拆洗三元催化器教程
桑3000 三元催化器挂吊瓶清洗作业
桑3000 三元催化器挂吊瓶清洗作业。
好久没来爱卡了，好多人都不认识了，桑坛依旧不温不火，为了解决轻度干旱问题，我来灌点水。
言归正传，最近发现车子有挫车现象，挂二档到两千转收油门顿挫感明显，加装地线整流器效果不明显，另外前些日子跑了2000km长途，途经乙醇汽油地区，加了n次乙醇汽油包括小加油站的。
所以怀疑是油品问题，粗粮吃多了，发动机燃烧不彻底，堵塞三元催化，遂近日不忙，洗之。
清洗之前百度了一下清洗方法，有把三元拆了用盐酸泡的，有挂吊瓶的，权衡利弊后还是觉得挂吊瓶清洗方便简单，还能顺便清洗节气门和氧传感。
于是**宝上逛了一圈，卖保**利的最多，我还算信任这个牌子，以前用过他们的车蜡还有空调清洗剂。
于是选了家上海发货的并送了一个医院挂盐水用的输液器，隔一夜就到货。
（本人现在浙江）白天忙事情，下午6点半开工，拆掉包装，钳子撕开铁皮盖子，里面还有一个塑料密封盖，直接插上注射器，很方便。
用两根捆扎带把桶倒吊在引擎盖上，学着护士的样子打开闸门再用手指弹弹管子，感觉就差一身白大褂了。
前段时间感冒去医院挂盐水，人家小护士长得又白身材又好，技术也不错，蹲下来给我打针还能看到沟。
可惜当时没拍下来。
咳咳。
说正事！发动引擎，找到节气门上的真空管，好像是废气再循环的，用钳子拔下来，用手试了下，吸力还挺大。
把针头插进去，看到网上有帖子直接把针头插在真空管上的，我觉得蛮伤管子的，所以没这么干。
这样问题又来了，节气门上的洞太粗，针头太细，根本就不密封，想到车上还有一根备用的真空管灵感就来了，于是新管子一头套在节气门上，一头把输液器上的针头段拔掉再套，密封真的不错。
开输液器阀门，调节流量，说明书上写清洗时间35分钟，咱爷们以前也没干过这活，总不能用床上控制喷射量的办法控制这个流量吧！干脆就调到肉眼能看到水滴，基本连续不断的速度了。
后来证明还是慢了。
按照网上的方法，上车轰油门，开收音机，掏手机微信摇美女，点根小烟，转速保持在1500左右，偶尔下车看看滴速，瓶子排排空气什么的。
清洗三元催化器方法及步骤
清洗三元催化器方法及步骤三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气中的有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
那怎么清洗清洗三元催化器呢?下面店铺为大家整理了清洗三元催化器方法，希望大家能够喜欢。
三元催化器的清洗方法三元催化器清洗的原理三元清洗剂通过进气真空管进入燃烧室燃烧后，在三元净化器周围建立一个高温氧化环境，通过氧化还原反应将附着在三元催化剂表面的硫、磷化学络合物，汽油燃烧不完全产物，变成二氧化硫、二氧化碳气体排出，从而达到清洗三元，恢复三元催化剂活性的目的。
三元清洗剂能在燃烧室充分燃烧干净，所以不会对发动机有任何危害。
三元催化器清洗的方法及步骤1.关闭发动机，将点火开关旋到OFF档位置。
2.断开燃油泵保险(继电器或从油箱处拆下油泵电路插头)3.拆下车辆喷油器的供回油管路，根据车型在供回油管路上安装相应的快速接头，并与清洗机接好，(回油管可用安装盲堵，)将输液针头插入发动机橡胶进气真空管(切勿插入刹车真空管)，将流量控制器开至最大，启动发动机输入清洗剂，4.将三元清洗剂加入清洗机油箱内。
5.接通电源，红色接车蓄电池的正极，黑色接车蓄电池的负极。
6.调压：将调压阀定在低压，将计时器旋在最高值，打开清洗机电源开关，根据所施工的车的电动汽油泵来调整清洗机的工作压力。
7.检查：检查所有的接头是否都已接好，确保无漏油现象的发生。
8.清洗启动发动机，清洗工作开始，清洗剂用完后，发动机怠速运转将三元清洗剂全部吸完，拔下输液针头后清洗三元全过程既告完成。
9.清洗完毕后，断开清洗设备电源开关，拆开清洗设备和车辆的各管路连接处，恢复车辆的原有燃油管路和电路系统。
10.启动发动机，检查有无泄露，一切正常后，清洗工作结束。
说明：车辆清洗过程中，会有难闻的尾气排出，发动机抖动，均为正常现象。
清洗机清洗液用完后，发动机会有部分积碳被软化，需车主高速行驶20-50公里，可全部排出。
三元催化器的拆卸清理方法
三元催化器的拆卸清理方法三元催化器是汽车尾气净化系统中重要的组成部分，用来减少有害气体的排放。
