汽车轻量化设计理念
现代汽车设计理念和技术创新研究
现代汽车设计理念和技术创新研究一、引言随着人们生活水平和经济水平的提高，汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具之一。
而作为汽车的制造者，汽车设计理念和技术创新水平的提高也变得尤为重要。
本文将主要探讨现代汽车设计理念和技术创新研究的相关问题。
二、国内外汽车设计理念的发展汽车设计理念包括整车造型、车辆空气动力学、座椅舒适性等方面。
在国内和国外，汽车设计理念的发展历程各不相同。
1、国外汽车设计理念的发展早在20世纪初，汽车造型设计已经呈现出不同的风格。
20世纪50年代，欧洲车型逐渐被美国车型所取代。
但是在20世纪70年代以后，欧洲的汽车设计理念又重新占据了主导地位。
现代汽车设计理念的发展也是基于传统车型的改良和突破。
2、国内汽车设计理念的发展中国的汽车设计起步较晚，到20世纪60、70年代才有了国产汽车的设计制造。
但是由于产业链不完善，技术人才不足等因素，中国的汽车设计在形态等方面还比较单一，整车造型上相对较为保守。
三、现代汽车技术创新研究1、动力总成技术在国内，汽车生产厂家越来越注重动力总成技术的研究和开发，力求提高汽车动力性能、降低油耗和排放等。
2、智能化汽车控制技术智能化汽车控制技术是指通过计算机、网络通信等多种技术手段将汽车智能化，使汽车能够实现无人驾驶、智能导航、远程诊断等功能。
3、汽车轻量化技术轻量化技术是指通过优化材料、减少汽车质量等方式降低车辆重量，从而提高汽车的燃油效率和行车性能。
四、结论如今，人们的生活离不开汽车，汽车成为重要的工具。
而在汽车制造业中，汽车设计理念和技术创新研究已成为行业内不可缺少的一部分。
随着中国汽车工业本土创新能力的提高，相信中国汽车在未来的发展中也会和国际汽车同步发展。
汽车车身轻量化设计原理
四、白车身轻量化系数简介
标杆车型
Audi A2
Mini 2003 轿车
Volvo S60
VW Fox
BMW New X5 SUV
VW Touareg
扭转刚度 (N·m/deg)
11900
公司现有车型 XX
24500
XX
ห้องสมุดไป่ตู้轿车
20000
XX
17941
XX
27000
XX
SUV
36900
XX
扭转刚度 (N·m/deg)
9153 8866 10618 9829 15102 17000
德系车的扭转刚度相对较高，基本达到15000 N.m /deg以上， 高刚度车身可提升整车的安全性和操稳性，是未来的发展趋势。
2020-5-26
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四、白车身轻量化系数简介
汽车轻量化设计应包括质量减轻和功能的完善和改进,为表征白车 身轻量化的效果,宝马汽车公司提出了轻量化系数的概念,该系数L可用下 式表示为：
2020-5-26
5
二、整车重量管理流程及理念
AudiA4在实现整车性能和功能时造成重量大幅提高，通过整车重 量管理采取轻量化技术设计有效平衡性能与重量之间的矛盾对立关系； 即保证性能又达成重量目标，甚至减轻整车重量，进一步提高经济性.
