WZ500E型铺轨机组铺设500米长轨施工技术总结(一)
无砟轨道长钢轨铺设技术总结
４ 作业流程及要求 ４ ． １设备准备 ４ ． １ ． １按操作规程调试长钢轨牵引车各机构动作 ，并确１ ７平车， 按要求组装好长钢轨运输车 、过 渡顺坡车、分轨推送车、及滚轮小车 Ｉ、Ｉ Ｉ 、Ｉ Ｉ Ｉ 。 ４ ． １ ． ３ 钢 轨 运 输 车 组 在 基 地 与 组 装 好 的 过 渡 顺 坡 车 、分 轨推送 车连挂编组，由机车推送进入铺轨现场与滚轮 小车 Ｉ、 Ⅱ、Ⅲ 连接并制动。 ４ ． ２铺 轨机组铺设无砟道床长钢轨
其作业环境要求为 ：
作业环境温度 一 ２ ０ ℃－ －＋ ５ ０ ℃
作 业 风 力 ≤６级
非 工 作 状 态承 受 风 力 ≤ １ １级 作 业 海拔 高 度 ≤２ ０ ０ ０ ｍ 限界：作 业状 态应 满足高速铁路建筑限界要求。
３施工方 法
在 长 钢 轨 运输 列 车 前 端 与 Ｗ Ｚ Ｓ ０ ０ Ｅ长钢轨铺设机联挂 ， 组 成 长 钢 轨 铺 设机 组 ，后 端 联 挂 机 车 组 成 铺 轨 列 车 ，进 行 长 钢轨运输及铺 设。 长 轨运输 车从柳 辛庄 铺轨 基地根据 施工计 划装 运相应 数量 的长钢轨 （ 长轨运输车可最大装运 ５ ０ ０ ｍ钢轨 ４ ２根 ，折 合铺设里程 １ ０ ． ５ ｋ ｍ ） ， 运送 至铺 轨现场 ， 长轨列车准确对位， 解除钢轨运输支架车上相应 的锁轨装置 、安全 门等 辅助 设备， 调整好分轨机构 ，安装钢轨夹具 ，钢 轨从运输 支架 车上抽出 按从上到 下、从￣ ＇ ／ － Ｎ 内的方法成对送 出。 铺轨列车 由机车推送进入铺轨现场 。推轨 车前端两 台卷 扬机分别 将两根长钢轨 拖入推轨器 中 。推送装置 按 １ ． ４ ３ ５ ｍ 间 距 推 动 钢 轨 沿 滚 轮 小 车 Ｉ、Ｉ Ｉ 、 Ｉ Ｉ Ｉ 进入道床的承轨槽上方 ， 钢 轨 在 牵 引车 的牵 引下 向前 以不 大 于 ３ 公 里 ／ 小 时 的速 度 前 进 ，钢轨行走在人工直线每 １ ３ ｍ（ 曲线 每 １ ０ ｍ ）提 前 安放 好 的钢轨导 向滚轮上 ，在钢 轨末端 预放置 防落滚 轮 （ 高于 导向 滚轮和扣配件 ） ， 防 止 钢 轨 落 下 时 砸 伤 轨 道 板 及 扣 件 。铺 设 完成的钢 轨左、右股相错量不应大于 １ ０ ０ ａ ｒ ｍ ，如两股钢轨相 错量大于 １ ０ ０ ｍ ｍ ，需现场切 除相对较长部分轨头 ，使轨端对 齐。钢轨落槽 前根据轨温调整好轨缝 ，人工依次撤除长钢轨 下的滚轮使长钢轨落入承轨槽 内，全 部上齐绝 缘轨距块 ，然 后用扳手每隔 ４根轨枕 （ 曲线根 据超 高情 况应适 当加密 ）上 齐一根轨枕位的扣件，轨端 １ ０米 内扣件全部拧紧 。己铺设 完成的长轨，用无损夹具夹紧 。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
铺轨、铺岔技术总结1
铺轨、铺岔技术总结汇报材料郑西客专第一监理站一、试铺过程中有关的技术问题、注意事项和建议•1.铺轨•1.1有关技术问题：单元轨节接头、绝缘接头距梁缝距离应大于2m，单元轨节左右两股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不宜大于100mm，左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对，夹板端板距轨枕边缘不应小于100mm。
