发动机常用术语
发动机常用术语
发动机常用术语1. 静止与动力状态发动机静止状态指的是发动机未启动时的状态，也就是发动机内部没有任何运动的状态。
动力状态指的是发动机启动后的状态，发动机内部会有运动和燃烧。
2. 缸数发动机的缸数指的是发动机内部的汽缸数量，通常以数字表示。
例如四缸发动机、六缸发动机等。
3. 汽缸径汽缸径是指发动机汽缸内径的尺寸，通常用毫米表示。
汽缸径越大，发动机的排量也就越大。
4. 行程5. 排量6. 压缩比压缩比指的是发动机内部的缸内最大压力和缸内最小压力之比。
通常用数字表示。
压缩比越高，发动机的功率也就越高。
7. 凸轮轴凸轮轴是发动机内的一个机械部件，它通过转动来控制进气门和排气门的开启和关闭。
凸轮轴的设计会影响到发动机的性能。
8. 点火系统点火系统是一种用于点燃燃油的电气系统。
它由点火线圈、点火塞和点火开关等部件组成。
9. 燃油系统10. 冷却系统冷却系统是一种用于保持发动机稳定温度的系统。
它通过水泵，冷却液和散热器来实现。
排气系统是一种用于排出废气的系统，它由排气管、催化器和排气管消声器等部件组成。
12. 涡轮增压涡轮增压是一种利用高速气流来提高发动机效率的技术，它通过增加进气压力来提高发动机的输出功率。
13. 变速器变速器是一种机械装置，它用于调节发动机输出功率并将其传递到车轮上。
14. 扭矩扭矩是发动机输出的力矩，通常用牛顿米表示。
扭矩越大，车辆加速和爬坡能力越强，牵引力也越大。
15. 马力马力是一个衡量发动机输出功率的单位，通常用“匹”来表示。
一匹马力等于745.7瓦特。
发动机术语解释
发动机术语解释发动机术语解释如下：1. 排量（Displacement）：指发动机活塞在一个往返运动过程中，气缸容纳混合气的总体积。
一般用单位为升（L）来表示。
2. 马力（Horsepower）：是一种用于衡量发动机输出功率的单位，表示发动机单位时间内所能发出的功率。
常用单位为马力（hp）。
3. 扭矩（Torque）：表示发动机旋转力矩的物理量，是发动机输出力矩的强弱。
常用单位为牛·米（Nm）。
4. 缸径（Bore）：指发动机活塞直径的大小。
一般以毫米（mm）或英寸（inch）为单位。
5. 行程（Stroke）：指发动机活塞在气缸内上下运动的距离。
一般以毫米（mm）为单位。
6. 压缩比（Compression Ratio）：指活塞在上止点与下止点之间的气缸容积比。
压缩比越高，燃烧效率和发动机功率通常会提高。
7. 点火提前角（Ignition Timing）：指点火系统在活塞顶点附近开始点火的角度。
合理的点火提前角可以提高燃烧效率和功率输出。
8. 进气量（Air Intake）：指每个循环中进入发动机气缸的空气量。
进气量的大小直接影响着发动机的输出功率。
9. 燃烧室（Combustion Chamber）：是发动机中燃烧混合气的空间。
燃烧室的形状和尺寸对燃烧效率和动力性能产生重要影响。
10. 涡轮增压器（Turbocharger）：是一种通过压缩进气增加发动机进气量和提高燃烧效率的装置。
通常由废气驱动。
以上是一些常见的发动机术语解释，供参考。
不同类型的发动机还有其他专业术语和工作原理，需要根据具体情况进行深入了解。
发动机专业术语
自然吸气：我们一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机，自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。
自然吸气发动机特点是：动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长,维修更为简便。