6
三、车身轻量化开发实施思路
建立机制
设定目标
技术预研
车身轻量化方案制定
增加 130kg
4
二、整车重量管理流程及理念
整车重量管理的理念及原则即保证整车性能，实现功能的前提下达 成整车重量目标
不采用高强钢 重量发展趋势
采用了高强钢后 重量发展趋势
电动汽车的轻量化设计理念
电动汽车的轻量化设计理念随着环保意识的不断增强和技术的不断进步，电动汽车逐渐成为人们追逐的热门选择。
然而，电动汽车的重量成为了制约其发展的一个重要问题。
为了解决这一问题，轻量化设计理念逐渐被引入到电动汽车的制造过程中。
本文将就电动汽车的轻量化设计理念进行探讨。
1. 轻量化设计的重要性电动汽车的轻量化设计很重要，原因有三。
首先，减轻汽车重量可以降低车辆动力消耗，提高续航里程，延长电池寿命。
其次，减少重量可以降低车辆的制动距离，提高行驶安全性。
最后，轻量化设计可以减少对资源的消耗，降低环境负担。
2. 材料选择在轻量化设计中，材料选择显得尤为重要。
传统汽车中常用的钢材在电动汽车中体现不出优势，因此需要选择更轻、更强度高的材料。
目前，常用的轻量化材料包括铝合金、碳纤维增强塑料（CFRP）和镁合金等。
这些材料具有良好的强度和刚度，使汽车在减少重量的同时，仍然能够保持结构的稳定性。
3. 结构优化在电动汽车的设计中，结构也需要进行优化，以实现轻量化目标。
通过使用高强度材料，可以在保持结构强度的前提下减少材料的使用量，降低整车重量。
此外，合理设计的支撑结构和准确的荷载分配也能进一步降低车身重量。
4. 部件优化电动汽车的部件也需要进行优化设计，以减少重量。
例如，在电池方面，可以采用高能量密度的锂离子电池，以减少电池组的重量。
在电动机方面，可以采用高效、轻量的电动机，以提高整体效率和减少重量。
各个部件的优化设计可以在整体上减轻汽车重量，提升续航里程。
5. 制造工艺在电动汽车的制造过程中，采用先进的制造工艺也能够实现轻量化设计的目标。
例如，采用铝合金车身可以通过冲压、铆接和粘接等工艺技术实现。
此外，采用先进的连接技术和焊接技术也能提高车身的整体刚度和强度。
6. 应用案例举例来说，特斯拉公司在电动汽车的轻量化设计方面做出了很大的努力。
他们使用了大量的铝合金材料，使得整车重量明显减轻。
此外，他们还将碳纤维材料应用于车身部件中，进一步降低了车身重量，提升了车辆的性能和续航里程。
阐述汽车结构的轻量化设计方法
阐述汽车结构的轻量化设计方法1 汽车结构轻量化设计的提出目前，国内外汽车技术的发展主要有以下三个方面的趋势：一是轻量化；二是环保；三是安全。
现在，人们已经渐渐认识到，想要让汽车工业长久发展下去，就要走可持续发展之路。
可持续发展之路一个很明显的要求就是要节约资源，减少消耗。
针对汽车工业，为了达到这样的要求，就必须采取提高发动机的效率、改善传动机构或者降低车身重量等方法。
其中降低车体重量的一个重要方法就是汽车结构的轻量化设计，其可以显著减轻汽车的重量。
在现实生活中，无论是普通的柴油汽油汽车、电驱动汽车还是燃气驱动汽车，车身机构轻量化都有极为重要的意义。
汽车行业一直在追求舒适、安全、快速，而为了达到这一目标，汽车轻量化是最佳途径之一。
2 汽车材料的轻量化2.1 高强度钢在汽车结构轻量化设计中的应用在汽车结构中，使用最多的材料就是钢。
因此，利用高强度钢来减少汽车结构中钢的使用，对于汽车结构的轻量化设计有重要意义。
一般来说，钢的强化途径主要有以下五种：一是加碳强化。
由于钢中含碳的百分比不同其刚度也不同，因此想要得到高强度钢就需要控制钢中碳的含量。
