南广铁路各标段中标单位
南广铁路NGZQ-7标路基沉降评估监理工作总结报告
南广铁路NGJL-3标段南广铁路NGZQ-7标路基沉降评估监理工作总结报告编制：复核：审核：上海天佑工程咨询有限公司南广铁路NGJL-3项目部二0一三年七月根据南广公司《南广铁路路基变形观测及评估管理办法（暂行）》（南广工管〔2012〕11号）要求，南广铁路NGJL-3标一般路基地段的基础工程施工完成至目前沉降观测期超过6个月，并形成沉降变形观测评估报告。
一.工程概况NGJL-3标段路基起讫里程为IDK258+583（花培岭隧道出口）～D3K331+350，全长71.491公里。
本标段路基共78段（工点：南广桂肇施路141～218），有砟轨道路基段全长17.27km；其中26段软土特殊路基段沉降变形观测单独评估（详见特殊路基地段沉降变形观测评估报告），本次沉降观测评估范围为一般路基地段。
地基采用清表、挖台阶、挖除换填处理。
路堤基床表层填筑0.7米厚级配碎石；基床底层填筑2.3米厚改良土或A、B 组填料，路堤本体填筑A、B 组填料。
过渡段采用倒梯形填筑，基床表层填筑掺5%水泥的级配碎石，表层以下填筑掺3%水泥的级配碎石，两侧包边土填料同相邻路基填筑材料，基坑采用混凝土回填。
土质、极软岩和膨胀性岩土路堑，基床底层顶部换填1.0米厚度改良土，并于基床顶部铺设一层0.1m厚砂夹不透水两布一膜土工布，表层填筑0.6m厚级配碎石。
一般路基地段施工于2009年11月1日开工建设，2013年1月14日完成。
路基变形观测共设置160个A型断面,27个B型断面，最早初测日期为2010年7月6日，沉降观测最迟截止日期为2013年7月27日(该地段铺轨日期为8月16日)。
二．设计要求1．观测断面布设1.1全线路堤地段、基床位于土质及全风化岩石路堑地段采用路基面沉降监测，间距100m；路涵过渡段布置1个监测断面；堤堑过渡段布置1个监测断面；路隧过渡段布置1个监测断面，路桥过渡段布置2个断面。
A型断面是在路基面埋设沉降观测桩3个,分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩；B型断面，路堤中心基底地面埋设沉降板1个，分别于路肩两侧各设1个沉降观测桩。
g4长沙段东移路线监理中标单位
g4长沙段东移路线监理中标单位
摘要：
1.项目概述
2.中标单位介绍
3.项目实施细节
4.项目意义和影响
正文：
1.项目概述
近日，g4 长沙段东移路线的监理中标单位已经正式公布。
这是一项重要的城市基础设施建设项目，旨在优化长沙市的交通网络，提高市民的出行效率。
项目涉及的路线东移，将使得长沙市的交通布局更加合理，有效地缓解交通拥堵问题。
2.中标单位介绍
中标的单位是我国知名的工程监理公司，具有丰富的监理经验和专业的技术团队。
他们在过去的项目中，以严谨的工作态度和优质的服务赢得了广泛的好评。
这次中标，无疑为项目的顺利实施提供了有力的保障。
3.项目实施细节
项目的实施将分为几个阶段，首先是前期的规划和设计，然后是具体的施工监理。
中标单位将负责对整个过程进行严格的监督和管理，确保项目的质量和进度。
他们将通过科学的方法和先进的技术，对项目的每一个环节进行精细化管理，以确保项目的顺利完成。
4.项目意义和影响
g4 长沙段东移路线的建设，不仅将优化长沙市的交通网络，提高市民的出行效率，还将对长沙市的经济社会发展产生积极的推动作用。
项目的实施，将为长沙市带来新的发展机遇，对于提升城市形象，推动城市现代化建设具有重要的意义。
南广铁路
历史沿革
2006年10月10日，中国广西壮族自治区政府与原中华人民共和国铁道部签署《关于加快推进广西壮族自治区 铁路建设的会议纪要》，规划将南宁至广州高速铁路列为“十一五”部、区共建项目。
2007年7月，原中华人民共和国铁道部工程鉴定中心组织专家开展南广铁路项目可行性研究报告评审。
2008年2月20日，中国国家发改委批复了《国家发展改革委关于新建南宁至广州铁路项目建议书的批复》； 同年11月9日，南广铁路动工建设。
