顶进桥的加固和顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中,线路不停止运行的情况下,进行桥的顶进施工,不仅风险大而且顶桥的精确度不容易控制,造成工程中的难题,通过长时间的摸索,我们总结了一定的经验。
在框架桥预制时,必须做好以下几方面控制:基坑开挖完成后,制作后背梁,后背梁与顶进段一侧面层表面平整,保证顶进过程中的直线。
滑板对顶进施工重关重要,滑板位于垫层与主体桥底板之间,在滑板的底部纵横向设置地锚梁,与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同时船头坡刃角相当规模于框架主体的悬挑部位,其斜度控制是难点。
同时导向墩的布置、隔离层的平整润滑、测量放线的精确度也同样是工程的质量关键点。
在框架桥顶进的期间,注意顶进方向,保证桥体的直线运行。
关键词:顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁...............................................................31.1后背梁制作......................................................31.2后背梁控制点......................................................3第二章滑板...............................................................32.1滑板制作............................................................32.2滑板施工控制点...................................................4第三章导向墩............................................................43.1导向墩选材.........................................................43.2导向墩布置.........................................................5第四章隔离层...............................................................64.1隔离层的制作......................................................64.2隔离层控制点......................................................6第五章船头坡............................................................65.1船头坡的制作......................................................65.2船头坡控制点......................................................7第六章刃角...............................................................86.1刃角制作............................................................86.2刃角控制点.........................................................9第七章测量放线.........................................................97.1轴线测量............................................................97.2高程测量............................................................10第八章框架桥顶进......................................................10第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内,由铁路第三勘察设计院设计,该工程既有正线下为顶进施工,新建线下为现浇施工,地道中心里程K178+992.0,净宽8.2m,净高3.7m,主体轴线长为61.9m;。