为此，必须适当增加钢中珠光体的含量，降低铁素体的含量；二是合金强化，在钢中添加合金元素可以大大增加钢的强度，而且不同的合金元素能够使钢所具有的性能也不同，能够大大扩大钢的适用范围；三是固溶强化，即在钢中添加磷、硅或者锰等元素来加强钢的强度的方法；四是热处理强化。
一般来说，钢在经过一定顺序的冷热交替处理之后，其金相组织的结构会发生变化，从而使钢的强度增加。
另外，热处理还可以使钢内碳等元素的含量发生变化，从而可以使钢内部形成一层一层地具有不同性质的结构；五是应力强化，钢在受到一定限度内的拉力之后，其屈服强度可能会提高。
因为钢在受到一定限度内的应力后表面会存在残余应力，这种应力可以抵消钢在今后使用中受到的弯曲应力、扭转应力等。
高强度钢主要是用于制造汽车的外壳和结构件，其优点是经济性好、强度较大；但是其缺点也比较明显，就是耐腐蚀性差。
车身零部件轻量化设计与优化
车身零部件轻量化设计与优化随着环保理念的普及，汽车制造业也在不断地进行技术创新。
其中，车辆轻量化被认为是未来汽车发展的重要方向之一。
车身零部件轻量化设计与优化是其中的一个重要方面。
1. 车身零部件轻量化的必要性汽车制造业的不断发展，使得汽车的车重也不断增加。
车辆车重的增加，导致车辆油耗和污染的增加，因而降低车辆的车重，提高车辆的能源利用效率和排放性，变得至关重要。
2. 车身零部件轻量化的原则车身零部件轻量化的目的是保证车辆的结构安全，减轻车辆重量，提高其能源利用效率和排放性。
车身零部件轻量化设计需要遵循以下原则：（1）保证车辆的安全性能。
车身零部件轻量化设计的首要原则是保证车辆的安全性能。
不能因为追求轻量化而牺牲车辆的安全性能。
（2）保证车辆的可靠性能。
车辆零部件轻量化设计应保证车辆的可靠性能，使车辆在各种极端工况下能够正常运行，保证车辆的使用寿命。
（3）降低车辆的车重。
轻量化的目的是减轻车辆的车重，降低车辆的油耗和排放，从而提高车辆的能源利用效率和排放性。
（4）提高车辆的舒适性能。
轻量化不仅要考虑车辆的机械性能，还要综合考虑车辆的舒适性能。
因而在轻量化设计时，还需要考虑车辆的噪音、振动和舒适性等方面的问题。
3. 车身零部件轻量化的方法针对车身零部件进行轻量化设计和优化，需要从以下几个方面入手：（1）材料的优化选择。
轻量化首先就是要选用质量轻、强度高、刚度高的材料。
例如，高强度钢、铝合金、碳纤维等材料都是选择较为理想的材料。
（2）结构的优化设计。
车身零部件的结构优化设计，可以通过改进结构形式和减小件数来降低整车的重量。
如采用先进的焊接技术可以降低车身焊点数量。
（3）工艺的改进。
工艺的改进可以降低车身零部件的重量，例如采用先进的烤漆技术，可以更好的控制反光，减少涂层厚度，降低零部件重量。
4. 结语车身零部件轻量化设计与优化是未来车辆轻量化的一个重要方面。
实现车身零部件的轻量化设计，不仅能够降低车辆的油耗和污染，还能够提高车辆的能源利用效率和排放性，从而推动汽车制造业的可持续发展。
、选取汽车任意零部件进行轻量化设计,写明设计思路,及前后对比
、选取汽车任意零部件进行轻量化设计,写明设计思路,及前后对比设计思路：选取汽车任意零部件进行轻量化设计，首先需要确定目标零部件，并分析其功能和使用要求。
然后可以采取以下几个方面的设计思路进行轻量化：1. 优选材料：选择高强度、高刚度的材料，如高强度钢材、铝合金等，以减少零部件的重量。
同时还要考虑材料的成本和可加工性，确保设计的可行性。
2. 结构优化：通过结构的优化设计，减少材料的使用量，同时保持零部件的强度和刚度。
可以采用加强筋、薄壁结构、孔洞等手段来实现结构重量的减轻。
3. 制造工艺优化：在设计时考虑零部件的制造工艺，尽量减少工序和操作，减少材料的浪费。