和谐号CRH1A型电力动车组在南广铁路南广铁路为双线电气化快速铁路，主线采用高标准的有砟轨道与有缝 钢轨铺设，与贵广高速铁路四线并行路段采用了CRTSⅠ型双块式无砟轨道； 设计速度250千米/小时，设计牵引 质量4000吨，满足开行双层集装箱货物列车要求；每日可开行旅客列车110对，远期每年货运量可达2000万 吨。 南广铁路采用CTCS-2级列车运行控制系统，通信系统采用GSM-R系统； 南宁动车所拥有3条出入所走行线、 36条存车线、6条检查线，可同时对12组标准动车组进行检修，另设2条自动洗车线，1条人工洗车线。
南广铁路与贵广高速铁路交汇
价值意义
南广铁路是中国国家《中长期铁路规划》的重要组成部分，也是中国中西部铁路建设的重点工程。这一铁路 全线通车后，将进一步完善中西部铁路结构，极大缩短沿线城市之间的时空距离，不仅将改变广西桂东南地区尤 其是人口密集的藤县、桂平、平南、苍梧等地没有铁路的历史，而且使这些地区进一步融入中国的快速铁路，加 速了现代化进程。 （人民评）
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2015年铁路暑运，南广铁路累计发送旅客257.7万人次。 2018年铁路春运，南广铁路日均发送旅客达7.7万人次。
设备设施
车辆设施
运行系统
和谐号CRH2A型电力动车组在南广铁路南广铁路的主要营运列车是和谐号CRH2型电力动车组，该车由日本川 崎重工和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司生产制造，构造速度250千米/小时，采用8节车厢编组，可重 联运行；亦有部分和谐号CRH1型电力动车组，以及南宁到香港西九龙站的 G417/418次CRH380A动车组，以及复 兴号CR300AF型电力动车组。 运行于南广铁路。其中，列车的一等座为布质沙发座椅，并配有小枕头，扶手下可 使用耳机听取视频音乐，座椅前后和左右空间宽敞，每两个座位均配有一个供笔记本电脑使用的插座；2至8车为 二等座，每排座位5个，左右两侧各有一个充电插座。
新建南广铁路NGZQ-3标段工程跨线人行天桥实施性施工组织设计
新建南广铁路NGZQ－3标段工程跨线人行天桥实施性施工组织设计1 编制依据1.1南广铁路NGZQ－3标段施工合同。
1.2南广铁路NGZQ－3标段指导性施工组织设计。
1.3中铁17局集团南广铁路NGZQ－3标总体规划。
1.4新建铁路**至**线黎塘西至桂平段沙古、陈陶、黄练跨线人行天桥施工图纸及设计院技术交底资料。
1.5中铁17局集团《新建铁路**至**线NGZQ－3投标文件》。
1.6《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥梁工程质量验收暂行标准》及铁道部与相关行业现行规范标准。
1.7客专桥梁通用参考图及设计单位提供的参考图。
1.8投入本桥梁工程的专业技术人员、机械设备等资源。
1.9南广公司有关文件和管理办法。
2 编制范围新建南广铁路NGZQ－3标段沙古、陈陶、黄练跨线人行天桥，包括三座桥的桩基础、墩台身、梁体预制与安装、现浇梯步梁桥及其它附属等。
3 工程概况及主要工程数量沙古跨线人行天桥为11跨，孔跨结构为2×7m+8×9m+1×20m；陈陶跨线人行天桥为14跨，孔跨结构为4×7m+9×9m+1×20m；黄练跨线人行天桥为10跨，孔跨结构为2×7m+7×9m+1×20m；采用l p=20m预应力混凝土空心板梁、l p=9m梯步梁及l p=7m梯步梁,其中空心板梁各工点现场预制,现场吊装施工；梯步梁现浇。
基础为钻孔桩基础、明挖扩大基础，其中钻孔桩基础桩径分为Φ＝1.25m和Φ＝1.0m,最长桩为12m；桥墩为柱形墩，最高墩柱为10m；桥台为矩形实心桥台。
主要工程数量详见表3-1-1、表3-1-2、表3-1-3。
DK15+290陈陶跨线人行天桥主要工程数量表3-1-1 部位项目单位数量下部结构桥台挖基土方（0~3米）无水m³213基坑回填土m³127回填砂夹卵石（挡墙内+基底）m³74.2 基础C35混凝土（H1环境）m³50.4 台身及台帽C30混凝土/C35混凝土（H1环境）m³ 6.0/7.9垫石、挡块及挡墙C30混凝土m³18.1HPB235级钢筋kg 100.8踏步及自行车道C25混凝土m³ 6.6HPB235级钢筋kg 334.8 桥墩帽梁（含支承垫石）C30混凝土m³44.3HPB235级钢筋kg 1171.0HRB335级钢筋kg 8430.6 立柱C30混凝土m³31.5C35混凝土（H1环境）m³9.9HRB335级钢筋kg 