发动机排放控制系统的检查和维护
汽修专业中的汽车发动机排放控制维护技巧
汽修专业中的汽车发动机排放控制维护技巧引言：随着汽车行业的不断发展和环保意识的增强，汽车发动机排放控制成为了重要的环保议题。
汽车维修技师在日常工作中需要掌握发动机排放控制的维护技巧，以保证汽车排放达到环保要求。
本文将详细介绍汽车发动机排放控制维护的步骤和技巧。
一、了解汽车发动机排放控制系统的原理1. 燃烧原理了解燃油在发动机中的燃烧过程，包括油箱供油、混合气制备、火花塞点火和气缸内燃烧。
2. 发动机控制系统掌握汽车发动机控制系统的组成，包括传感器、控制单元和执行器等部件，以及它们之间的工作原理和信号传递方式。
二、排放控制系统的维护步骤1. 检查传感器检查氧传感器、空气流量传感器、气体排放传感器等传感器是否工作正常，通过连接专用检测设备来检测传感器的输出信号。
2. 检查控制单元使用专门的诊断工具，读取车辆上的错误码，确定控制单元是否存在故障。
若有故障，及时修复或更换控制单元。
3. 检查执行器检查气缸喷油器、闭合式正离子传感器、废气再循环系统等执行器是否工作正常，确保发动机排放控制系统正常工作。
4. 清洁排气管道定期检查和清洁排气管道，防止因管道堵塞而影响排放效果。
5. 更换空气滤清器定期更换空气滤清器，保证发动机吸入的空气的质量和数量。
6. 定期保养发动机定期更换机油和机滤，保持发动机内部清洁。
同时，定期检查曲轴箱通风系统，防止积碳和油气污染带来的排放问题。
7. 检查点火系统检查火花塞和点火线圈是否损坏或老化，确保点火系统正常工作，提高燃油燃烧效率，减少排放污染。
8. 定期进行尾气检测通过尾气检测仪器，定期检测车辆排放的尾气和其他污染物的浓度，确保排放控制系统维护良好。
三、注意事项和技巧1. 维护记录建立车辆排放控制系统的维护记录，包括维修历史和更换部件的日期等，有助于追踪问题和调整维护计划。
2. 遵守操作规程在维护汽车排放控制系统时，要严格遵守操作规程，使用适当的工具和设备，避免操作失误和人为损坏。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
汽车排放控制系统故障排除的方法
汽车排放控制系统故障排除的方法汽车排放控制系统是现代汽车中一个非常重要的部分，它的功能在于控制和减少废气排放，保护环境和人们的健康安全。
然而，由于种种原因，排放控制系统有时会出现故障。
本文将详细介绍汽车排放控制系统故障排除的方法，帮助车主们更好地解决这一问题。
1. 确定故障灯起因- 当汽车排放控制系统出现故障时，通常会出现一个故障灯提示。
第一步是确定故障灯的起因。
这可以通过使用诊断工具插入汽车的OBD端口来实现，读取和解码故障码。
根据故障码，可以定位到具体的故障区域，帮助您更好地了解问题所在。
2. 检查氧气传感器- 氧气传感器是排放控制系统中的一个重要组成部分，它负责监测废气中的氧气含量，并向电脑控制单元提供反馈信息。
如果氧气传感器出现故障，它可能会导致废气排放过高或过低。
因此，检查氧气传感器是否正常工作十分重要。
您可以使用多米尼卡(Multimeter)等工具来测试氧气传感器的电压输出，并根据车辆的规范来判断其是否正常。
3. 清洁或更换空气过滤器- 空气过滤器的主要功能是防止灰尘和颗粒物进入发动机，同时保证正常的燃烧过程。
如果空气过滤器积聚了过多的污垢或堵塞，它可能会影响到排放控制系统的工作。
因此，定期清洁或更换空气过滤器对于维持排放控制系统的正常运作十分重要。
4. 检查催化转化器- 催化转化器是排放控制系统中的核心部件，它负责将废气中的有毒物质转化为无害物质。
如果催化转化器出现故障，废气中的有害物质可能会超出正常水平，对环境和人们的健康造成威胁。
因此，检查催化转化器是否正常工作以及是否有损坏是很重要的。
您可以通过检查其外表是否受损或满目疮痍来判断催化转化器的状况，并根据需要进行更换。
5. 检查排气管连接- 排气管连接的松动或损坏可能会导致废气泄漏，从而影响排放控制系统的效能。
