自行车结构分析
基于ANSYS的自行车车架结构有限元分析
基于ANSYS的自行车车架结构有限元分析自行车车架是自行车的核心组成部分，它承载着骑手的重量和外界的力量，直接影响着自行车的性能和稳定性。
为了确保自行车车架的可靠性和安全性，有限元分析被广泛应用于自行车车架结构设计。
有限元分析是一种应用于工程领域的数值计算方法，通过将实际结构离散为若干个小单元，近似计算每个小单元的力学特性和应力分布，从而得到整体结构的力学性能。
在进行自行车车架的有限元分析时，需要先对车架进行几何建模。
通常可使用计算机辅助设计软件或三维建模软件进行建模，将车架几何形状、尺寸和连接方式等细节进行精确描述。
接下来，将车架模型导入ANSYS软件中进行分析。
在分析过程中，需要先对车架进行网格划分，将其离散为数个小单元，以便进行后续的力学计算。
划分网格时需要考虑车架各处应力分布的均匀性和准确性。
进行有限元分析时，需要对车架施加相应的边界条件和载荷。
边界条件包括固定支撑或约束，以模拟车架与其他部分的连接方式。
载荷可以是骑手的重力、外界风阻、不平坦路面等因素，通过合理选择载荷类型和大小来模拟实际使用条件。
在进行有限元分析时，需要定义适当的材料参数，包括车架的弹性模量、泊松比、材料屈服强度等。
这些参数直接影响着车架的刚度和性能。
通过对车架进行有限元分析，可以得到车架各处的应力、应变分布情况。
基于分析结果，可以对车架进行优化设计，以满足强度和刚度的要求。
例如，在高应力处添加加强结构或材料，以提高车架的强度和稳定性。
此外，有限元分析还可以在车架结构设计阶段进行疲劳寿命预测。
通过加载一定的循环载荷，可以计算出车架在特定循环次数下的疲劳损伤情况，从而评估车架结构的可靠性和耐久性。
总之，基于ANSYS的有限元分析在自行车车架结构设计中扮演着至关重要的角色。
它可以帮助设计师评估车架的强度、刚度和耐久性，并优化设计以提高车架的性能和稳定性。
通过有限元分析，可以减少设计过程中的试错成本，提高设计效率，为自行车车架的可靠性和安全性提供保障。
自行车的结构和它的力学原理
自行车的结构和它的力学原理一、课题研究目的自行车是人们普遍使用的“绿色”交通工具，通过研究自行车上的力学知识，了解自行车的结构，以及每一个零件的作用，使人们更好的认识、利用自行车，让自行车更好的为人类服务。
二、课题操作过程：（简略提纲）步骤1：了解自行车的具体构造，包括：车架、导向系统、驱动系统，及制动系统。
山地车的基本结构的图示:Headset:车头碗组 Shifters:变速把Brakes:刹车 Suspension:避震Seat Post:座杆 Wheels:车轮Tires:车胎 Bottom Brackets:中轴Cranksets:大齿盘 Pedals:脚踏Rims:车圈步骤2：通过走访自行车厂，自行车专卖店和自行车修理摊，逐步分析自行车上的力学知识涉及到的力学原理（如静摩擦、滑动摩擦、滚动摩擦、杠杆等），并作好具体记录。
步骤3：对研究成果进行总结。
三、课题正文自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。
其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。
按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：1、导向系统：由车把、前*、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是*脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。
下面来具体介绍一些与力学知识有关的自行车部件：1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
自行车结构及检验标准
自行车的结构与检验标准Doc No。
: ITTN-H-012-HQT一。