•单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，用加焊短轨调整单元轨节接头时，加焊轨长度不得小于12m。
连续梁及两端各一跨简支梁采用小阻力扣件，但在靠近梁端的2－3对扣件采用常阻力。
•1.2注意事项：•铺轨前要求铺轨单位提供各种材料质量证明文件，机械设备技术鉴定证书，特殊工种人员资格证、岗位证书，施工方案，安全保证措施，配轨表；组织并参加线路交接，检查已交接的部分双块式轨枕承轨槽及螺栓孔杂物是否清理彻底。
•要求线下施工单位提供经监理签认或旭普林公司评估通过的轨枕检测报告；添乘轨道车、机车，签发巡检安全通报；闪光焊接连续焊500个接头及焊接工况变化时，应要求施工单位作生产检验，焊接接头编号应标记齐全，字迹清晰记录完整。
旁站监理锁定轨温及钢轨上标记位移观测“零点”位置。
•1.3措施及建议：•根据郑西线铺轨工期要求，铺轨I 标于2009年3月5日正式铺轨，行车安全一直是监理站工作重点，我们要求负责铺轨监理分站的现场监理工程师添乘轨道车，每天对现场进行巡视，发现问题当天以书面形式通报所属施工单位，•其它监理分站在各自管段范围内进行监管，督促施工单位对准备进入铺轨线路的运输列车、轨行设备及各种上道作业机具、人员，严格执行铁办[2008]190文《铁路营业线施工安全管理办法》中的规定，认真必须做到以下几点：•1.3.1.进入已经铺轨的地段施工，施工单位要提前一天向中铁二十五局行车调度提报施工计划（里程、施工内容等），经行车调度批准后可进入行车线施工，按规定进行防护。
施工场地严格按照已批准方案施工，施工设置防护措施，同时设安全防护员。
谈铁路铺轨不同的施工方法
谈铁路铺轨不同的施工方法马文平【摘要】根据铁路铺轨不同的施工方法,介绍了人工铺轨和各种机械铺轨所适用的条件,并对有砟轨道铺轨与无砟轨道铺轨的步骤进行了阐述,比较了不同铺轨方法的施工进度与费用指标,以供同类工程施工参考.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)019【总页数】3页(P130-132)【关键词】铁路;人工铺轨;机械铺轨;施工进度【作者】马文平【作者单位】中铁三局集团线桥公司,河北三河065201【正文语种】中文【中图分类】U213.2铁路铺轨总体分为有砟轨道铺轨和无砟轨道铺轨两类。
铺轨施工总体分为人工铺轨和机械铺轨两种方式。
铺轨方法的采用是根据设计和施工现场的施工条件而定，通常对于铺轨数量小，场地施工狭小，不具备机械作业条件的铁路工程采用人工铺轨，反之采用机械铺轨。
机械铺轨分为“轨排法”“换铺法”“单枕连续法”“直铺法”施工。
“轨排法”是在桥梁架设和铺轨交替施工，线路为有砟有缝线路时，采取的铺轨方法。
“换铺法”是在桥梁架设和铺轨交替施工，线路为有砟无缝线路时，采取的铺轨方法。
“单枕连续法”是在桥梁先行架设完成后再进行铺轨施工，线路为有砟无缝线路时，采取的铺轨方法。
“直铺法”是在桥梁先行架设完成后再进行铺轨施工，线路为无砟无缝线路时，采取的铺轨方法。
2.1 人工铺轨1)有砟轨道铺轨。
施工前，进行线路中线、道岔定位及施工控制测量和放样，加密中线桩，线路两侧布设起拨道桩。
先铺设道床底碴，在人工配合机械设备的情况下进行摆放钢轨、散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。