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案论文摘要:在站场改造施工中，线路不停止运行旳状况下，进行桥旳顶进施工，不仅风险大并且顶桥旳精确度不轻易控制，导致工程中旳难题，通过长时间旳探索，我们总结了一定旳经验。
在框架桥预制时，必须做好如下几方面控制：基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁与顶进段一侧面层表面平整，保证顶进过程中旳直线。
滑板对顶进施工重关重要，滑板位于垫层与主体桥底板之间，在滑板旳底部纵横向设置地锚梁，与滑板连成整体防止滑板在顶进过程中随主体桥移动。
同步船头坡刃角相称规模于框架主体旳悬挑部位，其斜度控制是难点。
同步导向墩旳布置、隔离层旳平整润滑、测量放线旳精确度也同样是工程旳质量要点。
在框架桥顶进旳期间，注意顶进方向，保证桥体旳直线运行。
关键词：顶桥后背梁滑板隔离层顶镐船头坡目录第一章后背梁 (3)1.1 后背梁制作 (3)1.2后背梁控制点 (3)第二章滑板 (3)2.1滑板制作 (3)2.2滑板施工控制点 (4)第三章导向墩 (4)3.1 导向墩选材 (4)3.2导向墩布置 (5)第四章隔离层 (6)4.1隔离层旳制作 (6)4.2隔离层控制点 (6)第五章船头坡 (6)5.1船头坡旳制作 (6)5.2船头坡控制点 (7)第六章刃角 (8)6.1刃角制作 (8)6.2刃角控制点 (9)第七章测量放线 (9)7.1轴线测量 (9)7.2高程测量 (10)第八章框架桥顶进 (10)第九章总结 (10)塘沽站旅客地道改建工程位于天津市塘沽区火车站内，由铁路第三勘察设计院设计，该工程既有正线下为顶进施工，新建线下为现浇施工，地道中心里程K178+992.0，净宽8.2m，净高3.7m，主体轴线长为61.9m；。
顶进段钢筋混凝土体积为325.6m3，重量为1222.0吨。
该工程工期紧，任务重，工作量、风险性大，项目部组员压力大，为了保证塘沽站改建工程在保证质量旳前提下期到必成，保证顶桥旳精度，从如下几点进行控制：一、后背梁（一）后背梁制作：1、基坑开挖完毕后，制作后背梁，后背梁施采用钢筋混凝土浇筑，根据主体桥旳重量与详细尺寸，设计后背梁。
铁路箱型桥顶进施工方案
铁路箱型桥顶进施工方案1. 引言铁路箱型桥顶进施工是桥梁施工中的一种常见方法，它能够有效地减少对列车运行的干扰，提高施工效率。
本文将介绍铁路箱型桥顶进施工的方案和相关步骤。
2. 方案概述铁路箱型桥顶进施工是指在铁路箱型桥上方搭设工作平台，利用施工机械和设备进行桥梁维修和改造工作。
该方案主要包括以下步骤：•施工前准备•搭设工作平台•进行桥梁维修和改造工作•施工后清理3. 施工前准备在进行铁路箱型桥顶进施工之前，需要进行充分的施工前准备工作。
主要包括以下内容：3.1 施工方案设计根据实际情况和工程要求，制定详细的施工方案，确保施工的安全和顺利进行。
3.2 资源准备准备需要的施工机械、设备、材料和人力资源，确保施工能够按计划进行。
3.3 安全防护确保施工现场的安全，设置合理的防护措施，保护施工人员和列车运行的安全。
4. 搭设工作平台铁路箱型桥顶进施工需要在桥梁上方搭设工作平台，以便进行施工工作。
搭设工作平台的步骤如下：4.1 确定施工范围根据桥梁的实际情况和施工需求，确定施工范围和施工平台的位置。
4.2 搭设支架在桥墩上方搭设支架，用于支撑工作平台和保证施工的稳定性。
4.3 安装工作平台在支架上安装工作平台，确保平台的稳定和安全。
4.4 安全检查在平台搭设完成后，进行安全检查，确保平台符合相关施工要求和标准。