涡轮增压：涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压特点：一般增压后的发动机动力能比原发动机增加40%或更高；机械增压机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。
机械增压特点：机械增压优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；缺点就是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。
目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。
单点电喷以喷油嘴取代了化油器，进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气，由进气岐观分配到各个气缸内。
单点电喷实现了电子控制，供油量精确度有所提高。
但是，化油器和单点喷射存在一个共性的缺陷，燃油雾化与进气混合的位置处于进气管距离气缸的最远端，油气混合后，要分配给各个气缸，无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合，所以油耗高且动力低。
发动机的常用术语
发动机的常用术语发动机就像汽车的心脏，要是不懂点它的常用术语，那可就有点out啦。
咱先来说说“排量”这个词儿。
排量就好比是发动机一次呼吸的量。
你想啊，人呼吸量大的话，力气往往也大些，发动机也类似。
大排量的发动机，那劲儿可足了，跑起来就像个大力士，一脚油门下去，“嗖”地就往前冲。
小排量的呢，就比较乖巧，适合在城市里慢慢悠悠地溜达，省油又环保。
再聊聊“扭矩”。
这扭矩啊，就像是发动机的肌肉力量。
扭矩大的发动机，在起步或者爬坡的时候特别厉害。
就像你爬山，腿上有劲就能轻松往上登。
要是扭矩小，那可就费劲喽，吭哧吭哧半天还不一定能上去。
有时候开着扭矩大的车，就感觉像是带着个超级大力士在后面推，那种感觉可爽了。
还有“功率”呢。
功率就像是发动机干活的速度。
功率大的发动机，那干活可麻利了，车跑起来就快。
你要是在高速上超车，功率大的车就特别有优势，“唰”地一下就超过去了。
不过功率大也有个小缺点，就是可能比较费油，就像干活快的人吃得多一样。
“压缩比”这个词也挺有趣的。
它就像发动机内部的一个小秘密。
压缩比高的发动机呢，燃烧效率高，就像把燃料都榨干了一样，让每一滴油都发挥最大的作用。
但是压缩比太高了也不好，就像把人逼得太紧会出问题一样，发动机可能就会出现爆震之类的毛病。
发动机的这些常用术语啊，就像是一群小伙伴，每个都有自己的性格和特点。
了解了它们，你在选车的时候就更有谱了。
比如说你是个急性子，喜欢开快车，那你就可以找个功率大、扭矩也大的车。
要是你就是日常代代步，那小排量、省油的车就很适合你。
这就跟找朋友一样，你得找到适合自己的那一款发动机。
而且啊，和朋友聊天的时候，你要是能说出这些术语，那可就显得特别专业，别人都会对你刮目相看呢。
这发动机的术语世界是不是很有趣呀？。
识读发动机基本术语
《发动机构造与维修》
--------------系列微课
张利强
学习目标：
发动机基本术语有哪些？ 术语的含义？
发动机基本术语名称
上止点 下止点 活塞行程(S) 燃烧室容积(Vc ) 压缩比 气缸总容积(Va ) 气缸工作容积(V h )
发动机基本术语含义
上止点：
活塞顶离曲轴中心 线最远的位置
发动机基本术语动态演示
课堂小结：
发动机常用术语 术语含义
下止点：
活塞顶离曲轴中心 线最近的位置
活塞行程（ S ）：
上下止点间的距离 S=2R
返回
燃烧室容积（Vc）：
活塞在上止点时其上 方的容积
气缸工作容（Vh）：
活塞容积（Va）：
活塞在下止点时其上 方的全部容积 Va=Vc+Vh
返回
压缩比:
气缸总容积与燃 烧室容积的比值称 为压缩比.