8988.0钻孔桩基础d=1.25m钻土/钻石m 19.2/3.8C35混凝土桩身（H1环境）m 22HPB235级钢筋kg 214.0HRB335级钢筋kg 2525.2钢护筒（2m/个）个 2钻孔桩基础d=1.00m钻土/钻石m81.5/6.5C35混凝土桩身（H1环境）m 84HPB235级钢筋kg614.2HRB335级钢筋kg 8237.7钢护筒（2m/个）个10部位项目单位数量上部结构lp=20m空心板梁C40钢筋混凝土梁m³37.7HPB235级钢筋㎏1224.9HRB335级钢筋㎏6751.5支座钢板㎏31.4150×300×14mm板式橡胶支座块 4Lp=9m梯歩梁C40钢筋混凝土梁m³95.4HPB235级钢筋㎏4167.0HRB335级钢筋㎏18239.4支座钢板㎏101.7踏步及自行车道C25混凝土m³17.1踏步及自行车道HPB235级钢筋㎏1621.8100×200×14mm板式橡胶支座块36Lp=7m梯歩梁C40钢筋混凝土梁m³24.5HPB235级钢筋㎏1106.0HRB335级钢筋㎏4782.0支座钢板㎏30.0踏步及自行车道C25混凝土m³ 5.6踏步及自行车道HPB235级钢筋㎏518.0100×150×14mm板式橡胶支座块16 桥面铺装C30防水混凝土m³10.1栏杆Φ70mm塑包钢管m 651.6Φ50mm塑包钢管m 638.8Φ19mm塑包钢管m 1301.5预埋件10×10×1.5cm钢板㎏305.6Φ16钢筋㎏280.2其他流水坡M10浆砌片石m³10.5砂夹卵石垫层m³ 3.0 道路顺接碎石路面m³192.5挖方m³550.0回填m³330.0 防抛网（9+20+9范围）㎡194.9 人行天桥用地亩0.9 伸缩缝沥青麻絮填塞㎡ 1.0钢垫板100×3×3500mm ㎏156.1DK13+854沙古人行天桥主要工程数量表3-1-2部位项目单位数量上部结构l p=20m空心板梁C40钢筋混凝土梁m³37.7 HPB235级钢筋㎏1224.9 HRB335级钢筋㎏6751.5 支座钢板㎏31.4 150×300×14mm板式橡胶支座块 4部位项目单位数量下部结构桥台挖基土方（0~3米）无水m³102基坑回填土m³61回填砂夹卵石（挡墙内+基底）m³73.4 基础C35混凝土（H1环境）m³33.6 台身及台帽C30混凝土/C35混凝土（H1环境）m³ 6.4/8.5垫石、挡块及挡墙C30混凝土m³21.3HPB235级钢筋kg 90.9踏步及自行车道C25混凝土m³ 6.8HPB235级钢筋kg 352.1 桥墩帽梁（含支承垫石）C30混凝土m³26.2HPB235级钢筋kg 1249.2HRB335级钢筋kg 4233.4 立柱C30混凝土/C35混凝土（H1环境）m³39.4/1.5HRB335级钢筋kg 8544.2挖孔桩基础d=1.25m钻土/钻石m³83/36C35混凝土桩身（H1环境）m³65.0C20钢筋混凝土锁口m³14.6C20钢筋混凝土护壁m³35.2锁口钢筋HRB335 kg 292.0HPB235级钢筋kg 471.1HRB335级钢筋kg 5514.5L p =9m梯歩梁C40钢筋混凝土梁m³84.8HPB235级钢筋㎏3704.0HRB335级钢筋㎏16212.8支座钢板㎏90.4踏步及自行车道C25混凝土m³15.2踏步及自行车道HPB235级钢筋㎏1441.6100×200×14mm板式橡胶支座块32L p =7m梯歩梁C40钢筋混凝土梁m³12.2HPB235级钢筋㎏553.0HRB335级钢筋㎏2391.0支座钢板㎏15.0踏步及自行车道C25混凝土m³ 2.8踏步及自行车道HPB235级钢筋㎏259.0100×150×14mm板式橡胶支座块8桥面铺装C30防水混凝土m³8.5栏杆Φ70mm塑包钢管m 509.4 Φ50mm塑包钢管m 499.4 Φ19mm塑包钢管m 1019.4预埋件10×10×1.5cm钢板㎏239.4Φ16钢筋㎏219.4其他流水坡M10浆砌片石m³7.0砂夹卵石垫层m³ 2.0 道路顺接碎石路面m³490挖方m³1400回填m³840防抛网（9+20+9范围）㎡194.9人行天桥用地0.6 伸缩缝沥青麻絮填塞㎡0.6钢垫板100×3×3500mm ㎏98.9 