钢混凝土组合梁桥施工关键技术
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述
钢-混组合梁桥的应用及其关键技术综述随着我国桥梁工程事业的发展，钢-混凝土组合梁桥作为一种新型桥梁结构，目前正广泛应用于公路及城市立交桥中。
本文结合钢-混凝土组合梁桥的结构特点及其应用情况，分析阐述了钢-混组合梁桥的关键技术，为此类桥梁结构的设计与施工提供参考。
标签：钢-混组合梁；结构特点；应用；关键技术1 前言随着我国城市交通基础设施建设的飞速发展，上跨现有道路的公路及城市立交桥越来越多。
该类桥梁施工中受下穿道路通行的影响非常大。
为了减少对被交道路交通的影响，缩短工期，降低风险和管理难度，采用钢-混组合梁桥是比较适宜的。
钢-混组合结构是在钢筋混凝土结构和钢结构的基础上发展起来的一种新型结构。
它和混凝土箱梁相比极大地减轻了结构自重，提高了桥梁的跨越能力；和钢梁相比减少了钢材用量，提高了结构刚度。
所以，钢-混凝土组合梁在我国的公路及城市立交桥建设中得到了广泛应用。
2 钢-混组合梁桥的结构特点组合梁桥采用剪力键将钢梁与钢筋混凝土桥面板结合成整体，钢筋混凝土桥面板不仅直接承受车轮荷载起到桥面板的作用，而且作为主梁的上翼板与钢梁形成组合截面，参与主梁共同作用。
组合梁桥采用最多的是简支梁桥结构形式，因为简支梁最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上翼缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是利于受拉的钢梁。
（1）与钢梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）减少了钢材的用量，节约了造价；b）增大了梁的刚度，有利于整体稳定性；c）采用钢筋混凝土桥面板，有利于沥青面层的结合，提高桥面铺装的耐久性。
（2）与混凝土梁相比，钢-混组合梁具有以下特点：a）结构自重轻，减少了下部基础的工程量；b）已安装钢梁可作为模板使用，节省了模板工程量；c）施工工期短，且对桥下交通的影响小；d）降低了梁高，有利于桥下净空利用率。
3 钢-混组合梁桥应用情况综述钢-混凝土组合梁在我国起步较晚，改革开放以前，虽有少数工程用过组合梁，但未考虑组合效应，而仅仅作为强度储备和为方便施工而已。
钢一混凝土组合梁施工技术
钢一混凝土组合梁施工技术嘿，咱今儿就来聊聊钢一混凝土组合梁施工技术。
这可真是个了不起的玩意儿啊！你想想看，那钢和混凝土，就像两个好兄弟，各自有各自的本事，结合在一起那就是强强联手啊！钢呢，坚固又有韧性，就像个大力士，能扛起好多重量；混凝土呢，稳重踏实，像个可靠的卫士。
它们组合在一起，那建筑就变得既牢固又可靠啦。
施工的时候啊，可得小心谨慎。
就好比搭积木，得一块一块稳稳地放好。
首先呢，得把钢构件准备好，这就像是给房子搭骨架，得保证这骨架结实、笔直。
然后就是安装啦，这可不是随随便便就能安好的，得找好位置，不能有一点儿偏差。
这要是歪了一点儿，那可就麻烦大啦！接着就是混凝土的事儿了。
这混凝土可不能瞎糊弄，得按照比例调好，稀了稠了都不行。
就像做饭一样，盐放多了咸，放少了没味。
然后要精心浇灌，让它和钢构件紧紧拥抱在一起，成为一个密不可分的整体。
在这个过程中，每一个细节都不能马虎。
焊接得牢固吧？螺栓得拧紧吧？这些看似小小的事情，可都关系到整个工程的质量呢！要是不认真对待，那以后出了问题可就追悔莫及啦。
你说这钢一混凝土组合梁施工技术是不是很神奇？它让建筑变得更加坚固耐用，能为我们遮风挡雨。
这就像是一个魔法，把钢和混凝土变成了一座坚固的城堡。
而且啊，这项技术还在不断发展进步呢！就像我们人一样，要不断学习，不断成长。
说不定以后还会有更厉害的材料、更先进的施工方法出现呢！到时候，我们的建筑会变得更加了不起。
咱再回过头来想想，要是没有这项技术，那得少建多少漂亮的高楼大厦啊！那些宏伟的桥梁、壮观的场馆又怎么能出现呢？所以说啊，这钢一混凝土组合梁施工技术可真是太重要啦！它让我们的生活变得更加美好，更加丰富多彩。
总之呢，钢一混凝土组合梁施工技术就是建筑领域的一颗璀璨明星，照亮了我们的生活。
我们可得好好珍惜它，让它为我们创造出更多的奇迹呀！。