施工步骤如下：a.铺设底砟。
采用汽车运输道砟，将底砟一次上足，根据每辆自卸汽车的装载量，合理布置卸砟间距,派有经验的施工人员指挥卸砟，采用机械进行道砟摊平、碾压，利用两侧边桩挂线检查，局部较高处人工整平。
b.散轨及散枕。
散轨前，先配轨，散轨时按配轨表中钢轨相应位置，运至相对应位置，存放在路肩处备用。
WZ500铺轨机操作手册
WZ500铺轨机操作手册1、钢轨的装载1.1、拆下所有上层钢轨滚道横向支座端的插销，旋转上层钢轨滚道90°后放置在相应的纵向支座上并插上插销（72个上层滚道）。
1.2、用龙门群吊装载下层钢轨，下层可装载钢轨数量12根，每根长500米。
注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上，且同根钢轨在不同滚道组成所受压钢轮的位置应相同。
1.3、每四个钢轨滚道处设有一个旋转间隔铁，下层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。
旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。
间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨轨底的叠加。
1.4、在钢轨锁定车上，对已装载下层钢轨进行锁轨，每个锁轨车下层钢轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。
每根钢轨在同一个钢轨锁定车上锁定两次。
具体操作步骤如下：1.4.1、锁轨位置处，在钢轨轨底与方形盒之间、钢轨头部与压板之间个垫一块6～8mm厚橡胶块，以便在锁轨时对钢轨进行保护并确保锁紧。
1.4.2、T型螺栓插入方形盒，旋转90°后提升，使45×45小方块嵌入方形盒盖板。
1.4.3、旋转螺母，使压板和方形盒分别压紧钢轨头部与底部，拧紧力矩不小与400N·m。
1.5、旋转上层钢轨滚道72个，使各个上层钢轨滚道旋转90°后放置在相应的滚道支座上并插上插销。
1.6、用龙门吊群吊装上层钢轨，上层可装载钢轨12根，每根长500米。
注意：应使每根钢轨在同一个钢轨滚道上只压在一个滚子上。
1.7、每四个钢轨滚道上设有一个旋转间隔铁，上层钢轨滚道共设有旋转间隔铁18个。
旋转间隔铁转轴90°，间隔铁把相邻两根钢轨间隔开，间隔铁转轴两端插入插销。
间隔的作用是防止在运轨过程中钢轨横向串位或相邻两根钢轨轨底的叠加。
1.8、在钢轨锁定车上，对已装载上层钢轨进行锁轨，每个锁轨车上层锁轨装置共有12个，每个锁轨装置能同时对两根相邻钢轨进行锁定。
铺轨工年终工作总结计划汇报
$number {01} 汇报人：
日期:
目录
• 铺轨工作年总结 • 铺轨工作中存在的问题及原因分
析 • 铺轨工作计划与目标 • 实现铺轨工作目标的措施和建议 • 对公司未来铺轨工作的展望和期
待
01
铺轨工作年总结
铺轨进度总结
1 2
3
完成情况
在过去的一年中，铺轨工作按照计划顺利完成，实际完成铺 轨里程达到预期目标。
进度控制
在铺轨过程中，我们采取了多种措施，如优化施工组织、加 强现场协调等，有效控制了施工进度，确保了工程按计划完 成。
经验教训
在铺轨过程中，我们也遇到了一些困难和挑战，如施工受阻 、材料供应不及时等，但我们及时调整计划，采取有效措施 加以解决，积累了宝贵的经验教训。
铺轨质量总结
质量标准