DK27+500黄练人行天桥主要工程数量表3-1-3部位项目单位数量下部结构桥台挖基土方（0~3米）无水m³118石方（0~3米）无水m³33部位项目单位数量上部结构lp=20m空心板梁C40钢筋混凝土梁m³37.7HPB235级钢筋㎏1224.9HRB335级钢筋㎏6751.5支座钢板㎏31.4150×300×14mm板式橡胶支座块 4Lp=9m梯歩梁C40钢筋混凝土梁m³74.2HPB235级钢筋㎏3241.0HRB335级钢筋㎏14186.2支座钢板㎏79.1踏步及自行车道C25混凝土m³13.3基坑回填土m³91回填砂夹卵石m³39 基础C35混凝土m³33.6 台身及台帽C30混凝土m³14.3垫石、挡块及挡墙C30混凝土m³20.8HPB235级钢筋kg 87.9踏步及自行车道C25混凝土m³ 4.8HPB235级钢筋kg 243.9 桥墩挖基土方（0~3米）无水m³293.0石方（0~3米）无水m³80.0石方（3~6米）无水m³30.0基坑回填土m³242.0帽梁（含支承垫石）C30混凝土m³37.4HPB235级钢筋kg 901.0HRB335级钢筋kg 7598.1 立柱C30混凝土m³38.7HRB335级钢筋kg 8036.7 明挖基础C20混凝土m³84.8HPB235级钢筋kg 94.0HRB335级钢筋kg 74100.7踏步及自行车道HPB235级钢筋㎏1261.4 100×200×14mm板式橡胶支座块28L p =7m梯歩梁C40钢筋混凝土梁m³12.24HPB235级钢筋㎏553.0HRB335级钢筋㎏2391.0支座钢板㎏15.0踏步及自行车道C25混凝土m³ 2.8踏步及自行车道HPB235级钢筋㎏259.0100×150×14mm板式橡胶支座块8桥面铺装C30防水混凝土m³8.3栏杆Φ70mm塑包钢管m 489.1 Φ50mm塑包钢管m 479.5 Φ19mm塑包钢管m 979.1预埋件10×10×1.5cm钢板㎏229.9Φ16钢筋㎏210.8其他流水坡M10浆砌片石m³7.0 砂夹卵石垫层m³ 2.0 道路顺接碎石路面m³63挖方m³180回填m³108 防抛网（9+20+9范围）㎡194.9 人行天桥用地亩0.6 伸缩缝沥青麻絮填塞㎡0.7 钢垫板100×3×3500mm ㎏107.24 施工总体方案4.1 施工组织机构及施工队伍配臵根据该桥的特点、现场地形及施工的具体要求，由具有丰富施工经验的管理人员、技术骨干及熟练技术工人组成的综合五队、土石方一工班负责该组立交桥的组织施工，其中综合五队负责DK15+290陈陶跨线人行天桥的组织施工;土石方一工班负责DK13+854沙古人行天桥的组织施工;综合三队负责DK27+500黄练跨线人行天桥的组织施工。
新建南宁至广州铁路项目
新建南宁至广州铁路项目新建南宁至广州铁路项目社会评判报告编制单位：中央民族大学西部进展研究中心中央民族大学中国少数民族研究中心2009年3月·北京目录1．工作任务、方法和过程 (3)1．1任务和依据 (3)1．1．1任务 (3)1．1．2依据 (3)1．2评估资质 (3)1．3调查研究方法 (5)1．3．1实地调查重点和层次 (5)1．3．2调查操作过程 (7)2．相关法律法规和制度审查 (13)2．1中国的民族识别和“少数民族”的含义 (13)2．2中国的民族政策法规 (14)2．3世界银行政策关于“少数民族”的定义 (16)2．4中国和世行两种不同政策框架下“少数民族”的比较 (17)2．5小结 (18)3．土地制度 (20)3．1国家差不多土地制度 (20)3．2农村土地制度 (21)3．3项目区土地制度 (22)3．4小结 (22)4．少数民族 (23)4．1少数民族概况 (23)4．1．1广西壮族自治区少数民族概况 (23)4．1．2项目沿线少数民族概况 (23)4．2项目区农村资源与居民生计方式 (24)4．3壮族社会文化与生计 (25)4．3．1壮族概况 (25)4．3．2项目区壮族生计方式 (27)4．4项目区民族关系及族际比较 (29)4．5小结 (29)5．贫困与社会性别 (30)5．1项目区贫困状况 (30)5．1．1概况 (30)5．1．2贫困缘故分析 (30)5．2贫困的民族关联性 (31)5．3妇女 (31)5．3．1妇女素养与传统分工 (31)5．3．2项目与女性 (32)5．