因此，定期检查排气管连接是否紧固，有无破损或腐蚀等问题是十分必要的。
您可以通过目视检查或轻轻摇晃排气管来判断其连接是否牢固。
广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修
广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修相关的基本原理1. 引言广本雅阁是一款以环保为目标的汽车，其排放控制系统起着至关重要的作用。
本文将详细介绍广本雅阁排放控制系统的结构、控制原理以及检修相关的基本原理。
2. 结构广本雅阁的排放控制系统主要由以下几个部分组成：2.1. 发动机发动机是整个排放控制系统的核心部件。
广本雅阁采用的是燃油发动机，其工作原理是通过燃烧汽油产生动力。
发动机的排放主要来自燃烧产生的废气。
2.2. 排气系统排气系统主要由排气管、减震器和尾气处理装置组成。
发动机燃烧产生的废气通过排气管排出车辆外部。
减震器主要用于减少排气管的振动和噪音。
尾气处理装置用于净化废气，减少有害物质的排放。
2.3. 控制单元控制单元是排放控制系统的智能核心。
它通过感知发动机和排气系统的工作状态，并根据预设的控制策略对其进行控制。
控制单元通常由传感器、执行器和控制算法组成。
传感器用于感知各种参数，如发动机转速、氧气含量等。
执行器用于控制发动机和排气系统的工作状态。
控制算法根据传感器的反馈信息和预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
3. 控制原理广本雅阁的排放控制系统采用闭环控制原理，即根据传感器的反馈信息进行实时调节。
其控制原理如下：3.1. 感知环节控制单元通过传感器感知发动机和排气系统的工作状态。
传感器会采集各种参数，如发动机转速、氧气含量等，并将其转化为电信号输入控制单元。
3.2. 控制环节控制单元根据传感器的反馈信息和预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
控制命令会通过执行器控制发动机和排气系统的工作状态。
例如，当发动机转速过高时，控制单元会通过执行器控制燃油喷射量的大小，以降低转速。
3.3. 反馈环节控制单元会周期性地检查控制效果，并根据反馈信息对控制策略进行调整。
例如，如果控制单元发现废气中的有害物质排放量超过了预设的阈值，它会相应地调整燃油喷射量，以减少有害物质的排放。
4. 检修基本原理排放控制系统的检修是保证其正常运行的重要环节。
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法
汽车发动机排放系统故障的排查和修复方法汽车发动机排放系统是现代汽车中一个关键而复杂的部件，它对于车辆的性能和环境保护都起着非常重要的作用。
然而，在长时间的使用过程中，汽车发动机排放系统可能会出现故障，导致尾气排放超标、燃油消耗增加等问题。
本文将介绍汽车发动机排放系统故障的一些排查和修复方法，帮助车主们更好地维护车辆，保障行车安全和环境保护。
一、故障排查1. 检查故障码当发动机排放系统出现故障时，车辆的电子控制单元（ECU）会记录下相应的故障码。
车主可以借助于OBD（On-Board Diagnostics）扫描工具进行故障码的读取。
根据故障码的信息，可以初步确定故障的位置和原因，进一步进行排查。
2. 检查传感器和阀门排放系统中的传感器和阀门负责监测和控制排放过程，因此，故障往往与它们的工作状态有关。
车主可以使用万用表等工具进行传感器和阀门的测试，检查它们的电气特性和工作状态是否正常，如替换磁感应线圈、更换氧气传感器等。
3. 检查排气系统排气系统是排放系统的一个重要组成部分，包括消声器、尾气管等。
故障排查时，车主需要检查排气系统是否有明显的损坏、漏气等问题。
尤其是排气管路是否有断裂、有无喉哑、松动或漏气的迹象等排除。
4. 检查燃油供应系统燃油供应系统是排放系统中燃烧过程的重要环节，与尾气排放直接相关。