在铺轨过程中，我们严格遵守了国家相关标准和规范，确保了铺轨质量符合要求。
成本核算
我们对铺轨工程的实际成本进行了 准确的核算和分析，并与预算进行 了对比，及时发现了存在的问题和 不足之处。
02
铺轨工作中存在的问题及原 因分析
铺轨进度问题及原因分析
总结词：进度滞后
详细描述：在过去的年度中，我们发现在铺轨工作中存在进度滞后的问题。分析 原因，主要是由于设备维护不当、工人技能不足以及天气恶劣导致的。
针对铺轨成本控制问题
总结词
强化成本控制意识，落实成本控制措施。
详细描述
加强成本意识教育，提高员工对成本控制的 认识和重视程度。建立健全成本控制制度和 经济责任制，明确各级管理人员和操作人员 的成本控制职责。加强施工过程中的成本管 理和监督，严格执行预算定额和成本核算制
度，有效控制工程成本。
铺轨工年终总结报告
安全生产。
实行安全责任制
02
明确每个铺轨工的安全职责，确保安全生产责任落实到人。
定期开展安全检查
03
定期对铺轨工作进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
安全意识与培训情况
加强安全意识教育
通过开展安全教育活动， 提高铺轨工的安全意识， 使其自觉遵守安全制度和 操作规程。
安全培训覆盖全员
对所有铺轨工进行安全培 训，确保每个员工都了解 和掌握安全知识和技能。
学会与团队协作
在项目中，我学会了如何 与团队协作，合理分配任 务，提高了工作效率。
有效沟通与协调
在与上级和同事的沟通协 调中，我学会了更加高效 、准确地传达信息和解决 问题。
与其他铺轨工的交流与合作
1 2
参与技术交流活动
我积极参与公司组织的技术交流活动，与其他铺 轨工分享经验、互相学习，共同提高技能水平。
在轨道电路安装中，存在信号 干扰问题，需要加强与其他工 种的沟通协调；
在通信信号设施安装中，存在 安装位置不准确的问题，需要 加强现场指挥和管理。
02
技能提升与经验积累
技能提升
熟练掌握新型铺轨设备
在过去的一年中，我掌握了如何操作新型铺轨设备，包括其性能 、操作规程和常见故障排除，提高了工作效率。
参与团队协作项目
在团队协作项目中，我与其他铺轨工紧密合作， 共同完成了一系列重要的铺轨任务。
3
建立良好的人际关系
通过与其他铺轨工的交流合作，我建立了良好的 人际关系，为工作和生活带来了更多的便利和机 会。
03
安全管理
安全制度与操作规程的执行情况
严格执行安全制度和操作规程
01
铺轨工在工作中始终坚持遵守各项安全制度和操作规程，确保
WZ500-TY无砟轨道长钢轨铺设机组的改进研究
个整体 ， 液压系统无 需采 用快换 接 头 ， 减 小 了液 压 系统 的漏油
图 ５ 钢轨推送车 Ⅱ
因素 ， 电控部分减少 了电路 的长 度和接 口数量 ， 便 于 电路安 装和 检修 的同时也 极大 地提 高 了电路 连接 的可靠 性 ； ５ ） 液压 系 统改 进： 原配置主要是 国产件 ， 液压泵 为安徽长 源三联齿泵 ， 推 送马达 为 山东济 宁伊顿 Ｋ ３ ９ ０摆线液压马达 ， 换向阀为北 京华德 ， 管接头 与胶管均 为国产。改进后液压 系统元件为进 口件 ， 液压泵 和液压
马达均为美 国萨奥原装进 口产 品 ， 换 向阀为意大利 Ａ Ｔ Ｏ Ｓ 产品， 管 接头采用 德国 Ｖ Ｏ Ｓ Ｓ或美 国 Ｐ Ａ Ｒ Ｋ Ｅ Ｒ或伊 顿永华 进 口卡套 式接
４ 作 业效 率分析