采用先进的制造工艺，如模锻、压铸、复合材料制造等，可以提高零部件的性能和轻量化效果。
4. 材料组合优化：在一些特殊情况下，可以采用不同材料的组合来进行设计，如复合材料结构、材料层叠等，以实现更轻量化的设计效果。
前后对比：轻量化设计后的零部件相较于原有设计，具有以下优势：1. 减重效果显著：通过优选材料、结构优化和制造工艺优化等手段，能够有效地减轻零部件的重量，降低整车的总重，提高汽车的燃油经济性和动力性能。
2. 强度和刚度满足要求：尽管轻量化设计减少了材料的使用量，但通过结构优化和合理的材料选择，仍保持了零部件的足够强度和刚度，保证了汽车的安全性和可靠性。
3. 节约材料和能源：轻量化设计减少了材料的使用量，节约了原材料资源，并在整个产品生命周期中减少了能源消耗，具有显著的环境保护效益。
4. 提升可持续性：轻量化设计符合现代社会对于可持续发展的要求，降低了环境影响和生产成本，提高了产品的竞争力和可持续性。
综上所述，轻量化设计对汽车任意零部件具有明显的优势，在实际应用中可以发挥重要的作用。
新能源车辆车身结构轻量化设计研究
新能源车辆车身结构轻量化设计研究随着环保理念的日益普及，新能源车辆已经成为了市场上瞩目的领域。
然而，对于新能源车辆而言，车身结构轻量化的问题是其制造以及续航能力的重要因素。
在本文中，我们将探讨如何通过轻量化设计来提高新能源车辆的性能和实现可持续发展。
一、轻量化设计的概念和意义轻量化设计即是通过减少汽车的重量来提高其性能表现的设计方案。
轻量化设计可以分为两种，一种是材料轻量化，另一种是结构轻量化。
材料轻量化是通过采用新材料、优化材料厚度或者减少材料的使用量来减轻汽车的重量。
而结构轻量化是通过优化汽车的构造设计、减少结构件的数量来减轻汽车的重量。
轻量化设计对于新能源汽车而言至关重要。
因为新能源汽车的基础是电力，而电池的质量和容量决定了其续航能力。
所以，在保证其稳定性和安全性的前提下，轻量化设计可以有效地提高新能源汽车的续航能力，增强其市场竞争力。
二、新能源汽车轻量化设计的研究现状目前，新能源汽车轻量化设计的研究主要集中在车身结构和材料方面。
其中，一些新型的材料，例如碳纤维复合材料、铝合金材料等已经被广泛应用于新能源汽车的制造中。
这些新材料能够实现优异的性能表现和轻质化的效果，带来了良好的市场反响。
另一方面，新能源汽车的车身结构设计也在不断优化中。
例如应用优化设计原理和计算机模拟技术，可以优化车身结构，降低重量。
通过减少车身壳体中的不必要的支撑和加固结构，使得车身结构更加稳固、安全，并且减轻了车身自重。
三、新能源汽车轻量化设计的前景和发展趋势从行业发展的角度来看，新能源汽车的未来发展必将趋势于轻量化。
因为随着人们的环保意识不断加强，节能与低碳成为了社会发展的主旋律。
同时，轻量化设计将成为新能源汽车更为普遍的发展趋势，也是制造商实现可持续发展的重要途径。
在实际生产中，新能源汽车制造商也在不断地进行创新与改进，在材料和结构方面寻求技术的突破。
例如，压铸成形、全铝车身、高强钢材料等均成为了新能源汽车轻量化设计的重要发展方向。
汽车车身结构的轻量化设计
汽车车身结构的轻量化设计随着人们对环保意识的日益增强，汽车工业不得不针对汽车的能源效率、油耗和减排提出更多的要求。
然而，想要提高汽车的能效性，降低油耗和减少排放，就需要解决汽车车身结构过于笨重的问题。
为此，越来越多的车厂开始在汽车车身结构上采取轻量化的设计，以达到更高的油耗效益和碳排放的减少。
1.概述汽车的轻量化设计是指通过采用更轻的材料、更有效的结构和设计、更先进的制造技术等方式来减轻汽车的整车重量，提高汽车的耐用性和性价比。