钢混凝土组合梁桥施工关键技术
钢混凝土组合梁桥施工关键技术为推进钢结构桥梁建设，交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》(交公路发(2016) 115号)，决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。
标签：钢混凝土组合梁桥；钢结构制作；钢梁拼装；翼缘板湿接缝：桥面板施工；支座安装Abstract： In order to promote the construction of steel structure bridges, the Ministiyof Transport issued the "Guiding Opinions on the Constmction of Steel Badges for the Promotion of Highway Structures” (No.l 15,2016), deciding to promote the construction of steel bridges with steel box girder, steel truss beam, steel-concrete composite beam and other highway steel-stnicture bridges, such as steel box girder» steel truss beam, steehconcrete composite beam, etc, to improve the quality of highway bridges, give play to the performance of steel bridges, and promote the transformation and upgrading of highway construction・Keywords： steel-concrete composite beam bridge； steel structure fabrication； steel beam assembly； flange plate wet joint； bridge deck slab constnjction； support installation钢混组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能，回避了钢桥面铺装的疲劳问题，在中等跨径桥梁中优势明显。
高速公路钢混梁施工关键技术
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·117·2020年第23期高速公路钢混梁施工关键技术付建国（中国水利水电第六工程局有限公司，辽宁 沈阳 110179）摘 要：为了提升钢结构桥梁质量，推动钢结构桥梁建设的现代化进程，交通运输部发布的《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》中，提出了钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等高速公路钢混梁施工建设中的关键技术，这些技术环节对于提升公路桥梁品质，推动高速公路建设转型升级具有积极的作用。
文章以某高速公路钢混梁施工为背景，对其关键技术中的钢梁制作、剪力钉施工、桥面板施工技术、湿接缝施工、支座安装控制要素等方面展开论述，为推动高速公路钢混梁施工项目技术的未来发展模式指明道路。
关键词：高速公路；钢混梁结构；施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0117-02作者简介：付建国，男，高级工程师，研究方向为水利水电工程、建筑工程、市政工程。
钢混梁施工关键技术无论是在抗拉性能还是在抗压性能上都非常卓越，在投入施工的过程中，可以从根本上避免钢桥面铺装过程中所出现的问题，在中等跨径桥梁施工过程中应用较广，且效果明显。
在高速公路施工过程中，选择钢混梁材料设计而成的桥梁结构，可以充分发挥出钢材和混凝土的优势，提升高速公路施工技术，因此这种关键技术值得在高速公路施工中大力推广。
1 某高速公路工程钢混梁施工概况该高速公路工程施工结构为钢混梁结构。