5. 桥梁维修和改造工作在搭设好工作平台后，可以开始进行桥梁的维修和改造工作。
具体的工作内容根据实际情况和需求而定，可能包括以下方面：5.1 桥面修复对桥面进行修复，包括填补裂缝、修复破损部分等工作。
5.2 防水处理对桥梁进行防水处理，确保桥梁具有良好的防水性能。
5.3 加固工程对桥梁进行加固，提高其承载能力和稳定性。
5.4 其他维修和改造工作根据实际需求，可能还需要进行其他的维修和改造工作，如护栏修复、涂料更新等。
6. 施工后清理桥梁维修和改造工作完成后，需要进行施工现场的清理工作，确保施工区域的整洁和安全。
框架桥顶进线路加固施工方案及措施
目录一、编制依据。
3二、工程概况。
3三、施工准备。
4四、线路加固方案4.1 线路准备。
54.2挖孔桩施工。
54.3 便梁安装。
64.4横抬梁安装。
74.5钢枕安装。
74.6 线路控制。
7五、顶进施工方案5.1 顶力计算。
85.2圬工后背检算。
105.3顶进设备。
135.4传力设备。
135.5安装泵站、油顶、试顶。
135.6顶进作业。
145.7出土便道。
145.8箱身挖土、顶进作业。
14六、施工防护。
166.1移动停车信号的防护示意图。
176.2移动减速信号的防护示意图。
17七、框构桥顶进过程中方向及标高控制。
17八、线路恢复。
19九、安全保证措施9.1 成立顶进施工安全组织机构。
199.2基本安全措施。
209.3 施工安全防护保障措施。
219.4 封锁及慢行施工安全措施。
239.5 行车设备安全措施。
269.6 轨道电路防联电措施。
279.7人工挖孔桩施工措施。
289.8 顶进安全措施。
309.9线路加固安全措施。
319.10 劳动安全措施。
32十、应急处理预案10.1 防滑坡塌方预案。
3410.2 防止框构桥顶进过程中发生抬头、扎头的应急预案。
34十一、附表、附件附表1:顶进施工主要机具设备材料表。
36附表2：顶进作业组织。
37附件1:挖孔桩平面布置图。
38 附件2:施工要点计划。
39附件3:线路架空平面布置图。
41 附件4：线路架空横剖面图及顶进作业程序说明。
42 附件5：线路架空纵剖面图1。
46 附件6:线路架空纵剖面图2。
47附件7:线路架空节点图1。
48 附件8:线路架空节点图2。
49 附件9：线路加固设备与限界关系图。
50附件10：施工便梁吊装示意图。
51 附件11：关键问题卡控表。
52附件12：类似工程施工业绩及施工图片。
53 附件13：施工检算资料。
59一、编制依据1.1中铁太原勘察设计咨询院有限公司提供的施工图纸及相关资料；1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉；1.4施工队伍的技术水平和装备情况；1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。
框架桥顶进施工及施工工艺
２ ．后背墙、 ．４ １ 粱的施工
（） ４ 固定横粱与底板 和后 背 就要求顶镐随桥体人土深度增加
后 背 墙 采 用 Ｃ ０ 筋 混 凝 梁的连 接不得 有 间隙 ，出现间 隙 逐渐 减少 右边 顶镐数 而增加左 边 ２钢 土 ，在墙 与千斤顶 之 间设 置钢 筋 及 时用 适 当厚 度 的钢 板楔 紧 ， 再 顶镐 数 ，以平衡桥 体受 到 的变 化
石蜡 滑石粉 润滑层 以减小 顶进 时 检查 确认 ， 包括箱体混凝 土强 度是 定位 置时 ，左转力矩 与右 转力 矩
的阻力 ，同时在框架两侧 ５ｍ处 否达到设计强度、 ｅ 线路加固情况、 相等 ， 桥体处于暂时平衡， 随后侧
设置 导 向墩 和导 向钢轨控 制顶进 后 背情况 、 顶进 设备情 况 、 场照 现 时 的方 向偏差 。 明 以及 与交通部 门联 系情 况等 。 向土压 力产 生的左 转力矩 将大 于 正 面 土 阻力 产 生 的右 偏 力矩 ， 这
２１１工 作 坑 开 挖 ．．
工作 坑 是 预制 和顶 进 的 临时 性 工作 场地 。 工作 坑 内设有 滑板 ， 其上 铺 设润 滑 隔离 层 ，箱 体在 工 作 坑 内预制 。箱体 顶进 工 作能 否 顺利 进 行 与工 作坑 的 布局 关 系很
囝珏
大。