车主可检查燃油喷油嘴是否堵塞、是否喷雾均匀，以及燃油泵的工作状态是否正常。
如果发现问题，及时清洗或更换相应部件。
二、故障修复1. 清洁排放系统排放系统中的一些部件如氧气传感器、催化转化器等容易受到积碳的影响，导致其工作不正常。
车主可以采取一些清洁方法来清除积碳，例如使用专业的排放系统清洗剂进行清洁，或者定期进行高速行驶以帮助烧掉积碳。
2. 更换损坏部件如果发现故障的具体部件已经损坏，例如传感器、阀门等，车主需要及时更换相应的部件。
对于需要涉及到发动机内部的部件更换，建议到汽车维修店寻求专业技术支持，以免操作不当或造成二次损坏。
汽车发动机排放控制系统原理与检修
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
项目五发动机排放系统故障诊断与维修
颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
知识一 汽车排放污染与环境
二、汽车排放控制技术的发展过程
颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
知识二 废气再循环系统原理与检修
一、废气再循环系统的作用
废气再循环（EGR） 系统的作用主要是减少 NOx的生成，其次降 低HC和CO的排放。 颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
图5-13 氧化锆式氧传感器的结构
知识七 氧传感器原理与检修
四、氧传感器的结构与工作原理
1.氧化锆式氧传感器
图5-14 氧化锆式氧传感器的输出特性
知识七 氧传感器原理与检修
2.氧化钛式传感器
1—加热元件； 2—二氧化钛传感元件； 3—基片； 4—垫圈； 5—密封圈； 6—壳体； 7—滑石粉填料； 8—密封釉； 9—护套； 10—电极引线； 11—连接焊点； 12—密封衬垫； 13—传感器引线
三、废气再循环系统的检修
（1）在冷态下起动发动机并使之怠速 运转。 （2）起动发动机并使其冷却液温度达 到正常值，然后踩下加速踏板，使发动机 在中等负荷下运转，这时应能感觉到EGR 阀膜片的动作，即阀门打开，废气开始再 循环。 （3）EGR电磁阀的检查。 （4）EGR阀的检查。 颗粒物的粒径大小主要表现在以下两个方面
图5-9四种气体吸收红外线的情况
知识六 尾气检测
二、不分光红外线气体分析仪的结构
1. 废气取样装置
4. 校准装置
知识六 尾气检测
1—导管； 2—滤清器； 3—低浓度取样探头； 4—高浓度取样探头； 5—CO指示仪 表；6—HC指示仪表； 7—标准HC气样瓶； 8—标准CO气样瓶
图5-10 不分光红外线气体分析仪
汽车排放污染与环境 发动机电控技术的发展
汽车排放控制系统的维护与保养
汽车排放控制系统的维护与保养汽车排放控制系统是现代汽车中十分重要的一个部分，它对于减少尾气排放、保护环境健康以及维持汽车性能都起着关键作用。
因此，定期的维护与保养汽车排放控制系统是非常重要的。
首先，定期更换空气滤清器是保持汽车排放系统正常工作的关键。
空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒和其他杂质进入燃烧室，影响燃烧效率和排放质量。
根据厂家建议，通常在行驶5000至10000公里后更换空气滤清器。
选择合适的滤清器以确保过滤效果有效并且正确安装是非常重要的。
其次，保持汽车发动机的正常运转也是排放控制的关键。
发动机是汽车排放控制系统的核心，因此，保持发动机的正常运转对于减少尾气排放至关重要。
定期更换机油和机油滤清器以及进行定期保养和维护是保持发动机正常工作的必要步骤。
此外，注意正常启动和停止发动机，避免急加速和急刹车，减少长时间怠速等操作也能有效降低尾气排放。
第三，定期检查和清洁废气循环系统也是维护汽车排放控制系统的重要环节。
废气循环系统（EGR）的作用是将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