概述自行车是以骑车人体力为动力而驱动车轮在地面上行驶的一类机械的总称。
它包括单轮、两轮乃至多轮的各种形状、结构装置的骑行车辆.我国出口自行车一般以天津、江苏、广东、上海等地区为主.产品销往欧洲、美洲、非洲等五大洲的70多个国家和地区.二. 结构：自行车的构造分为基本部件和附属部件。
基本部件：车架、前叉、车把、前后中轴、链条、飞轮、鞍座、车闸等16个部件组成。
附属部件：链罩、衣架、支架、车铃、车锁等9个部件组成。
(下图为变速自行车结构）三．种类、规格：自行车种类分为“普通型"、“轻便型”、“载重型”、“赛车型”、“小轮型"、“特种型”六种.自行车的规格包括：14”、16”、18”、20”、22”、24”、26"、27”、28”九大系列产品。
我国出口自行车一般按以上种类、规格型号划分，并要标注外销货号进行管理。
四．制造工艺:在自行车生产中，由于各厂家的设备和技术条件不尽相同，所以无论是零部件的制造，还是组装成车，其生产工艺的流程都不完全一样.但就其采用的制造工艺而言，大体相同.主要工艺:金属切削、冲压、焊接、热处理、电镀、涂漆、氧化处理等.五.产品标准及检验:1，自行车标准：根据自行车的结构特点我国制定了自行车产品的质量标准。
主要包括检验项目、质量指标和试验方法,另外还规定了抽样规则等内容.它是实施自行车质量检验的依据。
出口自行车采用国家标准和专业标准.参考常用标准有如下：GB250-95《评定变色用灰色样卡》GB2828-87《逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查)》GB2829—87《周期检查计数抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳定性的检查)》GB3565—93《自行车安全要求》GB/T3566—93《自行车装配要求》GB14746—93《儿童自行车安全要求》ZBY14003—93《越野自行车(BMX）的安全要求》QB/T1217—91《自行车电镀技术条件》QB/T1218—91《自行车油漆技术条件》QB/T1219-91《自行车表面氧化处理技术条件》QB/T1251。
自行车各零件构造讲解
认识自行车科学原理
车把 车轮外胎
把套 前后刹 车座
大齿轮
尾灯
小齿轮 滚珠
脚蹬
车轮外胎
都有哪些简单机械？
自行车中的简单机械
利用的机械及力 杠杆 斜面 齿轮 轮轴 弹性 摩擦力 ……
部位（或部件） 刹车把手 螺丝钉 前、后齿轮 踏板 坐垫 外车胎、刹车片 ……
寻找自行车上简单机械原理的应用
应用机械的位置 应用机械的类 应用的机械起什
自行车的结构
车把
刹车 装置
大齿轮
小齿轮
脚踏板 轮子
了解自行车的发展历史
1791年，法国 的西夫拉克伯 爵发明用双足 蹬踩地面前进 的两个木轮的 车，时称木马 轮（图1）
在1791年夏，孔特·德·希拉克发明 了“滚动木马”，又称之为“快行 脚” 。
1839年，苏格兰人麦克米伦制造 出木制车轮骑者可以双脚离开地 面的自行车。
2、简单机械有哪些作用？
省力或方便（改变力的方向）
试试看，以橡皮筋连接两个圆轮，可以 像链条一样达到传动的效果吗？
缝纫机
缝纫机也有相 似的构造，以 皮带连接两个 分开的圆轮， 借以达到传动 的效果。
皮带主要用来传送动力和输送物品，通常由物品的 外观是看不见皮带的，如：需要拆开机车外壳才可 以看见皮带。
2、自行车是依靠 链条和两个齿轮 和人的力量前进的。 3、如果大齿轮是32个齿，小齿轮是16个齿，那么大齿轮转
一圈，小齿轮转 2 圈。
1、“只要在宇宙中给我一个支点，我能用一根长长的棍子把地球撬起来。”
这话是（ B ）说的。A、牛顿 B、阿基米德 C、亚里士多德
2、下列有关支点位轴
轻松的控制方向
脚蹋板与齿轮 轮轴
自行车的机械原理
自行车的机械原理自行车是一种常见的代步工具，它通过人力驱动，具有简单的结构和机械原理。
自行车的基本构成包括车架、车轮、传动系统和制动系统。
在了解自行车的机械原理之前，我们首先来介绍一下自行车的基本组成部分。