发动机术语
发动机术语
以下是一些常见的发动机术语：
1. 底盘：发动机的主要结构，包括缸体和缸盖。
2. 活塞：发动机的内部部件，用于在汽缸内上下移动，将燃料混合物压缩和排放废气。
3. 气门：用于控制进气和排气的活动装置。
4. 曲轴：发动机中的主要旋转部件，将活塞的上下往复运动转换为旋转运动。
5. 凸轮轴：控制气门运动的轴，通常与曲轴相连。
6. 缸体：发动机的主要外壳部分，容纳活塞和气缸。
7. 缸内直喷：燃料喷射直接进入汽缸内，而不是进入气缸内的进气道。
8. 电喷系统：使用电子控制模块来精确控制燃料喷射量的系统。
9. 进气道：导入新鲜空气到发动机中的通道。
10. 排气道：导出废气的通道。
11. 燃烧室：气缸内的部分空间，其中燃料混合物被点燃。
12. 涡轮增压器：通过利用废气的能量，增加进气气流压力和密度的装置。
13. 双涡轮增压器：使用两个涡轮增压器的系统，以提高发动机性能。
14. 排气涡轮增压器：使用废气能量来驱动涡轮增压器。
15. 机械增压器：通过机械连接，直接增加进气气流压力和密度的装置。
16. 缸停：发动机关闭其中一个或多个气缸，以节省燃料和提高效率。
17. 双独立VVT：可变气门正时系统，可以独立地控制进气和排气气门正时。
18. 混合动力：使用多种能源来驱动发动机，如内燃机和电动机的组合。
这些术语涵盖了发动机的基本部件和相关系统，可以帮助理解和描述发动机的工作原理和功能。
发动机相关术语
发动机相关术语(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。
(2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。
(3)活塞行程－－上、下两止点间的距离。
(4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。
(5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。
(6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。
(7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。
(8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。
(9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。
(10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。
发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。
凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。
曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。
1. 四冲程汽油机的工作原理：(1) 进气行程。
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。
活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。
由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。
(2) 压缩行程。
进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。
此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。
压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。
汽车发动机性能有关术语全集
汽车发动机性能有关术语全集Accelerator加速踏板——一种控制装置，通常由脚操作，连接到节气门。
Accelerator pump加速泵——化油器内的泵，当节气门位置变化时，为过渡工况提供额外的燃油。
Accessory drive附件驱动——发动机罩下由驱动带驱动的附件——风扇、发动机、空调、动力转向、空气喷射泵。
Air／fuel mixture空气／燃油混合气——提供给发动机的空气和燃油混合气。
Analyzer分析仪——一种设备，如示波器，具有数据读取功能，帮助进行正确修理。
Automatic choke自动阻风门——自动确定阻风门位置的系统。
Backpressure背压——发动机曲轴箱内积累的多余压力；排气系统阻力。
Battery蓄电池——以化学能形式存储电能的装置。
Battery cable蓄电池电缆——连接到蓄电池正极(火线)和负极(地线)的粗导线。
Battery charger蓄电池充电器——用来给蓄电池充电和再充电的设备。
Bearing轴承——具有内外座圈、一排或多排钢球的装置。
Catalytic converter催化转化器——一种汽车排气系统部件，用不锈钢制造，含有降低发动机排气内碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物的催化剂。
Check valve单向阀——允许液体或气体在一个方向流动而堵住另一个方向的装置。
Coil线圈——点火系统零件，为火花塞提供高电压。
Cold-cranking amperage冷起动电流——完全充电的蓄电池30s内，端电压不会降到7.2V以下所能提供的电流。
Combustion chamber燃烧室——活塞在上止点位置时活塞上部区域，燃烧就在这里进行。
Compression压缩——将气体挤压到更小空间的过程。
Compression test压缩测试——控制起动阶段气缸所能产生压力的一种测量方式。
Computer计算机——为了执行操作，能够按照指令进行工作和以期望的方式交换数据而不需要人工干预的系统。
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发动机常用术语
1、上止点
活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。
2、下止点
活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。
3、活塞行程
活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。
一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°
4、曲柄半径
曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。
通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即S =2R 。
5、气缸工作容积
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。
一般用Vh表示：
式中：D－气缸直径，单位mm；
S－活塞行程，单位mm；
6、气缸总容积
活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。
一般用Va 表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即Va＝Vc＋Vh。
7、发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
一般用VL表示：
VL=Vh*i
式中：Vh－气缸工作容积；
i －气缸数目。
8、压缩比
是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
一般用ε表示。
式中：Va －气缸总容积；
Vh －气缸工作容积；
Vc －燃烧室容积；
通常汽油机的压缩比为6～10，柴油机的压缩比较高，一般为16～22。
9、工作循环
每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。