域、橡胶制品等方面。
这样不仅可以实现资源的再利用，还能减轻对环境的污染，对于可持续发展具有积极意义。
废旧轮胎的回收和利用情况研究,论文
21世纪，人类已进入知识经济、循环经济时代。世界各国已把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源产品—再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资“减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。随着汽车工业的发展，废旧轮胎的生成量也越来越多。据世界环境卫生组织统计，世界废旧轮胎积存量已达30亿条，并以每年约10亿条的数字增长。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环再生利用，已引起世界各国的关注。在发达国家，以废旧轮胎无偿利用，减免税赋，政府补贴，并以扩大资源利用量的立法方式予以支持。展望21世纪，废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E”产业（即环保产业，取英文“环保”一词的开头字母“E”而得）的新型产业，是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口，因此，废旧轮胎回收利用，对我们国家来说非常重要，这是节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝、利在当代、功在千秋的大事。
英国利用废旧轮胎发电取得了显著成效。目前英国至少有5座电厂用废旧轮胎作燃料，其中建于1995年地处伍尔福汉普顿市的第1家轮胎燃料动力发电站每年可以处理英国23%的废旧轮胎。
日本自1993年起就大规模地进行废旧轮胎的回收利用。1995年，日本工业技术院环境技术综合研究所开发出从废旧轮胎中回收燃料和炭黑的新技术，即采用液相分离法将细碎的轮胎片与有机溶剂进行反应，使轮胎液化。该技术使每吨废旧轮胎可以回收燃油550kg、炭黑350kg，回收率达到9%。日本是目前世界上废旧橡胶利用率最高的国家，利用率达到90%以上[3]。