车架是自行车的支撑结构，它由上管、下管、前叉和后叉组成。
车轮是自行车的重要部件，它由轮毂、辐条和车圈组成。
传动系统包括曲柄、链轮、链条和后轮齿轮，它们共同组成了自行车的动力来源。
制动系统包括刹车手柄、刹车线、刹车鞋和刹车盘，它们用于控制自行车的速度和停车。
自行车的机械原理主要包括动力传递、转向控制和制动控制。
首先，我们来介绍自行车的动力传递原理。
当骑手踩动踏板时，曲柄会带动链轮转动，链条再将动力传递给后轮齿轮，从而推动车轮前进。
这是自行车运动的基本原理，也是自行车能够行驶的关键。
其次，自行车的转向控制原理也是很重要的。
自行车通过前叉和车把来实现转向控制，当骑手转动车把时，前叉会带动前轮转向，从而改变自行车的行驶方向。
这种机械原理保证了自行车在行驶过程中能够灵活转向，适应各种路况。
最后，我们来介绍自行车的制动控制原理。
制动系统通过刹车手柄控制刹车线，再通过刹车鞋与刹车盘或刹车轮实现制动。
当骑手拉动刹车手柄时，刹车鞋会受力挤压刹车盘或刹车轮，从而减缓车轮的转动，实现制动效果。
这种机械原理保证了自行车在行驶过程中能够及时停车，确保骑手的安全。
总的来说，自行车的机械原理包括动力传递、转向控制和制动控制三个方面。
这些原理保证了自行车的正常运行和安全性能。
通过了解自行车的机械原理，我们可以更好地理解自行车的结构和运行原理，为日常骑行提供技术支持和安全保障。
自行车材料结构特点
自行车材料结构特点
自行车是一种常见的代步工具，其材料结构特点如下：
1. 车架：自行车的车架是整个车身的骨架，通常由铝合金、碳纤维等轻质材料制成。
这些材料具有高强度、耐腐蚀等特点，能够承受骑行时的各种冲击和压力。
2. 车轮：自行车的车轮一般由轮毂、轮胎和辐条组成。
轮毂通常采用铝合金或碳纤维等轻质材料制成，轮胎则使用橡胶等弹性材料制成，以提供良好的缓冲效果和抓地力。
3. 刹车系统：自行车的刹车系统包括手刹和脚刹两种类型。
手刹通常采用钢丝拉线式结构，脚刹则采用液压制动器或机械制动器等结构。
这些刹车系统需要具备高灵敏度和稳定性，以确保骑行安全。
4. 变速系统：自行车的变速系统包括变速器和链条两部分。
变速器通常采用齿轮传动结构，可以根据骑行速度和路况进行调节。
链条则需要具备高强度和耐磨性能，以确保骑行顺畅。
5. 座椅和把手：自行车的座椅和把手通常采用塑料或橡胶等材料制成，以提供舒适的骑行体验。
此外，一些高端自行车还会采用人体工学设计，以提高骑行效率和减少疲劳感。
总之，自行车的材料结构特点主要是轻量化、高强度、耐腐蚀等方面，以满足骑行者对于舒适性、安全性和经济性的需求。
随着科技的不断进步和发展，自行车的材料结构也在不断优化和完善。
自行车三角架原理
自行车三角架原理一、引言自行车三角架是自行车的重要组成部分，它起到支撑车身、固定车轮和减震的作用。
本文将详细介绍自行车三角架的原理。
二、自行车三角架的结构自行车三角架由下管、底座管和后上管组成。
下管连接底座管，后上管连接底座管和骑手位置之间的头管。
在这个结构中，下管和后上管形成了一个倒立的“V”字形，而底座管则与它们垂直相连。
三、自行车三角架的功能1. 支撑车身：下管和后上管通过底座管连接在一起，形成了一个稳定的结构，能够支撑整个自行车的重量。
2. 固定车轮：在安装好前轮和后轮之后，它们会被夹在下管和后上管之间，在运动过程中不会发生滑动或脱落。
3. 减震：当自行车经过颠簸路面时，下管和后上管可以吸收部分冲击力，并通过弹性变形来缓解骑手对路面颠簸的感觉。
四、材料选择为了保证自行车三角架的坚固和耐用性，通常会采用高强度铝合金或碳纤维等材料进行制造。
这些材料具有轻量化、高强度和耐腐蚀等优点，能够满足自行车在各种复杂路况下的使用需求。
五、自行车三角架的制造工艺1. 挤压成型：首先将铝合金或碳纤维材料加热至一定温度，然后通过挤压机将其挤压成形。
2. 焊接：将挤压成型后的下管、底座管和后上管进行焊接，使其形成一个完整的三角形结构。