然而，废气循环系统容易受到积碳和杂质的影响，导致系统不正常工作。
定期检查和清洁EGR阀门、EGR冷却器以及相关管道是确保废气循环系统正常运行的必要措施。
此外，保持正常行驶和避免非必要的零部件更换也有助于维护汽车排放控制系统。
频繁的急刹车、启动等操作会对排放控制系统造成过度负荷，增加其磨损和故障的可能性。
避免多余的零部件更换也能避免造成系统不必要的开销。
最后，注意与专业技术人员进行定期维护和检测也是保养汽车排放控制系统的重要环节。
及时的故障诊断和维修能够提前发现潜在问题并采取相应措施，保证排放控制系统的正常工作。
与专业的维修技术人员进行合作，选择可靠和专业的汽车维修机构也是确保排放控制系统正常的重要保证。
总结而言，汽车排放控制系统的维护与保养对于减少尾气排放、保护环境健康以及维持汽车性能至关重要。
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发动机排放控制系统的检查和维护不同排放标准车辆检测数据正常参考值如何根据检测数据判断故障1、如果汽车问诊时司机反应车辆有油耗增加、动力下降、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难、OBD 故障灯报警、其中几项情况，说明发动机可能存在以下故障：A、锰沉积物已对发动机进气系统、燃烧系统、排气系统产生影响。
B、氧传感器、三元催化器已化学中毒。
C、三元催化器开始堵塞。
D、EGR 阀积碳卡滞。
E、电源电压过低。
F、温度传感器损坏。
G、节气门传感器损坏。
H、空气流量计工作不正常。
I、进气系统漏气。
J、燃油蒸汽控制系统故障。
K、点火系统故障。
2、通过电脑检测数据判断故障：A、通过长、短期燃油修正值和喷油脉宽，判断发动机工作是否正常；短期燃油修正是PCM依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正，长期燃油修正是PCM通过对短期燃油修正的计算得来的，其目的尽可能让短期燃油修正的数值接近0%，喷油脉宽反映发动机工况及变化，长期燃油修正值超过5％和喷油量过大都说明发动机系统有故障，常见的原因有：锰沉积物造成某缸或数缸工作不良，氧传感器中毒、三元催化器堵塞、空气流量计工作不正常、节气门传感器损坏。
B、通过氧传感器输出电压和变化频率判断发动机工作是否正常：氧传感器输出电压和变化频率工作异常，说明发动机系统有故障，常见的故障有：氧传感器中毒、三元催化器堵塞、锰沉积物影响、EGR 阀积碳卡滞故障、氧传感器损坏或线路故障、进气系统漏气、空气流量传感器故障、燃油压力过高或过低、喷油器故障、燃油蒸气控制系统故障、点火系统故障。
3、通过尾气检测数据判断汽车故障汽车尾气检测数据反映了发动机综合工作状况，CO偏高说明混合气偏浓，发动机燃烧工作不良。
HC偏高说明发动机有失火现象，HC 高出正常值1.5倍时发动机失火率可达2%以上。
NO偏高说明混合气偏稀，氧传感器、三元催化器已中毒失效，已失去调控能力和净化功能，导致NO偏高的原因还有空气流量计工作不正常、进气系统漏气等。
如何诊断检测结果检测结果可分为：工作状况良好、工作状况不良、工作状况不正常三个等级。
1、工作状况良好：所有检测项目均在正常范围之内为发动机工作状况良好。
2、工作状况不良：电脑检测长期燃油修正值超出正常值但低于5%，其它检测数据略偏高但大致正常，尾气检测数据有一项超出正常值但未超出国家标准值，为发动机工作状况不良。
3、工作状况不正常：司机反映有油耗增加、动力下降、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难，OBD故障灯报警等其中之一情况；电脑检测有长期燃油修正值超过5%，氧传感器输出电压和变化频率不正常、喷油脉宽不正常之一情况，尾气检测有两项超过正常值或一项超过国家标准限值情况，均为发动机工作状况不正常。
如何进行维护的建议1、检测结果工作状况良好车辆：直接转入下一保养维修环节。