由于改进后的发动 机功率 加大 、 液 压 系统 的设计 更加 合理 ， 因此 改进后 的铺 轨机 比未改进 前铺轨 机在作业 效率 及功效 上都 有所提高 。具体见表 １ 。
推送 时间 １ ２ ａ ｒ ｉ ｎ 推送时 间 ２ ０ ａ ｒ ｉ ｎ 对轨接轨 时间 ２ ｒ ａ ｉ ｎ 对轨接轨时 间 ２ ｒ ａ ｉ ｎ 收地面滚筒和 安装扣件时间 ｌ ８ｍ ｉ ｎ 收地面 滚筒和安装扣件时 间 ｌ ８ ａ ｒ ｉ ｎ ５ ０ ０Ｉ Ｔ Ｉ 钢轨铺设时 间 每班铺轨综合工效 ４ ０ ａ ｒ ｉ ｎ ６ ｋ ｍ ／ ８ ｈ ５ ０ ０ ｍ钢轨铺设时问 每 班铺轨综合 工效 ５ ０ｍ ｉ ｎ ６ ｋ ｍ ／ ｌ Ｏ ｈ
Байду номын сангаас ・
１ ４ ８・
第４ Ｏ卷 第 ８期
２ ０ １ ４ 年３ 月
山 西 建 筑
力： 原发动机型号 为 ６ Ｂ Ｔ Ａ ５ ． ９ － Ｃ １ ５ ０， 发动机 功率 为 ｌ １ ０ ｋ Ｗ， 改 进 梁悬臂端底部 由于下沉 低 于下层 已装载 钢轨顶 部 。此时需 要人 后发 动机型号为 ６ Ｂ Ｔ Ａ ５ ． ９ － Ｃ １ ８ ０， 发动机功率为 １ ３ ２ ｋ Ｗ； ２ ） 原推送 工通过撬棍来 消除两者 之 间的高度 差 ， 横 梁旋 转操 作不 便利 ， 同 装置 两侧各有两对推送滚轮 ， 推 送力为 ４ ｔ ， 改进 后推送 装置两 侧 时横梁 底部 与钢 轨顶 部之 间 的滑动 摩擦 对钢 轨 而言也 是破 坏 。 各有 三对推送滚轮 ， 最大推 力为 ６ ． ５ ｔ ， 改进后推 送装 置既可采 用 新横梁旋转端结 构采 用钢管 套钢管 方式 ， 钢 管轴 向导 向长 度长 ， 牵 引车与推送装置推送联合作业 ， 又可采用 推送 装置单 独推送 钢 悬臂端横梁底部下沉 量很小 ， 横 梁旋转 时 阻力小 ； ３ ） 原横 梁拼接 轨作 业 ； ３ ） 原推送滚轮结构轴为两截半 轴 ， 轴承为深沟 球轴承 ， 在 方式 为槽 钢翼板 直接 拼焊 ， 形成 一个封 闭 的箱形结 构 ， 滚 子放在 铺轨过程 中出现 了断轴和轴承损坏 现象 ， 新 推送滚轮 采用一 根通 箱形结构 的支 板上 ， 新横 梁拼接 方式 为两个 槽钢 相互 之间 错开 ， 轴， 轴承改 为双列 圆锥滚子 轴承 ， 避免 了类 似现象 的发生 ； ４ ） 推送 在两者 之间添 加滚子 支板 上 ， 滚 子大 部分位 于两个 槽 钢之 中 ， 滚 装置总体结构 的改 进 ： 原装置 分为 两大块 安装 在平 车上 ， 一块 为 子顶部母 线略 高 于槽 钢顶 部。新 结构 主 要优 点 有 ： ａ ． 纵 向刚度
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WZ500E型铺轨机组铺设500米长轨施工技术总结(一)WZ500E型铺轨机组铺设500米长轨施工技术总结京沪铺架项目部李杰一、工程概况京沪高速铁路枣庄至蚌埠段轨道工程，我项目铺设正线钢轨里程DK626＋294.079～DK846＋100间309km无缝线路，钢轨采用500m长轨条（U71MnK、60kg/m）。
宿州东站(DK765+400)、蚌埠南站（DK844+358）2个车站站线，到发线为无缝线路，钢轨采用100米定尺轨（U71Mn、60kg/m），保养点为有缝线路，钢轨采用25米标准轨（U71Mn，50kg/m）。