3. 表面处理：对焊接完成后的自行车三角架进行表面处理，如喷涂或阳极氧化等。
六、自行车三角架的安装1. 取下原有的自行车三角架：使用扳手和螺丝刀将原有的自行车三角架取下来。
2. 安装新的自行车三角架：将新的自行车三角架按照正确位置安装，并用螺丝固定好。
3. 调整位置：根据个人骑乘习惯和身体尺寸，调整自行车三角架的位置和高度。
七、自行车三角架的维护1. 定期清洁：使用清水和软布对自行车三角架进行清洁，避免灰尘和污垢积聚。
2. 定期检查：定期检查自行车三角架的螺丝是否松动或损坏，如有问题及时更换或紧固。
3. 防锈处理：在雨季或潮湿环境下，使用防锈剂对自行车三角架进行防护。
八、总结自行车三角架作为重要组成部分，具有支撑车身、固定车轮和减震等功能。
自行车中轴内部结构
自行车中轴内部结构
善骑自行车的人都知道，正确地保养自行车和正确理解它是一项
重要的安全措施。
自行车中轴是驱动系统的核心，它不仅提供支点，
而且转传动力，涵盖了手轮的动力，到车轮的动力，最后被转换到车
轮上。
自行车中轴的内部结构主要有以下几种：
首先，中轴轴承由两个封装的精密铸铁套件组成，装配在两端的
座套中，内部有一排滚动元件，由精密制造的安装在两端的组合板子
支撑。
这些滚动元件用于吸收底乘客和车轮的冲击，并确保轴在弯曲
时保持一致和牢固。
其次，还有调节螺母、摆动机构和压杆等零部件，调节螺母是紧
贴中轴支承架调节质量。
杆体上方安装摆动机构，用于调整调节套件，并带有配重以进行调节。
压杆用于将调节套件紧固在中轴支承架上，
以确保正常的轴承套管行程和防止失稳或断裂。
此外，中轴还装有边框手轮，它连接到车轮组件，带动边框外壳
的转动，边框机构可以得到良好的传动，实现轮胎的充分支持和制动
效果；同时，还有方向机构，可以增强自行车的操纵性和可靠性，涵
盖有轮胎、前叉和方向移动方向机构等。
总之，善骑自行车始终认识到自行车中轴的重要性，多做了解，
对它的结构和原理有一个比较深入的认识，这可以帮助用户更好地维
护和保养自行车，更安全地骑行。
自行车的结构和运行原理
自行车的结构和运行原理自行车的结构和运行原理详述如下:一、自行车的结构自行车主要由车架、前叉、车轮、传动系统、制动系统、车身附件等部分组成。
1. 车架车架是连接自行车各个部件的枢纽,包括头管、下管、坐管、链条支架等,采用钢材或铝合金材质制造。
2. 前叉把手转向通过前叉带动前轮转向,采用避震式前叉可以吸收道路震动。
3. 车轮包括轮毂、辐条、轮圈等部分。
要求车轮环形刚度高,有良好的稳定性。
4. 传动系统包括脚踏、链条、链轮、飞轮、链条保护装置等,将人的踩踏功率传递给后轮。
5. 制动系统包括齿圈制动和手制动,通过摩擦原理产生制动作用。
6. 车身附件座位、车把、车灯、铃号等,提高舒适性和安全性。
二、自行车的运行原理1. 人力驱动骑行者通过脚踏将人的踩踏力传给后轮,带动自行车前进。
2. 转向原理向左转向时拧转把手,通过前叉带动前轮左转;向右转向原理相同。
3. 平衡原理自行车具有自稳性。
向左倾斜时前轮会转向左侧,产生向右的转矩,使车体回正。
4. 制动原理(1)齿圈制动:踩下脚踏,带动制动条块按against齿圈,产生摩擦力实现制动。
(2)手制动:拉动制动器,通过钢丝带拉紧前后轮制动块,利用摩擦力减速停车。
5. 传动原理人的踩踏力通过链条、链轮、飞轮将功率传给rear wheel,带动自行车前进。
6. 悬挂系统通过弹簧、避震器吸收道路碰撞,提高行驶平顺性。
综上所述,自行车运用机械结构与人体动力学的原理,实现二者的良好协调,从而保证安全、舒适的骑行。
这些设计原理一直沿用至今,并不断优化改进。
自行车产品结构图与BOM
阶 层 2 3 4 4 4 3 3 3
母件 编号 1022118 2062835 2067612 2067612 2067612 2062835 2062835 2062835
子件 编号 2062835 2067612 3021183 3022135 3021915 3021221 3022271 3022285
4层