然而，在长时间使用过程中，催化剂表面可能会积累厚厚的碳层，从而影响催化剂的性能，甚至引发严重故障。
因此，定期对三元催化器进行拆卸清理是必要的。
接下来，我将详细介绍三元催化器的拆卸清理方法。
首先，正确认识三元催化器的拆卸工作的重要性。
拆卸三元催化器需要特殊的工具和技能，因此建议将此项工作交给专业人士完成。
不正确或不慎重的拆卸会造成催化器的损坏，并可能对环境造成污染。
在准备拆卸三元催化器之前，必须先确保车辆的引擎彻底冷却下来。
同时，应该使用汽车千斤顶将车辆抬高，提供足够的空间进行工作。
另外，为了安全起见，最好使用坚固而稳定的工作平台。
拆卸催化器前，需要用扳手和扳手套拆下催化器与排气管之间的螺栓。
接下来，将催化器的开口处与排气管分离，需要轻轻地用橡胶锤敲击来解开连接。
如果不小心用力过大，可能会损坏催化器或排气管。
一旦成功将催化器从排气管上拆下，可以立即清除外部的碳积。
为了将催化器与车辆的底盘分开，需要再次使用扳手和扳手套拆下催化器与底盘之间的螺栓。
这可能需要一些力气，因此应格外小心，防止损坏螺栓或催化器本身。
当成功拆下催化器时，可以开始清理。
首先，将催化器放置在一个宽敞而通风的地方，以防止有害气体和颗粒物的吸入。
然后，可以用专用的催化剂清洗剂将催化剂浸泡一些时间，帮助溶解碳层。
根据清洗剂的说明，可以调整浸泡时间。
浸泡时间过后，可以用水将催化剂冲洗干净。
建议使用高压水枪来冲洗，以确保彻底去除催化剂内外的碳层。
在清洗过程中，应注意水流的方向，尽量避免直接对催化剂管道进行冲洗，以免损坏催化剂的内部结构。
清洗完催化剂后，需要将其晾干。
在晾干过程中，可以使用通风设备来加快催化器的干燥速度。
一旦催化剂完全干燥，就可以重新安装到车辆上了。
重新安装时，需要按照逆序执行拆卸过程。
首先，将催化剂与底盘对齐，确认位置准确后，使用扳手和扳手套拧紧螺栓。
柴油三元催化器的清洗方法
柴油三元催化器的清洗方法柴油三元催化器是一种重要的排放控制装置，用于减少柴油车辆排放的有害物质。
随着车辆的使用时间增加，催化剂逐渐受到积碳、沉积物和其他颗粒污染物的堵塞，催化效率下降，影响汽车的性能和排放水平。
因此，定期对柴油三元催化器进行清洗非常重要。
本文将介绍一种常用的柴油三元催化器清洗方法。
清洗工具和材料准备清洗柴油三元催化器需要准备以下工具和材料：1. 扳手和扁嘴钳：用于拆卸和安装催化器。
2. 高压水枪：用于冲洗催化器。
3. 清洗液：可以选择市售的专用柴油催化器清洗液。
清洗步骤以下是清洗柴油三元催化器的具体步骤：步骤一：检查催化器在清洗催化器之前，首先要检查催化器的外观和接口是否有明显的损坏。
确保催化器处于可清洗的状态，不会因清洗过程而进一步损坏。
步骤二：拆卸催化器首先，使用扳手和扁嘴钳轻松拆卸连接催化器的管道。
小心提起催化器，并确保催化器的接口处于向下的位置，以避免残留液体流出。
步骤三：清洗前处理在清洗催化器之前，建议将清洗液预浸催化器，以提高清洗效果。
将催化器安置在合适的容器中，倒入足够量的清洗液，浸泡一段时间，使清洗液充分渗透和溶解催化剂上的污垢。
步骤四：高压水冲洗使用高压水枪将催化器表面进行彻底冲洗。
开始时，将水枪对准催化器的入口，用足够的水压冲洗，然后逐渐向出口移动。
冲洗过程中，应仔细观察催化器是否存在异常情况，例如漏水或其他损坏。
步骤五：清洗液二次浸泡将冲洗后的催化器再次浸泡在清洗液中，以达到彻底清洗污垢的效果。
持续浸泡一段时间后，再次用高压水枪进行冲洗。
步骤六：晾干清洗完成后，将催化器悬挂在通风良好的地方晾干。
避免直接阳光照射，以免引起爆炸。
步骤七：安装催化器等待催化器完全干燥后，使用扳手和扁嘴钳将催化器安装回原来的位置。
确保催化器与管道连接紧密，不会发生泄漏。
步骤八：功能检查重新安装催化器后，启动柴油车辆并进行试车。
注意观察是否有异常噪音或不正常的排放现象。
如果有异常情况，及时停车检查。
三元催化器拆解清洗流程
三元催化器拆解清洗流程
三元催化器的拆解清洗流程如下：
1.将拆下的三元催化器竖立在容器中，将一瓶三元催化清洗剂摇均匀倒入高压喷枪的
壶中锁紧，接上气管，对准三元催化器内格栅均匀喷射，可反复将三元催化器调头清洗。
2.清洗剂冲完后开启喷枪壶装满水连续喷三瓶以上。