正线设计速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：15‰；正线线间距：5.0m。
二、铺轨机组性能WZ500E型无砟道床长轨条铺轨机组吸收了国内外现有无砟道床长轨条铺轨机组的优点，采用了自动检测、计算机控制、自动定位、大吨位牵引、提高铺轨机组作业效率、确保铺轨机组的安全性与可靠性等关键技术，具有牵引力大、自动化程度高、铺设精度高、无损道床板及扣件、综合作业效率高、可靠性高、拥有我国自主知识产权等特点，能满足我国高速铁路无砟道床一次性铺设无缝线路的要求。
该铺轨机组采用前拖拉后推送式铺轨法，可铺设100～500m、轨重不大于60Kg/m长轨条组成的标准轨距无砟道床轨道。
作业环境要求：作业环境温度-20℃～+50℃作业风力≤6级非工作状态承受风力≤11级作业海拔高度≤2000m限界：作业状态应满足高速铁路建筑限界要求。
附图1引导车三、施工方法采取在TLDK型长钢轨运输列车前端与WZ500E长钢轨铺设机联挂，组成长钢轨铺设机组，后端联挂1台机车组成铺轨列车，进行长钢轨运输及铺设。
长轨运输车从徐州铺轨基地根据施工计划装运相应数量的长钢轨（长轨运输车可最大装运500m钢轨24根，折合铺设里程6km），运送至铺轨现场，长轨列车准确对位，解除钢轨运输支架车上相应的锁轨装置、安全门等辅助设备，调整好分轨机构，安装钢轨夹具，钢轨铺设从运输支架车上抽出按从上到下、从外到内的方法成对送出。
铺轨列车由机车推送进入铺轨现场。
推轨车前端两台卷扬机分别将两根长钢轨拖入推轨器中。
推送装置按1.435m间距推动钢轨沿顺坡小车进入道床的承轨槽上方，钢轨在牵引车的牵引下向前以不大于3公里/小时的速度前进，钢轨拖拉过程中需人工每10m安放钢轨导向滚轮，在钢轨末端预放置2根木头，叠加高度不应低于30cm，防止钢轨落下时砸伤轨道板。
铺设完成的钢轨左、右股相错量不应大于100mm(较好控制钢轨接头相错量，为下一步钢轨锁定焊接从人力、物资、时间资源方面提供有利的前提保障),如两股钢轨相错量大于100mm,需现场切除相对较长部分轨头，使轨端对齐。
钢轨落槽前根据轨温调整好轨缝，人工依次撤除每根长钢轨下的50个滚轮使长钢轨落入承轨槽内，然后用螺栓内燃扳手可每隔5根轨枕位上齐一根轨枕位的扣件，轨端10米内扣件全部拧紧（福斯罗SKL15型弹条扣件，扣压力250N/m）。
已铺设完成的长轨，用鱼尾板夹紧，若出现1cm以上的轨缝，应加塞轨缝片控制轨缝过大，可一定程度上杜绝行车过程中的不安全因素。
四、作业流程及要求1、设备准备1.1、在直线段调整自动导向装置，调整自动导向装置时，应反复多调整几次，直到左右导向轮中心线与车轮轴线平行。
1.2、扣用2辆N17平车到位,按要求组装好分轨推送车、过渡顺坡车及滚轮小车Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。
1.3、钢轨运输车组由机车推送进入铺轨现场,将钢轨运输车组、过渡顺坡车与分轨推送车连挂并制动。
WZ500E型长钢轨引导车末端位于滚轮小车前端约5m处。
1.4、按操作规程调试长钢轨牵引车各机构动作，并确认状态良好。
包括：卷扬机、钢轨夹钳、滚轮小车Ⅰ、滚轮小车Ⅱ、滚轮小车Ⅲ、分轨装置、滚轮等。
2、主要技术要求2.1、无砟轨道铺轨应在无砟道床施工完毕并检验合格后方可施工。
2.2、铺轨应严格按照“配轨表”钢轨编号依次铺设长钢轨。
2.3、单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内。