主桥的设计结构为六榀钢混梁，钢混梁最大吊装重量是194.1t 。
施工内容包括的项目有钢板预处理技术施工、钢结构设计技术、检测过程、钢梁拼装技术施工、浇筑护栏等项目。
钢混组合梁一组统计如表1所示。
每组钢梁引入了6片三榀设计结构，施工过程中所引入的是高强螺栓拼装技术。
桥梁的钢结构所利用的是钢板Q345q D 结构钢、Q345C 低合金高强度结构钢技术组合，这种技术组合为摩擦型大六角高强螺栓连接技术。
三角刚架悬索组合梁桥预压式钢-混结合段施工关键技术
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满 足 规 范要求 ， 并且 结 合面 在 最大 内力 效 应组 合 下 始 终 处 于受压状 态 ４ 由于塔 柱与塔 座结 合 面外漏 ， ） 不存 在积水 现象 ， 为 了保证 钢一 混结合 段 的连 接强 度 ， 山五渡桥设 房
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斜拉桥主梁钢混结合段施工技术
斜拉桥主梁钢混结合段施工技术斜拉桥作为一种现代化的桥梁结构，具有较大的跨度和美观的外观，因此在城市建设中得到了广泛应用。
而斜拉桥的主梁是其最重要的承重构件，其施工技术对于保证桥梁的安全和质量至关重要。
本文将介绍斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的相关内容。
一、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的概述斜拉桥主梁钢混结合段施工技术是指在斜拉桥主梁的施工过程中，采用钢结构和混凝土结构相结合的方式进行施工。
这种施工技术能够充分发挥钢结构和混凝土结构的优势，使得主梁具有较高的承载能力和良好的抗震性能。
二、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的步骤1. 钢结构制作：首先，根据设计要求，制作出斜拉桥主梁的钢结构部分。
这一步骤需要精确的计算和精细的制作工艺，以确保钢结构的质量和尺寸的准确性。
2. 钢结构安装：完成钢结构的制作后，将其运输到施工现场，并进行安装。
在安装过程中，需要使用起重设备和支撑结构，确保钢结构的稳定性和安全性。
3. 混凝土浇筑：在钢结构安装完成后，进行混凝土的浇筑工作。
混凝土的浇筑需要根据设计要求进行施工，包括混凝土的配合比、浇筑方式等。
同时，还需要进行充分的振捣和养护工作，以确保混凝土的密实性和强度。
4. 钢混结合：在混凝土浇筑完成后，进行钢混结合工作。
这一步骤主要是通过焊接或螺栓连接等方式，将钢结构和混凝土结构紧密地连接在一起，形成一个整体的主梁结构。
5. 后续工作：完成钢混结合后，还需要进行一些后续工作，包括主梁的防腐处理、伸缩缝的安装等。
这些工作能够进一步提高主梁的使用寿命和桥梁的整体性能。
三、斜拉桥主梁钢混结合段施工技术的优势1. 承载能力强：采用钢混结合段施工技术可以充分发挥钢结构和混凝土结构的优势，使得主梁具有较高的承载能力，能够满足大跨度桥梁的设计要求。
2. 抗震性能好：钢混结合段施工技术能够提高主梁的整体刚度和稳定性，使得桥梁具有较好的抗震性能，能够在地震等自然灾害中保持较好的稳定性。
3. 施工周期短：相比于传统的施工方式，斜拉桥主梁钢混结合段施工技术能够减少施工时间，提高施工效率，从而缩短整个工程的周期。
钢混组合桥梁施工、检测与养护技术
钢混组合桥梁施工、检测与养护技术1 引言随着我国经济实力的不断增强和科学技术的跨越发展，钢结构桥梁和钢混组合桥梁因其优越的使用性能、施工性能和全寿命周期的综合效益，被越来越多地应用于大跨径、特大跨径甚至是常规跨径桥梁工程中。
在常规跨径钢混组合桥梁中已经形成了钢板组合梁、钢箱组合梁、装配式钢箱组合梁、波形钢腹板组合梁、钢桁腹组合梁等多种结构形式[1]。
但是，钢混组合桥梁在理论研究、设计、制造、施工和检测技术方面虽然有所进步，还远远不能满足高质量发展的需要，特别是设计理论、施工水平和检测方法都亟待提高。
2 钢混组合桥梁施工关键技术2.1 技术准备从事公路桥梁钢结构设计和施工的专业技术人员，必须熟悉相关技术规范。