4小结 (32)6．项目阻碍分析 (33)6．1项目效益 (33)6．2负面阻碍 (33)6．3项目阻碍的族际效应分析 (39)6．4小结 (39)7．利益相关者 (40)7．1项目相关群体识别 (40)7．2利益相关者分析 (40)7．2．1铁道部 (40)7．2．2南广公司 (40)7．2．3广西区政府 (41)7．2．4沿线市、县区和乡镇政府 (41)7．2．5世界银行 (41)7．2．6项目区居民 (42)7．2．7施工方 (45)7．3小结 (45)8．结论与建议 (46)8．1公众知情参与及居民支持度 (46)8．2本项目不适用世行少数民族政策（OP4.10） (46)8．3本项目编制的RAP同样适用于壮族 (46)1．工作任务、方法和过程1．1任务和依据1．1．1任务2008年8月底，中国铁道部利用外资与引进技术中心（以下简称托付方）依照世界银行专家的举荐意见，确定托付中央民族大学西部进展研究中心主任张海洋教授、副主任贾仲益副教授（以下简称执行方）对本项目进行社会阻碍评估。
变更程序单
变更资料编制说明1、变更建议书及附件四、附件五的“编号”统一由项目部工程部提供。
现场变更时，书面资料必须编号并请一定要及时与工程部联系。
2、资料份数：所有变更资料统一按一式8份打印。
3、桥涵、线、路变更同隧道变更格式。
4、变更建议书“内容”力求简洁明了，尽量缩为一页。
5、“文字体型”：统一采用仿宋-GB2312小四即可。
6、附件一~六：由工区自行完成（计算和复核一定要认真负责）：计算、复核由工区签字。
7、附件一、附件二：完成后连同电子版一并发到局指工程部。
8、附件七：暂不考虑，待以后明确后再定；附件八：为甲方填写表格。
9、附件九：是工区的分类（桥涵，线、路、隧道）总台帐，不是每一份变更后都要附“台帐表（简表）”和“变更设计（台帐）明细表”。
10、要注意：附件四和五的Ⅱa、Ⅱb的区别：Ⅱa属报南广公司工程部审批的Ⅱ类变更，Ⅱb属报南广公司下属指挥部审批的Ⅱ类变更。
11、各工区各分部必须要有专人负责变更资料管理工作，及时和局指工程部相关人员联系，未经工程部同意擅自办理的后果由所在工区自己承担。
12、所有变更按专业由工程部分别管理，建立专业总台帐和台帐明细表。
13、变更资料的格式、内容详见附表一~六。
中铁隧道集团南广铁路NGZQ-8标项目部工程部2009-11-22附件一：变更设计建议书备注：报送公司工程部组织会审的变更设计，备注栏由公司所属指挥部签署审查意见。
变更设计会商纪要二OO×年××月××日，由南广公司（肇庆指挥部）主持，设计单位、监理单位、施工单位参加，对××单位提出的××标段(某具体工点或项目) ××问题进行了现场勘察，确定了处理措施，经会商形成纪要如下：一、原设计情况………………二、引起的变更原因………………三、变更设计方案………………四、责任划分………………五、费用处理方案………………参加单位及人员：南广公司：设计单位：监理单位：施工单位：二0 O×年××月××日变更设计工程量计算单新建南宁至广州铁路 NGZQ-8 标段第 1 页共×页计算者：（工区签）年月日复核者：（工区签）年月日监理审查者：年月日附件四：原设计与变更设计工程数量对照表(Ⅱa类)施工单位签章：设计单位签章：监理单位签章：建设单位签章：（指挥部签章）建设单位签章：（工程部签章）附件五：原设计与变更设计工程数量对照表(Ⅱb类)施工单位签章：监理单位签章：设计单位签章：建设单位签章：（指挥部签章）附件六：变更设计送审单新建南宁至广州铁路 NGZQ-8 标段变更编号：中铁咨询南广-8B-隧Ⅱ[2009] 005附件七：变更设计费用计算表变更设计通知单注：本表填写一式8份，建设单位3份，主送施工单位3份，抄送设计、监理单位各1份。
铁路招投标网中标公示
铁路招投标网中标公示
根据《中华人民共和国招标投标法》及相关法律法规规定，现将我公司铁路项目招投标结果公示如下：
一、项目概况
本项目为XX铁路线，起止点为XX至XX，全长XX公里。
项目总投资约XX亿元，主要建设内容包括路基、桥梁、隧道、轨道、电气化及通信信号等工程。
二、招标过程
本次招标采用公开招标方式，于XX年XX月XX日发布招标公告，共有XX家单位参与投标。
经过资格审查、评标委员会评审等环节，最终确定中标单位。
三、中标结果
中标单位：XX铁路建设有限公司