自行车BOM 自行车
阶 层 0 1 1 1 1 2 母件 编号 －－ PA26-50 PA26-50 PA26-50 PA26-50 1022118 子件 编号 PA26-50 1027816 1026622 1022118 1023561 2069212 子件 名称 自行车 车架系统 车把系统 车轮系统 脚蹬系统 车轮 计量 单位 描 单位 用量 述 架 套 套 套 套 套 1 1 1 1 1 2
BOM
自行车产品结构图 自行车 0层
车架系统 1
车把系统 1
车轮系统 1
脚蹬系统 1
车 架
车 座
车 锁车 后 架支 架车 把车 闸车 轮
前 轴
后 轴
1
1
1
1
1
1
2
2
1
1
车轮系统 1 前轴1 前轴1
1层
脚蹬系统 1 脚 中 链 档 齿
2层 蹬 轴 条 板 轮
前 前 前 防 前 垫 前 螺 轴 轴 轴 尘 轴 圈 叉 母 2 身 棍 碗 盖 档 3层 1 1 前 轴 管 1 2 2 前 轴 孔 夹 1 2 4 前 花 盘 2 1 2 2 1 1 2
子件 名称 前轴档 垫圈 前叉 螺母 后轴
计量 单位 描 单位 用量 述 个 个 个 个 套 2 4 1 2 2
子件 名称 前轴 前轴身 前轴管 前轴孔夹 前花盘 前轴棍 前防尘盖 前轴碗
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27 2015/11/14
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28 2015/11/14
自行车结构分析
王众 张然
1 2015/11/14
研究内容概述
自行车的车把的应力、应变情况 自行车主要承重结构的受力情况
2 2015/11/14
自行车结构的力学模型简化
自行车的结构一般采用薄壁圆形杆件， 其实际连接状态为焊接，虽然焊接处将 存在一部分的残余应力，但自行车结构 可以简化为以下力学模型
ä ¦ ± Ó
0 1 -50 -100 Î Ê ´ ý 2 3 4 5 6 7
由此图可以看出，加强部分的应变很小，其他对称位置 17 的应变基本呈现对称形势。因此实验时车基本水平。 2015/11/14
自行车主要承重结构分析
横梁
18 2015/11/14
自行车在承受静载荷时各梁的
负荷不同，其中主梁受弯最大， 因此各种自行车都必须设计主 梁或将主梁倾斜一定角度从而 承受人施加给的弯距。
24 2015/11/14
研究展望
车座设计在什么位置上生物能可以得到 最高利用
人能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座 三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在 这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大 部份身体的重量。除了掌握正确的骑行姿势 ， 我们是否可以从结构上考虑，进一步降低能量 的消耗。
3 2015/11/14
应变片的主要位置以及杆件尺寸
4 2015/11/14
5 2015/11/14
上
下
6 2015/11/14
车把的加载方案
人扶把时应力的测量 利用砝码进行实验模拟
7 2015/11/14
Ë ¼ È Ó Ô Ø Ê ±µ ³ Ë ø Á º µ Ä ³ Ð Ö Ø 0 -10 1 2 3 4 5 6 7 Â Ì º ì
µ ±Ö ¦ ä Ó
Î Ê ´ ý
9 2015/11/14
½ Á ö ¸ Ó ¼ Ú Ô ó º Ü ¼ 0 -1 1 2 3 4 Â Ì º ì
Ö ±µ Ó ä ¦
-2 -3 -4 -5 Î ´ ý Ê
可见实验数值基本稳定。实际上，重量加载在后车座上， 后斜梁几乎不发生应变。
10 2015/11/14
19 2015/11/14
有些早期出产的24型女车，其主梁为U型结构，因此 其需要将主梁加固。电动自行车就将其主梁进行了加 固，从而达到其本身的功能布局。