目前，我国现行的钢结构桥梁规范主要有：JTG/T 3650—2020《公路桥涵施工技术规范》、JTG D64—2015《公路钢结构桥梁设计规范》、JTG D64-01—2015《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》、GB/T 28699—2012《钢结构防护涂装通用技术条件》、JT/T 722—2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》等，这些规范涉及计算、制造、涂装、施工等环节，是提高钢结构设计寿命与使用寿命的重要依据，桥梁工作者要逐条学习、认真解读，深刻掌握，同时要紧密结合工程实践完善设计图纸和施工方案。
在钢结构桥梁施工前，务必对钢梁的设计图进行详细的拆图，将主梁拆解成各个构件，复核其质量、尺寸、数量等。
桥梁位于平曲线、竖曲线或缓和曲线等复杂线位时，要进行精细化分析，确保每个杆件数据的准确性。
对于大跨径波形钢腹板组合桥梁、钢混组合斜拉桥等，要绘制详细的施工图和下料图，必要时采用BIM技术解决管道碰撞和可视化施工技术交底等。
如过涉及大型钢梁吊装，需要按照相关程序进行专项方案的编制、审核、专家论证和审批，技术人员必须严格按照现场作业环境、施工图纸、设计文件、路桥施工计算手册等进行平面布置、方案撰写、临时结构计算等，合理确定人、机、料的供应计划，确保各工序有效衔接、顺利开展。
钢混凝土组合梁施工的关键技术
所示。
湿 状 况 （漆应呈润湿状态，无 流 挂 现 象 ），调整喷枪以补涂
3. 4 钢 筋 质 量
难以喷涂的部位，凹 角 （滴 水 檐 ）和 凸 沿 （圆弧角）等采用
控制
刷 涂 方 法 ，刷 涂 厚 度 要 与 设 计 要 求 相 符 。② 细 腻 子 喷 涂 后 ，
(1)
加强控
涂 装 环 氧 树 脂 以 封 闭 底 漆 ，封 闭 底 漆 可 封 闭 底 层 的 水 分 和 碱
(4)
钢 筋 绑 扎 。为 确 保 钢 筋 位 置 准 确 稳 定 ，翼缘环形
(2)
支座处划出十字中心线，设置好支座垫石后于该
钢筋绑扎时需采用钢筋定位辅助。
处 安 装 支 座 ，调 整 支 座 板 十 字 中 心 线 ，确 保 与 垫 石 的 十 字 线
(5)
混 凝 土 浇 筑 。依 据 规 范 合 理 浇 筑 ，控制浇筑速度
调 整 好 分 段 接 头 位 置 ，不 宜 设 在 应 力 最 大 处 。
(3)
桥 梁 主 体 结 构 选 择 Q345q E 级 钢 ，此类材料应由
同一厂家提供， 以保证各批次材料质量统一。每 1 0 个批号
抽 检 1 组，检验质量，任何不符合规范的材料均不可投入
(2)
桥梁下部及基础：通 过 C5 0 小石子混凝土施工支
崖 窖 沟 大 桥 跨 径 组 合 为 （21+2X 40+29) m+
损伤。
(3X 26) m+ l X 22m+ l X 60m+l X 22m, 起 讫 桩 号 为 K 16+358.656〜 K 16+677.656,桥 梁 总 长 度 319m 。桥梁结构 体 系 中 ，钢 混 凝 土 组 合 梁 应 用 于 上 部 结 构 第 四 联 处 。桥梁平 面 位 于 R=760m 的左偏圆曲线上，墩台径向布置。
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钢混凝土组合梁桥施工关键技术为推进钢结构桥梁建设，交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》（交公路发〔2016〕115号），决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。