3.路试3公里至20公里激活三元催化器的触媒后，同时电脑ECU也完成了自学习，
这个时候汽车的动力性和加速性能显著的提高，用废气物检查仪检查每一项指标，达标即可。
草酸清洗三元催化器方法
草酸清洗三元催化器方法
草酸清洗三元催化器的方法如下：
1. 准备清洗液：将草酸和水按照一定比例混合，制备成草酸溶液。
2. 将三元催化器从车辆中取出，放置在安全的工作台上。
3. 使用刷子或喷雾器将草酸溶液均匀地涂抹在三元催化器表面。
注意不要让草酸溶液接触到车辆其他部件，以免引起腐蚀。
4. 等待一定时间，让草酸溶液充分作用于三元催化器表面。
具体时间根据草酸浓度和催化器污垢程度而定，一般不超过30分钟。
5. 使用清水将草酸溶液彻底冲洗干净。
需注意的是，要确保草酸溶液完全被冲洗掉，以免残留的草酸继续腐蚀催化器。
6. 将三元催化器晾干，可以自然风干或使用吹风机辅助。
7. 将清洗干净的三元催化器安装回车辆。
需要注意的是，草酸是一种强酸，具有一定的腐蚀性，请在清洗过程中佩戴防护手套和眼镜，避免直接接触草酸溶液。
另外，清洗三元催化器需要专业技能和工
具，建议请专业人士操作。
3元催化器清洗方法步骤及注意事项(2)完整篇.doc
三元催化器清洗方法步骤及注意事项(2)三元催化器清洗方法步骤及注意事项(2)常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250 350℃，正常工作温度一般在400 800℃。
催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。
所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。
慢性中毒催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的中毒现象。
表面积碳当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC 接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。
排气恶化催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。
如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。
此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。
区别使用与发动机不匹配、即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。
因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。
氧传失效为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。
清洗三元催化器方法及步骤
清洗三元催化器方法及步骤三元催化器是车辆尾气净化系统中的关键组成部分，用于降低尾气中的有害排放物，如氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）。
然而，随着车辆使用时间的增长，三元催化器会因积碳、硫化物和金属杂质的沉积而失去催化活性。
因此，定期对三元催化器进行清洗是必要的。
下面将介绍一种常用的清洗三元催化器的方法及步骤。
方法一：物理清洗法物理清洗法是通过将三元催化器从车辆中拆卸下来，使用机械方法进行清洗。
这种方法适用于催化剂仍然处于可恢复状态的情况。
步骤一：拆卸三元催化器将车辆抬起，拆卸三元催化器。
保证拆卸时周围没有明火或高温物体，以免引发安全事故。
步骤二：检查催化剂状况检查催化剂的状况，判断是否需要清洗。
如果催化剂表面积碳厚重，或有明显的金属杂质沉积，或出现硫化物覆盖，则需要进行清洗。
步骤三：确定清洗剂和方法根据催化剂的情况，确定合适的清洗剂和清洗方法。
常用的清洗剂有碱性溶液、酸性溶液、超声波清洗剂等。
步骤四：将催化剂浸泡于清洗剂中将催化剂放入清洗剂中浸泡一段时间，一般为数小时至一晚，以便清洗剂能够溶解和分解催化剂表面的积碳、硫化物和金属杂质。