20 2015/11/14
斜梁
此梁也受弯距，但与主梁比较，显得很小。
21 2015/11/14
ε ε ε
22 2015/11/14
自行车的车座梁受弯最小，只受轴
上
下
13 2015/11/14
右把
加 载
管
εο 上
31
ε-45
32
ε45
-15
εο 下
-30
ε-45
-36
ε45
7
右 20N 全 20N 全 20N
28
30
27
29
-8
-8பைடு நூலகம்
-27
-29
-25
-27
1
2
26
24
-10
-30
-28
2
此数据是在测量人坐在车上后，给车把的应变数值进行理想化 模拟：给车把左右套上刚管以便在车把上加砝码，在数值接近 人加载数值后，进行实验，数据显示车把中间是由铰链连接加固。
25 2015/11/14
人在骑车时要考虑空气阻力的问题，人 们骑车向前进时，必须突破空气阻力， 这就需要力量。下图的车座升的很高， 就是为了减少空气阻力而设计的。
26 2015/11/14
通过学习自行车的发展史，可知1815年，世 界上第一辆自行车出现在法国 ，借助脚蹬地 的反作用力，使车轮向前滚动 。1869年，法 国人玛金在前轮上加了脚蹬，到1890年，英 国一个医生把实心轮胎改为充气轮胎，减少 了与地面的摩擦力，提高了车速。是否可以 从结构入手，通过优化结构，提高车速？ 通过实验，初步设想通过改变自行车的主梁， 斜梁，车锁梁的长短和角度，来改变人的重 心位置，从而达到提高车速的目的。
结论：经过铰链加固的车把钢管不再传递力矩
14 2015/11/14
采用全桥法：
Εds左 Εds右
测弯去 扭με 34.6 38.6
测扭去 弯με 6.17 4.8
15 2015/11/14
（ MP ） 左
测σw 理 论 σw 误差 4.739 4.613 2.7%
右
5.287 4.613 14.6 % 测τn 理 论 τn 误差
Ö ² ð ± Ó ¼Ú Ôó ºÜ ¼Í ºµ ³ù ³ 0 -2 1 2 3 4 5 Â Ì º ì
Ö µ ± Óä ¦
-4 -6 -8 -10 Î ´ý Ê
11 2015/11/14
车把弯扭组合实验数据分析
右侧με 右侧加20N 左侧加20N 同时加20N 6 0 6
左侧με 0 6 8
12 2015/11/14
µ ±Ö ¦ ä Ó
-20 -30 -40 -50 Î Ê ´ ý
人加载时车身左右摇晃，不利于静态实验进行， 因此不能证明车体是否垂直于地面。
8 2015/11/14
砝码实验模拟的实验数值
½ ¸ Á ö ¼ Ó Ô Ú º ó ³ ù 0 -2 -4 -6 -8 -10 -12 -14
1
2
3
4 Â Ì º ì
向拉压，因此某些赛车将此梁设计 成为断梁的形式，并在此安装减震 器，从而达到较好的效果。
23 2015/11/14
自行车的车把
虽然车把受到弯扭组合影响，可是扭矩的影 响很小。实际上，对于普通型自行车，人坐 在车上，由于车把受扭 很小，所以车把可以 设计的尽量舒服，美观。但是车把受扭的考 验是在自行车行使中突然捏闸时，扭矩会突 然增大。但是 本实验受于静态的限制，无 法对其状态进行模拟。
左
0.243 0.325 -
右
0.19 0.325 -
说明：1/4桥接法误差较大，所以用了全桥，扭转应 力小于1，不进行误差计算。 结论：理论与实际中，扭转应变很小, /ε ds/<10, τ n〈1可以近似忽略
16 2015/11/14
人加载时车把受力比较
Ë ¼ È Ó Ô Ø Ê ±Ä µ ³ µ ° Ñ Ê Ü Á ¦ 100 50 ³² ó ´ ó ² ³ ´ ° ³ ó ² ³ ´ º ì 2 ó ² ³ ´ º ì ú Ì Ê ù » Æ Ó Ç ¼ ¿ ¿ ² ² Ö º ì Ó Ç ¼ ¿ ² ¿ Ö ² » Æ Ò ² Ó ´ Ò ² Ó ´ Â Ì Ò ² Ó ´ º Ú Ò ² Ó ´ º ì Ò ² Ó ´ Â Ì Ò ² Ó ´ ° ³ Ò ² Ó ´ º Ú