2、检测结果工作状况不良车辆：向客户建议进行发动机综合清洗养护。
3、检测结果工作状况不正常车辆：要求客户必须进行发动机综合清洗养护。
为何要求客户填写客户意见和签字要求客户在检测单填写意见和签字有着极其重要的作用。
1、可以让客户树立汽车废气控制系统检查维护意识，了解其对汽车工作状况影响的重要性，消除汽车尾气排放只对大汽环境有污染的认识误区。
2、可以加强客户的责任意识，配合汽修厂有效工作。
3、可以让不按要求维护的客户有一强烈的“汽车发动机工作不正常”的心理暗示，使其在今后开车过程中重视发动机工作状况。
汽车废气控制系统维护项目汽车废气控制系统维护主要依靠发动机综合清洗养护项目。
发动机综合清洗养护项目包括：进气系统、燃烧系统和排气系统三元清洗养护。
空气流量计清洗养护、节气门体清洗养护、喷油嘴超声波清洗养护。
其中“三元清洗养护”为必须推荐的清洗养护项目，由于我国燃油油质差、燃油使用含锰抗爆剂MMT，部分地区使用乙醇汽油，润滑油使用含硫、磷抗氧剂，道路拥堵等诸多因素，汽车行驶一段时间后必然会因为锰沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞和EGR阀沉积物阻塞卡滞造成发动机工作不正常，根据德国大众提供的实验数据：使用含锰燃油发动机在实验台架上运转179个小时，相当于汽车运行6万公里后，功率下降5%，扭距下降3%，在气缸盖、气门、氧传感器、三元催化器产生很多锰沉积物。
根据湖北黄石博士汽车维修站提供的统计数据，使用乙醇汽油地区汽车行驶1万公里，三元催化器就会开始发生堵塞。
根据天津一汽提供的资料，许多夏利新车行驶2~3千公里后就会因为锰沉积物影响动力。
由于三元清洗养护能同时清洗进气系统、燃烧系统和排气系统，是唯一能匹配闭环电喷车，能解决锰沉积物问题，氧传感器、三元催化器化学中毒问题，三元催化器堵塞问题、EGR阀沉积阻塞卡滞问题的清洗养护方法，因此是必须推荐的清洗养护项目。
其它项目为辅助清洗养护项目，推荐时必须视不同情况而定：1、视车辆工作状况而定：如果电脑检测空气流量计、节气门体、喷油嘴工作不正常，必须向客户建议相应项目的清洗养护维修。
2、视客户经济水平和对车辆养护重视程度而定：如果客户经济水平富裕能够承受且对车辆养护比较重视，可在向客户推荐三元清洗养护同时建议其它辅助清洗养护项目。
汽车废气控制系统维护项目“三元清洗养护”前注意事项1、维修操作人员必须仔细阅读领悟“泉爽牌三元清洗剂”产品综合使用说明和操作工艺流程，了解所承担的责任。
2、了解所要养护的车辆进气总管结构、材质及环境温度是否容易残存积液；通常进气总管位置在发动机下端材质为非金属，冬季环境温度低时容易残存积液，为避免对发动机可能的伤害，对于此类结构、材质及环境条件的车辆，三元清洗养护时，通过适当提高发动机转速，减小清洗剂流量，延长清洗时间，可避免进气总管残存积液。
3、通过检测数据了解发动机是否失火，发动机长期失火会造成排气管、三元催化器周围线路、非金属部件高温融化损坏，会造成三元催化器陶瓷载体烧熔堵塞甚至破碎，会造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层高温老化成粉末堵塞后半部陶瓷载体，在进行“三元清洗养护”时发动机失火会造成排气管、三元催化器烧红现象，当遇到活塞连杆有材质缺陷和结构缺陷时有可能造成顶连杆事故，发动机失火可根据电脑检测故障码和尾气检测HC值来判断，当HC值高于正常值1.5倍时，发动机失火率超过2%。
发动机失火的原因主要有：火花塞、高压线、点火线圈工作不良，混合气过浓、燃烧不良、气缸压缩工作不良、部分机油进入燃烧室燃烧，在进行“三元清洗养护”前如检测到发动机失火，必须排除故障后再进行“三元清洗养护”，并且在养护前向客户说明发动机失火可能已造成的损害。
4、通过检测数据了解三元催化器是否堵塞：三元催化器堵塞电脑检测值表现为氧传感器输出电压偏高，一般为0.6~0.9V，输出频率变慢。