２１２排 除 地 表 水 及 降低 地 ．．
车旅 行 速度 不 断 提高 以及 地 方经 济 的不 断发 展 ，地 方道 路 与 铁路 的交叉 越来 越 多 ，平交 道 口已经 不 能适 应铁 路 和道 路 高速 行 车 的
（ 架 桥 ）的施工 质量 易 于 控制 、 板 的现 浇 均在 工 作 坑 内进 行 ， 框 同 可 以分 孔施 工 （ 孔框 架 桥组 合 多
下穿铁路顶进框架桥施工组织方案
1 概述1.1 编制依据⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。
锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。
桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m的D 梁支墩。
1.2.1施工项目及负责人施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。
施工负责人：徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。
作业地点：锡多线K152+371.305处。
作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。
1.2.3影响及限速范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。
施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。
1.2.4设备变化施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。
1.2.5工期安排⑴2011年4月10日前，外调土方、回填基坑、修建吊车作业平台；外调碎石、回填股道洼垄，平整装载机作业场地。
线路加固顶进、专项施工方案梁
通霍线平交道口改建立交桥工程
K269+280框构桥顶进施工
专项施工方案
项目名称：通霍线平交道口改建立交桥工程
建设单位：沈阳铁路局工程建设管理中心
设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司
施工单位：中铁九局集团第一工程有限公司
监理单位:黑龙江中铁建设监理有限公司
主编单位:中铁九局一公司通霍线平改立项目部年月日主编人：年月日审核人: 年月日审定人：年月日批准人：年月日
专项施工主要材料、半成品、构配件需要量计划表
专项施工主要材料、半成品、构配件需要量计划表
专项施工机械设备需要量计划表
专项施工劳动力计划表
《专业技术作业指导文件》引用明细表
施工技术规范、验收标准引用明细表。
顶进框架桥施工方案
顶进框架桥施工方案一、工程概况本合同段共有一处下穿既有铁路线，设计使用2-13米顶进桥方法通过，共有顶进框架桥1座。
本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处，为主线下穿铁路而设。
二、施工组织（一）机具设备拟投入本工程主要施工机械有装载机1台，钢筋切割机2台，钢筋弯曲机1台，插入式振捣器15台，平板振动器3台，发电机6台，电焊机4台，强制式拌和机2台，自卸汽车2台，砼运输车3辆,打夯机1台，液压千斤顶12台。
（二）人员安排1、现场指挥许贤智张华军2、施工队伍：桥涵施工四队队长：陈应新技术员：雷鸣钢筋加工组人员：12人模板组人员：18人混凝土组人员：24人其它人员（包括顶进时的抢险人员）：32人3、测量组组长：黄怀林组员：5人4、试验组组长：崔永强成员：杨延旭、许春玉、吴玉勇、高峰（三）主要材料1、Ⅰ、Ⅱ级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋；2、水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥；3、细骨料采用业主指定的丰乐砂；4、粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。