中标金额：XX亿元
中标工期：自合同签订之日起XX个月
中标单位资质：XX级铁路工程施工总承包资质
四、公示期限
本公示期限为XX天，自XX年XX月XX日起至XX年XX月XX日止。
在此期间，如有异议，请以书面形式向招标人提出。
五、联系方式
招标人：XX铁路建设有限公司
地址：XX省XX市XX区XX路XX号
联系人：XX
电话：XX-XXXXXXXX
邮箱：*********
六、其他事项
1. 中标单位需在公示期结束后XX个工作日内与招标人签订合同。
2. 中标单位在签订合同前需按照招标文件要求提交履约保证金。
3. 本公示内容如有变动，招标人将及时发布补充公告。
本公示内容仅供参考，具体以招标文件和合同为准。
感谢各投标单位对本项目的关注和支持。
XX铁路建设有限公司
XX年XX月XX日。
贵广、南广铁路CTC接入广州南站枢纽方案探讨与实施甄选范文
贵广、南广铁路CTC接入广州南站枢纽方案探讨与实施xxx 中铁建电气化局南方公司摘要：CTC即调度集中系统（Centralized Traffic Control System）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则以列车运行调整计划为控制中心，兼顾列车调车作业的高度自动化的调度指挥和控制系统。
贵广、南广铁路广州段共设置6个CTC站，分别为怀集、广宁、肇庆东贵广场、三水南贵广场、佛山西、三眼桥线路所，本文就贵广、南广铁路接入广州南站枢纽的相关改造进行了方案的探讨与实施。
关键词：CTC；中心服务器；广州南站枢纽；1.工程设备概况贵广铁路自贵阳北——广州南，南广铁路自南宁——广州南，二条铁路在广东省肇庆东站汇集后，四线并行。
贵广、南广线经三眼桥线路所分别接入广州南城际场和客专场。
贵广铁路广铁管内正线各站包括怀集、佛山西等6个车站新建CTC分机。
南广铁路广铁管内正线各站包含郁南、三水南南广场等6个车站新建CTC分机。
贵广铁路从怀集站和三眼桥线路所、南广铁路从郁南和三水南站南广场接入广铁既有CTC客专中心，需要在广铁集团管段内新设贵广台、南广台两个CTC调度台，以及对广铁集团CTC客专中心进行修改。
1.1 车站设备情况12套调度集中CTC车站分机设备，贵广铁路广铁管内正线各站包括怀集、佛山西等6个车站新建CTC分机。
南广铁路广铁管内正线各站包含郁南、三水南南广场等6个车站新建CTC分机。
改造：既有广州南站CTC。
1.2中心设备情况在广铁CTC中心新设应用服务器6套（贵广台3套、南广台3套）、通信前置服务器2套、CTC与TSR接口服务器2套、与南宁局铁路接口服务器1套、CTC调度台设备2套、中心安全区域边界4台。
2.接入方案探讨调度集中系统包含调度中心、车站子系统、网络子系统三部分。
2.1 调度中心作为CTC 系统中行车指挥的核心，调度中心主要完成数据的综合处理与存储、车站和交接口的运行监视，以及运行统计、阶段计划与调度命令的下达等工作，同时提供非常情况下的人工控制功能及调车作业计划的编制、调车作业进路控制等功能。
新建南广铁路路基CFG桩施工及质量控制
【】 建￣．０ ５１０号 ，客 运 专 线铁 路 路 基 １铁 ［ ０１ ２ ６ 《
工程施 工质 量验收 暂行 标准 》 ｆ Ｔ ２ ２ ２ ０ ，客 运专 线铁路路 基 工程施 工 ２ Ｚ １—０ ５《 １ 技 术指 南》 『］Ｂ ０ １— ０ ３ 《 ３ １ ４ ４ ２ ０ 铁路路 基 工程施 工质 量验 Ｔ 收 标范》 ４ Ｃ７ —０ ２《 ］ 『１ ５铁路 工程 桩基 无损检 测规 程 【 ６ 】新 建南 广铁 路 Ｎ Ｚ ７ 施 工 图纸 及设 计 ＧＱ标
复合地基 通过褥 垫层 与路基 连接 ， 证在任 意荷 载 下桩和桩 间土始终 参与 工作 。 到加 固湿软黏 土、 土地基 的作 用。 文结合新 以保 起 软 本 建南 广铁路 Ｎ Ｚ 一 标 南江 口车站软 基 处理 ， ＧＱ７ 主要 介 绍 Ｃ Ｇ桩 的施 工程 序 ， 量检测 。 Ｆ 质
桩 顶高 程高 出设 计 高程 ５ｅ ， 注成 桩 完成 ０ｒ 灌 ａ 后， 桩顶 盖土 封顶予 以保 护 。 在成桩 过程 中每 台班抽 样做 混凝 土试 块一 组 ， 其 ２ 天抗 测定 ８ 压 强度 。