尾气检测值表现为CO、HC和NO均远远超标，汽车性能表现为：动力大幅下降，最高车速、最高转速大幅下降，三元催化器堵塞的形式有：A、使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞。
B、硫磷化学络合物烧结堵塞。
C、铅锰沉积物高温烧结堵塞。
D、发动机失火造成陶瓷载体烧溶堵塞。
E、发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部陶瓷载体。
在进行“三元清洗养护”时，三元催化器堵塞会造成排气管、三元催化器烧红现象，有可能造成周围线路、管路、非金属构件高温烧溶损坏，因此进行养护操作时要格外小心。
在进行“三元清洗养护”前必须向客户说明A、B两种堵塞形式通过清洗是可以疏通的。
C、D、E三种堵塞形式是无法疏通的。
必须更换三元催化器才能排除故障。
汽车废气控制系统维护项目“三元清洗养护”操作时注意事项1、进行“三元清洗养护”时一定要在发动机达以正常工作温度后。
2、发动机转速控制在1500转/分，如果进气总管位置在发动机下端，材质为非金属，可将转速适当提高到2000转左右。
3、输液器针头流量为最佳流量，尽可能采取将针头插入真空管输液方法。
4、清洗过程中用手了解各个进气岐管温度，尽可能让各个进气岐管温度保持一致，以保证最好的清洗效果，温度不一致说明进入各个燃烧室清洗剂剂量不同。
有可能影响清洗效果甚至造成事故。
5、清洗过程中绝对不能离人，要随进观察发动机工作状况和三元催化器、排气状况。
6、清洗后让发动机继续运转5~10分钟，让进气总管中积液排净后再开动汽车。
汽车废气控制系统维护项目“三元清洗养护”后为什么要陪客户试车并再并再次问诊“三元清洗养护”后，服务顾问陪客户高速行车5~10公里，并再次问诊，可以起到如下作用：1、让发动机内废液废气彻底排净。
2、让客户感受汽车“三元清洗养护”的效果，90%以上车辆经过“三元清洗养护”后客户都会感觉到油门轻、提速快、动力提高，从而能认识和认可“三元清洗养护”的重要性。
3、让客户树立“三元清洗常规养护”的意识，并使客户留下强烈的心理暗示，客户在以后的行驶过程中会非常留意车辆动力变化情况，时时刻刻提醒自己车辆动力又下降了，还需要进行“三元清洗养护”，4、“三元清洗养护”后如果工作状况有很大改善但未达到正常值，很容易动员客户继续给车辆进行“三元清洗养护”。
汽车废气控制系统维护项目“三元清洗养护”后何种情况建议继续进行清洗1、“三元清洗养护”快结束时车辆仍排出很大臭味。
2、客户感觉提速无力、加速耸车、怠速抖动故障有改善但未完全消除。
3、电脑检测数据有很大改善但未恢复正常值。
4、尾气检测数据有很大改善但未达到标准。
汽车废气控制系统维护项目“三元清洗养护”后有可能出现的问题 1、“三元清洗养护”后动力恢复正常，油耗增加：这种情况一般发生在三元催化器部分堵塞车辆，清洗前氧传感器给控制电脑都是混合气偏浓信号，控制电脑减少喷油量，汽车动力变差。
清洗后氧传感器信号恢复正常，控制电脑增加喷油量，汽车动力恢复正常，此种情况属于正常情况。
2、“三元清洗养护”后动力进一步下降：这种情况主要因为三元催化器是铅锰金属高温熔融烧结堵塞，陶瓷载体熔融烧结堵塞、密封层老化堵塞几种原因造成的，只有更换“三元催化器”才能解决。
3、“三元清洗养护”后发生换档冲击故障：这种情况主要因为空气流量传感器被灰尘脏污，工作不良造成的，清洗或更换空气流量传感器即可解决。
4、“三元清洗养护”后故障和检测数据没有改善：这种情况主要是“三元清洗养护”不能解决以下原因造成发动机工作不正常：电源电压过低、冷却液温度传感器损坏、节气门位置传感器损坏、空气流量传感器故障、氧传感器损坏或线路故障，进气系统漏气、燃油压力过高或过低、喷油器故障、燃油蒸汽控制系统故障、点火系统故障。
汽车废气控制系统检查维护竣工验收所有汽车问诊项目恢复正常以及所有电脑检测数据、尾气检测数据达到正常值后，汽车废气控制系统检查维护全部完成并验收合格，车辆转入下一维修环节，检测单转回前台存档备案。