3、铺轨机组铺设无砟道床长钢轨3.1、基地装运长钢轨3.1.1、将所有上层轨道组成横摆至N17平车侧边，并将上层间隔铁移至N17平车侧边。
同时将下层间隔铁旋转180°，使挡铁朝下，防止钢轨落下时砸坏间隔铁；3.1.2、装运第一层长钢轨，确保每根钢轨都落在相应的间隔铁的格空，装完钢轨后将下层间隔铁旋转180°，使挡铁朝上；3.1.3、钢轨吊运群吊控制（1）长轨吊点间距应不大于16米，钢轨两端的吊点距轨端应不大于7米，各吊点受力应均衡，钓钩不得出现脱空。
（2）须得到指挥信号后才使用联控操作，确保500米长轨同步升降、同步横移，升降走行速度一致。
（3）在顶升中，必须有专人指挥，单轨吊装，保证轻吊、轻放，防止钢轨相互撞击造成钢轨损伤。
（4）群吊分4个单元，每个单元一个指挥人员，装、卸轨时由指挥人员检查挂钩认为合格后给操作室指挥信号，操作室确定四个单元都已调整好后开始联动操作。
（5）群吊单控时，钢丝绳必须垂直钢轨顶面，钢丝剩背紧，起吊、走行时保持钢轨平顺，相邻吊点高低差不大于150mm，水平差不大于120mm，500米全长范围内高低差不大于300mm，水平差不大于500mm。
3.1.4、钢轨装运技术标准（1）配对装车时应编写单元轨节铺轨流水号，并做好相应记录。
（2）长钢轨编号应用油漆标记。
编号应色泽鲜明，字体端正、清晰、大小统一。
（3）长钢轨装车前应核实待装长钢轨编号，左右股长度应符合配轨计划。
（4）长钢轨装车前按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放。
3.1.5、在列车中央的两个钢轨锁定车上，用锁轨装置将相应的钢轨锁固好（每个钢轨锁定车各锁定一层钢轨）。
3.1.6、将上层滚道横摆并插销锁定，装上上层间隔铁，使挡铁朝下。
3.1.7、装第二层轨同上，首车与尾车插入安全挡铁，注意：运输车运输钢轨时，尽量避免紧急停车，钢轨惯性冲击损坏运输车支架。
五、铺轨作业1、将钢轨运输列车与分轨推送车、过渡顺坡车联挂，连同小车推送到位（滚轮小车Ⅰ前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm），停好，打上4～6个止轮器；附图2分轨推送车2、松开钢轨锁定车上要拖拉的的长钢轨锁定装置；3、抽掉首车上与要拖拉钢轨相对应的安全挡铁，将分轨装置横向调整到与要拖拉钢轨相对应的位置、同时将分轨装置上的侧向滚轮拉开最大位置；4、调节分轨推送车和过渡顺坡车上升降滚筒到合适高度，如拖拉上层钢轨，从运输车方向过来的滚筒高度应逐渐降低，使钢轨能平顺降低进入分轨装置。
附图3过渡顺坡车5、将卷扬装置上的钢丝绳穿过引导车推送装置和分轨导框后，夹持已松开待铺的一对长钢轨的前端，打紧斜楔挡；6、铺轨顺序：为防止所拖拉钢轨与未被拖拉钢轨摩擦与方便拆除锁轨装置，铺轨顺序为先上后下，每层钢轨具体铺设顺序为从外向内（拖拉钢轨顺序为1/12、2/11、3/10、4/9、5/8、6/7）；7、启动卷扬机，将长钢轨从枕轨运输车组上拖出，并通过分轨装置向车体两侧分出，待钢轨通过导框后，调整分轨导框的位置，使钢轨内宽为1435mm；8、钢轨顺利通过推送机构前面至卷扬装置下方，取掉斜楔，松开夹钳。
9、推送装置夹紧油缸动作，使上下滚轮夹紧钢轨。