三、施工方案1、施工方案本框构桥跨度为2-13m，拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。
为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩，于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。
本框架桥顶进穿越铁路，桥跨较大，加固工作比较困难，也是顶进工作成败的一个关键，线路加固拟采用吊轨梁方式，与纵横梁形成框架加固体系。
2、工作坑布置铁路两侧各设一个工作坑，工作坑的布置如图9-1-1和图9-1-2所示。
3、顶进后背采用设计要求的M10浆砌片石后背墙及其后预留土堆作为后背支撑，钢轨桩后背采用热轧型工字钢，每米6根，正向摆放挡土桩，每米4根，采用43Kg旧钢轨，长度均为9.05m。
铁路桥涵顶进施工线路加固方案_加固对策_中国桥梁网
穿入的横抬梁垫实稳定可以承受线路荷载后方可进行下一组的穿入工作，顶进完毕拆除加固时按此方法反向进行。
8、进行线上作业时，应做好绝缘防护工作，撬棍等金属工具应加装绝缘套，以防造成轨道短路。
9、顶进期间车站与工地之间应建立通信联系，专人向工地通报列车通过情况，同时向运输部门通报工地生产情况。
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正文铁路桥涵顶进施工线路加固方案
2011-11-08
筑龙网文本摘要：线路加固采用横抬梁法结合吊轨梁加固线路。箱桥顶进中，桥顶面范围内影响线路有四股分别为上、下行正线及迁出线、岔线。箱体在顶进中两边侧路基塌陷影响线路时，箱体青岛方需加固三股道，**方需加固五股道。
支垫，并在横抬梁前端埋设木枕进行支挡，防止横抬梁在顶进时前移，
确保横抬梁顶进不移动、线路不横移及道岔的几何尺寸精度。
（三）后背设置
箱体顶进后背采取M10浆砌片石后背，后背上方填土厚度不小于3米，填土坡度为1：0.75，东侧两孔的后背设为一种形式，西侧两孔的后背设为一种形式，两后背采用台阶式布置，具体后背尺寸见《**路浆砌片石后背示意图》。
2、施工任务划分：
根据本工程的施工内容及工作量，项目部设4个作业队，具体施工任务划分见下表。
三、施工方案
（一）总体安排
1、开工前对施工地点的地形、地质水文、地上设施、地下建筑物（如地下管线、其他障碍物）等情况进行周密调查。联系建设单位及时与工务、电务、铁通签定施工安全配合协议，改移桥上电缆，将地下管、线、障碍物予以必要的迁移和架空防护。
铁路桥涵顶进施工线路加固方案_加固对策_中国桥梁网 资讯
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中 图分 类 号 ：４ ５ ４２ Ｕ ４ ．６ 大 同绕 城 高 速 公 路 Ｋ ２＋ ４ １ ９ ３顶 进 框 架 桥 下 穿 大 秦 联 络 铁 路
文 献标 识 码 ： Ａ
为 侧 面摩 阻 系 数 ， ０ ８ 取 ．。
所 以 ２ ＝ ０２ ５Ｘ（ 日） Ｌ× ． ０４ ６×（ 日） Ｌ Ｅ ２× ． ８ ２＋ Ｈ ０８： ．５ ２＋ Ｈ 。
第３ ７卷 第 ８期
２０ １１年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨ ＩＥＣＴＵＲＥ Ｈ Ｉ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ８ １３ ．
Ｍａ． ２ １ ｒ ０１
・１ ３ ・ ５
文章编 号：０ ９ ６２ （ ０ ） ８０ ５ —２ １０ —８ ５ ２ １ ０ — １３ ０ １
Ｒ ＝５ ×０． ４Ｈ ＝２． Ｈ 。 Ａ ５ ０ ２
１ 线路 准备
１ 申请 行 车 速 度 按 ４ ｍ ｈ慢 行 ； 线 移 梁 申 请 利 用 天 窗 点 ） ５ｋ ／ 跨 施 工 。２ 便 梁 支 墩 挖 孔 桩 施 工 。 ａ 开挖 前 ， 在 挖 孔 桩 铁 路 侧 用 ） ． 应
控制 ， 杜绝 连 电 。