一般来说，汽车的轻量化设计可以分为三个方面：车身材料的优化选择、车身结构设计的优化及加工工艺的优化。
目前，轻量化的设计已成为汽车工业的一个发展趋势，并在汽车性能、油耗以及碳排放等方面带来了巨大的改进。
2.轻量化材料的选择在轻量化设计中，材料的选择非常重要。
据调查，汽车的车身重量中有70%来自于铁和钢这两种材料，而这些材料也是目前唯一能够满足汽车的强度和安全性要求的材料。
因此，为了实现轻量化的设计，厂商可以从以下方面考虑：（1）铝合金：相比于铁和钢，铝合金密度更低，具有一定的强度和硬度，耐腐蚀性能良好，成本较高，但是可以提高车辆燃油效率及减少碳排放。
（2）碳纤维：碳纤维是当今车身轻量化的理想材料，密度仅仅只有铁和钢的1/5，而且具有很高的强度和拉伸强度。
但是碳纤维容易受潮湿及高温影响,而且成本非常高，所以在实际应用中用的较少。
（3）镁合金：镁合金是一种相对轻质的金属材料，密度比铝合金更轻，力学性能也很好，而且还具有良好的热传导和电导率。
不过，镁合金的腐蚀性也比较强，制造成本较高，所以仅在部分车型上应用。
3.车身结构设计的优化除了材料的选择，车身结构的优化设计也是轻量化设计的重要方面。
通常，车厂可以采取以下设计措施：（1）钢材件结构优化：对车身的各个零件加以精简或是部分区域的厚度减薄，将车身零件的功能和强度保持不变，同时将车身重量降低，否则加强，可以使用HSS及UHSS材料。
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Ｒｏｌｔｉｎｇ Ｂｌａｎｋｓｌ…
正是由于ＴＷＢ突然变截面的缺点，德国亚 琛Ｊ二业大学的金届成型研究所（ＩＭＦ）从１９９０ｑ÷ 开始研制秉性轧制连续变截而技术。柔性轧制
Ｂｌａｎｋ．
到起冲爪以｛｛｝高材料利Ｈ｛率
。ｌ传统＾焊１
Ｚ帕产舳相比激光拼ｆ＃扳址显著的优“足减少
２０１０年海南省机械Ｉ。程学亡
．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．。．，．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．！！业
取得了一系列的成果，裁焊的每一块板在需要 的地方都具有专门设计的厚度，而不是使铵块扳 具有最厚区域的厚度。圈４是所示ＴＲＢ在车身
车工业界近期的研究热点之一。
铝作为汽车材料有许多优点，如在满足相 同力学性能的条件下，比钢减少质量６０％，且易
于回收、在碰撞过程中比钢多吸收５０％的能
实现汽车的轻量化常采用两种途径：一是 结构设计优化，二是应用新型材料。前者经过 几十年的不断研究开发，日趋完善，空间已相对
狭窄。后者随着科学技术的发展和新材料的不 断涌现，为汽车轻量化开辟了广阔的发展空
２０１０年海南省机械工程学会
Ⅱ一１０９
从表５的分析结果中可以看出仅从连接点
的刚度来考虑的话，仅类焊点是完全可以取 消。但如果是作为一个完整的可行性分析却还
线性的接触情况，完善了企业的分析方式；最 后在工程方案的确定上进行了计算筛选。
要参考很多的别的工况，以及对整个白车身的 弯曲、扭转和模态的影响，综合考虑才能做下
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔｉｎｇ ｄｅｓｉｇｎ ｉｄｅａｓ．Ａｎｄ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