标签：钢混凝土组合梁桥；钢结构制作；钢梁拼装；翼缘板湿接缝；桥面板施工；支座安装Abstract：In order to promote the construction of steel structure bridges，the Mi nistry of Transport issued the “Guiding Opinions on the Construction of Steel Bridges for the Promotion of Highway Structures” （No.115，2016），deciding to promote the construction of steel bridges with steel box girder，steel truss beam，steel-concrete composite beam and other highway steel-structure bridges，such as steel box girder，steel truss beam，steel-concrete composite beam，etc，to improve the quality of highway bridges，give play to the performance of steel bridges，and promote the transformation and upgrading of highway construction.Keywords：steel-concrete composite beam bridge；steel structure fabrication；steel beam assembly；flange plate wet joint；bridge deck slab construction；support installation钢混组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能，回避了钢桥面铺装的疲劳问题，在中等跨径桥梁中优势明显。
对中小跨径桥梁，混凝土结构建造成本相对较低，但随着桥梁跨径的增大，钢结构桥梁的成本优势开始显现。
从全寿命周期看，钢结构桥梁的成本优势更为突出。
钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、耐久性强、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等。
根据钢结构桥梁的结构优点和成本优点，尤其适用在跨径多、跨径大、受力条件复杂、高地震烈度区桥梁中。
对比混凝土结构桥梁，钢结构桥梁的优势。
选择钢结构和混凝土结构组合桥梁，能够很好的发挥两种结构的结构优势，达到降低工程全寿命周期成本，提高工程品质的目的。
1 某市高速公路工程钢混组合梁桥施工概況该桥采用钢混组合梁，跨越长度40米、宽度33米。
钢梁断面为工字结构，单品梁高1820mm，顶板宽度为500mm，底板宽度为750mm。
腹板横向设置加劲肋，加劲肋高度为1650mm。
主桥为六榀钢混梁结构，钢混梁最大吊装重量（含预制桥面板）194.1T。
施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、钢梁拼装、涂装、架梁、连接梁间横撑、翼缘板湿接缝、浇筑护栏、浇筑沥青混凝土、附属设施、成桥。
钢～混组合梁一组统计见表1。
每组钢梁分六片三榀制作，现场采用高强螺栓拼装。
本桥梁钢结构工程钢板采用Q345qD桥梁用结构钢和Q345C低合金高强度结构钢，之间的连接采用摩擦型大六角高强螺栓连接，钢箱梁的底板、腹板、顶板的对接焊缝和顶、底板与腹板T型对接焊缝为一级焊缝，横梁、支座加劲肋与主梁熔透焊缝为一级焊缝；其他为二级焊缝。
2 引用标准及技术规范引用标准及技术规范见表2。
表2 引用标准及技术规范3 技术指标技术指标见表3。
4 主要材料主桥钢混梁主结构钢板采用Q345qD钢材。
梁片连接副采用Q345C，L125*125*12角钢。
5 设计要点本桥采用工字型钢-混凝土组合梁，按先简支后桥面连续结构设计。
混凝土桥面板按钢筋混凝土构件设计。
按设计基准期100年设计。
6 钢混凝土组合梁桥施工关键技术施工流程及相关参数：6.1 钢梁制作（1）钢板及型材在下料前应对所有使用材料的规格，厚度进行确认并进行娇平及矫直，平面度与直线度（含型钢）允许偏差见表4；矫正后的钢材表面不得出现有明显的凹痕及损伤，下料时应避开损伤部位。
（2）钢梁可在变截面位置分段，在工厂制造，预拼检验合格后，分节段运抵桥位或工地钢梁存放地。
钢梁分段时，顶底板与腹板拼接焊缝错开距离必须满足规范要求，且分段接头不应布置在应力最大位置。