备 ， 备 若 干 １ｅ ２ｅ ３ｃ 厚 的 补 空 铁 垫 板 ， 填 充 顶 铁 间 的 另 ｍ， ｍ， ｍ 以 ３ 配 备 顶 柱 ：８Ｘ ６ １＝１ １ ） ２ ３ ． ０ｍ。 ０ 顶 柱 用 钢 板 和 旧钢 轨 焊 接 制 成 ， 度 分 １ｍ， ｉ， ｍ， 按 长 ２ ｎ３ ４ ｍ，
线 ， 铁 路 线 运 营 为 万 吨 重 列 ， 车 通 行 繁 忙 平 均 每 ５ｍｎ通 行 一 该 列 ｉ 列 ， 对 线 路 加 固 将 是 保 障 行 车 安 全 的核 心 ， 确 保 行 车 安 全 ， 这 为 本 的 加 固施 工 方 案 。
Ｒ＝ ５ｔｍ ； 为 钢 刃 角 正 面 积 ， 只 计 两 侧 刃 角 考 虑 ， ＝ ５ ／ Ａ 按 Ａ 桥采 用 三组 纵 梁 等 强 拼 接 、 组 横 梁 结 合 、２ 四 Ｃ ０混凝 土 挖 孔 桩 支 撑 ２Ｘ ．２ ＝ ． ４ Ｈ 为框 构全 高 。 ０ ０ Ｈ ００ Ｈ，
顶 进 桥 的 加 固 和 顶 进 施 工 方 案
王 俊 伟
摘 要 ： 确 保 顶 进 桥 和 大秦 线 行 车 安 全 ， 为 通过 对 该 顶进 桥 的 加 固 和 顶 进 施 工 方 案 的 研 究 ， 用便 梁三 纵 四 横 相 结 合 的 采
加 固方 案 ， 能 保 证 桥 涵 顺 利 施 工 ， 能 满 足 大 秦联 络 线 万 吨 重 列 行 车 安 全 。 既 又
４ 顶 柱 稳定 措施 ： 柱 用 薄 钢 板 夹 紧 ， 土压 实 有 与轨道 接触部 位 的胶垫 、 对 木楔 严格 空 隙 ， 少 空顶 。
２ 顶 进施 工方 案 ２ １ 顶 力计 算 ．
按桥规第 １．． １２２条 （—３ ） ： ２ １２ 式
最大顶程计算 ， 总需 配备数量分别 为 ５ ６套 ，１ ，６套 ，１ １２套 ５ １２套 。
安 全 。ｂ 开 挖 时 要 保 证挖 孔 桩 的 设 计 宽 度 ， 意 不 要 超 挖 ， 不 得 ． 注 亦
将 以上 各 值 代 人 桥 规 （ —３ ） ， 理 后 得 ： ２１２ 式 整
Ｐ＝Ｌ ｏ ９ Ｑ＋ ．４ （ Ｈ） Ｅ ．６ ０ ５７２ ２＋ Ｈ］＋ ． Ｂ＋ ．４ ９ ６ ３ ３ ２ ６ Ｈ＋ ． 。
按 上式 计 算 框 架 最 大 顶 力 为 ５４ ０ｔ ０ 。
Ｎ＝Ｐ …／ ・ ） （ 。
． 木枕设置挡碴墙 ， 防止 道碴滚 落 ， 护线 路稳 定及作 业人 员人 身 ２ ２ 顶 进 设 备 保
欠 挖 。每成 孔 １０ｍ， 及 时 检 查 挖 孔 桩 的 外 围尺 寸 及 垂 直 度 ， ． 应 以 其 中 ， 为 需 用 千 斤 顶 台 数 ； 为 计 算 最 大 顶 力 ； 千 斤 顶 Ⅳ Ｐ Ｔ为
止 。ｄ 支 墩 采 用 Ｃ ０混 凝 土 灌 注 ， 求 振 捣 密 实 ， 允 许 出 现 断 ． ２ 要 不 １ 顶 程 计 算 ：３＋８２Ｘ１５＋ ． ３ ． ） ２ ． ． ０ ８＝ ６ １ｍ。
２ 配备 顶铁 ： 铁 用 钢 板 和 旧钢 轨焊 接 制 成 ， 度 规格 分 ） 顶 长 桩 现象 ； 证 混 凝 土 的 密 实度 。３ 线 路 加 固绝 缘 措 施 。ａ 穿 横 抬 保 ） ． 梁和钢枕时 ， 钢枕 头接 近钢轨 时 ， 在 提前 垫入绝缘 垫 ．． ｂ 钢枕和横 １ ｍ，０ｅ ２ ｍ，０ｅ ４ ｍ，０ｅ 每种规格按顶 镐数量配 ０ｅ ２ ｍ，５ｅ ３ ｍ，０ｅ ５ ｍ， 抬 梁 就 位 后 ， 轨道 接 触 部 位 ， 时 垫 绝 缘 胶 垫 ， 木 楔 打 紧 ；． 与 及 用 ｃ
按 ． 代 确保挖孔桩符合设计要求和垂 直受力。ｃ挖孔 桩挖到最后 ０ ５ｍ 额 定 推 力 ； 为 千 斤 顶 的功 率 系数 ， ０ ６计 算 ， 人 公 式 得 ： ． ． Ｎ＝ ０ ／ ３０Ｘ ． ）＝ ８台 。 ５４０ （２ ０ ６ ２ 时 ， 意 向 四 周 呈 放 射状 加 宽 ０ ３ｍ。挖 孔 桩 挖 到设 计 标 高 后 ， 注 ． 要 确 定 采 用 ３ ０ｔ 镐 ２ ２ 顶 ８台 ， ２台备 用 ， 计 配 置 ３ 总 Ｏ台 。 对基底 土壤 的性 质 ， 载力 等进行 检查 ， 承 如与设 计不 符或 承载 力 ． 不 够 ， 土 质 不 均 匀 ， 需 继 续 开 挖 ， 至 满 足 设 计 承 载 力 要 求 为 ２ ３ 传 力设 备 或 则 直