２ ． ． ５移机 ４ 上 一根桩 施工 完毕 ， 机头 进行 保护 ， 钻 移 位， 进行 下一根 桩 的施 工 。 ２４６ 截桩头 ．． 规 范 中 明确 要求 ，Ｆ Ｃ Ｇ桩 顶 端 浮浆 应 清 除干 净 ， 直至露 出新 鲜混 凝 土面 ， 且截 桩过 程
们¨
加 固效 果 ， 对施 工质 量进行 检测 。 得设计 和 取 施 工 的技术 数据 。在成桩 ２ 天后 ， 意抽 取 ８ 任 总 桩数 的 ２ 进 行 了一 点 三桩 复合 地基 和 三 ‰ 根 单桩 静荷 载试 验 ，要 求复 合地 基承 载力 和 单桩承载力均不得小于工点设计承载力。 南 江 口车站 Ｃ Ｇ桩 一 点 三桩 复合 地 基 和 Ｆ 根 单桩 静载试 验结 果 显示 ：试验 曲线 基本 属 于渐进 型的 光滑 曲线 ， 不存 在陡 降点 ， 且沉 降 随 荷载 和 时 间变 化 都是 均匀 的 ， Ｃ Ｇ桩 复 且 Ｆ 合 地基 承载力 大于 １０ｋ ａ复合地 基承载 力 Ｐ， ８ 显 著提 高 ，单 桩 复合地 基在 标 准荷载作 用 下 其沉 降值 满 足新 建南 广铁路 设计 要求 ，表 明 单 桩复合 地基 承载 力满足 设计要 求 。 ３ ． 型触 探试验 ２轻 为对 比加 固前 后 桩 间 土承 载 力 的变 化 ， 完 工后 ， 用 ７ 轻型 触探点 进行试 验 。 采 个 综合 分 析桩 间土 测试 结 果 ，Ｆ Ｃ Ｇ桩 处理 后 浅 层桩 间 土 的承载 力 基 本值 不 低 于 １０ Ｐ ， ５ｋ ａ 比地基 处 理前 的桩 问土承 载力有 所提 高。 ３ － 应变 动力试 验 ３低 利用 低应 变 检测 Ｃ Ｇ桩 桩 身完 整性 ， Ｆ 抽 取孙 少 于总桩数 １％的桩 ， ０ 根据《 桩低 应变 基 动 力检测 规程 》 进行桩 身低 应变 动力试 验 ， 所 测 的 ７ 根 Ｃ Ｇ桩均 属 于完 整桩 或基 本 完整 ６ Ｆ
基于BN方法的建筑施工系统质量绩效测度模型研究
基于BN方法的建筑施工系统质量绩效测度模型研究鲁守东;周国华【摘要】According to the law of engineering quality,a nine-node Bayesian Network of construction system quality per-formance has been established;After collecting the data from railway building construction scene,the CPT parameter of BN is learned,and the final model of BN is obtained;Two typical samples data are used to test the validation of the model,and the result shows the model has good forecast feature;BN sensitivity analysis and reasoning are manipulated,and some pieces of advice are given at last.%根据结构工程质量形成的一般规律，探索施工系统质量绩效的测度方法，建立包含9个节点要素的贝叶斯网络模型；从铁路建设施工现场收集到数据后进行贝叶斯网络参数学习，获得完整的BN网络；采用两个典型样本数据对模型进行检验，实验结果显示模型具有较好的预测功能；最后对模型进行应用推理和敏感性分析，并给出若干建议。
【期刊名称】《科技管理研究》【年(卷),期】2014(000)023【总页数】5页(P30-34)【关键词】建筑施工系统;质量绩效;贝叶斯网络;敏感性分析【作者】鲁守东;周国华【作者单位】西南交通大学经济管理学院，四川成都 610031; 中山市广播电视大学，广东中山 528400;西南交通大学经济管理学院，四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】O213.2“绩效”一词来源于管理学。
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南广铁路各标段中标单位
中铁十七局集团有限公司NGZQ-3 3,773,021,139