ｍａｔｅｒｉａｌｓ，ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｗｅｉｇｈｔ ｌｉｇｈｔｅｎｉｎｇ；ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔｉｎｇ ｍａｔｅｒｉａｌｓ；ｈｏｔ ｐｒｅｓｓ ｆｏｒｍｉｎｇ；ａｕｓｔｅｎｉｔｅ；ｍａｒｔｅｎｓｉｔｅ．
铝材在汽车上的应用 铸造件
底盘系统 动力系统
横梁、上下控制臂、转向器壳、制动钳、车轮、等 发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、水泵壳、油泵壳、滤清器底 座、正时齿轮罩盖、发动机支架、变速器壳等
其他
离合器踏板、制动踏板、转向盘、转向节等 铝材件
车身系统 热交换器系 其他系统
发动机盖板、车门、行李箱盖、地板、车身骨架及覆盖件 散热器、机油散热器、中冷器、空调冷凝器和蒸发器等 冲压车轮、座椅、保险杠、车厢地板及装饰件等
曼惫主
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３塑料殛非金属复合材料
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轴科度ｊ￡复合材料是”类重要的ｍ金属 车Ⅲ轻质材料．它木仅可减轻零部什约４０ｃ±的 质姑
刚度接近舒｛台金和训，能够承受定的负茼，
具肯高度＾々抗冲击ｒｔ
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世界范围内的３５家王曼钢铁企业合作完成 了‘超轻钢喷汽车车身’（Ｕ１２；ＡＢ
Ｌｉｇｈｔ Ｓｔｃｃｌ Ａｕｔｏ Ｕｌｈ＇ａ
ｒ零什数量＿ｌ材料消耗降低ｒ整车重量简化 ｒ装配Ｔ艺冈怖得到了越来越Ｊ泛的啦用， ＴＷＲｆｌ｛ＪＴ．Ｌ流稚女１ｌ罔３昕示
Ｂｏｄｙ）课题研究表明，车身
量、无需防锈处理等。随着铝合金化技术的发 展和技术进步，铝中添加镁、铬、硅等合金元素
获得高强度铝合金材料，为汽车配件的轻量化、
间。轻量化材料对汽车工业的可持续发展具有 重要意义，它不仅关系到车辆的节能、减排、安 全、成本等诸多方面，而且汽车轻量化材料的
表ｌ
高质量化、低成本化提供了可靠依据。铝材在
汽车应用主要表现在表１所示：
结论。 ６．结语 通过对某款家用轿车Ｂ连接点的刚度分 析。尝试了新的焊点模拟方式带来的便捷并也 对网格尺寸的大小进行了验证，提高了对网格
７．参考文献
［１］美国Ａ１ｔａｉｒ从司上海办事处。上海：宣
传资料：２００７
［２】周中坚，卢耀祖。机械与汽车结构的
有限元分析。上海：同济大学出版社，１９９７
作者简介：第一作者：张羽翼、男、汉
问题的认识；第一次在连接点分析中考虑了非
族、湖南泪罗、１９８２年４月、工程师、学士
汽车轻量化设计理念
王洪印
（一汽海马汽车有限公司海口５７０２１６） 摘要：文章主要从以下三方面介绍汽车轻量化技术的应用及发展，包括轻量化材料的应用及发 展，汽车轻量化工艺技术发展，汽车结构轻量化设计思路。以及材料应用、技术运用过程当中需要
１．汽车轻量化材料应用 目前，全球中型轿车平均质量约为
１２００～１４００
ｋｇ，汽车发达国家力争在２０１５年将
中型轿车整车质量减轻到１０００ ｋｇ以下，新环保
材料（材料本身具有环保性和可回收性）将扮 演愈来愈重要的角色。与减轻汽车自身质量相
对应，汽车轻量化材料用量逐年增加。新材料 的应用是实现汽车轻量化的主要途径之一。目 前，可用来减轻汽车自重的材料有两大类：一 类是高强度材料，如高强度钢和高强度不锈
利用率由柏％增加到６５％。
Ｈ１扳料之问的拼接处存在着厚度的突 变这对于模具的设计和制造是一个不小的难
题。 目附．由拼焊板生产的汽车零部件主要有 前后车ｆＪ内板、前后纵粱、伽围、底板、车ｆ Ｊ