（3）本工程主体结构采用Q345qD级钢，钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态、每10个炉（批）号抽检1组试件，材质应符合GB/T714-2008规定的化学成分及机械性能。
检验不合格的钢材不得使用。
（4）文件构件尺寸均为基准温度15C时名义长度，其制造长度还应考虑制造时温度修正和焊接收缩余量、加工余量等。
（5）所有杆件的精切外露边缘必须倒出R>2mm 圆角，确保精切棱边的匀顺及校角处涂膜的厚度。
整体节点板圆弧部位在精切后必须打磨匀顺。
（6）施工时禁止在钢主梁上随意焊接临时构件。
（7）钢梁预拱度采用抛物线进行设置，预拱度通过在主梁节段线位置钢梁顶、底板的伸缩量形成。
预拱度设置时，应考虑竖曲线的影响。
6.2 剪力钉施工剪力钉焊接应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《栓钉焊接技术规程》（CECS 226：2007）的要求。
必须按规定的每日每台班开始生产焊接前，或更换一种焊接条件时，焊接工艺试焊2个栓钉，进行外观检查和35角弯曲试验，合格后方可进行止式焊接。
若有一个栓钉破坏，应重新焊接两个检钉进行检验，若不合要求，应调整焊接工艺参数重新试焊，直到合格为止。
试焊用的试板必须与工件材质相同，厚度允许变动±25%，焊接位置為平焊。
6.3 桥面板施工技术混凝土桥面板采用在现场钢梁上浇筑结合形成组合梁，混凝土浇筑完毕，应采取可靠措施及时予以保温养护，以确保质量。
混凝土保温养护不小于14天。
桥面板的施工须按相关技术规范和设计要求进行，桥面板平整度须小于±3mm，用2.0m的靠尺检验，板厚公差为0～3mm，桥面板相对高差须小于5mm。
混凝土桥面板表面按相关技术规范进行拉毛处理。
6.4 湿接缝施工（1）两工字梁之间腹板间距为2.8m，两工字梁底板间距为2.05m，其间满铺长度为2.6m的木方，规格为100mm×100mm，横向满铺，将缝隙组合，用钢钉连接。
（2）桥面板混凝土凿毛。
浇筑混凝土的范围内的表层混凝土凿去5-10mm，在浇筑混凝土时，湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。
（3）模板安装。
按施工规范要求安装底模，为严防漏浆，模板周围采用高强止浆橡胶条止浆。
（4）钢筋绑扎。
钢筋绑扎、安装时应准确定位，翼缘环形钢筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位。
（5）混凝土浇筑。
湿接缝混凝土应采用平板振动器振捣。
混凝土振捣浇筑完成后，梁顶用木抹子抹光，初凝之前再进行二次收浆处理并拉毛。
（6）混凝土养护。
湿接缝浇筑后，静置1-2h，带模浇水养护。
脱模后在常温下一般养护采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，时间不少于14天。
冬季气温低于5℃时不得浇水，养护时间增长，并采取保温措施。
（7）先简支后连续梁桥施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。
其中相当重要的一道工序就是湿接缝（现浇段）的施工，而施工质量的优劣会影响桥梁的受力状态，影响桥梁使用功能，甚至引起桥梁早期破坏。
6.5 支座安装控制要点（1）支座安装前要对支座垫石的标高、位置进行报验，经监理工程师检验合格后方能进行支座安装。
（2）在支座设计位置处划出十字中心线，把支座安装在支座垫石上，支座板上的十字中心线与垫石上的十字线要保持吻合一致。
（3）落梁：落梁时应缓慢平稳，并随时调整梁底高程，防止支座偏压或产生初始剪切变形。
（4）落梁后：橡胶支座安装落梁后，其顶面应保持水平，并观察支座是否出现压偏或脱空。
（5）如安装后四角不平，用千斤配合调平钢板Nb进行调整。
7 结束语总而言之，钢混凝土组合梁桥是我国较为常见的桥梁形式，对我国交通事业发展有着积极作用和应用。
故此，本文以某市高速公路工程某桥为例，从钢梁的钢板预处理、钢结构制作、钢梁拼装、翼缘板湿接缝、桥面板施工、支座安装等方面，分析了钢混凝土组合梁桥施工关键技术。
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