南广铁路NGZQ-3项目部标段正线讫里程为DK0+000- DK63+110，总长62.99km。
中铁三局集团有限公司NGZQ-4 2,954,364,007
南广铁路NGZQ-4标段起迄里程为DK63+110～DK116+098.58，全长52.87Km。
中国水电建设集团路桥工程有限公司NGZQ-5 2,950,429,785
南广铁路NGZQ-5标段位于广西省贵港市平南县、梧州市藤县境内，全长82.73km。
南广铁路NGZQ-5标段起迄里程为IDK120+000～IDK202+810.23，起点位于贵港市桂平县寻旺乡，终点位于梧州市藤县藤州镇，横跨两市（贵港市、梧州市）三县（桂平、平南、藤县）全程82.73 km。
线路自桂平市出水冲附近，经泮塘、罗贤水库，在镇隆镇跨过304省道后，经高塘、邓门底、陶村、虾子塘，在天平镇永康附近再次跨过304省道，然后与304省道基本并行，经马王坪、新塘、大磨，回龙村、在藤县南侧的深水桥附近跨藤岑公路，终止于北流河西侧岸边。
其中有桥梁总长21407延米，特大桥梁8座9350.75延米，大桥42座计10275.5延米，中桥14座计1281.1延米，小桥44座计500.1延米，隧道19座5712延米,路基55611米，车站1座（平南车站）。
本标段计划工期33个月，计划2009年3月1日开工，2011年11月30日前完成全部线下工程。
中国路桥南广铁路NGZQ-1标段
一、工程概况
本标段为北流河特大桥，起讫里程为DK202+810.23～DK203+444.43，桥梁中心里程DK203+127.33，本桥为双线特大桥，桥梁全长634.2m，孔跨布置为：(1-32m)简支梁+(40+64+64+40)连续梁+（11-32m）简支梁+（1-24m）简支梁，桥梁采用盆式橡胶支座，本桥简支箱梁固定支座设在南宁侧。
中铁一局集团有限公司NGZQ-6 3,035,033,739
一、工程概况
南广铁路NGZQ-6标段，线路起点位于广西壮族自治区梧州市藤县，途径塘步镇、苍梧县，终点位于梧州市苍梧县大坡镇，线路起讫里程为DK203+444.43～DK252+662，全长49.21757正线公里。
中铁二十局南广铁路NGZQ-2标
南广铁路NGZQ-2标段花培岭隧道起迄里程为DK252＋657～DK258+575，全长5918m隧道入口位于广西苍悟大坡镇都毂村，出口位于广东郁南县平台镇古隆村，隧道口距公路均约6公里。
中铁二十三局集团有限公司NGZQ-7 3,779,407,178
中铁二十三局承揽的南宁至广州铁路站前工程NGZQ-7标段,正线里程:DK258+850～DK331+350,位于桂平～肇庆北段广东省云浮市郁南县、云安县境内，全长线71.491公里。
中铁隧道集团有限公司NGZQ-8 4,431,902,707
新建南宁至广州铁路站前工程施工NGZQ-8标位于广东省云浮市和肇庆市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350，全长75.644km。
工程概况：
新建南宁至广州铁路站前工程施工NGZQ-8标位于广东省云浮市和肇庆市境内，起讫里程为：D2K331+350～D1K403+350（设2处短链287.62m、1处长链31.63m）、左线D1K403+350～D1K407+138（设长链11.63m）、右线D1K403+350～D1YK407+055（设长链8.68m），全长71.74401km+(左线3.79963km、右线3.705km)。
站前工程主要有路基11742.92m +左线3799.63m(右线2937.1m);云浮、大湾两座车站；正线上隧道13座41678m；桥梁46座18401.19m,复杂特大桥3座9935.94m，特大桥6座(含1座单线特大桥767.9m)4536.89m,大桥12座3171.89m，中桥5座530.47m，小桥20座226m；重点工程：五指山隧道（12207m）、北岭山隧道（11669m）、飞鹰隧道（7143m）；肇庆西江特大桥（604.5m）、凤凰特大桥（6971.81m）；逢远河特大桥（2579.16m）。
设计为双线、设计为双线、设计速度200km/h及以上，隧道内轨顶面以上净空面积为92m2,全线隧道线间距均为4.6m，隧道设计为单洞双线。