内侧的Ａ、Ｈ、ｃ立柱、轮罩、尾门内扳等．世
界知名汽车制造商奔驰、宝ｒ５、通用等相继在
车身中采用了激光拼焊板技术。国内外一些研 究机构对拼焊板成型相关技术进行了研究，并
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嘲外汽车的内饰什Ｌ罐奉实现翅料化如 今龌料“汽年中的Ｊｉ用范耐正在由内转件向外
装件车身结壮Ｊ什扩展．今后的审苣发展山… 足扦发结构件外装件用的增强翊料复合材
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２０１０｛Ｆ海南省＃ｌ馈『判学会
锅合金的加Ｉ难度比钢材岛，成彤性还有 待继续改善除此以外，成奉控制是未来汽车 进一步应片ｊ＊｛厶金的重蚓旰究睬题。
１ １
２镁及镁台金
镁的密度仪由骨｛的２，３，采门】镁制造汽车
零件的轻＾｝化敞果吏胜于锅，岜。ｒ在铝减审基 础上再碱轻Ｉ ｓ％一２０％ 一是Ｅ的质＾｝轻是所
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减少００５
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小性能较好日成奉低．近来有把汽车内饰和
外装材料统到聚烯烽材料的趋磐因此其用 虽会有较足的增Ｋ预汁难丙烯和聚氯己烯今 后分别可侏持８％和４ｒｈ的年ｊ口Ｋ半．策己烯的 增鹾势文也比较强劲
钢板的９０％使用现已大量生产的高强度钢板 （包括高强腰、超高强度和夹崖减重钮板），
可以在不增力¨成本的前提下实现Ｉ‘身降重 ２５％（眦４门轿车为参照），日静态ａ【转刚度 提高８０％，静态弯曲刚度提高５２Ⅸ．第午身 结柑模舒提高５８％当然＋高强度钢板在车身 ｌ’的宴惭、ｍＨｊ进束达到如此高的水平。欧洲超 轻Ｊ“钠制车体的世¨中高强度牲相钢所占比
钢；另一类是轻质材料，如铝合金、镁合金、 钛合金、塑料及复合材料等。 １．１轻质材料【１１ １．１．１铝及铝合金
均有改善。从安全性考虑，碰撞时陨性小，制
动距离减小。另外发生碰撞时，塑性材料对人 的冲击小得多，所以更加安全。汽车轻量化技 术是有效降低油耗、减少排放和提升安全性的
重要技术措施之一。因此，汽车轻量化成为汽
也质量已逃２２０ ｋｇ．【｝】总用柑１］！Ｊ２４６％垃Ｊ△国 家々－Ｈ｛蛔料现已占犟料０消耗量的７％一１１％． 预“不久将达到１０％一１１％日前车Ｈｊ塑料居
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２汽车轻量化工艺技术发展 ２１激光拼焊板技术（ＴａｉｌｏｒＷｅｌｄｅｄ ＴＷＢ） 作为汽车轻错化前要技术之一已在汽车 制造领域ｔ＇｝Ｎｔ泛的咒沣和Ｊ“Ｈ｛；敫光拼焊板 是将儿块小同材质、ｊＪｆ｝＝同曙度不同涂层的铡 材ｎｑ￡戍一块牲体概以满足零部件ｘｔ剌料性能 自０小问坚求也一Ｕ以把棚Ｉｄ材质的等厚利料焊接
是电动汽车及混合动力新型能源汽车；二是汽
应用对世界能源、自然资源和环境具有深刻的
影响，它已成为汽车材料技术发展的主导方向。
车轻量化。无论是电动驱动还是汽油、柴油驱 动的汽车，减轻汽车本身重量是提高汽车的燃 油经济性、节约能耗、减少污染的重要措施之 一。以不影响汽车的安全性、抗振性以及舒适 性为前提，同时又能保证成本具有竞争力。一般 汽车零部件质量每减轻１％则可节油１％；运动 件质量每减轻１％贝ＷＪ可节油２％。试验表明，汽 车质量每减轻１０％，油耗下降６％～８％，排放 下降４％。另外，从驾驶方面来讲，汽车轻量 化后加速性提高，稳定性和噪声、振动方面也