步骤五：用清水冲洗清洗剂浸泡时间结束后，用清水彻底冲洗催化剂，以将清洗剂和溶解的污染物冲洗干净。
步骤六：烘干将催化剂放置在通风良好的地方晾干，或使用低温加热设备进行烘干，确保催化剂完全干燥，以免残留的水分引发催化剂中毒。
步骤七：重新安装催化器将清洗干净且干燥的催化器重新安装到车辆上，并确保安装牢固。
方法二：化学清洗法化学清洗法是通过使用化学清洗剂来溶解和分解催化剂表面的积碳、硫化物和金属杂质。
步骤一：购买适用的清洗剂根据催化剂的类型和污染物的情况，购买适用的化学清洗剂，如碱性溶液、酸性溶液等。
步骤二：将清洗剂注入催化器根据清洗剂的使用说明，将清洗剂注入催化器中，并密封催化器，以免溶剂挥发。
步骤三：摇晃或旋转催化器用力摇晃或旋转催化器，以确保清洗剂能够均匀地覆盖催化剂表面，并溶解和分解积碳、硫化物和金属杂质。
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车车6岁了，下部开始就要一年一审了，前段时间饱读各位大神的清洗三元催化器的帖子，受益匪浅。
尤其是wu老师给的解答使我更加增强了拆洗三元催化器的信心。
由于这是一个利国利民的工程，本人决定周末对康康的三元催化器进行DIY清洗。
前期准备工作，找熟人兑好15%的盐酸3000ml，然后准备分析纯氢氧化钠6g,（依据摩尔值对应3000ml溶液）。
松动剂，8-10的开口、梅花扳手各一套，活扳手一个，其他尺寸备用工具。
找到地沟停好车，支出摊子来。
三元前口喷上松动剂，
中段接口喷上松动剂，因为时间长没动过，肯定有锈蚀。
再就是刚停下车，排气管子还很热，就是把三元拆下来也不能直接洗，避免陶瓷爆裂。
喷好松动剂找他们喝茶去了。
听人劝吃饱饭，不单独拆三元了，整条排气管下来。
小插曲，尾鼓的三个橡胶怎么卸没见过，急忙电联本地修车大神帅同志，得已顺利拆下。
前段的两个固定螺丝，这个密封垫本以为是固定到前面的，没想到是活的，手一碰就滑下来了，还挺重，正砸我头上。
拆下的三元，光线不好照的不清楚，大体看来没有堵得地方，只看到网子上是布满黄色的东西，看不到网子原有的颜色。
清洗利器闪亮登场，3000ml13%的盐酸，柄上系的塑料袋里就是6g的氢氧化钠找个墙角支好三元，一头找了个土豆堵上，过程中一提给掉了，又换的塑料袋裹抹布堵得。
倒进去就开始起化学反应，嘶嘶的，不断往上翻黑末还有气泡，黑末应该是管壁上的积碳。
等待过程中开始配置氢氧化钠中和液，6g加上3000ml 得水。
配好了，我也是化学达人了。
哈哈
拆卸过程中听着排气管“沙沙”响，就开始往外倒，最后出来这么一堆的东西，但是感觉里面还有，因为排气管部结构特殊，只能一点点的往外倒，最后直接接水管往外冲，又冲出不少东西来，但是感觉还是有倒不干净的。
像这些约占倒出来的三分之一吧。
累得胳膊生疼。
才罢休。
四十分钟吧，感觉反映的差不多了，倒掉，换氢氧化钠中和。
接着就起泡，并且变绿，今天请教了一下貌似生成了什么化铁。
继续中和，也就20分钟吧，一提三元里面的水给漏了，把堵口给冲开了，冲开就冲开吧，反正氢氧化钠对铁稍有腐蚀性。
上水管冲，再冲。
其中的一些渣子。
效果如何，管道壁上的积碳也泡下很多来。
是不是露出本色来了？？
不太清楚。
吃饭去了，晒了一个小时，回来感觉还没冲干净，就又冲了一次。
装车。
后记：总共断断续续干了4个小时左右吧，3000ml的溶液多一些，没用完，感觉剩了7~8百ml，用量杯量的，应该是准确度比较高。
再就是我很佩服一个人钻车底干的那个哥们，太强了，排气管太长，我自己弄不了又找了个临时工过来搭手，后遗症第二天弄得我浑身酸痛，呵呵。
装车后、跑了20多公里没见有车友说的排气管流水的感觉，因前段时间刚依据wu老师的教程洗了氧传感器，估计是天气热加上我一直在用无铅纯汽油的结果吧，有知道的网友给解释一下，多谢了。
经过排气管除锈清洗，安装后没有了原先低转速加油出现排气管敲击的声音，并且感觉升档丢转速丢的少了，原先
一挂档就往下掉7~8百转，感觉发动机轻了，没有杂音了，排气声有点类似回压鼓的声音，停下车摸摸排气管口没有脏东西，也没杂物，挺干燥的。
油耗还的看看再说。
总之除了没见滴水，感觉还是挺好的。
总之此次作业还是万分感谢wu老师和坛子里的各位大神，是你们给了我经验和信心。
完毕，（过段时间上报油耗，关于滴水的事哪位给解释一下，谢谢）。