马达驱动上层主动滚轮推送钢轨，直至钢轨通过3个滚轮小车到达引导车的钢轨夹钳处；10、打入楔铁、将钢轨头楔紧在长钢轨引导车上的夹钳，同时推送装置夹紧油缸动作，使上下滚轮松开钢轨；11、钢轨拖拉过程中，在长钢轨底下的道床（承轨槽间）上每10m两股钢轨各放置一滚筒；附图4滚轮12、当长钢轨尾端拖出滚轮小车Ⅲ，引导车应放慢拖拉速度（≤15m/min），当长钢轨尾端拖出滚轮小车Ⅱ之后，拖拉机速度再次减慢。
当滚轮小车Ⅰ距钢轨头约10m时，车组应放慢行进速度（15m/min），当滚轮小车Ⅰ距钢轨头约3m时，车组应再次放慢行进速度，直到滚轮小车钢轨滑道首端超过钢轨头约50mm停下；WZ500E型铺轨机组铺设500米长轨施工技术总结京沪铺架项目部李杰一、工程概况京沪高速铁路枣庄至蚌埠段轨道工程，我项目铺设正线钢轨里程DK626＋294.079～DK846＋100间309km无缝线路，钢轨采用500m长轨条（U71MnK、60kg/m）。
宿州东站(DK765+400)、蚌埠南站（DK844+358）2个车站站线，到发线为无缝线路，钢轨采用100米定尺轨（U71Mn、60kg/m），保养点为有缝线路，钢轨采用25米标准轨（U71Mn，50kg/m）。
正线设计速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：15‰；正线线间距：5.0m。
二、铺轨机组性能WZ500E型无砟道床长轨条铺轨机组吸收了国内外现有无砟道床长轨条铺轨机组的优点，采用了自动检测、计算机控制、自动定位、大吨位牵引、提高铺轨机组作业效率、确保铺轨机组的安全性与可靠性等关键技术，具有牵引力大、自动化程度高、铺设精度高、无损道床板及扣件、综合作业效率高、可靠性高、拥有我国自主知识产权等特点，能满足我国高速铁路无砟道床一次性铺设无缝线路的要求。
该铺轨机组采用前拖拉后推送式铺轨法，可铺设100～500m、轨重不大于60Kg/m长轨条组成的标准轨距无砟道床轨道。
作业环境要求：作业环境温度-20℃～+50℃作业风力≤6级非工作状态承受风力≤11级作业海拔高度≤2000m限界：作业状态应满足高速铁路建筑限界要求。
附图1引导车三、施工方法采取在TLDK型长钢轨运输列车前端与WZ500E长钢轨铺设机联挂，组成长钢轨铺设机组，后端联挂1台机车组成铺轨列车，进行长钢轨运输及铺设。
长轨运输车从徐州铺轨基地根据施工计划装运相应数量的长钢轨（长轨运输车可最大装运500m钢轨24根，折合铺设里程6km），运送至铺轨现场，长轨列车准确对位，解除钢轨运输支架车上相应的锁轨装置、安全门等辅助设备，调整好分轨机构，安装钢轨夹具，钢轨铺设从运输支架车上抽出按从上到下、从外到内的方法成对送出。
铺轨列车由机车推送进入铺轨现场。
推轨车前端两台卷扬机分别将两根长钢轨拖入推轨器中。
推送装置按1.435m间距推动钢轨沿顺坡小车进入道床的承轨槽上方，钢轨在牵引车的牵引下向前以不大于3公里/小时的速度前进，钢轨拖拉过程中需人工每10m安放钢轨导向滚轮，在钢轨末端预放置2根木头，叠加高度不应低于30cm，防止钢轨落下时砸伤轨道板。
铺设完成的钢轨左、右股相错量不应大于100mm(较好控制钢轨接头相错量，为下一步钢轨锁定焊接从人力、物资、时间资源方面提供有利的前提保障),如两股钢轨相错量大于100mm,需现场切除相对较长部分轨头，使轨端对齐。
钢轨落槽前根据轨温调整好轨缝，人工依次撤除每根长钢轨下的50个滚轮使长钢轨落入承轨槽内，然后用螺栓内燃扳手可每隔5根轨枕位上齐一根轨枕位的扣件，轨端10米内扣件全部拧紧（福斯罗SKL15型弹条扣件，扣压力250N/m）。